SU1703999A1

SU1703999A1 - Способ контрол степени загрузки двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU1703999A1
Application number: SU894760576A
Authority: SU
Inventors: Василий Ильич Бельских; Анатолий Васильевич Колчин; Владимир Петрович Осипов; Газанфар Маджитович Гасанов; Жамбулат Караевич Тайбасаров; Андриес Эрихович Херманн
Priority date: 1989-09-25
Filing date: 1989-09-25
Publication date: 1992-01-07

Abstract

Изобретение относитс к измерительной технике и может быть использовано дл определени степени загрузки двигател внутреннего сгорани при его эксплуатации . Цель изобретени - повышение точности - достигаетс тем, что определ ют li расход топлива и частоту вращени на режимах , соответствующих холостому ходу двигател , контролируемой и 100%-ной нагрузкам, дел т полученные значени расходов топлива на значени соответствую- ,щих частот вращени , из частного отделени расхода топлива на частоту вращени , полученного при контролируемой нагрузке , и из частного от делени расхода топлива на частоту вращени , полученного при100%-ной нагрузке, вычитают частное от делени расхода топлива на частоту вращени , полученное на холостом ходу, а степень загрузки двигател определ ют по отношению полученных результатов. Устройство , реализующее способ, дополнительно снабжено частотным датчиком 2 расхода топлива, сливаемого в бак, и отличаетс выполнением преобразующего устройства 4, содержащего реверсивный сетчик б, делитель 7 частоты, регистр 11 хранени , триггер 8, дифференцирующую цепь 9 и дешифратор 10. 2 с.п. ф-лы, 1 ил.

Description

VJ

О

GJ ЧЭ Ю

ю

Изобретение относитс к измерительной технике и может быть использовано дл контрол загрузки двигателей самоходных машин при эксплуатации.

Целью изобретени вл етс повыше- 5 ние точности определени степени загрузки двигател в услови х эксплуатации.

На чертеже изображена схема устройства , реализующего способ контрол .

Устройство состоит из частотного дат- 10 чика 1 расхода топлива, установленного во всасывающей магистрали топливного насоса , частотного датчика расхода топлива 2, установленного в магистрали слива излишков топлива в бак, частотного датчика часто- 15 ты вращени коленчатого вала двигател 3, преобразующего устройства 4 и цифрового индикатора 5.

Преобразующее устройство 4 состоит из реверсивного счетчика 6, делител 7 час- 20 тоты, триггера 8, дифференцирующей цепи 9, дешифратора 10 и регистра 11 хранени .

Устройство работает следующим образом .

Частотный сигнал FI с датчика 1 рэсхо- 25 да, пропорциональный расходу топлива во всасывающей магистрали топливного насоса , подаетс на суммирующий вход реверсивного счетчика 6, преобразующего устройства 4. На вычитающий вход ревер- 30 сивного счетчика 6 подаетс частотный сигнал РЗ. пропорциональный расходу возвращаемого в бак топлива. Реверсивный счетчик б накапливает разность сигналов FI и F2 за период времени Т, определ емый в 35 зависимости от частотного сигнала Рз, пропорционального текущей частоте вращени коленчатого вала двигател и вырабатываемого датчиком 3, и коэффициента делени делител К, устанавливаемого в делителе 7 40 частоты до начала измерени . Коэффициент К зависит от нормативных значений цикловой подачи при 100%-ной нагрузке двигател Qn1 и цикловой подачи на холостом ходу

Ох

к- - 100

n 1 -n 1 U у - U x

тогда

.

100

F3 F3() Врем счета Т подаетс на R-вход реверсивного счетчика 6, который начинает накапливать разность Fi-F в течение времени Т- К/Рз.

Результат накоплени поступает на D- вход регистра 11 хранени и на вход дешифратора 10, в который введена величина N, завис ща от нормативных значений цикловых подач данной марки двигател (из пас

порта на двигатель) при 100% его загрузке и при холостом ходе и определ ема выражением

N

QJ

п 1 п 1

U п U x

При этом дешифратор 10 обеспечивает дешифрацию кода, равного N,

Как только результат накоплени разности FI - F2 за врем Т - К/Рз численно сравн етс с величиной N, введенной в дешифратор 10 до начала измерений, участок цепи, состо щий из триггера 8 и дифференцирующей цепи 9, посредством св зи с вторым входом реверсивного счетчика 6 происходит обнуление результата накоплени разности FI - FI за часть времени Т К/Рз и оставшуюс часть времени счет и накопление разности FI - FZ начинаетс с нул .

При этом триггер 8 обеспечивает однократность сброса реверсивного счетчика 6 на величину N, а дифференцирующа цепь 9 вырабатывает короткий импульс, который обеспечивает обнуление счетчика 6.

Таким образом, описанна часть схемы, включающа датчики 1 и 2 расхода, датчик 3 частоты вращени , делитель 7 частоты, реверсивный счетчик 6, дешифратор 10, триггер 8 и дифференцирующую цепь 9, осуществл ет накопление разности FI - Рг за врем Т- К/Рз, т.е.

ГР. с. к Ft - F2

(F1 F2) Грз() за вычетом величины

Q

100

N

Qi-Ol

100

т.е.

Fi-F2

F3(QA-Qx)

При этом величина

пропорцио

нальна величине текущей цикловой подаче топлива, расходуемой на заданном режиме работы двигател , От1.

Таким образом, результат вычислени можно представить в виде

- Tl -W 100или

с -QT-QX..QQ

с - п 1 п 1 10°

U п U x

т.е. результат вычислени обеспечивает получение результата, соответствующего предлагаемому способу.

Результат измерени степени загрузки, выраженный в процентах к полной загрузке двигател ,по сигналу с делител 7 частоты, подаваемому на С-вход регистра 11 хранени , выводитс на цифровой индикатор 5 устройства.

Устройство может быть использовано в качестве встроенного средства определени степени загрузки дизел в эксплуатации .

Ф о о м v л а изобретени

1. Способ контрол степени загрузки двигател внутреннего сгорани , включающий определение текущего значени расхода топлива и частоты вращени вала двигател , о т- ли чающийс тем.что, с целью повышени точности, предварительно на испытательном стенде определ ют расход топлива и частоту вращени вала двигател на холостом ходу, затем нагружают двига- тель полной нагрузкой и определ ют расход топлива и частоту вращени вала при полной нагрузке, при контролируемой загрузке двигател определ ют текущее значение расхода топлива и текущее значение часто- ты вращени вала, а степень загрузки Сх двигател определ ют по соотношению От Ох

Сх

Пх

Пп Пх

где QT. Qx. Qn - расход топлива соответственно при контролируемой загрузке, на холостом ходу и при полной нагрузке двигател ;

5

0

5 0 5

0

пт, пх, пп - частота вращени вала двигател соответственно при контролируемой нагрузке, на холостом ходу и при полной нагрузке.

2. Устройство дл контрол степени загрузки двигател внутреннего сгорани , со- держэщее датчик расхода топлива, подаваемого в двигатель, датчик частоты вращени вала и измерительный прибор, отличающеес тем, что, с целью повышени точности, в него введены датчик расхода топлива, сливаемого в топливный бак, реверсивный счетчик, регистр, дешифратор , делитель частоты и последовательно соединенные триггер и дифференциатор, при этом датчик расхода топлива, подаваемого в двигатель, соединен с суммирующим входом, а датчик расхода топлива, сливаемого в топливный бак, соединен с вычитающим входом реверсивного счетчика, выход которого подключен параллельно к первому входу регистра и через последовательно включенный дешифратор к первому входу триггера, второй вход которого подключен к первому выходу делител частоты, вход которого соединен с выходом датчика частоты вращени вала, а второй выход - с первым установочным входом реверсивного счетчика и вторым входом регистра, выход которого подключен к измерительному прибору, причем выход дифференциатора соединен с вторым установочным входом реверсивного счетчика.

35

Claims

Фоомулаизобретения

1. Способ контроля степени загрузки двигателя внутреннего сгорания, включающий определение текущего значения расхода топлива и частоты вращения вала двигателя, о тл и чающийся тем.что, с целью повышения точности, предварительно на испытательном стенде определяют расход топлива и частоту вращения вала двигателя на холостом ходу, затем нагружают двигатель полной нагрузкой и определяют расход топлива и частоту вращения вала при полной нагрузке, при контролируемой загрузке двигателя определяют текущее значение расхода топлива и текущее значение частоты вращения вала, а степень загрузки Сх двигателя определяют по соотношению

От _ Ох ^Сх On _Ох ’ Пл Пх где Qr. Ох. Ол - расход топлива соответственно при контролируемой загрузке, на холостом ходу и при полной нагрузке двигателя;

Пт, Πχ, Пп - частота вращения вала двигателя соответственно при контролируемой нагрузке, на холостом ходу и при полной нагрузке.
2. Устройство для контроля степени загрузки двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик расхода топлива, подаваемого в двигатель, датчик частоты 10 вращения вала и измерительный прибор, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, в него введены датчик расхода топлива, сливаемого в топливный бак, реверсивный счетчик, регистр, дешиф15 ратор, делитель частоты и последовательно соединенные триггер и дифференциатор, при этом датчик расхода топлива, подаваемого в двигатель, соединен с суммирующим входом, а датчик расхода топлива, сливае20 мого в топливный бак, соединен с вычитающим входом реверсивного счетчика, выход которого подключен параллельно к первому входу регистра и через последовательно включенный дешифратор к первому входу 25 триггера, второй вход которого подключен к первому выходу делителя частоты, вход которого соединен с выходом датчика частоты вращения вала, а второй выход - с первым установочным входом реверсивного счетчи30 ка и вторым входом регистра, выход которого подключен к измерительному прибору, причем выход дифференциатора соединен с вторым установочным входом реверсивного счетчика.