SU1650986A1

SU1650986A1 - Method for reversing output shaft of turbine reduction gear and turbine reduction gear

Info

Publication number: SU1650986A1
Application number: SU884624963A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Андреевич Кохан; Сергей Михайлович Коготков
Original assignee: Войсковая часть 27177
Priority date: 1988-12-22
Filing date: 1988-12-22
Publication date: 1991-05-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению . Цель изобретени - повышение плавности реверсировани путем исключени ударных нагрузок в кинематической св зи Последн выполнена в виде кулачковой муфты 4. На режиме переднего хода тормоз 5 включен, водило 7 неподвижно, а кулачкова муфта 4 выключена. При этом выходной вал 3 вращаетс в сторону, противоположную направлению вращени турбины 1. Дл осуществлени реверса, т.е. перехода на режим заднего хода, перевод т турбину 1 на холостой ход, отключают тормоз 5, включают электродвигатель 10 и синхронизируют вращение водила 7 и центрального колеса 9, после чего включают кулачковую муфту 4. Затем отключают электродвигатель 10 и увеличивают мощность турбины 1, враща ее под нагрузкой в исходном направлении. 2 с.п. ф-лы, 1 ил.The invention relates to mechanical engineering. The purpose of the invention is to increase the smoothness of the reversal by eliminating shock loads in the kinematic connection. The latter is made in the form of a cam clutch 4. In the forward drive mode, the brake 5 is engaged, the carrier 7 is stationary, and the cam clutch 4 is turned off. In this case, the output shaft 3 rotates in the direction opposite to the direction of rotation of the turbine 1. In order to perform the reverse, i.e. switching to reversing mode, switching turbine 1 to idling, disconnecting brake 5, turning on electric motor 10 and synchronizing rotation of carrier 7 and central wheel 9, then switching on cam clutch 4. Then disconnecting electric motor 10 and increasing power of turbine 1, rotating it under load in the original direction. 2 sec. f-ly, 1 ill.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в турборедукторных судовых установках для реверсирования вращения выходного вала.The invention relates to mechanical engineering and can be used in turbofan ship installations for reversing the rotation of the output shaft.

Цель изобретения - повышение плавности реверсирования путем исключения ударных нагрузок в кинематической связи.The purpose of the invention is to increase the smoothness of the reversal by eliminating shock loads in the kinematic connection.

На чертеже изображена кинематическая схема турборедукторной установки.The drawing shows a kinematic diagram of a turbo-reduction installation.

Турборедукторная установка содержит турбину 1, связанный с ней ведущий вал 2, соосный с последним выходной вал 3, кинематическую связь, . выполненную в виде управляемой кулачковой муфты 4, тормоз 5, планетарный механизм, включающий соединенную с ведущим валом 2 центральное колесо 6 с наружными зубьями,, связанное с тормозом 5 водило 7 с сателлитами 8 и центральное колесо 9 с внутренними зубьями, соединенное с ведомым валом 3 и связанное кулачковой муфтой 4 с водилом 7, электродвигатель 10, кинематически связанный, например с помощью зубчатой передачи 11, 12, с водилом 7. Электродвигатель подключен к источнику 13 электроэнергии через преобразователь 14 и регулятор 15.Turbo-reduction installation contains turbine 1, drive shaft 2 connected to it, coaxial with last output shaft 3, kinematic connection,. made in the form of a controlled cam clutch 4, brake 5, a planetary mechanism including a central wheel 6 with external teeth connected to a drive shaft 2, a carrier 7 connected with a brake 5 with satellites 8 and a central wheel 9 with internal teeth connected to the driven shaft 3 and connected by a cam clutch 4 to the carrier 7, an electric motor 10 kinematically connected, for example by means of a gear 11, 12, to the carrier 7. The electric motor is connected to the electric power source 13 through a converter 14 and a regulator 15.

В составе судовой турборедукторной установки также имеются парогенератор 16 и конденсатор 17, связанные с турбиной 1, и грибной винт 18, связанный через гребной валопровод 19 и редуктор 20 с выходным валом 3.The ship’s turbo-turbine installation also includes a steam generator 16 and a condenser 17 connected to the turbine 1, and a mushroom screw 18 connected through the propeller shaft 19 and the gearbox 20 to the output shaft 3.

ι ·ι

Способ реверсирования выходного вала турборедукторной установки реализуется следующим образом.The method of reversing the output shaft of the turbine gear installation is implemented as follows.

В режиме работы на переднем ходу тормоз 5 включен и, следовательно, водило 7 неподвижно, а муфта 4 выключена. Мощность от турбины 1 через ведущий вал 2, центральные колеса 6 и 9 подводится к выходному валу 3, а от него через редуктор 20 гребной валопровод 19 - к гребному винту 18. При этом центральное колесо 9 (и связанные с ним элементы 3, 20, 19 и 18) вращаются в сторону, противоположную направлению вращения центрального колеса 6. jIn forward operation, the brake 5 is turned on and, therefore, the carrier 7 is stationary, and the clutch 4 is turned off. Power from the turbine 1 through the drive shaft 2, the central wheels 6 and 9 is supplied to the output shaft 3, and from it through the gearbox 20 the propeller shaft line 19 to the propeller 18. In this case, the central wheel 9 (and related elements 3, 20, 19 and 18) rotate in the direction opposite to the direction of rotation of the central wheel 6. j

Реверс в турборедукторной уста- ’ новке, т.е. переход с переднего хода на задний ход, осуществляется следующим образом.Reverse in turbo-reduction installation, i.e. the transition from forward to reverse, as follows.

>>

Переводят турбину 1 на холостой ход, отключают тормоз 5 и включают электродвигатель 10, который синхронизирует вращение водила 7 с вращением центрального колеса 9, продолжающимсяThe turbine 1 is switched to idle, the brake 5 is turned off and the electric motor 10 is turned on, which synchronizes the rotation of the carrier 7 with the rotation of the central wheel 9, which continues

I по инерции. После достижения синхронизации вращения водила 7 и центрального колеса 9 включают кулачковую муфту 4, отключают электродвигатель 10 и увеличивают мощность турбины 1, вращая ее под нагрузкой в том же направлении, что и на режиме переднего хода. В результате этого центральное колесо 9с выходным валом 3 совместно с центральным колесом 6 и водилом 7 сначала останавливаются, а затем вращаются в том же направлении, в котором центральное колесо 6 вращалось на переднем ходу, т.е. реализуется прямая передача с передаточным отношением, равным единице. Таким образом, на режиме заднего хода центральное колесо 9 (и связанные с ним элементы 3, 20, 19 и 18) вращается в направлении, противоположном первоначальному при том же направлении вращения турбины 1. Переход с режима заднего хода на режим переднего хода осуществляется сле‘ дующим образом. Турбину 1 переводят в режим холостого хода, электродвигатель 10 включает в неверсивном режиме и тем самым останавливают вощило 7. Затем отключают электродвигатель 10, включают тормоз 5 и увеличивают мощность турбины 1, вращая |ее под нагрузкой в исходном направлении.I by inertia. After achieving synchronization of rotation of the carrier 7 and the central wheel 9, the cam clutch 4 is turned on, the electric motor 10 is turned off and the power of the turbine 1 is increased, rotating it under load in the same direction as in forward mode. As a result of this, the central wheel 9 with the output shaft 3, together with the central wheel 6 and the carrier 7, first stops and then rotates in the same direction as the central wheel 6 rotated in forward motion, i.e. direct transmission is implemented with a gear ratio of one. Thus, in reverse mode, the central wheel 9 (and its associated elements 3, 20, 19 and 18) rotates in the direction opposite to the initial one with the same direction of rotation of turbine 1. The transition from reverse mode to forward mode is carried out after blowing way. The turbine 1 is put into idle mode, the electric motor 10 turns on in the non-reverse mode and thereby stops waxing 7. Then the electric motor 10 is turned off, the brake 5 is turned on and the power of the turbine 1 is increased, rotating it under load in the original direction.

Использование кулачковой муфты 4 (или другого нефрикционного типа) повышает долговечность турборедукторной установки.The use of a cam clutch 4 (or other non-friction type) increases the durability of the turbo gear installation.

Claims

Claim

1. A device for reversing the output shaft of a turbo-reduction installation including a turbine and a planetary mechanism connected with it, namely, the planet carrier is released and kinematically coupled to the output shaft, characterized in that, in order to increase the smoothness of the reversal by eliminating shock loads in a kinematic connection, the carrier after disinhibition is informed of additional rotation until its rotation speed is aligned with the output shaft rotation speed.

2. A turbo-reduction installation comprising a turbine, a drive shaft connected to it, coaxial with the last output shaft, a kinematic connection made in the form of a controlled clutch, a brake and a planetary mechanism,

1650986 6 including a central wheel connected to a drive shaft with external teeth, connected to the brake with a carrier with satellites and a central wheel with internal teeth, connected to an output shaft and connected by a coupling with a carrier, characterized in that, in order to increase the smoothness of reversal by elimination of shock loads in the kinematic connection, it is equipped with an electric motor kinematically connected with the carrier, and the clutch is made of cam.