SU1636573A1 - Internal combustion engine combustion chamber with compression ignition - Google Patents

Internal combustion engine combustion chamber with compression ignition Download PDF

Info

Publication number
SU1636573A1
SU1636573A1 SU894708555A SU4708555A SU1636573A1 SU 1636573 A1 SU1636573 A1 SU 1636573A1 SU 894708555 A SU894708555 A SU 894708555A SU 4708555 A SU4708555 A SU 4708555A SU 1636573 A1 SU1636573 A1 SU 1636573A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
fuel
cylinder
combustion chamber
diameter
dividers
Prior art date
Application number
SU894708555A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Леопольд Викторович Станиславский
Виктор Георгиевич Алексеев
Геннадий Викторович Гадецкий
Анатолий Иванович Волков
Андрей Ювенальевич Кравченко
Original Assignee
Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ворошиловградский машиностроительный институт filed Critical Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority to SU894708555A priority Critical patent/SU1636573A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1636573A1 publication Critical patent/SU1636573A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение позвол ет повысить полноту сгорани  в камере сгорани  двигател  внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  путем улучшени  равномерности распределени  топлива в воздушном зар де и организации движени  топливного факела в горизонтальной и вертикальной плоскост х. Камера сгорани  образована стенкой цилиндра 1, днищем 2 поршн  3 и горелкой 4 с радиально установленными на ее днище 5 клинообразными рассека2 3. 4. 5 тел ми 6, сужающимис  в направлении к оси цилиндра 1, равноудаленными от нее своими торцами 7, 8 и выполненными с криволинейными вогнутыми поверхност ми , сопр женными с торцами 7 и обращенными к оси цилиндра 1. Камера сгорани  имеет топливную форсунку 9 с сопловыми отверсти ми, оси которых ориентированы на торцы 7 рассекателей 6. Криволинейна  вогнута  поверхность каждого рассекател  6 может быть образована участком 10 перехода, сопр женного с торцом 7, и дефлектором 11 . При впрыске струи топлива оно попадает на рассекатель 6. При этом основна  масса топлива (примерно 70% топливного факела), попада  на торец 7, разбивает-с  на две части, а пространство камеры сгорани  в периферийной части обхватываетс  удвоенным количеством топливных струй. Остальна  часть топливного факела попадает на криволинейную вогнутую поверхность с участком 10 перехода и дефлектором И, с помощью которого эта порци  топлива возвращаетс  в центральную часть камеры сгорани . 4 з.п.ф-лы, I ил СЛ ОЭ со оэ сл j 00The invention makes it possible to increase the combustion completeness in the combustion chamber of an internal combustion engine with compression ignition by improving the uniform distribution of fuel in the air charge and organizing the movement of the fuel plume in the horizontal and vertical planes. The combustion chamber is formed by the wall of the cylinder 1, the bottom 2 of the pistons 3 and the burner 4 with 5 wedge-shaped sections 2 3 radially mounted on its bottom. 4. 5 bodies 6, tapering towards the axis of the cylinder 1, equidistant from it with their ends 7, 8 and made with curved concave surfaces connected to the ends 7 and facing the axis of the cylinder 1. The combustion chamber has a fuel nozzle 9 with nozzle openings whose axes are oriented to the ends 7 of the dividers 6. A curved concave surface of each splitter 6 could It is formed by the transition section 10, which is connected with the end face 7, and the deflector 11. When a jet of fuel is injected, it hits the splitter 6. At the same time, the bulk of the fuel (about 70% of the fuel plume) falls on the end 7, splits it into two parts, and the space of the combustion chamber in the peripheral part is encircled by twice the number of fuel jets. The rest of the fuel plume falls on a curved concave surface with a transition section 10 and an AND deflector, by which this portion of the fuel is returned to the central part of the combustion chamber. 4 hp ff, I and SL OE so oe sl j 00

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестрое- нию, а именно к камерам сгорани .двигателей внутреннего сгорани  с воспла менением от сжати .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, namely to combustion chambers of internal combustion engines with compression ignition.

Цель изобретени  - повышение полноты сгорани  путем улучшени  равномерности распределени  топлива в воздушном зар де и организации движени  топливного факела в горизонтальной и вертикальной плоскост х.The purpose of the invention is to increase the completeness of combustion by improving the uniform distribution of fuel in the air charge and organizing the movement of the fuel plume in the horizontal and vertical planes.

На чертеже представлена предлагаема  Камера сгорани .The drawing shows the proposed Combustion Chamber.

Камера сгорани  образована стенкой цилиндров 1, днищем 2 поршн  3 и головкой 4 с радиально установленными на ее днище 5 клинообразными рассекател ми 6, сужающимис  в направлении к оси цилиндра 1, равноудаленными от нее своими торцами 7 и 8 и выполненными с криволинейными вогнутыми поверхност ми , сопр женными с торцами 7 и обращенными к оси цилиндра 1, Камера сгорани  имеет топливную форсун- ку 9 с сопловыми отверсти ми, оси которых ориентированы на торцы 7 рассекателей 6. Криволинейна  вогнута  поверхность каждого рассекател  6 может быть образована участком 10 перехода, сопр женным с торцом 7, и дефлектором 11. The combustion chamber is formed by the wall of the cylinders 1, the bottom 2 of the pistons 3 and the head 4 with 5 wedge-shaped dissectors 6 radially mounted on its bottom, tapering towards the axis of the cylinder 1, equidistant from it with their ends 7 and 8 and made with curvilinear concave surfaces, conjugated with the ends 7 and facing the axis of the cylinder 1, the combustion chamber has a fuel nozzle 9 with nozzle holes, the axes of which are oriented to the ends 7 of the dividers 6. A curvilinear concave surface of each splitter 6 can be azovana transition portion 10, mating with the end face 7, and the deflector 11.

Отношение диаметра d окружности, проведенной через торцы 7 рассекателей 6, к диаметру камеры сгорани  мо- жет составл ть 0,35 - 0,65.The ratio of the diameter d of a circle drawn through the ends 7 of the dividers 6 to the diameter of the combustion chamber may be 0.35-0.65.

Отношение высоты h торца 7 каждого рассекател  6 к диаметру d окружности проведенной через торцы 7, может составл ть 0,1-0,25.The ratio of the height h of the end face 7 of each dissector 6 to the diameter d of the circle drawn through the ends 7 may be 0.1-0.25.

Отношение радиусов скруглени  участка 10 перехода и кривизны дефлектора 11 к диаметру камеры сгорани  может составл ть соответственно 0,3- 45 0,45 и 0,015-0,03.The ratio of the rounding radii of the transition section 10 and the curvature of the deflector 11 to the diameter of the combustion chamber can be 0.3-45 0.45 and 0.015-0.03, respectively.

Процесс смесеобразовани  в камере сгорани  осуществл ют следующим образом .The process of mixing in the combustion chamber is carried out as follows.

г50 g50

Стру  топлива, впрыскиваема  черезA jet of fuel injected through

одно из сопловых отверстий топливной форсунки 9, попадает на рассекатель 6, Основна  масса топлива (примерно 70% топливного факела), попада  на , ближайший к оси цилиндра 1 торец 7 рассекател  6, разбиваетс  на две части , и пространство камеры сгорани  в периферийной части охватываетс  удво55one of the nozzle openings of the fuel injector 9 falls on the splitter 6, the main mass of the fuel (approximately 70% of the fuel plume), falls on the one closest to the cylinder axis 1, the end 7 of the splitter 6, is divided into two parts, and the space of the combustion chamber in the peripheral part covers double55

5 0 5 о 5 0 5 o

5 five

00

5 five

00

5five

енным количеством топливных струй. Остальна  часть топливного факела (примерно 30%) попадает на кр иволи- нейную поверхность с участком 10 перехода и дефлектором 11, с помощью которого эта порци  топлива возвращаетс  в центральную часть камеры сгорани . При этом обеспечиваетс  организованное рассечение топливного факела на три части, ориентиру  отклонение двух из них в горизонтальной, аthe number of fuel jets. The remaining part of the fuel plume (approximately 30%) falls on the crust of the curved surface with transition section 10 and deflector 11, by means of which this portion of fuel is returned to the central part of the combustion chamber. In this case, an organized dissection of the fuel plume into three parts is provided, orienting the deviation of two of them in the horizontal, and

треть  - в вертикальной плоскост х.third in vertical planes.

, t, t

Claims (5)

1.Камера сгорани  двигател  внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , образованна  стенкой цилинд- ра, его головкой и днищем поршн , выполненна  с радиально установленными клинообразными рассекател ми, сужающимис  в направлении к оси цилиндра1. The combustion chamber of the internal combustion engine with compression ignition, formed by the cylinder wall, its head and the bottom of the piston, is made with radially mounted wedge-shaped dividers, tapering in the direction to the cylinder axis и равноудаленными от нее своими торцами , и имеюща  топливную форсунку с сопловыми отверсти ми, оси которых ориентированы на ближайшие к оси цилиндра торцы рассекателей, отличающа с  тем, что, с целью повышени  полноты сгорани  путем улучшени  равномерности распределени  топлива в воздушном зар де и организации движени  топливного факела в горизонтальной и вертикальной плоскост х , рассекатели установлены на головке цилиндра и выполнены с криволинейными вогнутыми поверхност ми, сопр женными с торцами, ближайшими к оси цилиндра, и обращенными к последней.and equidistant from it with their ends, and having a fuel nozzle with nozzle holes, the axes of which are oriented to the ends of the dividers closest to the cylinder axis, characterized in that, in order to improve the completeness of combustion by improving the uniform distribution of fuel in the air charge and the organization of movement fuel torch in the horizontal and vertical planes, the dividers are installed on the cylinder head and are made with curved concave surfaces connected to the ends closest to the cylinder axis, and grown to last. 2.Камера по п.1, отличающа  с   тем, что криволинейна  вогнута  поверхность каждого рассекат тел  образована участком перехода,2. A chamber according to claim 1, characterized in that the curvilinear concave surface of each dissected body is formed by the transition section, сопр женным с ближайшим к оси цилиндра торцом, и дефлектором.conjugated with the end face closest to the cylinder axis, and the deflector. 3.Камера по пп.1 и 2, о т л. и ч а- ю щ а   с   тем, что отношение диаметра окружности, проведенной через ближайшие к оси цилиндра торцы.рассекателей , к диаметру цилиндра сос тавл ет 0,35-0,65.3. The camera on PP.1 and 2, about t l. and the fact that the ratio of the diameter of a circle drawn through the ends of the dividers nearest the cylinder axis to the diameter of the cylinder is 0.35-0.65. 4.Камера по пп.1-3, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что отношение высоты ближайшего к оси цилиндра торца каждого рассекател  к диаметру окружности , проведенной через эти торцы, составл ет 0,1-0,25.4. A chamber according to claims 1 to 3, in which it is the fact that the ratio of the height of the end of each dissector closest to the cylinder axis of each dissector to the diameter of the circle drawn through these ends is 0.1-0, 25 5.Камера по пп.1-4, отличающа с  тем, что отношени  радиу516365735. The camera according to claims 1-4, characterized in that the ratio is 51636573 сов скругленй  участка перехода и кри- составл ет соответственно 0,3-0,45 визны дефлектора к диаметру цилиндра и 0,015-0,03.The region of the transition region and the curve are, respectively, 0.3–0.45 in diameter of the baffle to the diameter of the cylinder and 0.015–0.03.
SU894708555A 1989-04-24 1989-04-24 Internal combustion engine combustion chamber with compression ignition SU1636573A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894708555A SU1636573A1 (en) 1989-04-24 1989-04-24 Internal combustion engine combustion chamber with compression ignition

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894708555A SU1636573A1 (en) 1989-04-24 1989-04-24 Internal combustion engine combustion chamber with compression ignition

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1636573A1 true SU1636573A1 (en) 1991-03-23

Family

ID=21455788

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894708555A SU1636573A1 (en) 1989-04-24 1989-04-24 Internal combustion engine combustion chamber with compression ignition

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1636573A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1402685, кл. F 02 В 23/00, 1986. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0309458B1 (en) Flame incubating and propagating apparatus for a fuel combustion system
US4612898A (en) Cylinder head for a piston internal combustion engine
US4872433A (en) Combustion chamber configurations for two cycle engines
US7467613B2 (en) Internal combustion engine with cylinder and piston having a dual-combustion stroke
US4092958A (en) Internal combustion engine
SU1636573A1 (en) Internal combustion engine combustion chamber with compression ignition
WO2020196685A1 (en) Sub-chamber internal combustion engine
US4686941A (en) Turbulence generator for two-stroke spark-assisted diesel engines
WO2020196210A1 (en) Auxiliary chamber type internal combustion engine
US6263855B1 (en) Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine
US2900966A (en) Two-stroke engines
EP0365906B1 (en) Combustion chamber
SU1402687A1 (en) Combustion chamber of internal combustion engine
SU1453070A1 (en) I.c. engine
SU1576697A1 (en) Intake combustion diesel engine
SU1752995A1 (en) Compression ignition internal combustion engine
US4433659A (en) Precombustion chamber for internal combustion engines with compression-ignition
RU2072055C1 (en) Combustion chamber
SU1710797A1 (en) Internal combustion engine
SU1657689A1 (en) Diesel engine
SU1402685A1 (en) Combustion chamber of internal combustion engine with compression ignition
RU1800077C (en) Internal combustion engine with compression ignition
SU922302A1 (en) Diesel engine
SU886758A3 (en) Internal combustion engine
EP0909893A3 (en) Direct injection diesel engine