SU1545002A1

SU1545002A1 - Способ работы двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1545002A1
Application number: SU874310578A
Authority: SU
Inventors: Валентин Гаврилович Кривов; Станислав Александрович Синатов; Степан Дмитриевич Гулин; Александр Алексеевич Поляков; Александр Николаевич Орлов; Юрий Владимирович Львов
Original assignee: Ленинградское высшее военное инженерное строительное училище
Priority date: 1987-07-09
Filing date: 1987-07-09
Publication date: 1990-02-23

Abstract

Изобретение обеспечивает повышение экономичности двигател . В процессе работы двигател 1 в цилиндры подаетс воздух и основна порци топлива через устройство 3 дл подачи основного топлива. По трубопроводу 12 в испаритель 8 поступает дополнительна порци топлива в количестве 10-15% от массового расхода основной порции топлива. В испаритель 8 по трубопроводу 15 также поступает вода в количестве 80-100% от расхода дополнительного топлива. Отработавшие газы из цилиндров проход т по выхлопному патрубку 9 внутри испарител 8, отдава теплоту топливу и воде. Температура стенок испарител 8 выдерживаетс не выше 400°С. За счет подвода теплоты топливо и вода испар ютс и смешиваютс при давлении, равном давлению во впускном трубопроводе 2. При этом происходит газификаци жидкого топлива и частичное разложение на активные радикалы. Полученна смесь газообразного топлива, паров воды и активных радикалов по трубопроводу 18 подаетс во впускной трубопровод 2.

Description

u°w

-7

15

-к

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателе- строению, а именно к способам работы двигателей внутреннего сгорани , использующим присадку вод ного пара к свежему зар ду.

Цель изобретени - повышение экономичности .

На фиг. 1 изображена схема двига- тел ; на фиг. 2 - испаритель волы, сечение.

Двигатель 1 внутреннего сгорани (ЧВС) содержит впускной трубопровод 2, устройство 3 дл дозировани основной порции топлива с подключенными к нему трубопроводом 4 основного топлива и трубопроводами 5 дл пода чи основного топлива в цилиндры, вод ную систему охлаждени с подпорным бачком 6 и циркул ционным насосом 7. Испаритель 8 дл испарени и газификации топлива и воды выполнен в виде , емкости, охватывающей выхлопной патрубок 9. В последней установлена продольна перегородка 10 (фиг. 2)s дел ща испаритель 8 на рва объема. Объем 11 дл топлива соединен трубопроводом 12 через вентиль 13 с трубопроводом 4 основного топлива . Объем 14 дл воды соединен трубопроводом 15 через вентиль 16 с вод ной системой охлаждени двигател . Объем 17 дл образовани газопаровой смеси роединен трубопроводом 18 дл подачи смеси с впускным трубопроводом 2,

В-процессе работы ДВС 1 в ципинд- 0ы подаетс воздух через впускной трубопровод 2 и основна порци топ-, лива по трубопроводу k через устрой- 40 ство 3 дл подачи основного топлива и трубопроводы 5. Цилиндры снаружи охлаждаютс водой, циркулирующей в системе охлаждени ДВС 1 с помощью насоса 7. Объем 11 дл топлива испа- 45 рител 8 по мере расходовани дополнительной порции топлива в количестве 10-15% от массового расхода основной порции топлива пополн етс по трубопроводу 12 через вентиль 13 от трубо- 50 провода 4 основного топлива. Объем

14дл воды испарител 8 по мере расхода пополн етс водой а количестве 80-100% от расхода дополнительного топлива, поступающей по трубопроводу гс

15через вентиль 16 из вод ной системы охлаждени ЦВС 1. Отработавшие газы из цилиндров ЦВС 1 проход т по выхлопному патрубку 9 внутри испар1-0

5

0

5

0 5 50

гс

Claims

тел 8, отдава теплоту топливу и воде в объемах 11 и 14 при температуре стенок испарител , не превышающей 400°С. За счет подвода теплоты топливо и вода испар ютс и смешиваютс в объеме 17 при давлении, равном давлению во впускном трубопроводе 2 Ц8С 1 . При этом происходит газификаци жидкого топпива и частичное его термохимическое разложение на активные радикалы благодар поддерживанию массового расхода топлива в пределах 80-100% расхода воды. Полученна и объеме 17 испарител 8 смесь газообразного топлива, паров воды и активных радикалов по трубопроводу 18 дл юдачи смеси подаетс во впускной трубопровод 2. Формула изобретени

I , Способ работы двигател внутреннего сгорани .путем впуска в цилиндры воздуха через впускной трубопровод , подачи основной и дополнительной порций топлива в эти цилиндры , сжигани топлива, преобразовани энепги1 озсшмр .зщихс газов во вращателе: , ю с-нергию вала, выпуска отработавших газов л отёода неиспользо- .ванной в рабочем цикле теплоты охлаждающей водой системы охлаждени , причем перед подачей в цилиндры дополнительную порцию топлива испар ют и газифицируют совместно с водой за счет подвода теплоты, отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности, массовый расход дополнительной порции топлива выдерживают в пределах 10 - 15% от расхода основной порции топлива, процессы испарени этой порции и газификации в смеси с водой производ т при температуре s не превышающей 400°С, и давлении , равном давлению во впускном трубопроводе с
2.Способ по п. отличают .и и с тем, что соотношение массовых расходов дополнительной порции топлива и воды выдерживают в пределах 80-100% массовых долей топлива от массового расхода воды.
3.Способ по rf. отличающий с тем, что испарение дополнительной порции топлива и воды производ т теплотой отработавших газов.
4.Способ попп. 1-3, отличаю щ и и с тем, что воду дл совместного испарени с дополнительной порцией топлива отбирают из системы охлаждени .

/7

Фиг.2