SU1537858A1 - Система управлени двигател внутреннего сгорани транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению. Система управлени  двигател  1 внутреннего сгорани  содержит гидравлический механизм 2 отключени  части цилиндров, который соединен через двухпозиционный распределитель 7 с напорной магистралью 14 масл ного насоса 15 и через обратный клапан 27 - с насосом 25 предпусковой прокачки масла, приводимым от пускового устройства 23, и три нормально разомкнутых выключател  18, 20 и 22, включенных параллельно между собой и последовательно включенных в цепь управлени  распределител  7, причем выключатель 22 сблокирован с пусковым устройством 23, а выключатели 20 и 18 - с рычагом 21 управлени  коробкой перемены передач и педалью 19 сцеплени  транспортного средства соответственно. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигате- лестроению, в частности к системам автоматического управлени  двигател ми внутреннего сгорани  с отключенными цилиндрами транспортных средстр.

Цель изобретени  - обеспечение автоматического отключени  части цилиндров в режиме холостого хода и надежное включение их при движении транспортного средства и запуске двигател .

На фиг.1 изображена система управлени  двигател  внутреннего сгорани , вариант электрического выполнени ; на фиг.2 - то же, вариант гидравлического выполнени .

Система управлени  двигател  1 внутреннего сгорани  с механизмом 2 отключени  цилиндров, включающим устройство 3 отключени  подачи топлива , устройство 4 выключени  газообмена и корректирующее устройство 5 регул тора (не показан), содержит запорный вентиль 6 и двухпозиционный распределитель 7, состо щий из золотника 8, возвратной пружины 9, корпуса 10 и соленоида 11 с подвижным сердечником 12. В корпусе 10 выполне на торцова  полость 13 с напорной магистралью 14 масл ного насоса 15 системы смазки, установленного в картере 16 двигател  1.

В первом варианте исполнени  (фиг.1) соленоид 11 соединен с источником 17 электрической энергии через нормально разомкнутый выключатель 18, сблокированный с педалью 19 управлени  муфтой сцеплени  и через нормально замкнутый выключатель 20, сблокированный с рычагом 21 управлени  коробкой перемены передач. Система включает также нормально замкнутый выключатель 22, который сблокирован с пусковым устройством 23. Все три выключател  18,20 и 22 параллельно соединены между собой и последователь но включены в цепь 24 управлени 

5

0

5

0

5

5

0

5

двухпозиционным распределителем 7. Пусковое устройство 23 приводит насос

25предпусковой прокачки масла, который соединен через обратные клапаны

26и 27 с напорными магистрал ми 14 и 28.

При втором варианте исполнени  торцова  полость 13 распределител  7 соединена параллельно с напорной магистралью 14 масл ного насоса 15, установленного в картере 16 двигател  1, трубопроводами через выключатели 18 и 20. Выключатели 18, 20 и 22 во втором варианте выполнени  (фиг.2) представл ют собой золотниковые краны.

Система работает следующим образом .

При запуске двигател  1 одновременно с включением пускового устройства 23 начинает работать сблокированный с ним насос 25 предпусковой прокачки масла, который через обратные клапаны 26 и 27 подает масло в напорные магистрали 14 системы смазки двигател  и магистрали 28 механизма отключени  цилиндров.

Одновременно с включением пускового устройства замыкаютс  контакты выключателей 22, 18 и 20, при этом подаетс  питание к соленоиду 11 двух- позиционного распределител  7. Сердечник соленоида 11 перемещает золотник 8 в положение Открыто, соедин   тем самым напорную магистраль 28 механизма отключени  цилиндров с напорной магистралью 14 масл ного насоса 15 системы смазки двигател  1. При этом срабатывают устройство 3 отключени  подачи топлива, устройство 4 отключени  газообмена и корректирующее устройство 5. Двигатель запускаетс  при включенных цилиндрах.

После запуска двигател  1 выключаютс  пусковое устройство 23, насос 25 предпусковой прокачки масла и в результате размыкани  контактов выключател  22 обесточиваетс  соленоид11 двухпозиционного распределител  7, давление масла в механизме 2 отключени  цилиндров падает и часть цилиндров из работы выключаетс . Таким образом, на холостом ходу двигатель работает с отключенной частью цилиндров.

Перед началом движени  транспортного средства дл  включени  передачи выжимают педаль 19 муфты сцеплени , котора  замыкает контакты выключател  18, цепи питани  соленоида 1 1 двухпозиционного распределител  7. Сердечник соленоида перемещает золотник 8 в положение Открыто, соедин   тем самым напорную магистраль 28 механизма отключени  цилиндров с напорной магистралью 14 масл ного насоса 15 системы смазки двигател  . Происходит включение в работу отключаемых цилиндров. При включении передачи с помощью рычага 21 срабатывает выключатель 20, обеспечива  тем самым работу двигател  на всех цилиндрах в процессе движени  транспортного сред- |ства, когда педаль 19 муфты сцеплени  отпущена и выключатель 18 разомкнут .

При переключении перела- в процилиндров с напорной магистралью 14 масл ного насоса 15. Часть цилиндров при этом из работы выключаетс .

Таким образом система обеспечивае автоматическое переключение числа работающих цилиндров на холостом ходу.

При проведении профилактических работ на двигателе или при выполнени транспортным средством стационарных работ с приводом через вал отбора мощности принудительна  работа дизел на всех цилиндрах обеспечиваетс  запорным вентилем 6 или выключателем 22, установленным на пульте управлени .

Claims (3)

1. Система управлени  двигател  внутреннего сгорани  трансфертного средства, содержаща  гидравлический механизм отключени  части цилиндров на холостом ходу, соединенный через управл емый двухпозиционный распределитель с напорной магистралью масл ного насоса системы смазки двигател  и через обратный клапан - с насосом предпусковой прокачки масла.

цессе движени  транспортного средства 30 вал к°т°Р°го соединен с пусковым уствыжимаетс  педаль 19 муфты сцеплени  в результате чего замыкаютс  контакты выключател  18, т.е. цепь питани  соленоида 11 остаетс  замкнутой и в моменты переключени  передач, когда рычаг 21 переходит через центральное положение, при котором выключатель 20 разомкнут. Далее при включении соответствующей передачи рычаг 21 замыкает контакты выключател  20, а выключатель 18 размыкаетс  после отпускани  педали 19 муфты сцеплени . Таким образом, при перемене передачи в процессе движени  полностью исключаетс  переход двигател  в режим работы с отключением цилиндров.

При остановке транспортного средства или при использовании наката в процессе движени  педаль 19 муфты сцеплени  и рычаг 21 коробки перемены передач перевод тс  в нейтральное положение, при этом контакты Выключателей 18 и 20 размыкаютс , цепь питани  соленоида 11 обесточиваетс . Под действием возвратной пружины 9 золотник 8 двухпозиционного распределител  7 возвращаетс  в крайнее левое положение, разобща  напорную магистраль 28 механизма 2 отключени 

5

0

5

0

5

роиством, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  автоматического отключени  части цилиндров в режиме холостого хода и надежного включени  их при движении транспортного средства и запуска двигател , она снабжена грем  нормально разомкнутыми выключател ми, включенными параллельно между собой, и все вместе последовательно включены в цепь управлени  двухпозиционного распределител , причем один из выключателе; : сблокирован с пусковым устройством, а два других - соответственно с рычагом управлени  коробкой перемены передач и педалью сцеплени  транспортного средства.

2.Система поп.1, отличающа с  тем, что цепь управлени  двухпозиционного распределител  и нормально разомкнутые выключатели выполнены электрическими.

3.Система поп.1, отличающа с  тем, что цепь управлени  двухпозиционного распределител  выполнена гидравлической, а установленные последовательно в этой цепи нормально разомкнутые выключатели выполнены в виде золотниковых кранов.

ц

го

Фиг. 2