SU1522371A1 - Вентильный электропривод - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электротехнике. Целью изобретени   вл етс  снижение эксплуатационных затрат и повышение надежности в повторно-кратковременных режимах работы за счет использовани  электромагнитных свойств синхронно-реактивных машин. В вентильном электроприводе с синхронно-реактивным двигателем 1 питание обмотки  кор  осуществл етс  от сети переменного тока посредством ключей с двусторонней проводимостью 3, 4, 5, управл ющие входы 6, 7, 8 которых подключены к блоку 9 управлени , входы 10, 11, 12 которого подключены к выходам датчика 13 положени  ротора. В течение одного периода коммутации через фазы  корной обмотки пропускаетс  знакопеременный ток с частотой сети. В режимах пуска ток в обмотках  кор  ограничиваетс  индуктивным сопротивлением фаз по поперечной оси и при этом нет необходимости наличи  пусковой обмотки. 2 ил.

Description

Фие. -1

Изобретение относитс  к электротехнике , в частности к вентильным электроприводам , и может быть использовано в электроприводах различного назна- чени , работающих в повторно-кратко- . временных режимах.

Цель изобретени  - снижение эксплуатационных затрат и повышение надежности в повторно-кратковременных ре- д жимах работы путем использовани  эле- ктромагнитных свойств синхронно-реак тивного двигател .

На фиг. и 2 представлены принципиальна  схема вентильного электро- привода и диаграммы, по сн ющие его работу с использованием электромагнитных свойств синхронно-реактивного двигател  соответственно.

Вентильный электропривод содержит 20 синхронно-реактивньй двигатель 1 (фиг. I), трехфазна   корна  обмотка 2 которого снабжена зажимами дл  подключени  к трехфазной сети переменного тока. Концы указанной  корной об- 25 мотки подключены к одним силовым выводам тиристорных ключей 3 - 5 с двусторонней проводимостью. Другие силовые выводы указанных ключей объединены в общую точку. Управл ющие входы л 6-8 ключей 3-5 соответственно подключены к вькодам блока 9 управлени , входы 10-12 которого подключены к выходам датчика 13 положе ш  ротора синхронного реактивного двигател . Блок 9 управлени  вьшолнен в виде трех усилителей 14-16 сигналов датчика положени  ротора.

Вентильньй электропривод работает следующим образом.

В общем случае частота сигналов управлени  тиристорными ключами и частота вращени  ротора вентильного электродвигател  (фиг. ) не св зана с частотой переменного тока сети. Дл  обеспечени  запуска из лузбого исходного положени  начальный угол смещени  оси лепестков датчика положени  ротора (ДПР) относительно оси полюсов  внополмсного ротора устанавливают в пределах . Этим исключают- с  случаи, пусковой момент равен нулю, т.е. так назьгоаемые мертвые точки ; ось лепестков ДПР совпадает с осью полюсов  внопо- люсного ротора иб 90°, когда ось 55 лепестков ДПР перпендикул рна оси полюсов ЯВНОПОЛ10СНОГО ротора синхронно- реактивного двигател .

35

0 5 л

Q

5

5

В зависимости от начального угла установки лепестков ДПР относительно оси ротора (9) измен етс  направление вращающего момента. При положительном значении 9 пор док включени  обмоток статора следующий: А-АВ-В-ВС-С-СА-А, при отрицательном 0 пор док включени  измен етс : А-АС-С-СВ-В-ВА-А, т.е. .в зависимости от начального угла 0 можно получить правое или левое направление вращени  ротора.

Дл  осуществлени  реверса электронным путем сигнал с ЧЭ II, например подаетс  на управл ющий электрод си- мистора обмотки С, а сигнал с ЧЭ III- на синиетор обмотки В. При этом направление вращающего момента измен етс  на противоположное. Такое переключение может осуществл тьс  любым коммутирующим элементом.

На управл ющие электроды тиристорного (симисторного) коммутатора подаютс  сигналы управлени  дпительностью TU (фиг. 2). При этом через открытьй симистор и фазу обмотки  кор  проходит переменный ток. Поэтому  внопо- люсньй ротор синхронно-реактивной машины может не иметь специальной пусковой короткозамкнутой обмотки. В этом блучае направление пульсирующего электромагнитного момента синхронного реактивного двигател , с  внопрлюсным ротором без пусковой обмотки остаетс  неизменным независимо от направлени  тока в обмотке  кор . Дпительность периода коммутации Т, одной фазы определ етс  продолжительностью управл ющего сигнала: процесс коммутации заканчиваетс  после исчезновени  управл ющего сигнала и прохождени  тока фазы через нуль (фиг. 2). Так как  в- нополюсньй ротор синхронно-реактивного двигател  1 не имеет пусковой короткозамкнутой обмотки, при включении максимальное значение пускового тока в обмотках  кор  ограничиваетс  ин- дуктивньм сопротивлением фаз по поперечной оси. Отсутствие большого пускового тока допускает возможность высокой частоты включений и реверсов.

Таким образом, предложенньй простой и надежный вентильньй электродвигатель переменного тока с бесконтактной коммутацией может быть использо-i ван в электроприводах переменного тока широкого применени . При этом достигаетс  снижение эксплуатационных затрат и повьппение надежности в повторно-кратковременных режимах работы за счет использовани  электромагнитных свойств синхронно-реактивных машин .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Вентильный электропривод, содержащий синхронно-реактивный двигатель с трехфазной  корной обмоткой и датчиком положени  ротора, выходы которого подключень к входам блока зшравле- ни , отличающийс  тем, что, с целью снижени  эксплуатационных затрат и повьшени  надежности в повторно-кратковременных режимах рабо0

   s

   ты путем использовани  электромагнитных свойств синхронно-реактивного двигатеп , введены тиристорные ключи с двусторонней проводимостью, один силовой вьшод каждого из которых соединен с концом соответствующей фазы  корной обмотки, а другие силовые выводы указанных тиристоров объединены, начала фаз трехфазной  корной обмотки снабжены зажимами дл  подключени  к трехфазной сети переменного тока, а блок управлени  выполнен в виде трех усилителей сигналов датчика положени  ротора, выходы которых соединены с управл ющими входами тиристорных ключей с двусторонней проводимостью.

   -/