SU1439310A1 - Подшипниковый узел скольжени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в узлах подшипников скольжени . Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности. При низкой частоте вращени  вала в подшипниковом узле создаютс  неблагопри тные услови  дл  реализации эффекта гидродинамической смазки. В этом случае рационально обеспечить смазывание поверхностей за счет нанесени  на трущиес  поверхности твердой смазки. Это осуществл етс  путем прижати  твердо- смазочного брикета (ТВ). Контакт ТБ с цапфой поддерживаетс  воздействием пружины сжати  на поршень и шток. Отвод ТБ осуществл етс  за счет того, что нагнетательна  полость корпуса гидроцилиндра сообщаетс  с рабочей зоной подшипникового узла 1 ил. 2

Description

О9 С«9

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в узлах подшипников скольжени , например , испытывающих повьшенную нагрузку .

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности подшипникового узла скольжени .

Подшипниковый узел скольжени  со- держит втулку 1, охватывающую цапфу 2 вала, в полости 3 которой размещен твердосмазочный брикет 4. На втулке 1 закреплен корпус гидроцилиндра 5 с выведенными из него двум  соосными штоками 6 и 7. На конце штока 6 смонтирован твердосмазочный брикет 4, а на поверхности штока 7, выведенного за пределы корпуса гидроцилиндра 5, нанесена линейна  шкала 8. Поршень 9. с двум  штоками 6 и 7 расположен в корпусе гидроцилиндра 5, нагнетательна  полость 10 которого с помощью канала 11 соединена с рабочей зоной подшипникового узла. Контакт твердо- смазочного брикета 4 с цапфой 2 осуществл етс  через шток 6 соединенный с поршнем 9, на который воздействует пружина 12. Во втулке 1 выполнен канал 13, предназначенный дл  подачи масла в рабочую зону подшипникового узла.

Подшипниковый узел работает следующим образом.

В начальный момент времени, когда машина, содержаща  данный подшипнико вый узел скольжени , функционирует на этапе неустановившегос  режима работы , цапфа 2 контактирует непосредственно с втулкой 1. Вызвано это тем что давление масла в начальный период работы ниже номинального, подача масла по смазочным магистрал м в пусковой период затруднена из-за загустени  масла, кроме того, при пуске масло поступает в смазочные точки с запозданием через промежуток времени необходимый дл  заполнени  каналов, с другой стороны низка  частота вращени  вала на этом периоде работы не создает благопри тных условий дл  ре ализации эффекта гидродинамической смазки.

На этом периоде работы подшипникового узла наиболее рационально обеспечить смазывание поверхностей за счет нанесени  на трущиес  поверхности твердой смазки. Это осуществл етс  путем прижати  твердосмазочного

.

д 5 20 25 30

. Q , -

35

55

102

брикета 4, размещенного в полости 3, втулки 1 к поверхности цапфы 2. Контакт твердосмазочного брикета с цапфой , 2 поддерживаетс  воздействием пружины 12 сжати  на поршень 9 и шток 6.

По мере выхода машины на стационарный режим работы увеличиваетс  давление масла, поступающего из системы подачи масла (не показана) в межконтактное пространство через канал 13. За счет этого возникает гидродинамический эффект, вызывающий наведение масл ного клина, раздел ющего трущиес  поверхности. Контактирование цапфы 2 с брикетом 4 при этом не об зательно, более того оно не желательно , так как вызывает изнашивание брикета 4.

Отвод брикета 4 осуществл етс  за счет того, что нагнетательна  полость 10 корпуса гидрогшлиндра 5, сообщаетс  с рабочей зоной подшипникового узла каналом 11. По мере наростани  и стабилизации давлени  масла в рабочей зоне (при выходе машины на стационарный режим работы) заполн етс  нагнетательна  полость 10 и поршень 9 перемещаетс  от цапфы 2 вала, преодолева  усилие пружины 12. Брикет 4 выходит из контакта с цапфой 2 - подшипниковый узел скольжени  работает за счет гидродинамической смазки.

При остановке машины частота вращени  Всша уменьшаетс , гвдродинами- ческий клин исчезает. Одновременно снижаетс  давление масла, что нарушает равновесие в гидроидпиндре 5: поршень 9 под действием пружины 12 через шток 6 прижимает брикет 4 к цапфе 2.

Дл  контрол  процесса износа твердосмазочного брикета 4 шток 7 оснащен отсчетным устройством в виде линейной шкалы 8. Контроль производ т при неработающем узле трени : под действием пружины 12 вкладыш прижимаетс  к цапфе 2 и чем больше износ брикета, тем на большую глубину шток 7 перемещаетс  в корпус гидроцилиндра 5. Операцию контрол  износа брикета 4 можно автоматизировать, оснастив шток 7 концевым предельным выключателем (не показан), срабатывающим при достижении брикета 4 предельного износа.

Использование предлагаемого устройства обеспечивает реапизацию рационального , комбинированного режима

31/43931

смазки в соответствии с режимом работы машины. Это значительно повышает долговечность и надежность подшипникового узла скольжени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подшипниковый узел скольжени , содержащий охватывающую цапфу вала -JQ втулку с каналом подвода рабочей среды , а также твердосмазочный брикет и средство его поджати  к рабочей поверхности цапфы вала, о т л и ч а юо4

   It и и с   тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности, средство поджатн  брикета вьтолнено в виде гидрощшнндра одностороннего действи , с подпружиненным в сторону цапфы зала поршнем и с двум  соосно расположенным штоками, на одном из которых смонтирован твердосмазочный брикет, а другой выведен за пределы корпуса гидроцилиндра, при этом нагнетательна  полость гидроцилиндра соединена С рабочей зоной подпшпниково- го узла.