SU1425100A1

SU1425100A1 - Амортизатор с гидродемпфированием подвески силового агрегата транспортного средства

Info

Publication number: SU1425100A1
Application number: SU864019825A
Authority: SU
Inventors: Алексей Михайлович Алешкин
Original assignee: Автомобильный завод им.Ленинского комсомола
Priority date: 1986-02-19
Filing date: 1986-02-19
Publication date: 1988-09-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к подвескам силовых агрегатов транспортных средств. Целью изобретени вл етс повышение долговечности амортизатора путем исключени металлического контакта взаимно переме- ш,ающихс элементов и расширение функциональных возможностей путем обеспечени горизонтального перемещени силового агрегата. Амортизатор содержит заполненную жидкостью диафрагменную камеру 7, предназначенную дл поглощени колебаний низкой частоты, разделенную перегородкой на две части и герметично установленную в корпусе 1 по отношению к кольцеобразному упругому элементу 4, предназначенному дл поглощени высокочастотных колебаний малой амплитуды. Упруга перегородка состоит из металлической пластины 12, внутри которой закреплена упруга перегородка 13, образующа со стержнем 6 зазор дл перетекани жидкости из одной части камеры в дп}тую. 1 ил. с о

Description

(Л

4

to сд

19

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к подвескам силовых агрегатов транспортных средств.

Цель изобретени - повышение долговечности амортизатора путем исключени металлического контакта взаимно перемещающихс элементов и расширение функциональных возможностей путем обеспечени возможности горизонтального перемещени силового агрегата.

На чертеже представлен амортизатор с гидродемпфированием .подвески силового агрегата транспортного средства.

Корпус 1 ; мортизатора снабжен крепежной шпилькой 2 дл присоединени к шасси транспортного средства, в верхней части корпуса к нему крепитс наружна обойма 3, внутри которой размещен упругий кольцеобразный элемент 4 с внутренней обоймой 5, через которую проходит крепежный стержень 6. Верхний конец стержн 6 присоедин етс к основанию силового агрегата , а нижний конец стержн присоединен к диафрагменной камере 7, заполненной жидкостью.

Диафрагменна камера образована двум эластичными оболочками 8 и 9, закреплен и ы.м и в их центральной части на крепежном стержне 6 с помощью адгезии. Обе оболочки снабжены металлическими обоймами 10 и 11, между которыми зажата перегородка, состо ща из металлической пластины 12, в отверстии которой закреплена упруга перегородка 13. Между стенками отверсти в перегородке и крепежным стержнем предусмотрен зазор 14, через который жидкость может перетекать из одной части камеры в другую.

Кроме того, жидкость также может перетекать через вырезы 15, предусмотренные в пластине 12, и вырезы 16 в обоймах 10 и 11. Вырезы располагаютс напротив заливного отверсти , закрываемого пробкой 17. Вист 18 предназначен дл удобства сборки крепежного стержн 16 с эл стичной оболочкой 9. Опорна обойма 19 определ ет положение диафраг.менной камеры по высоте при сборке. Уплотн етс камера элементами 20 и 21.

Амортизатор обеспечивает работу подвески в области ф отрации высоких частот с малой амплитудой колебаний за счет упругого элемента 4 и эластичных оболочек 8 и 9, а параллельно в области

фильтрации низких частот за счет тормоз щих свойств жидкости при переливании ее из одной части камеры в другую .

Изменение жесткости амортизатора обеспечиваетс подбором эластичных оболочек 8, 9 и упругой перегородки 13, а также за счет дополнительного канала, образованного оснащенными вырезами в обоймах 10, 11 и пластине 12. Настройка амортизатора обеспечиваетс подбором жидкости с соответствующей в зкостью, изменением величины зазора 14 между крепежным стержнем 6 и упругой перегородкой 13, а также изменением внутреннего диаметра пластины 12.

Таким образом, предлагаемый амортизатор обеспечивает фильтрацию частот в широком диапазоне и снижение шума в транспортном средстве.

20

Claims

Формула изобретени

Амортизатор с гидродемпфированием подвески силового агрегата транспортного средства, содержащий жесткий корпус, св занный с щасси транспортного средства, внутри которого размещена заполненна жидкостью Диафрагменна камера, разделенна перегородкой на две части, соединенные между собой дросселирующим каналом , который образован отверстием в центре

Q перегородки и стержнем, св занны.м в нижней части с диафрагменной камерой, а в верхней - с опорой двигател , отличающийс тем, что, с целью повышени долговечности путем исключени металлического контакта взаимно перемещающихс элемен2 тов и расщирени функциональных возможностей путем обеспечени возможности горизонтального перемещени , он снабжен наружной обоймой с упругим кольцеобразным элементом, внутри которого размещена внутренн жестка обойма, а Диафрагменна

0 камера выполнена в виде двух эластичных оболочек, обращенных одна к другой и армированных по наружным поверхност м металлическими обоймами, между которыми размещена перегородка, выполненна в виде

металлической пластины, внутри которой закреплена эластична перегородка, охватывающа стержень с зазором, при этом наружна обойма размещена между диафрагменной камерой и опорой двигател .