SU1373853A1

SU1373853A1 - Fuel-feed corrector for turbo-supercharged diesel engine

Info

Publication number: SU1373853A1
Application number: SU864099002A
Authority: SU
Inventors: Виталий Иванович Крутов; Вячеслав Александрович Горшков; Владимир Анатольевич Марков
Original assignee: МВТУ им.Н.Э.Баумана
Priority date: 1986-06-09
Filing date: 1986-06-09
Publication date: 1988-02-15

Abstract

Изобретение позвол ет обеспечить компактность корректора. Пневматический чувствительный элемент 1 образован полостью 3, соединенной с впускным трубопроводом дизел , мембраной 4 с жестким центром, кольцом 6 и пружиной 7. В зкостный чувствительный элемент 2 выполнен в виде клапана 8 посто нного перепада давлени с пружиной 9, расположенных в поршне 10. От включает также ламинарный и турбулентный дроссели 11, 13 и междроссельную полость 12. Поршень 10 соединен с выходным штоком 15 корректора. Топливо от подкачивающего насоса под давлением Р через сверление в корпусе и в поршне 10 поступает в в зкостный чувствительный элемент к клапану 8. Последний поддерживает посто нное давление в полости 17, измен площадь дросселирующего сечени 18 в зависимости от величины Р,. . Из полости 17 топливо через дроссель 1I поступает в полость 12 и далее через дроссель I3 - на слив. Падение давлени в дросселе 11 пропорционально в зкости протекающего через него топлива. Давление топлива в полости 12, завис щее от в зкости топлива, демпфирует пружину 16 и перемещает поршень 10 со штоком 15. 2 ил. (ЛThe invention allows for the compactness of the corrector. Pneumatic sensing element 1 is formed by a cavity 3 connected to a diesel inlet pipe, a membrane 4 with a rigid center, a ring 6 and a spring 7. The viscous sensitive element 2 is made in the form of a valve 8 of constant pressure differential with spring 9 located in the piston 10. From also includes laminar and turbulent throttles 11, 13 and the inter throttle cavity 12. The piston 10 is connected to the output rod 15 of the corrector. The fuel from the booster pump under pressure P through drilling in the housing and in the piston 10 enters the viscous sensitive element to the valve 8. The latter maintains a constant pressure in the cavity 17, changing the area of the throttling section 18 depending on the value of P ,. . From the cavity 17, the fuel through the choke 1I enters the cavity 12 and then through the choke I3 to the drain. The pressure drop in throttle 11 is proportional to the viscosity of the fuel flowing through it. The fuel pressure in the cavity 12, depending on the viscosity of the fuel, damps the spring 16 and moves the piston 10 with the rod 15. 2 sludge. (L

Description

fSfS

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к устройствам коррекции топливопода- чи дл дизельных двигателей с турбо- надду вом.The invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines, in particular to fuel correction devices for diesel engines with turbocharging.

Целью изобретени вл етс обеспечение компактности корректора.The aim of the invention is to ensure the compactness of the corrector.

На фиг.1 представлен корректор топливоподачи дл дизел с турбо- наддувом; на фиг.2 - поршень корректора с размещенным в нем клапаном посто нного перепада давлени разрез А-А на фиг.1).Figure 1 shows the fuel injection corrector for a turbo-charged diesel engine; Fig. 2 shows a piston of a corrector with a valve of constant pressure differential placed therein, section A-A in Fig. 1).

Корректор топливоподачи дл дизел с турбонаддувом содержит пневматический чувствительный элемент 1 и в зкостный чувствительный элемент 2.The fuel injection corrector for a turbo-charged diesel engine contains a pneumatic sensitive element 1 and a viscous sensitive element 2.

Пневматический чувствительный элемент 1 образован полостью 3, соединенной с впускным трубопроводом дизел , мембраной 4 с жестким центром в виде подвижной гильзы 5, кольцом 6 и пружиной 7.Pneumatic sensing element 1 is formed by a cavity 3 connected to a diesel inlet pipe, a membrane 4 with a rigid center in the form of a movable sleeve 5, a ring 6 and a spring 7.

В зкостный чувствительный элемент 2 выполнен в виде клапана 8 посто нного перепада давлений с пружиной 9 расположенных в поршне 10. Он включает также ламинарный дроссель 11, образованный подвижной гильзой 5 и поршнем 10, междроссельную полость 12 и турбулентный дроссель 13, образованный сверлением в поршне 10 и иглой 14 дроссел . Поршень 10 соединен с выходным штоком 15 корректора . Сила, воздействуюша на поршень 1 О от давлени топлива в междроссельной полости 12, уравновешиваетс силой деформированной пружины 16.The viscosity sensing element 2 is made in the form of a valve 8 of constant pressure differential with a spring 9 located in the piston 10. It also includes a laminar choke 11 formed by a movable sleeve 5 and a piston 10, an inter throttle cavity 12 and a turbulent choke 13 formed by drilling in a piston 10 and needle 14 droselsel. The piston 10 is connected to the output rod 15 of the corrector. The force exerted on the piston 1 O by the pressure of the fuel in the inter-throttling cavity 12 is balanced by the force of the deformed spring 16.

Корректор топливоподачи дл дизел с турбонаддувом работает следующим образом.The fuel supply corrector for a turbo-charged diesel engine works as follows.

Воздух из впускного трубопровода дизел под давлением Р поступает в полость 3 пневматического чувствительного элемента 1 и воздействует на мембрану 4. Мембрана, жестко св занна с подвижной гильзой 5, прогибаетс и перемещает гильзу, преодолева сопротивление пружины 7. При этом вместе с подвижной гильзой 5 перемещаетс и поршень 10 с выходным штоком 15 корректора.Air from the diesel inlet pipe under pressure P enters the cavity 3 of the pneumatic sensing element 1 and acts on the membrane 4. The membrane rigidly connected to the movable sleeve 5 bends and moves the sleeve, overcoming the resistance of the spring 7. In this case, together with the movable sleeve 5 moves and the piston 10 with the output rod 15 of the corrector.

Топливо от подкачивающего насоса под давлением РТ через сверлени в корпусе и в поршне 10 со штокомFuel from the booster pump under the pressure of the RT through drilling in the housing and in the piston 10 with the rod

15 поступает в в зкостный чувствительный элемент к клапану 8 посто нного перепада давлений. Клапан 815 enters the viscous sensing element of the valve 8 at a constant pressure differential. Valve 8

поддерживает посто нное давление в полости 1 7j измен площадь дросселирующего сечени 18 в зависимости от величины давлени Р. Из полости 17 топливо через ламинарный дроссельmaintains a constant pressure in the cavity 1 7j changing the area of the throttling section 18 depending on the pressure P. Of the cavity 17 fuel through the laminar choke

11 поступает в междрассельную полость 12 и далее через турбулентный дроссель 13 - на слив.11 enters the interdrasel cavity 12 and then through the turbulent choke 13 to the drain.

Падение давлени в ламинарном дросселе пропорционально в зкости The pressure drop in the laminar throttle is proportional to the viscosity.

протекающего через него топлива. Давление топлива в междроссельной полости 12, завис щее от в зкости топлива , деформирует пружину 16 и перемещает поршень 10 с выходным штоком 15 корректора.flowing through it fuel. The fuel pressure in the inter-throttling cavity 12, depending on the viscosity of the fuel, deforms the spring 16 and moves the piston 10 with the output rod 15 of the corrector.

Таким образом, положение выходно- , го штока 15 определ етс давлением РК воздуха, поступающего из впускного трубопровода дизел , и давлениемThus, the position of the output rod 15 is determined by the pressure RK of the air coming from the diesel inlet pipe and pressure

топлива в междроссельной полости, завис щим от в зкости топлива. При этом введение в корректор поршн и размещение внутри него клапана посто нного перепада давленийfuel in the inter-throttling cavity, depending on the viscosity of the fuel. In this case, the introduction of a piston corrector into the piston and the placement of a constant pressure differential valve inside it.

с образованием междроссельной полости днищем поршн и мембраной позвол ет уменьшить габариты корректора в целом, а значит, и обеспечить его компактность.with the formation of an inter-throttling cavity by the bottom of the piston and the membrane, it reduces the overall dimensions of the corrector, and hence, ensures its compactness.

Claims

Invention Formula

The fuel supply corrector for a turbo-charged diesel engine, containing a pneumatic sensitive element, implemented in the form of a membrane with a rigid center, is kinematically connected with the rod, and a viscous sensitive element, made in the form of

successively placed valves of constant pressure differential, laminar throttle, inter-throttling cavity, and turbulent throttle, characterized in

that, in order to ensure compactness, the corrector is provided with a piston, inside of which a constant pressure differential valve is located, the piston being installed under the center of the center and the interstitial cavity limited at the ends of the piston and the rigid center of the membrane.

2