SU1255724A1 - Способ работы двигател внутреннего сгорани и двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. Способ работы двигател  внутреннего сгорани , включающий впуск и сжатие воздуха путем перемещени  поршн , подачу и впрыск порции топлива, сгорание, расширение и выпуск отработавщих газов, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  эффективности порции топлива,перед его впрыском придают скорость перемещени  поршн , затем поршень останавливают и осуществл ют впрыск топлива в цилиндр за счет силы его инерции. Тол/iuSo (f. С Is: ел СЛ to 7 г/73А/

Description

2. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере один цилиндр, в котором размещен поршень, св занный с кри- вошипночнатунным механизмом в сшде. шар- нирно св занных между собой и попарно равных по длине кривошипа и шатуна, коромысла и стойки, причем последн   неподвижно закреплена в корпусе двигател , и топливоподаюш,ую систему в виде топливопровода и по меньшей мере одного дозатора цикловой подачи, сообщенного с камерой сгора и  цилиндра, отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичности, дозатор цикловой подачи выполнен в виде накопительной полости в поршне, причем последн   сообщена с камерой сгорани 

Claims (1)

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в двигател х внутренне.го сгорани .

Цель изобретени  - повышение эффек- ивности и экономичности.

На чертеже приведена принципиальна  схе.ма двигател , реализующего предложенный способ.

Двигатель содержит кривощипно-щатун- ный .механизм, состо щий из попарно равных по длине кривопгипа 1 и шатуна 2, коромысла 3 и стойки 4, св занных между собой парнирно. Стойка 4 закреплена неподвижно в корпусе дви1-ател . К коромыслу 3 шарнирно присоединен крейцкопф 5, св занный с HOpiuneM 6, размещенным в цили})дре 7 с выпускным 8 и впускным 9 окнами.

Поршень 6 выполнен с калиброванным отверстием 10 в жиклере 11 и с накопительной полостью 12 и каналом 13, гер.метично соединенным при помощи подвижного соединени , наггри.мер сильфона 14, с топливопроводом 15. На входе в сильфон 14 из топливопровода 15 установлен обратный клапан 16, предотврац;ающий перетекание топлива из канала 13 в топливопровод 15. Гидравлическа  лини , св зывающа  порщень 6 с топливопроводом 15, снабжена ко.мпенсационной полостью 17 с подвижной стенкой, подпружиненной пружиной 18 с регулировочным винтом 19.

Компрессор 20 установлен дл  продувки цилиндра 7 свежим воздухом.

Способ работы двигател  осуществл етс  следующим образо.м.

Такт I. В начале такта кривощип 1 выт нут в линию со стойкой 4, шатун 2 совмещен с KpnBonjnnoM 1, коромысло 3 - со стойкой 4 Порп1ень 6 находитс  в верхней мертвой точке (В.М.Т.). При врашении кривошипа 1

через калиброванное отверстие и подключена к топливопроводу через гидравлическую линию, включающую герметичное подвижное соединение и обратный клапан.

3.Двигатель по п. 2, отличающийс  тем, что герметичное подвижное соединение выполнено в виде сильфопа.

4.Двигатель по пп. 2 и 3, отличающийс  тем, что гидравлическа  лини  дополнительно снабжена компенсационной полостью с подвижной стенкой и элементом с измен емой упругостью, например пружиной, поджимаемой винтом, причем этот элемент установлен между подвижной стенкой компен- сацонной полости и корпусом двигател .

против часовой стрелки движение через шатун 2 передаетс  на коромысло 3. Поршень перемещаетс  от В.М.Т к нижней мертвой точке (Н.М.Т.). При положении, в кото- ром кривошип 1 и щатун 2 выт нуты в одну линию, коромысло 3 достигает крайнего левого положени . Поршень приходит в Н.М.Т. Такт II. При продолжении вращени  кривошипа 1 коромысло 3 перемещаетс  вправо, поршень движетс  от П.М.Т. к В.М.Т. При

положении, в которо.м кривошип 1 совпадает со стойкой 4, шатун 2 совмещен с кривошипом 1, коромысло 3 - со стойкой 4, пор- П1ень приходит в В.М.Т.

Такт III. Противодавление в цилиндре преп тствует дальнейшему движению поршн 

вправо, т.е. не дает воз.можности коро.мыслу 3 провернутьс  относительно стойки 4. При враЕцеиии кривошипа I шатун 2 вращаетс  совместно с кривогиипом 1, а коро.мысло 3 остаетс  неподвижны.м и сов.мещенны.м со

стойкой 4, т.е. порщень в продолжении 180° угла поворота кривошипа I остаетс  зафиксированным в В.М.Т.

При подходе к В.М.Т. скорость поршн  .максимальна, его остановка сопровождаетс  теоретически бесконечным ускорением

(практически, ударность остановки поршн  см гчаетс  демпфированием газов в рабоче.м об ьеме цилиндра и деформаци ми всех нагружаемых этим ударом деталей устройства ). Кинетическую же энергию топлива в накопительной полости 12 поршн  б можно

использовать дл  его подачи в рабочий объем цилиндра.

Таким образом, впрыск осущест зл етс  в цилиндр 7 через калиброванное отверстие 10 жиклера II за счет силы инерции.

Предлагаемый способ реализуетс  в двигателе внутреннего сгорани . Перед начало.м

первого такта давление в цилиндре превышает давление топлива на выходе из жиклера 11, предотвраща  поступление топлива в цилиндр 7.

При рабочем ходе поршн  6 от В.М.Т. до Н.М.Т. обратный клапан 16 исключает перетекание топлива в топливопровод 15. Топливо, как несжимаема  жидкость, деформирует пружину 18, создающую избыточное давление в компенсационной полости 17 и в сильфоне 14.

В процессе продувки топливо под избыточным давлением пружины 18 поступает в накопительную полость 12.

Во втором такте при перемещении поршн  6 от Н.М.Т. к В.М.Т. топливу в полости 12 придаетс  скорость перемещени  поршн .

За счет подбора сечени  канала 13, объема полости 12 и диаметра отверсти  10 жиклера 11 при заданных оборотах коленвала за счет выбора избыточного давлени  пружины 18 достигаетс  задержка впрыска топлива в цилиндр 7 до момента остановки порщ- н . В конце такта под действием инерционной силы топливо начинает двигатьс  в жиклере 11. В третьем такте после полной остановки порщн  происходит впрыск топлива с последующим его испарением и воспламенением от сжати .

Предлагаемые способ и двигатель имеют преимущества, заключающиес  в том, что сгорание топлива происходит при посто нном объеме, что повышает эффективность использовани  тепла и коэффициент полезного действи  двигател .