1 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано дл запуска многоцилинд рового двигател . Целью изобретени вл етс повышение надежности устройства путем подвода сжатого воздуха более низкого давлени к воздзгхораспределителю что снижает износ контактирующих поверхностей его подвижных деталей. На чертеже представлено устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани , общий вид. Устройство дл запуска двигате- ; л внутреннего сгорани содержит источник сжатого воздуха (не показан сообщенный через пусковую магистраль 1 и пневмоуправл емьш главньй пусковой клапан 2 с управл ющей 3 и рабочей 4 полост ми с магистралью подачи пускового воздуха 5 в рабочие полости 6 пусковых клапанов 7, каждый из которых установлен в цилиндре 8 двигател и снабжен управл ющей полостью 9, воздухораспределитель 10, подключенный через управл ющую полость 3 главного пускового клапана 2 |к источнику сжатого воздуха системы дистанционного управлени (не пока1зан ) и св занньм с управл ющей камерой 11 нормально закрытого сервоклапана 12, рабоча камера 13 которого через его приемную камеру подключена к управл ющей полости 9 пускового клапана 7 и к магистрали 15 подачи в нее управл ющего воздзгха выполненной в виде ответвлени от ма 23 гистрали подачи пускового воздуха 5. Воздухораспределитель 10 соединен с источником сжатого воздуха посредством трубопровода 16, ас управл ющей камерой 11 нормально закрытого сервоклапана - посредством импульсного канала 17. Рабоча камера сервоклапана 13 соединена с рабочей полостью 9 пускового клапана трубопроводом 18. Устройство работает следующим образом. При запуске двигател пусковой сигнал от системы дистанционного автоматического управлени по трубопроводу поступает в управл ющую полость 3 главного пускового клапана 2. При этом последний открываетс и пусковой воздух из баллонов поступает в его рабочую полость 4 и далее по пусковой магистрали 5 заполн ет рабочую полость 6 пускового клапана 7, а по трубопроводу 15 - приемную камеру 14 нормально закрытого сервоклапана 12. Одновременно с этим пусковой сигнал по трубопроводу 16 следует к воздухораспределителю 10, а затем по импульсному каналу 17 в соответствии с пор дком работы цилиндров в управл ющую камеру 11 сервоклапана 12. Последний открываетс и воздух из его приемной камеры 14 поступает в камеру 13 и далее по трубопроводу 18 в управл ющую полость 9 пускового клапана 7. Клапан 7 открываетс и сжатьй воздух из его рабочей полости 6 поступает в цилиндр В двигател , раскручива его колёнчатьш вал. /J 12 /Jycffoeoij ёоздух 1 The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines, and can be used to start a multi-cylinder engine. The aim of the invention is to increase the reliability of the device by supplying compressed air of lower pressure to the air distributor, which reduces wear on the contacting surfaces of its moving parts. The drawing shows a device for starting the internal combustion engine, a general view. A device to start the engine; l of internal combustion contains a source of compressed air (not shown communicated through start line 1 and pneumatic control main start valve 2 with control 3 and working 4 cavities with start air supply line 5 into working cavities 6 start valves 7, each of which is installed in the cylinder 8 of the engine and is equipped with a control cavity 9, an air distributor 10 connected through the control cavity 3 of the main starting valve 2 | to a source of compressed air of the remote control system (not shown) and connected m with a control chamber 11 of a normally closed servo valve 12, the working chamber 13 of which, through its receiving chamber, is connected to the control cavity 9 of the starting valve 7 and to the control supply 15 of a control rise in it in the form of a branch from the mother 23 of the starting air supply horn 5 The air distributor 10 is connected to a source of compressed air through pipeline 16, and the ac control valve 11 of a normally closed servovalve is connected via a pulse channel 17. The working chamber of a servo valve 13 is connected to the working cavity. 9 starting valve pipe 18. The device operates as follows. When the engine starts, the starting signal from the remote automatic control system through the pipeline enters the control cavity 3 of the main starting valve 2. The latter opens and the starting air from the cylinders enters its working cavity 4 and further along the starting highway 5 fills the working cavity 6 of the starting one valve 7, and the pipeline 15 - the receiving chamber 14 of a normally closed servovalve 12. Simultaneously, the starting signal through the pipeline 16 goes to the air distributor 10, and then through the pulse channel 17, in accordance with the order of operation of the cylinders, into the control chamber 11 of the servovalve 12. The latter opens and the air from its receiving chamber 14 enters the chamber 13 and further, via conduit 18, into the control cavity 9 of the starting valve 7. The valve 7 opens and compresses the air its working cavity 6 enters the cylinder B of the engine, cranking up its crankshaft. / J 12 / Jycffoeoij
из да/7ло(ор Iof yes / 7lo (op i