Изобретение относитс к транспорт ным средствам, снабженным двигателем внутреннего сгорани и кабиной, оборудованной системой кондиционировани воздуха, в частности к сельскохоз йс венным тракторам, и может быть испол зовано на автомобил х, комбайнах, строительно-дорожных машинах и други самоходных средствах. ( Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств транспортного средства путем повышени эффективности и надежности работы воздухоохладител и двигател внутреннего сгорани за счет оптимизации их взаи модействи .® На фиг. 1 схематически изображено устройство транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - узел И на фиг„ Транспортное средство содержит двигатель 1 внутреннего сгорани , воздухозаборник газовоздушной системы которого оборудован воздушным фильтром 2, а выпускна труба 3 снаб жена эжектором 4, к узкой части кото рого подведена отсосна трубка 5. Кабина 6 оператора оборудована водоиспарительным воздухоохладителем 7{ снабженным теплообменником 8 разделенным влагонепроницаемыми пере городками 9 на чередующиес каналы 10 и 11. Каналы 10 слу шт дл прохождени основного потока воздуха . Каналы 11, стенки которых облицованы гигроскопическими пластинами 12, служат дл прохождени увлажн емого вспомогательного потока воздуха и орошаютс водой. Теплообменник 8 установлен в поддоне 13, св занном дренажным трубопроводом 14 с вод ным баком 15, кото рый снабжен насосом 16, сообщенным нагнетательным трубопроводом 17 с си темой орошени (не показана) каналов 11. Входна часть каналов 11 вспомогательного потока воздуха и каналов 10 основного потока воздуха сообщена через фильтр 18 с атмосферой . Вькодна часть каналов 10 основ ного потока воздуха сообщена с венти л тором 19, подающим воздух в кабину 6 через воздухораспределительные дефлекторы 20. Выходна часть кансшов 11 вспомогательного потока воздуха соединена воздуховодом 21 с воздушным фильтром 2 двигател Г. Как показано на фиг. 1 в качестве воздуховода может быть использована пола стойка каркаса кабины. Воздуховод 21 сообщен также трубопроводом 22 с отсосной трубкой 5 эжектора 4. Трубопровод 22 оборудован управл емой заслонкой 23, управление которой может быть вьшолнено, например, в виде т ги 24, соедин ющей .ее .кинематически с подвижной крышкой 25 выпускной трубы 3, установленной на ее выходе. Воздуховод 21 на участке между фильтром 2 двигател 1 и трубопроводом 22 сообщен с атмосферой с помощью подпружиненного клапана 26, вьшолненного5 например, в виде крышки, установленной на оси 27 в окне 28 в стенке воздуховода 21 и прижимающейс к этому окну с помощью пружины 29. Устройство работает следующим образом. При включении насоса 16 вода из бака 15 по нагнетательному трубопроводу 17 поступает на орошение гигроскопических пластин 12 каналов 11 вспо- могательного потока воздуха, стекает затем в поддон 13 и оттуда по дренажному трубопроводу 14 возвращаетс в бак 15. При включении двигател 1 в его фильтре 2 и воздуховоде 21 создаетс разрежение. Выхлопные газы, выход из выпускной трубы, открывают крышку 25, котора через т гу 24 вызывает поворот заслонки 23 в трубопроводе 22, в котором при этом в результате соответствующей работы эжектора 4 создаетс разрежение. За счет разрежеНИИ в воздуховоде 21 и трубопровода 2 атмосферный очищенный от пыли в фильтре 18 воздух поступает в каналы 11 вспомогательного потока, вы-зыва испарительное охлаждение пластин 12 и перегородок 9 теплообменника . При включении вентил тора 19 очищенный от пыли атмосферный воздух проходит через каналы 10, где охлаждаетс , поступа затем через вентил - тор 19 и дефлекторы 20 в кабину.. Согласование взаимной работы воздухоохладител и двигател внутреннего сгорани происходит следующим образом. Если транспортное средство, напри-мер , трактор оборудован двигателем небольшой мощности и ему при полной 31 загрузке дл обеспечени нормального процесса сгорани топлива требуетс воздуха столько же или меньше, чем это необходимо дл оптимальной подачи в каналы вспомогательного потока теплообменника воздухоохладител , клапан 26 посто нно находитс в поло женин, закрывающем окно 28 (показано сплошной линией). При полной загрузке двигател внутреннего сгорани крьшка 25 выпускной трубы полностью открыта (показано сплошной линией) под действием потока выхлопных газов При этом заслонка 23 (показано сплоШ ной линией) перекрывает трубопровод 22 и воздух из каналов 11 вспомо гательного потока поступает в основ ном в двигатель внутреннего сгорани . При снижении загрузки двигател внутреннего сгорани и уменьшени при этом количества выхлопных газов и воздуха, поступающего в двигатель , крышка 25 опускаетс , а заслон ка 23 открывает трубопровод 22 (положени крьшки 25 и заслонки 23 показаны пунктирными лини ми), Вслед ствие этого воздух из воздухоохпадител поступает как в двигатель, так и в трубопровод 22 и, таким обра зон, его количество в каналах 11 вспомогательного потока сохран етс практически посто нным. Если двигатель потребл ет воздуха больше, чем требуетс воздухоохладителю , в воздуховоде 21 около воздушного фильтра 2 создаетс двига телам повышенное разрежение. Вследст 564 вне этого клапан 26 открываетс , преодолев действие пружины 29, и дополнительное необходимое количество воздуха поступает в двигатель чере-з окно 28 из атмосферы. Положение клапана 26 при полной загрузке двигател показано штрих-пунктирной, а при частичной - пунктирной лини ми. Положени заслонки 23 при указанных положени х клапана 26 аналогичны предыдущему случаю. Таким образом, и при применении более мощного двигател при переменных режимах его работы количество воздуха в каналах вспомогательного потока теплообменника воздухоохладител сохран етс практически посто нным . При этом такое оптимальное взаимодействие двигател внутреннего сгорани и воздухоохладител кабины происходит автоматически. В результате оптимизации взаимодействи воздухоохладител с двигателем внутреннего сгорани независиМО от его первоначальной мбщности и изменени загрузки повьш1аетс эффективность и надежность работы как воздухоохладител с точки зрени обеспечени нормального микроклимата в кабине, так и -двигател внутреннего сгорани , что улучшает эксплуатационные качества транспортного средства в целом и способствует улучше- нию условий труда оператора. Изобретение можно использовать при разработке систем кондиционировани универсально-пропашного трактора,