Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и Касаетс кокстркуции магнитного устройства дл уве-1ичени нагрузки на оси рельсового транспортного средства. Известно устройство дл увеличени нагрузки на оси рельсового транспортного средства, содержащее смонтировдннай на транспортном средстве с возможностью опускани на поверхность рельса магнит, механизм подъема и опускани магнита, имеющий две жесткие т ги, кажда из которых одним концом соединена с магнитом, а вторым шарнирно с роликом, имеющим возможность перекатывани по опорной поверхности на раме транспортного средства (I |. Однако известное устройство работает только в режиме догружател оси. Цель изобретени - повышение эффективности устройства и расширение его функциональных возможностей путем снижени неравномерности распределени усили догружени между ос ми транспортного средства и обеспечение работы в тормозном режиме. |Поставлеина цель достигаетс , те.м, что R устройстве дл увеличени нагрузки па оси рельсового транспортного средства, содержащем смонтированный на транспортном средстве с возможностью опускани на рельс магнит, механизм подъема и опускани магнита, имеющий две жесткие т ги, каждай из которых одним концом .соединена с магнитом, а другим - шарнирно с ролийом , имеющим возможность перекатьшани по опорной поверхности на раме транспортного средства, ось каждого щарнира, св зывающа жесткую т гу с роликом, расположена ниже геометрической оси ролика , а опорна поверхность представл ет собой горизонтальную зубчатую рейку, при этом на поверхности катани каждого ролика выполнены зубь , вход щие в за .цепление с зубчатой рейкой, а магнит оснащен двум упорами, между которыми расположен жестко св занный с рамой транспортного средства гидравлический цилиндр с двум поршн ми, шток которых направлены в противоположные стороны, причем поршни отжаты от крышек цилиндра пружинами . Предлагаема конструкци обеспечивает движение оси подвеса жесткой т ги по укороченной циклоиде. На начальном крутом участке циклоиды при угле поворота ролика 0«f происходит выборка всех зазоров и прогиб рамы, а при . if , когда крива имеет более пологий вид, происходит процесс догружени . В данном случае максимальный относ магнита составл етЙ , где R - ралиус ролика. При R 0,03 м максимальное смещение магнита достигает всего 0,1 м, а вертикальное смещение оси подвеса может достигать 0,04 м. При подаче жидкости в пространство между порщн ми они раздвигаютс и штоками упираютс в упоры магнита, вывод его в среднее положение, в этом случае магнит работает как рельсовый тормоз. На фиг. I изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, в режиме догружени ; на фиг. 3 - то же, в режиме рельсового тормоза; на фиг. 4 - траектори движени оси подвеса жесткой т ги. Магнит 1 оборудован упорами 2 и жестко закрепленными на нем двум жесткими т гами 3, верхние проушины которых выполнены в виде серьги. В проушинах наход тс валики 4, смещенные по отношению к геометрическому центру роликов 5 и вл ющиес дл них ос ми. Ролики 5 перекатываютс по горизонтальной плите 6, смонтированной на раме 7 транспортного средства, и имеют на своей цилиндрической поверхности зубь , вход щие в зацепление с зубчатой рейкой 8, жестко закрепленной на раме транспортного средства, опирающейс на буксовые узлы колес 9. Магнит 1 удерживаетс над рельсом 10 пружина.ми II, которыешарнирно закреплены одним концом к валикам 4, другим - . к жестким т гам 3. Между упорами 2 магнита I находитс гидроцилиндр 12, жестко закрепленный на раме транспортного средства и снабженный встречными поршн ми 13 со штоками 14 и возвратными пружинами 15. Устройство работает следующим образом . При необходимости увеличени нагрузки на оси транспортного средства включаетс магнит I, который, преодолева сопротивление пружин 11, прит гиваетс к рельсу 10. Транспортное средство, перемеща сь по рельсам 10 в направлении V , прикладывает возникающую тормозную силу через жесткие т гн 3 к валикам 4. Ролики 5, у которых валики 4 вл ютс ос ми вращени , имеют эксцентриситет (смещение относительно геометрического центра), при своем перемещении по горизонтальной плите 6 рамы 7 транспортного средства создают подъемное усилие, реакци которого передаетс через раму 7 на буксовые узлы колес 9 транспортного средства. При изменении рассто ни между рамой 7 и рельсом 10 происходит синхронное перекатывание роликов 5 по плите 6 с одновременным продольным смещением магнита I. Синхронность перекатываемых роликов обеспечиваетс зубчатым зацеплением ролика 5 с рейкой 8. При необходимости затормаживани транспортного средства одновременно с вю1ючением магнита 1 подаетс давление В гйдроцилиндр 12, поршни 13 которогс расход тс , и штоки 14, упира сь в упоры 2 маАгита 1, вывод т его в среднее положени , воспринима тормозиое усилие, которое передаетс на раму 7 транспортного средства. Перемещение магнита в этом случае, не происходит и подъемного усили не возникает. Л агнит 1 работает как рельсовый тормоз. Переход от тормозЯого режима к режиму увеличени нагрузки на оси транспортного средства и наоборот может быть выполнен без выключени магнита в любой момент времени и без предварительной подготовки. На фиг. 4 изображена циклоида движени беи 4 ролика 5, котора вл етс траекторией движени точки подвеса жестких кронштейнов 3 магнита 1. . В режиме догружател ось подвеса колеблетс вокруг точки, соответствующей равенству моментов Fx-CR- costp; F,,-v-sin-if, где FX -сила трени , действующа на магнит; R - радиус ролика 5; f рассто ние от оси вращени ролика до оси подвеса жесткой т ги, Г4,где Л - величина подъема оси в процессе догружени ); Fy -- сила догружени . Пои If П,05; R 5 см; г 1 cwr - (R- rcosf) Zsin р ГУ. 0:,05 (3-1 COST) 1 ,15 --0,05 cosfsinr 0 . Решив данное трансцендентное уравнение , получаемр 168°30. Продольный откос башмака при этом составл ет o03 0088 MJ 360 .uoo Mj что значительно меньше, чем у известного устройства. Использование предлагаемого устройства позвол ет увеличить силу т ги и торможени транспортного средства без увеличени статической нагрузки на ось. По сравнению с известным устройством дл увеличени нагрузки на оси рельсового транспортного средства предлагаемое . устройство в режиме догружател обладает меньшим продольным смещением магнита от первоначального положени . Это позвол ет уменьшить неравномерность распределени нагрузки между ос ми транспортного средства и увеличить длину магнита, тем самым повысить эффективность устройства. Кроме того, предлагаема конструкци устройства, может работать в режиме торможени , что расшир ет его функциональные возможности по сравнению с базовым.Field of the Invention The invention relates to railway transport and is concerned with the co-construction of a magnetic device for increasing the load on the axles of a rail vehicle. A device is known for increasing the load on the axles of a rail vehicle, comprising a mounting on a vehicle with the possibility of lowering a magnet on the surface of the rail, a magnet lifting and lowering mechanism having two rigid rods, each of which is connected to the magnet with a second end. , having the ability to roll on the support surface on the vehicle frame (I |. However, the known device only works in the axle load mode. The purpose of the invention is to increase the effect device features and expanding its functionality by reducing the uneven distribution of the force of the additional load between the axles of the vehicle and ensuring the work in the braking mode. | The goal is achieved because the R device to increase the load on the axle of the rail vehicle containing means with the possibility of the magnet being lowered onto the rail, the mechanism of raising and lowering the magnet, having two rigid rods, each of which is connected to the magnet at one end, and org — hinged with roller, having the ability to roll over the supporting surface on the vehicle frame, the axis of each joint connecting the rigid rod to the roller is located below the geometric axis of the roller, and the supporting surface is a horizontal rack and on the rolling surface each roller is made with teeth, which are in engagement with the toothed rack, and the magnet is equipped with two stops, between which there is a hydraulic cylinder rigidly connected to the frame of the vehicle with two pores n E, rod are directed in opposite directions, the pistons are pressed from the cylinder lids springs. The proposed construction provides for the movement of the suspension axis of the rigid rod along the shortened cycloid. At the initial steep part of the cycloid, at the angle of rotation of the roller 0 f f, all the gaps and the frame deflection are taken, and at. If, when the curve has a flatter appearance, the process of reloading occurs. In this case, the maximum relative magnet is EY, where R is the roller radius. At R 0.03 m, the maximum displacement of the magnet reaches only 0.1 m, and the vertical displacement of the axis of suspension can reach 0.04 m. When fluid is supplied into the space between the forces, they move apart and the rods abut against the magnet stops, bringing it to the middle position In this case, the magnet works like a rail brake. FIG. I shows the device, a general view; in fig. 2 - the same in the additional mode; in fig. 3 - the same, in the rail brake mode; in fig. 4 shows the trajectory of the suspension axis of the rigid rod. Magnet 1 is equipped with stops 2 and two rigid tongs 3 rigidly attached to it, the upper lugs of which are made in the form of an earring. In the lugs are rollers 4, offset with respect to the geometric center of the rollers 5 and being axes for them. The rollers 5 roll over a horizontal plate 6 mounted on the frame 7 of the vehicle and have teeth on its cylindrical surface that engage with a gear rack 8 fixed to the frame of the vehicle supported on the axleboxes of the wheels 9. The magnet 1 is held above rail 10 spring II and II, which are hinged at one end to the rollers 4, the other -. to rigid tam 3. Between the stops 2 of the magnet I there is a hydraulic cylinder 12 fixed on the frame of the vehicle and fitted with opposing pistons 13 with rods 14 and return springs 15. The device operates as follows. If it is necessary to increase the load on the axles of the vehicle, a magnet I is turned on, which, overcoming the resistance of the springs 11, is attracted to the rail 10. The vehicle, moving along the rails 10 in the V direction, applies the arising braking force through the hard rollers 3. The rollers 5, in which the rollers 4 are axes of rotation, have eccentricity (offset relative to the geometric center), when moving along the horizontal plate 6 of the vehicle frame 7, they create a lifting force, the reaction of which transmitted through frame 7 to the axleboxes of the wheels of the vehicle 9. When the distance between the frame 7 and the rail 10 changes, the rollers 5 roll along the plate 6 simultaneously with the longitudinal displacement of the magnet I. Synchronism of the rollers being rolled is provided by gearing the roller 5 with the rail 8. If necessary, the vehicle is braked simultaneously with the rotation of magnet 1 and pressure B a hydraulic cylinder 12, pistons 13 of which are consumed, and rods 14, resting against the stops 2 of the magnet 1, bring it to the middle position, perceiving the braking force, which is transmitted to the frame 7 of the trans tailor tools. Moving the magnet in this case does not occur and lifting force does not occur. Lignit 1 works like a rail brake. The transition from the braking mode to the mode of increasing the load on the axles of the vehicle and vice versa can be performed without turning off the magnet at any time and without prior preparation. FIG. 4 shows the cycloid motion of the bei 4 of the roller 5, which is the trajectory of the suspension point of the rigid arms 3 of the magnet 1.. In the load-load mode, the suspension axis oscillates around a point corresponding to the equality of the moments Fx-CR-costp; F ,, - v-sin-if, where FX is the friction force acting on the magnet; R is the radius of the roller 5; f is the distance from the axis of rotation of the roller to the axis of suspension of the rigid rod, G4, where A is the magnitude of the axis lifting in the process of reloading; Fy is the power added. Poi If P, 05; R 5 cm; g 1 cwr - (R- rcosf) Zsin p PG. 0:, 05 (3-1 COST) 1, 15 - 0.05 cosfsinr 0. Solving this transcendental equation, we get 168 ° 30. The longitudinal slope of the shoe in this case is o03 0088 MJ 360 .uoo Mj, which is significantly less than that of the known device. The use of the proposed device allows to increase traction and braking forces of the vehicle without increasing the static axle load. In comparison with the known device for increasing the load on the axles of a rail vehicle, the proposed. The device in the subloader mode has a smaller longitudinal displacement of the magnet from the initial position. This reduces the uneven distribution of the load between the axles of the vehicle and increases the length of the magnet, thereby increasing the efficiency of the device. In addition, the proposed design of the device can operate in a deceleration mode, which expands its functionality compared to the base one.