|
X
Изобретение относитс к машиностроению в частности к двигате естроению , а именно к системам охлаждени дл двигателей внутреннего сгорани с принудительной цир.кул цией охлаждающей жидкости. , Известна система охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержаща последовательно установленные и соединенные, при помощи системы трубопроводов рубашку охлаждени с входным и выходным труб.опрюводами, соединенными между собой перепускным каналом, в котором установлен термостат, радиатор и центробежный насос с валом и шкивом, а также ост новной переключатель и вентил тор с валом СИ. Известна система охлаждени эффектквно работает при трех заданных уровн х температуры .охлаждаквдей жидкости, и не обеспечивает качественного регулировани степени охлаждени двигател на всех встречающихс в эксплуатации режимах его работы, особенно в случае высокой температуры окружающего воздуха. Цель изобретени - повышение эффективности работы системы путем ре гулировани частоты вращени вентил тора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Поставленна цель достигаетс те что система охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержаица последовательно установленные и сое диненные при помощи системы трубойр водов рубашку охлаждени с входным и выходным трубопроводами, соединен ными между собой перепускным канало в котором установлен термостат, радиатор и центробежный насос с валом и шкивом, а также основной переключатель и вентил тор с валом, дополнительно содержит зубчатую передачу установленную в корпусе вентил тора вал шестерен и дополнительный переключатель , причемвал шестерен с одной стороны сблокирован с зубчато передачей, а с другой - со шкивом центробежного насоса, а основной и дополнительный переключатели.устано лены последовательно в трубопроводе соедин ющем выходной трубопровод рубашки охлаждени с радиатором, и выполнены в виде корпуса с одним входным и двум выходными каналами, в первом из выходных каналов установлен термостат, а во втором - под пружиненный поршень со штоком, причем шток поршн основного переключа тел через рьтчаг сблокирован с вало шестерен, а шток поршн дополнитель ного переключател установлен с воз можностью взаимодействи с убчатой передачей. На чертеже представлена схема предлагаемой системы охлаждени , Система охлаждени содержит рубашку 1 охлаждени .с выходным 2 и входным 3 трубопроводами, центробежный насос 4, термостат 5, установленный в канале, соедин ющем трубопроводы 2 и 3, ременную передачу, 6 о шкивом 7, ведомую шестерню 8, Ъал шестерен 9, нажимной диск 10, рычаг 11, основной переключатель 12 с поршнем 13, термостатом 14 и обходным каналом 15, дополнительный перключатель 16 с поршнем 17, термостатом 18 и обходным каналом 19, радиатор 20, трубопровод 21, водило 22 с сателлитами 23, обгонную муфту 24, шестерню 25, вентил тор 26, зубчатое колесо 27 и корпуо 28. Охлаждающа рубашка 1 выполнена в виде внутренних сообщающихс полостей в блоке дв игэтел . Трубопровод 3 соединен с выходом вод ного насоса 4. Вал двигател через ременную передачу 6 и шкив 7 св зан с насоса 4, Шкив 7 жестко св эдн с насоса 4 и имеет зубь , которые наход тс в зацеплении с ведомоЯ шестерней 8, а последн расположена на валу шестерен 9 с возможностью вращени . Вал шестерен 9 установлен на двух опорах с возможностью вращени и с помощью шлицевого соединенн св зан с нажимным диском 10. Последний имеет фрикционную накладку, может взаимодействовать с ведомой шестерней 8 н находитс в зацеплении с рычагом 11. В корпусе основного переключател 12расположен подпружиненный поршень 13и термостат 14, который может перекрывать выходной канал. Поршень 13 имеет возможность перемещени и св зан с рычагет 11, Обходной канал 15 переключател 12 расположен параллельно термостату 14, Дополнительный переключатель 16 с поршнем 17, термостатом 18 и обходным каналом 19 аналогичен переключателю 12 и св зан трубопроводами с переключателем 12 и с радиатором 20, Последний трубопроводом 21 соединен с насосом 4, Водило 22 выполнено в виде диска с зубь ми, которые наход тс в зацеплении с зубь ми вала шестерён9, н имеет оси с расположенными на них сателлитами 23 которые свободно вращаютс на ос х водила 22. Последнее же через обгонную муфту 24 св зано с шестерней 25. шестерн 25 и вентил тор 26 установлены на одном валу, зубь сателлита 23 наход тс во взаимодействии с зубь ми шестерни 25 и зубчатым колесом 27, которое установлено в подшипнике корпуса 28 и имеет с торца зубчатый венец, имеющий возможность взаимодействовать со штоком поршн 17, Система работает следующим образом . Первый режим работы. При пуске холодного двигател . охлаждающа жидкость имеет температуру , меньшую нижнего ее температур ного уровн . При этом термостаты 5, 14 и 18 открыты, но основна часть жидкости из рубашки 1 по трубопроводу 2 проходит через термостат 5 и поступает в насос 4, так как .этот путь имеет меньшее гидравлическое сопротивление, чем контур с радиаixopoM 20. Насос 4 перекачивает жидкость из трубопровода 2 в трубопровод 3 и приводитс с помощью ременной передачи 6, св занной со шкивом коленча того вала. От шкива 7 ременной передачи 5 вращение на вал шестерен 9 не передаетс , так как диск 10 не взаимо Ехействует с ведомой шестерней 8 и вентил тор 26 не вращаетс . ; В результате охлгивдак ца жидкост циркулирует по малому за кнутому контуру, мину радиатор 20, и на .зтом режиме охлаждающа жидкость . интенсивно нагреваетс . Второй редким работы. При достижении т кшературы жид-. ;кос1ги нижнего ее предела те мчостат 5 закрывает перепускной кангл, и жНдкость из трубопровода 2 проходит из- рубашки I через переключатель 12 термостат 14, переключатель 16, термостат 18 и поступает в радиатор 20 и из последнего в рубгшосу 1 охлаждени . При этом вентил тор 26 не вршцает , так как алжтлнрЛ диск 10 не взаимодействует с ведомой шестер ней 8. . Этот режим работы характерен дл условий зимней эксплуатации двигател . Третий режим работы. При нагреве жидкости до температуры , на которую отрегулирован термостат 14, происходит перекрытие по следним канала выхода основного переключател 12. Под давлением жидкости поршень 13 перемещаетс и открывает обходной канал 15. Жидкость проход по каналу 15 через переключатель 16, поступает в радиатор 20. При этом перемещение поршн 13 чере рычаг 11 вызывает передвижение нажимного диска10, который входит во взаимодействие с ведомой шестерней 8. Вращение в этом случае передаетс с ведомой шестерни 8 через диск 10 и вал шестерен 9 на водило 22. С последнего вращение передаетс на сателлиты 23 и обгонную муфту 24. При этом вращение с сателлитов 23 передаетс на зубчатое колесо 27, и они совершают вращение с той же угловой скоростью, что и водило 22, так как нет стопбрени зубчатого колеса 27. Вращение с водила 22 через обгонйую муфту 24 и шестерню 25 передаетс на вентил тор 26. При вращении последнего происходит эффективное охлаждение жидкости в радиаторе 20. Этот режим работы характерен .дл условий летней эксплуатации двигател . Четвертый режим. При повышении температуры охлаждающей жидкости до верхнего предела срабатывает термостат 18, который закрывает выходной канал переключател 16. Под давлением жидкости в этом случае перемещаетс поршень 17, который открывает обходной канал 19. Жидкость поступает в радиатор 20. Перемещение поршн 17 вызывает стопорение зубчатого колеса 27, так как в его боковой венец входит шток порин 17. Это вызывает ускорение вращени вентил тора 26, так как крут щий момент с водила 22 передаетс на сателлиты 23, а затем только на шестерню 25. Обгонна муфта 24 в это врем .работает в режиме проскальзывани , а водило 22, сателлиты 23, шестерн 25 и зубчатое колесо 27 образуют мультипликатор, который увеличивает угловую скорость вращени шестерни 25 и вентил тора 26, а увеличение скорости вращени вентил тора 26 повышает эффектий:н6сть-охлаждени . Этот режим характерен дл летней эксплуатации двигателей.йнутреннего сгорани при работе-на ма1ссимальных нагрузках. Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет повысить эффектив.ность работы системы охлаждени в зависимости от четырех уровней те ператур охлаждающей жидкости.
15
5 432 /