Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к магниторельсовым тормозам. Известен магниторельсовый тормоз, содержащий два соединенных между собой полюса, между которыми установлен посто нный магнит, два полюсных наконечника , соединенных с расположенной между ними немагнитной вставкой 1. Недостатком известного тормоза вл етс невозможность полного отключени , следствием чего вл ютс скопление продуктов износа полюсами и значительные габариты. Цель изобретени - полное отключение тормоза и уменьшение его габаритных размеров. Указанна цель достигаетс тем, что в магниторельсовом тормозе, содержащем два соединенных между собой полюса, между которыми установлен посто нный магнит , два полюсных наконечника, соединенных с расположенной между ними немагнитной вставкой, полюса установлены с возможностью сдвига в поперечной плоскости на верхний торец одного из наконечников. Кроме того, ширина верхнего торца наконечника равна рассто нию между наружными боковыми поверхност ми полюсов. На фиг. 1 изображен магниторельсовый тормоз во включенном состо нии (поперечное сечение); на фиг. 2 - то же, в отключенном состо нии; на фиг. 3 - то же. вид спереди; на фиг. 4 - то же, вид сбоку Магниторельсовый тормоз содержит магнитный блок, состо щий из двух полюсов 1 и 2, между которыми закреплен посто нный магнит 3. Полюса жестко скреплены между собой посредством немагнитных крышек 4 и 5, расположенных на верхних и боковых торцах полюсов соответственно . Нижние торцы полюсов сопр гаютс в горизонтальной плоскости с верхними торцами полюсных наконечников 6 и 7, скреп ленных с расположенной между ними немагнитной вставкой 8 посредством немагнитных заклепок 9. Ширина верхнего одного наконечника равна, ширине полюса, ширина другого - ширине всего магнитного блока, а тормоз подвешен к транспортному средству за скобы 10, которые одновременно служат дл передачи тормозной силы. По торцам тормоза на немагнитных крышках 5 закреплены силовые цилиндры 11, штоки которых закреплены на наконечнике 7 посредством консоли 12. Магниторельсовый тормоз работает следующим образом. При расположении посто нного магнита 3 соосно немагнитной вставке 8 магнитный полюс, создаваемый магнитом 3, проходит через полюса, наконечники и рельс в поперечной плоскости рельса, в результате чего тормоз прит гиваетс к рельсу силой, пропорциональной квадрату плотности магнитного потока в зоне контакта наконечников с рельсом, и при скольжении по поверхности рельса реализует тормозную силу , передаваемую транспортному средству через скобу 10. Дл отключени тормоза магнитный блок посредством силовых цилиндров 11 перемещаетс относительно полюсных наконечников в поперечной плоскости на верхнюю торцовую поверхность наконечника 7. В положении, соответствующем расположению полюсов 1 и 2 на наконечнике 7, тормоз отключен полностью, так как весь магнитный поток замыкаетс через наконечник 7. При сдвиге магнитного блока в исходное положение, соответствующее совпадению осей посто нного магнита 3 и немагнитной вставки 8, тормоз включаетс , достига максимальной эффективности . Возможность полного отключени тормоза исключает скопление продуктов износа на рабочих поверхност х полюсных наконечников , что обеспечивает более плотное прилегание поверхностей трени .The invention relates to railway transport, namely to magnetic rail brakes. A known magnetic rail brake contains two interconnected poles, between which a permanent magnet is mounted, two pole tips connected to a non-magnetic insert 1 interposed between them. A disadvantage of the known brake is the impossibility of complete disconnection, resulting in accumulation of wear poles and significant dimensions. The purpose of the invention is to completely disable the brake and reduce its overall dimensions. This goal is achieved by the fact that in a magnetic rail brake containing two interconnected poles, between which a permanent magnet is installed, two pole tips connected to a non-magnetic insert interposed between them, the poles are installed with the possibility of a shift in the transverse plane to the upper end of one of the caps . In addition, the width of the upper end of the tip is equal to the distance between the outer side surfaces of the poles. FIG. Figure 1 shows the magnetic rail brake in the on state (cross section); in fig. 2 - the same, in the disabled state; in fig. 3 - the same. front view; in fig. 4 - the same, side view. The magnetic rail brake contains a magnetic unit consisting of two poles 1 and 2, between which a permanent magnet 3 is fixed. The poles are rigidly fastened together by means of non-magnetic covers 4 and 5 located on the upper and side ends of the poles, respectively . The lower ends of the poles mate in a horizontal plane with the upper ends of pole pieces 6 and 7, fastened to a non-magnetic insert 8 located between them using non-magnetic rivets 9. The width of the top one tip is equal to the width of the pole, the width of the other is the width of the entire magnetic unit, and the brake suspended from the vehicle by the brackets 10, which simultaneously serve to transfer the braking force. On the ends of the brakes on the non-magnetic covers 5, the power cylinders 11 are fixed, the rods of which are fixed to the tip 7 by means of the console 12. The magnetic rail brake works as follows. When the permanent magnet 3 is positioned coaxially with the non-magnetic insert 8, the magnetic pole created by the magnet 3 passes through the poles, tips and the rail in the transverse plane of the rail, resulting in a brake being attracted to the rail by a force proportional to the square of the magnetic flux density in the zone of the tips with the rail when sliding on the rail surface realizes the braking force transmitted to the vehicle through the bracket 10. To release the brake, the magnetic unit through the power cylinders 11 moves relative to polar tips in the transverse plane on the upper end surface of tip 7. In the position corresponding to the location of poles 1 and 2 on tip 7, the brake is completely disabled, since the entire magnetic flux is closed through tip 7. When the magnetic unit is shifted to the initial position corresponding to the coincidence the axes of the permanent magnet 3 and the non-magnetic insert 8, the brake is activated, achieving maximum efficiency. The ability to completely disable the brake eliminates the accumulation of wear products on the working surfaces of the pole pieces, which provides a tighter fit of the friction surfaces.
11eleven
11eleven
1212
//
TLTl