11 Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в приводах различных машин и станков. Известна муфта включени , содержаща ведущую и ведомую полумуфты, причем, с целью передачи крут щего момента от одной ведущей полумуфты на различные объекты, ведома полумуфта выполнена в виде нескольких шки вов ременной передачи, а св зь между ведущей полумуфтой и каждым из ведомых шкивов ременной передачи осуществ л етс посредством тел качени D } Недостатком устройства вл етс не возможность, предохранени каждого из объектов, на которые передаетс крут щий момент при перегрузках. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс фрикционна йредо хранительна муфта, содержаща ведущую и охватывающую ее ведомую полумуфты , контактирующие по конусным поверхност м трени и поджатые одна к другой пружинами сжати , установленными на болтах, соедин ющих .полумуфты , причём ведуща полумуфта жестко соединена с валом,.а ведома установлена относительно первой на направл ющих lunoHKax . Недостатками устройства вл ютс невозможност11 передачи крут щего момента от одной ведущей полумуфты на несколько объектов и невозможность передачи на различные объекты различных , по величине крут щих моментов. Цель изобретени - расширение функ циональнь1х возможностей. Поставленна цель достигаетс тем, что фрикционна предохранительна муф та, содержаща ведущую и охватывающую ее ведомую полумуфты, контактирующие между собой по конусным Поверхност м трени и поджатые одна к другой пружинами , снабжена телами качени , ведома полумуфта выполнена в виде двух элементов, конусные поверхности трени которых- выполнены с разными средними радиусами трени , их углы наклона обращены один к другому, а тела ка чени установлены между ведомыми элементами . Каждый ведомый элемент выполнен в виде шкива ременной передачи. На чертеже изображена фрикционна предохранительна муфта., продольный разрез. Фрикционна предохранительна муфта состоит из ведущего вала 1, на ко6 тором на шпонке 2 жестко установлена охватываема ведуща полумуфта 3, соединенна болтами с второй охватываемой ведущей полумуфтой 5, установленной на ступице ведущей полумуфты 3 на направл ющих шпонках 6 с возможностью осевого перемещени . Ведущие полумуфты 3 и 5 охватываютс ведомыми элементами 7 -и 8, выполненными, например , в виде шкивов клиноременных передач, разделенных один от другого телами 9 качени , установленных в дорожках качени , выполненных на торцах шкивов. Фрикционное взаимодействие между ведущими и ведомыми элементами осуществл етс по конусным поверхност м трени , причем дл каждой пары ведущего и ведомого элементов конусна поверхность выполнена с разными средними радиусами трени ,. а образующие конусов имеют углы наклона, обр.ащенные один к другому. Пружины 10 сжати , установленные на болтах 4, черезтела 9 качени поджимают каждую пару ведущего и ведомого элементов один к другому. Сила поджати каждой пары элементов один к другому регулируетс гайками И. Конусные поверхности ведуи йх полумуфт 3 и 5 могут быть обшиты фрикционным материалом. Тела 9 качени могут быть установлены в сепараторе. Фрикционна предохранительна муфта работает следующим образом. При нормальной работе крут щий момент от ведущего, вала 1 через ведущие полумуфты 3 и 5 передаетс на ведо- мые элементы 7 и 8 за счет сил трени , возникших в результате фрикционного взаимодействи на конусных поверхност х . В случае перегрузки одного из объектов, св занного, например, с ведомым элементом 8, передача крут щего момента на него прекращаетс , ведомый элемент 8 останавливаетс , а контактирующа с ним ведуща пОлумуфта 5, пр.еодолев силы трени , начинает пробуксовывать по конуснцм поверхност м. При этом ведуща полумуфта 3 и ведомый элемент 7 замкнуты (при условии отсутстви перегрузок в данный момент дл этой пары) и, опира сь на тела 9 качени ,продолжают совместно вращатьс и передавать крут щий момент на второй объект. Перегрузки, вызывающие отключение ведомых элементов 7 и 8, не равны по величине в силу различи в средних радиусах трени конусных поверхностей и поэтому при одной и той же силе предварительного сжати ,установленной на пружинах 10 сжати ,на различные объекты можно передавать различные по величине максимальные крут щие моменты. 11 The invention relates to mechanical engineering and can be used in drives of various machines and machines. The inclusion clutch is known, containing the driving and driven half coupling, with the purpose of transmitting torque from one driving coupling half to various objects, driven by the coupling half made in the form of several belt pulleys, and the connection between the driving coupling half and each of the driven pulleys of the belt transmission implemented by means of rolling elements D}. The drawback of the device is not the possibility of protecting each of the objects to which the torque is transmitted during overloads. Closest to the proposed technical essence and the achieved effect is a friction-reducing retaining clutch, which contains the driving and surrounding her driven half coupling, contacting on conical friction surfaces and pressed to each other by compression springs mounted on the bolts connecting the coupling half, and leading the coupling half is rigidly connected to the shaft, .a knowledge is mounted relative to the first one on the lunoHKax guides. The drawbacks of the device are the impossibility of transferring torque from one leading coupling half to several objects and the impossibility of transmitting various torque points to different objects. The purpose of the invention is the expansion of functional possibilities. The goal is achieved by the fact that the friction safety clutch, which contains the leading and half-coupled coupling halves, which are in contact with each other along the tapered friction surfaces and which are pressed against each other by springs, is equipped with rolling elements, the coupling coupling half is made in the form of two elements, the friction surfaces of which - made with different average friction radii, their angles of inclination are facing one another, and the quality of the body is set between the driven elements. Each driven element is designed as a belt drive pulley. The drawing shows a friction clutch., Longitudinal section. The friction clutch consists of a drive shaft 1, on the key on the key 2 is fixedly set to cover the leading coupling half, bolted to the second covered driving coupling half 5 mounted on the hub of the driving coupling half 3 on the guide pins 6 with the possibility of axial displacement. The drive coupling halves 3 and 5 are enclosed by the driven members 7 - and 8, made, for example, in the form of V-belt pulleys, separated from one another by the rolling bodies 9, installed in the raceways, made on the ends of the pulleys. The frictional interaction between the driving and driving elements is carried out along conical friction surfaces, and for each pair of driving and driven elements the conical surface is made with different average friction radii,. and forming cones have angles of tilt, obrashchennye one to another. The compression springs 10, mounted on the bolts 4, through the rollers 9, press each pair of driving and driven elements to each other. The pressing force of each pair of elements to each other is governed by nuts I. The conical surfaces of the vedui coupling half 3 and 5 can be sheathed with friction material. The rolling bodies 9 can be installed in a separator. The friction clutch operates as follows. In normal operation, the torque from the drive shaft 1 through the drive coupling halves 3 and 5 is transmitted to the drive elements 7 and 8 due to the frictional forces resulting from frictional interaction on the conical surfaces. In the event of overloading of one of the objects associated, for example, with the slave element 8, the transmission of torque to it stops, the slave element 8 stops, and the leading driver Polo-clutch 5, in contact with it, begins to slip along the cone-shaped surfaces In this case, the driving half coupling 3 and the driven element 7 are closed (provided there are no overloads at the moment for this pair) and, relying on the rolling bodies 9, continue to rotate together and transmit torque to the second object. The overloads causing shutdown of the slave elements 7 and 8 are not equal in magnitude due to the difference in average friction radii of the tapered surfaces and therefore, with the same pre-compression force installed on the compression springs 10, different values of maximum steepness can be transferred to different objects moments.
1&165861 & 16586
Использование изобретени позволит значительно расширить функциональные возможности и снизит стоимость изготовлени подобных предохранительных устройств.The use of the invention will significantly expand the functionality and reduce the cost of manufacturing such safety devices.