Изобретение относитс к транспор ному машиностроению и может быть ис пользовано при ресурсных испытани х транспортных средств, например трак торов. По основному авт. св. известен стенд дл испытани колесных машин, содержащий беговойбарабан с внутренней рабочей поверхностью и регулируемое прийодно-.тррмозное устройства. Бегов.ой барабан наружной поверхностью ycтaнoJзлeн на опорные катки, кинематически соединенные с регулируемым приводно-тормозным устройством, при работе кото рого в режиме-тормоза испытыва.емое транспортное средство перемещаетс вперед от среднего положение, тем самым имитируютс услови работы транспортного средства при подъеме по склону вверх.. При «работе привод- но-тормозного устройства в .режиме двигател испытываемое транспортное средство перемещаетс назад, имитиру движение на спуске. Таким образом , в известном стенде в процессе испытаний транспортное средство не остаетс неподвижным, а перемещаетс , что более полно соответствует р боте транспортного средства в экспл атационных услови х . . Недостатком известного стенда в л етс низка производительность из за невозможности одновременного испытани более одного транспортного средства, а, также большой расход энергии на привод дополнительного электродвигател при имитации движе ни на спуске. Цель изобретени - снижение расхода энергии и повышение Производительности . . Эта цель достигаетс тем, что в стенде дл - испытани транс-портных средств приводно-тормозное устройство содерхшт дополнительный беговой барабан с в.нутренней рабочей поверхностью , установленный на дополнитель ,, ные опорные катки, и регулируемую пе редачу, св зывающую один из дополнительных катков с основным катком. На фиг. 1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - регулируема передача . Стенд состоит из бегового бараба .на 1, внутри котогрого размещено испытьшаемое транспортное средство 2, установленное на опорные катки 3 и 4. Приводно-тормозное устройство содержит дополнительный беговой барабан 5 с внутренней рабочей поверхностью 6, на которой установлено дополнительное транспортное средство 7 Барабан 5 установлен на дополнительные опорные катки8 и 9. Опорные кат ки 3 и 4 шарнирно установлены соотве ственно на стойках 10 и 11, а дополнительные опорные катки 8 и 9 - на стойках 12 и 13. Опорный каток 4 и (дополнительный каток 8 кинематически соединены посредством регулируемой передачи 14,- имек цей входной вал 15, с которым жестко соединен опорный каток 4,,.и выходной , с которым жестко соединен дополнительный опорный каток 8. Рычаг 17 управлени регулируемой передачи 14 шатуном .18 соединен с кривошипом 19, приводимым через коробку 20 .передач электродви-,., Гателем 21.. Шатун 18, кривошип 19, коробка 20 передач и электродвигатель 21 образ.уют программный блок, управл ютий регулируемой передачей 14. Оба беговых барабана I и 5 одинаковы по конструкции. К обоим концам беговых барабанов 1 и 5 прикреплены крышки 22. И .23, в осевых отверсти х которых закреплены оЬи 24 и 25. На ос х 24 и 25 установлены шарнирные т ги 26 и 27, 28 и 29, соединенные соответственно с испытываемыми транспортными средствами 2 и 7. В крышках 22 и 23 выполнены отверсти . 30 и 31 дл сообщени пространства внутри беговых барабанов с дтмосферой . На беговых барабанах 1 и 5 выполнены кольцевые выступы 32 и 33, взаимодействующие с торцами опорных катков 3, 4, 8 и 9 дл предотвращени бокового перемещени €еговых барабанов 1 и 5 . в качестве регулируемой передачи 14 .может быть использована гидрообъемна передача или ступе .нчата коробка передач с переключением .ступеней по ходу (от программного блока или вручную после остановки ведущего и ведомого валов). При перемещении рычага 17 управлени передаточное число i регулируемой передачи 14 измен етс от 1у до 1д, где i, больше единицы, а 1 меньше единицы. В начальном (среднем) положении рычага 17 передаточное число передачи 14 равйо единице. Стенд работает следующим образом. При вращении ведущих колес испытываемых транспортных средств 2 и 7 при включении в их трансмисси х одноименных ступеней беговые барабаны I и 5 будут также вращатьс . Так как ередаточное число регулируемой переачи 14 в начальный момент равно единице , то оба беговых барабана 1 и 5 будут, вращатьс независимо друг от руга. Сопротивление вращению веду их колес транспортных средств 2 и 7 удет минимальным, и они будут заниать низшее положение. При включении лектродвигател 21 рычаг 17 управлеи будет перемещатьс , измен пеедаточное число ме щу опорными катами 4и 8. Рычаг 17 управлени повоа 1иваетс по Расовой стрелке, при том передаточное число регулируемой передачи измен етс таким образом, что частота вращени опорного катка 8 станет больше частоты вращени опорного ролика 4. Так как в обоих транспортных средствах 2 и 7 вклйче ы одина ковые передачи в их коробках скоростей,- то при. ускорении вращени опорного казска. 8 на беговом барабане 5 будет создаватьс ведущий мо .мент. При ЭТОМ беговой барабан 5 будет увлекать транспортное средство 7 вправо на определенный угол. Двига тель транспортного средства 7 будет работать в режиме тормоза, тем самым будут имитироватьс услови движени его на спуске. Тормозной момент, соз даваемый двигателем транспортного, средства 7, .будет преодолеватьс ведущим моментом двигател ... транспортного средства 2. При этом транспортное средство 2 будет перемещатьс влево от среднегоположени на определенный угол,, имитиру тем самьлл услови .движени транспортного сред . ства 2 на подъем. Таким образом, в случае, когда передаточное число регулируемой передачи 14 (отношение частоты вращени вала 15.к частоте вращени вала 16) меньше единицы,то транспортное средство 7 имитирует движение на спуске, а транспортно . средство 2 -движение на подъем. При паророте рачага 17 управлени против часовой стрелки передаточное число регулируемой передачи 14 станет боль ше единицы, В этом случае частота вращени опорного катка 4 станет (больше частоты опорного катка 8, При зтом на беговом барабане 1 будет создаватьс ведущий момент, под действием которого беговой барабан 1 будет увлекать транспортное средствр 2 вправо , от среднего положени , Двигатель транспрртного средства 2 б.удвт работать в режиме тормоза, т,е, будут имитироватьс услови движени транспортного средства 2 на спуске, Тор- мозной момент, создаваемый двигателем транспортного средства 2, будет преодолеватьс двигателем транспортного средства 7, которое в этом случае будет отклон тьс влево среднего положени , Т,е, в случае, когда передаточное .число регулируемой передачи 14 больше единицы, транспортное средство 2 имитирует/ движение на спуске, а транспортное средство 7 - движение на подъем. Таким образом при изменении передаточного числа регулируемой передачи 14 оба транспортных средства 1 и 7 поочередно имитируют движение на подъеме и на спуске. При этом создание тормозного режима работы двигател транспортного средства при имитации движени наспуске осуществл -. етс без помощи дополнительного электродйигател , питаемого от посто нного источника энергии. Это.снижает расход энергии на и.спытани . Одновременное испытание двух транспортных средств повышает производительность испытаний. Экономический эффект от внедрений предлагаемого стенда сос;тавл ет не менее 3-х руб. на. 1 рув, затрат.The invention relates to a transport engineering industry and can be used for life tests of vehicles, such as tractors. According to the main author. St. A stand for testing wheeled vehicles is well-known, comprising a running drum with an inner working surface and an adjustable one. Begovoy. The drum has an external surface mounted on support rollers kinematically connected to an adjustable driving and braking device, during operation of which in the brake mode, the test vehicle moves forward from the middle position, thereby imitating the conditions of the vehicle's operation when going uphill up .. When "operating the brake device in the engine mode, the test vehicle moves backwards, simulating movement on the descent. Thus, in a known test bench, the vehicle does not remain stationary, but moves, which more fully corresponds to the vehicle's operation under operational conditions. . A disadvantage of the known stand is low productivity due to the impossibility of simultaneously testing more than one vehicle, and also a high power consumption for driving an additional electric motor when simulating movement on descent. The purpose of the invention is to reduce energy consumption and increase productivity. . This goal is achieved by the fact that in the stand for testing vehicles the drive-braking device contains an additional running drum with an internal working surface mounted on additional track rollers and an adjustable gear linking one of the additional rollers with the main rink. FIG. 1 shows a stand, side view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - adjustable transmission. The stand consists of a running drum. On 1, inside of which a test vehicle 2 is placed, mounted on support rollers 3 and 4. The drive-braking device contains an additional running drum 5 with an inner working surface 6 on which an additional vehicle 7 is installed on additional support rollers 8 and 9. Support rollers 3 and 4 are hinged respectively on racks 10 and 11, and additional support rollers 8 and 9 - on racks 12 and 13. Support roller 4 and (additional roller 8 is physically connected by means of an adjustable gear 14, i.e., an input shaft 15, with which an anchor roller 4 ,, is rigidly connected and an output roller, with which an additional anchor roller 8 is rigidly connected. A connecting rod 14 for controlling an adjustable gear 14 is connected to a crank 19, driven through a box of 20. transmissions of an electric drive -,., Gatel 21 .. A connecting rod 18, a crank 19, a box of 20 gears and an electric motor 21 form a program block, controlled by an adjustable gear 14. Both cross-country drums I and 5 are identical in design. The covers 22 are attached to both ends of the running drums 1 and 5. And .23, in the axial holes of which are fixed 24 and 25. On the axes 24 and 25 there are articulated strings 26 and 27, 28 and 29, connected respectively to the transport means 2 and 7. In the covers 22 and 23 holes are made. 30 and 31 for communicating the space inside the running drums with the atmosphere. On the running drums 1 and 5, annular projections 32 and 33 are provided, which cooperate with the ends of the support rollers 3, 4, 8 and 9 to prevent lateral movement of its drums 1 and 5. as a regulated gear 14. a hydrovolume gear or a step transmission can be used with gear shifting along the way (from the program block or manually after stopping the drive and driven shafts). When the control lever 17 is moved, the gear ratio i of the regulated transmission 14 changes from 1y to 1e, where i is greater than one, and 1 is less than one. In the initial (middle) position of the lever 17, the gear ratio of the gear is 14 ravi unit. The stand works as follows. When the driving wheels of the tested vehicles 2 and 7 rotate, when they are included in their transmissions of the same steps, the running drums I and 5 will also rotate. Since the gear ratio of the adjustable transfer 14 is equal to one at the initial moment, both cross-section drums 1 and 5 will rotate independently of the shaft. Resistance to rotation I drive their wheels of vehicles 2 and 7 to be minimal, and they will occupy a lower position. When the electric motor 21 is turned on, the control lever 17 will move, changing the pedal number of the support wheels 4 and 8. The control lever 17 turns 1 in the Racial arrow, while the gear ratio of the regulated transmission changes in such a way that the rotation speed of the reference roller 8 becomes greater than the rotation frequency support roller 4. Since in both vehicles 2 and 7 there are identical gears in their gearboxes, then with. accelerating the rotation of the supporting kazsk. 8 a lead instrument will be created on the treadmill 5. At THIS, treadmill 5 will entice vehicle 7 to the right at a certain angle. The engine of the vehicle 7 will operate in the brake mode, thereby simulating the conditions of its movement on the descent. The braking moment created by the engine of the vehicle 7 will be overcome by the driving moment of the vehicle ... of the vehicle 2. The vehicle 2 will then move to the left from the center position by a certain angle, imitating the conditions of the vehicle movement. 2 on the rise. Thus, in the case when the gear ratio of the regulated transmission 14 (the ratio of the shaft rotation frequency 15. to the shaft rotation frequency 16) is less than one, the vehicle 7 simulates driving on the descent, and transport. means 2 - movement on rise. When the control wheel 17 turns out to turn counterclockwise, the gear ratio of the adjustable gear 14 will become more than one. In this case, the rotational speed of the support roller 4 will become (more than the frequency of the support roller 8. At this, the driving moment on the running drum 1 will create 1 will drag the vehicle 2 to the right, from the middle position, the vehicle will 2b.dvt work in the brake mode, i.e., the conditions of the vehicle will be simulated 2 on the descent, brake The torque generated by the engine of the vehicle 2 will be overcome by the engine of the vehicle 7, which in this case will deviate to the left of the middle position, T, e, in the case when the gear ratio of the controlled gear 14 is greater than one, the vehicle 2 simulates / moves on the descent, and the vehicle 7 - the movement on the rise. Thus, when changing the gear ratio regulated transmission 14, both vehicles 1 and 7 alternately simulate the movement on the ascent and on the descent. In this case, the creation of a braking mode of the engine of a vehicle while simulating the movement of the overhang is carried out. without the help of an additional electrolyte powered by a constant energy source. This reduces energy consumption for testing. Simultaneous testing of two vehicles improves test performance. The economic effect from the introduction of the proposed stand is at least 3 rubles. on. 1 ruv, costs.
3333
3Z3Z