Claims (1)
2 укреплены накладки, например клинооб- то оборот. разные с повыщением к правому краю барабанов 1 и 2, то чем ближе машина окажетс к правому краю барабанов 1 и 2, тем более сильные периодические толч ки будет испытывать ее ходова часть. Этим можно имитировать услови движени по дорожным неровност м, причем интенсивность толчков и сила динамичтес- кого воздействи на ходовую часть задаетс оператором, который может удер живать машину рулевьп механизмом на любой полосе дороги с большими или меньшими величинами неровностей. Повышением или понижением давлени мотор-насосов 10, создаваемого посредством регулируемых нагрузочных клапанов 12, имитируетс больша и меньша нагрузка на ведущий задний мост 4, что при низком давлении соответствует движению по горизонтальной дороге, а при повышении давлени машина начинает как бы взбиратьс на подъем, причем чем выше давление, тем больше крутизна подъема. Закончив испытание на транспортной передаче, переключают в испытываемой машине следующую, одновременно соответствующие передачи в коро&ках 5 перемены передач. При этом обороты MOTopv-насосов 1О и 11 все врем остаютс в пределах номинала. Испытани и обкатку провод т также. Закончив испытание на всех скорост х включают привод переднего моста 3. При этом мотор-насосы 11 так же, как и 10 начинают работать в режиме насоса, ооздава давление в гидроканалах 8, которое ограничиваетс настройкой нагрузочных клапанов 13, по манометру 15. Устанавлива нагрузочные клапаны 13 в, определенное положение, задают тре буемую нагрузку на передний мост 3, причем ее вел11чина не зависит от нагрузки на задний мост 4 и может устанавл татьс свободно по желанию оператора . Это позвол ет создавать даже такие нагрузки, которые в реальных дорожных услови х нельз получ{ггь, например, копда задт1е колеса машины движутс по горизонтали, а передние взбираютс на подъем. Возможность управлени машиной сохран етс на всех режимах движени что позвол ет в любой момент простым поворютом рулевого колеса перевести машину с ровного дорожного покрыти на дорогу с крупными неровност ми или на- При работе переднего ведущего моста в гидроканалах 7 создаетс небольшое разрежение, так как количество жидкости, поступающее от мотор-насосов 1О, несколько меньше, чем требуетс моторнасосам 11, из-за дренажных потерь мотор-насосов 1О. Этот недостаток компенсируетс пош1иточнъ1М насосом 22, который пошсач1та эт в гидроканалы 7 недостающее количество жидкости через обратные клапаны 19. Дренажные потери MOTOp-ifflcoca 10 подпитываютс этим же насосом 22 непосредственно в гид- роканал 9, При этом мотор -насосы 10 и 11 на всех режимах работают с необходимым подпором на всасывании, что обеспечивает их долговечную работу с миминима ьным дл насосов уровнем шума, исключает подсос воздуха, кавитацию и т.д. Созданием различных нагрузок в нагружающих устройствах опор, расположенных под каждым колесом испытываемой машины, имитируютс реальные услови движени на скользких грунтах (буксование, юз и т.д.) После окончани обкатки машину останавливают , снимают страховочное уст ройство и затормаживают onoptibie элементы включением тормозов в коробках 5 перемены передач, после чего машина легко съезжает задним или передним ходом со стенда. Стенд позвол ет испытывать машину вхолостую также и на заднем ходу, дл чего MOTojv-насосы Ю и 11 отключаютс коробками 5 перемены передач. Применение стенда позвол ет расширить диапазон режимов испытаний машин и значительно повысить качество обк ткч и испытаний любых колесных машин, поскольку имеетс возможность в наиболее удобных сгационарных услови х воспроизвести в широком диапазоне любые нагрузки, возникающие в дорожных уелоВИЯХ , и даже такие, которые в реальных дорожных услови х воспроизводить невозможно. Это обеспечивает значи тельное ускорение времени обкатки и испытаний по сравнению с традиционным дорожным пробегом. На стенде, в отличие от scex извест ных, можно обкатывать неприводные колеса машин, например, колеса переднего моста, что позвол ет одновременно испытать все узлы. Св занные с этими колесами, например, элементы рулевого управлени , подвески, рессоры тормозов и т.д. Стабильность динамических характеристик испытываемых машин так же повышает качество и производительность их испытаний. Большим преимуществом стенда вл етс высвобождение обслуживающего персонала при испытани х , что улучшает услови труда и позвол ет одному человеку обслуживать { сколько стендов. Повышение надежности .стенда достигаетс тем, что мото насосы соединены между собой в кольцевую магистраль,, не требующую самовсасывани рабочей жидкости и имеющую подпиточный насос, который компенсирует потери рабочей жидкости из-за дре нажа мото| -насосх в. На повышении надежности стенда сказываетс наличие в гидросистеме фильтра и теплообменников Простота конструкции установки обес печиваетс простотой гидросхемы, содержащей небольшое количество приборов и аппаратуры, что позвол ет значительно уменьшить капиталовложени на ее изготовление и эксплуатацию. Годовой экономический эффект от вне рени одного стенда дл испытани колесных машин составл ет 47,1 тыс,руб, 10 2 а годова экономи только одной отрасли - 471 тыс,руб, Формула изобретени 1,Стенд дл испытани транспортных средств, например колесных машин, содержащий опорные элементы дл движителей испытуемых машин, расположенные в два р да и пор дно кинематически св занные с нагружающими устройствами , выполненными в вЬде гидравлических машин, подключенных в гидравлическую систему с устройствами дл регулировани давлени в ней, и орган управлени , отличающийс тем, чгО)с целью расширени диапазона режимов испытаний машин, каждый опорный элемент св зан с автономным нагружающим устройством, управл емым автономным устройством дл регулировани давлени , по.аключеннь м в единую сиотему управлени , 2,Стенд поп, 1, отличающий с тем, что нагружающие устройства выполнены в виде мотор-насосов, соединенных между собой в кольцевую магистраль, 3,Стенд по п, 1 и 2, о т л и ч аю щ и и с тем, что каждое устройство дл регулировани давлени выполнено в виде регулируемого нагрузочного клапана, установленного после соответствующего MOTopv-Hacoca. 4,Стенд по п. 1, отличающий с тем, что гидравлическа система снабжена фильтром и теплообменником . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство СССР № 177123, кл, 0 01 М 15/ОО, 1964. 2,Авторское свидетельство СССР № 805105, кл, G 01 М 17/ОО, 1977 (прототип).2 reinforced linings, such as a wedge-turn. different from raising to the right edge of reels 1 and 2, the closer the car will be to the right edge of reels 1 and 2, the stronger periodic shocks will experience its running part. This can simulate road driving conditions, the intensity of shocks and the strength of the dynamic effect on the undercarriage is set by the operator, who can keep the car under the steering mechanism on any lane of the road with larger or smaller values of unevenness. By increasing or decreasing the pressure, the motor-pumps 10, created by means of adjustable loading valves 12, simulate more and less load on the driving rear axle 4, which at low pressure corresponds to movement along a horizontal road, and as the pressure rises, the machine begins to climb. the higher the pressure, the greater the steepness of the climb. Having completed the test on the transport gear, the next one is switched in the tested machine, at the same time the corresponding gears in the box & 5 gear change. At the same time, the revolutions of the MOTopv pumps 1O and 11 all the time remain within the limits of nominal. Testing and run-in are also carried out. After completing the test at all speeds, the front axle drive 3 is turned on. At the same time, the motor pumps 11, like 10, start to operate in pump mode, leaving the pressure in the hydrochannels 8, which is limited by setting the loading valves 13, according to the pressure gauge 15. Setting the loading valves 13, a certain position, set the required load on the front axle 3, and its size does not depend on the load on the rear axle 4 and can be set freely at the request of the operator. This makes it possible to create even loads which, under actual road conditions, cannot be achieved, for example, the rear wheels of the car move horizontally and the front ones climb up. The ability to control the machine is maintained in all driving modes, which allows at any time a simple turn of the steering wheel to transfer the car from a smooth road surface to a road with major irregularities or more. When the front drive axle is operating, in hydrochannels 7 a slight vacuum is created, since the amount of liquid coming from the motor pump 1O is slightly less than that required by the motor pumps 11, due to drainage losses of the motor pump 1O. This disadvantage is compensated by pumping the pump 22, which rises to the hydraulic channels 7 the missing amount of liquid through the check valves 19. The drainage losses of MOTOp-ifflcoca 10 are fed by the same pump 22 directly to the hydraulic channel 9, while the motor is pumping 10 and 11 in all modes they operate with the necessary suction pressure head, which ensures their durable operation with a minimized noise level for the pumps, eliminates air leakage, cavitation, etc. By creating various loads in the load-bearing devices of the supports located under each wheel of the tested machine, real conditions of movement on slippery soils (skidding, skid, etc.) are simulated. After termination of the running-in, the machine is stopped, the safety device is removed and the onoptibie elements are activated by activating the brakes in the boxes. 5 change gears, after which the car easily moves back or forward from the stand. The bench allows the machine to run idle also in reverse, for which the MOTojv pumps Yu and 11 are turned off by the 5 shift gear boxes. The use of the stand allows you to expand the range of test modes of the machines and significantly improve the quality of the drive and testing of any wheeled vehicles, since it is possible in the most convenient stationary conditions to reproduce in a wide range any loads occurring in road conditions, and even in real road conditions. conditions cannot be reproduced. This provides a significant acceleration of the running-in time and testing compared to the traditional road mileage. On the stand, in contrast to the scex known ones, it is possible to run around the non-driving wheels of machines, for example, the wheels of the front axle, which allows all units to be tested simultaneously. Associated with these wheels, for example, steering elements, suspensions, brake springs, etc. The stability of the dynamic characteristics of the tested machines also improves the quality and performance of their tests. The big advantage of the test bench is the release of maintenance personnel during testing, which improves working conditions and allows one person to maintain {how many stands. Improving the reliability of the stand is achieved by the fact that the motor pumps are interconnected in an annular line, which does not require self-priming of the working fluid and having a make-up pump that compensates for the loss of the working fluid due to the pressure of the motor | -pump in. The availability of filter and heat exchangers in the hydraulic system affects the reliability of the stand. The simplicity of the installation design is ensured by the simplicity of the hydraulic circuit containing a small number of instruments and equipment, which allows a significant reduction in investment in its production and operation. The annual economic effect from the outside of one stand for testing wheeled vehicles is 47.1 thousand rubles, 10 2 and the annual savings of only one industry is 471 thousand rubles, Formula 1, a test stand for vehicles, such as wheeled vehicles, containing supporting elements for propulsors of test machines, located in two rows and a back are kinematically connected with loading devices made in the form of hydraulic machines connected to a hydraulic system with devices for regulating pressure in it, and an organ control board, in order to extend the range of test modes of the machines, each support element is associated with an autonomous loading device controlled by an autonomous device for pressure control, connected to a single control unit, 2, stand pop, 1, which distinguishes with the fact that the loading devices are made in the form of motor pumps interconnected into an annular line, 3, Stand according to claim 1, 2 and 2, and with the fact that each device for pressure control is made in type of adjustable load valve installed after the corresponding MOTopv-Hacoca. 4, The stand of claim 1, wherein the hydraulic system is provided with a filter and a heat exchanger. Sources of information taken into account in the examination 1, USSR Author's Certificate No. 177123, class, 0.01 M 15 / OO, 1964. 2, USSR Author's Certificate No. 805105, class G 01 M 17 / GS, 1977 (prototype).