SK500452009A3

SK500452009A3 - Device for removing brake sand on railway tracks, method of removing the brake sand from rails and method of controls

Info

Publication number: SK500452009A3
Application number: SK50045-2009A
Authority: SK
Inventors: Jozef Schr�Tter; Stanislav SRB; Anton�N Faran
Original assignee: A�D Praha, S. R. O.
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2010-06-07
Also published as: CZ2008605A3

Description

Vynález sa týka zariadenia na odstraňovanie brzdového piesku na železničných koľajniciach, tvorené koľajnicovými pásmi s temenami, na ktorých sa pohybuje v smere jazdy hnacie vozidlo, opatrené pieskovačom s pieskovacími tryskami pred prvou nápravou hnacieho vozidla. Za prvou nápravou je v smere jazdy situovaná druhá náprava hnacieho vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for removing brake sand on rails comprising rails with crowns on which a traction vehicle is moved in the direction of travel, provided with a sanding machine with sandblast nozzles before the first axle of the traction vehicle. The second axle of the traction unit is located downstream of the first axle.

Vynález sa tiež týka spôsobu odstraňovania brzdového piesku zo železničných koľajníc a to z temien koľajníc, kedy pieskovač injektuje prvou pieskovacou tryskou piesok pred prvé koleso a druhou pieskovacou tryskou pred druhé koleso prvej nápravy vzhľadom na smer jazdy železničného hnacieho vozidla.The invention also relates to a method of removing brake sand from rails, from rail tops, wherein the sandblaster injects sand with a first sand nozzle in front of the first wheel and a second sand nozzle in front of the second wheel of the first axle with respect to the direction of travel of the rail traction vehicle.

Vynález sa taktiež týka spôsobu kontroly odstránenia brzdového piesku z temien koľajnicových pásov, nasledujúcej po odstraňovaní brzdového piesku zo železničných koľajníc.The invention also relates to a method of controlling the removal of brake sand from the rail tracks following the removal of brake sand from the rails.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Doteraz ku čisteniu temien železničných koľajníc po použití pieskovača, ani ku kontrole prítomnosti piesku na temene koľajníc v železničnej prevádzke väčšinou nedochádzalo. V poslednej dobe v dôsledku poruchy pieskovačov na niekoľkých železničných hnacích vozidlách došlo k niekoľkým stratám vlakového šuntu. Je veľmi alarmujúce, že v dôsledku toho by mohlo dôjsť ku kolízii vlakov.Until now, the rail tracks have not been cleaned after the sandblaster has been used, nor has there been any checking of the presence of sand on the rail tracks in railway operation. Recently, due to the failure of the sandblasts on several railroad traction vehicles, there have been several losses to the train crew. It is very alarming that, as a result, train collisions could occur.

Predpokladá sa totiž, že bude vždy dochádzať k definovanému dávkovaniu brzdového piesku, ktorý sa injektuje pod hnacie nápravy železničného vozidla na podnet strojvodcu. Až doteraz sa predpokladalo, že obmedzeným dávkovaním piesku nedôjde k odizolovaniu kolies železničných vozidiel od prechádzaných koľajníc železničných koľajových úsekov, ktoré determinujú oblasť koľajových obvodov.Indeed, it is assumed that there will always be a defined dosage of brake sand which is injected under the driving axles of the railway vehicle at the driver's initiative. Until now, it has been assumed that by limiting sand dosing, the wheels of railway vehicles will not be stripped of the rails of the railway sections that determine the area of the track circuits.

V dôsledku nedostatočnej údržby a zastaraného technického stavu pieskovačov na železničných hnacích vozidlách, došlo opakovane ku strate vlakového šuntu prechádzaných koľajových obvodov, vplyvom nadmerného pieskovania koľajníc pieskovačmi železničných vozidiel. Tento nebezpečný trend je umocňovaný tým, že vozový park železničných správ obsahuje sčasti aj také typy hnacích vozidiel, ktoré nemajú brzdy špalkové, ale brzdy kotúčové a prípadne iné typy bŕzd. Je známe, že špalkové brzdy svojim brzdným pôsobením tiež prispievajú k odstráneniu nalepeného piesku zo železničných kolies, čo zlepšuje elektrické prepojenie kolies železničných vozidiel s koľajnicami.Due to insufficient maintenance and obsolete technical condition of sandblasters on railway traction vehicles, train shunts of passing track circuits repeatedly lost due to excessive sandblasting of rails by sandblasters of railway vehicles. This dangerous trend is exacerbated by the fact that the rolling stock of railway administrations also includes, in part, types of traction units which do not have block brakes but disc brakes and possibly other types of brakes. It is known that block brakes, by their braking action, also contribute to the removal of stuck sand from the rail wheels, which improves the electrical connection of the wheels of the rail vehicles to the rails.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nevýhody sa odstránia alebo podstatne obmedzia usporiadaním zariadenia na odstraňovanie brzdového piesku na železničných koľajniciach, podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva vtom, že po prejazde kolies železničného vozidla opieskovaniu časťou koľajnice sa odstraňuje už nežiadúci brzdový piesok z temena koľajníc čistiacimi tryskami a prípadne elektromagnetickými prísavkami.These disadvantages are eliminated or substantially reduced by the provision of a brake sand removal device on rails according to the invention, which consists in removing the unwanted brake sand from the rails by means of the cleaning nozzles and possibly the electromagnetic nozzles after passing the rail wheels of the railway vehicle. .

Uvedené nevýhody sa odstránia alebo podstatne obmedzia spôsobom odstraňovania brzdového piesku zo železničných koľajníc podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že po pieskovaní sa nežiadúci brzdový piesok z temien koľajníc odfukuje pôsobením tlakového plynu, napr. tlakového vzduchu z čistiacich trysiek, prípadne sa odstraňuje pôsobením elektromagnetickej sily.Said disadvantages are overcome or substantially reduced by the method of removing brake sand from the rails of the present invention, which is characterized in that, after sanding, unwanted brake sand is blown from the rails by pressure gas, e.g. compressed air from the cleaning nozzles, possibly removed by electromagnetic force.

Na kontrolu odstránenia nežiadúceho brzdového piesku uvedenými zariadením a spôsobom podľa tohto vynálezu slúži spôsob kontrolu tohto odstraňovania podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva vtom, že sa uskutočňuje prostredníctvom dohliadacích snímačov s logickými jednotkovým výstupmi.To control the removal of unwanted brake sand by said apparatus and method according to the present invention, a method of controlling this removal according to the present invention is to be carried out by means of monitoring sensors with logic unit outputs.

Zariadenie na odstraňovanie brzdového piesku na železničných koľajniciach, podľa tohto vynálezu, situované za druhou nápravou hnacieho vozidla, je vybavené prívodom tlakového plynu a čistiacimi stredovými tryskami pre tlakový plyn, vyúsťujúcimi na plochami temien koľajnicových pásov v smere normály alebo v smere vedenom bezprostredne k ich normále.The brake sand removal apparatus of the present invention, located downstream of the second axle of the traction vehicle, is provided with a pressurized gas supply and scrubbing central nozzles for the pressurized gas flowing at or directly adjacent to the normal surfaces of the rail tracks. .

Vo výhodnom usporiadaní má zariadenie na odstraňovanie brzdového piesku podľa tohto vynálezu za druhou nápravou, za a/alebo pred stredovými čistiacimi tryskami usporiadané čistiace tangenciálne trysky pre tlakový plyn, ktoré vyúsťujú v smere tangenciály, alebo v smere blízkom k tangenciále, vedenej k plochám temien koľajnicových pásov.In a preferred embodiment, the brake sand removal apparatus of the present invention has downstream of the second axle, downstream and / or in front of the central scrubbing nozzles, tangential gas cleaning scrubbers that extend in the tangential direction or near the tangential direction to the rail surfaces. belts.

Ďalšie výhodné usporiadanie zariadenia na odstraňovanie brzdového piesku podľa tohto vynálezu má na spodnej časti hnacieho vozidla prípadne na spodnej časti hnaných vozidiel, pred a/alebo za čistiacimi tryskami na temenami koľajnicových pásov umiestnené elektromagnetické prísavky, s výhodou opatrené na spodnej ploche dištančnou para magnetickou oteruvzdornou fóliou.Another advantageous arrangement of the brake sand removal device according to the invention has electromagnetic suction cups placed on the lower part of the traction vehicle or on the lower part of the driven vehicles, before and / or behind the cleaning nozzles on the tops of the track strips. .

Spôsob odstraňovania brzdového piesku zo železničných koľajníc podľa tohto vynálezu sa uskutočňuje tak, že z kolesami druhej nápravy železničného hnacieho vozidla sa pôsobí tlakovým plynom zo stredových čistiacich trysiek, po dobu nastaveného času, v smere k normále, či bezprostredne blízkom k normále, vedenej na plochu temien koľajnicových pásov, na dominantné odstránenie nepotrebného brzdového piesku z temena koľajnicových pásov. Tento spôsob je určený na dominantné odstránenie nežiaduceho brzdového piesku zo železničných koľajníc.The method for removing brake sand from rails according to the present invention is carried out by applying to the wheels of the second axle of the rail traction vehicle a pressurized gas from the central scrubbing nozzles for a set time, in the direction of, or immediately close to, The top of the rails, to dominantly remove unnecessary brake sand from the top of the rails. This method is intended for the dominant removal of unwanted brake sand from the rails.

S výhodou sa môže za kolesami druhej nápravy železničného hnacieho vozidla, pred a/alebo aj za stredovými čistiacimi tryskami pôsobiť tlakovým plynom z tangenciálnych čistiacich trysiek, ktoré injektujú po dobu nastaveného času tlakový plyn tangenciálne, prípadne v smere bezprostredne blízkom k tangenciále, vedenej ku ploche temien príslušných koľajnicových pásov, na odstránenie nepotrebného brzdového piesku z temena koľajnicových pásov. Spôsob je určený na odstránenie nežiadúceho brzdového piesku pôsobením tlakového plynu z bočného smeru na železničné koľajnice.Advantageously, pressurized gas from tangential scrubbing nozzles may be applied downstream of the wheels of the second axle of the rail traction vehicle, upstream and / or downstream of the central cleaning nozzles, which inject the pressure gas tangentially or in a direction immediately adjacent to the tangential to the surface. the tops of the respective rails, to remove unnecessary brake sand from the top of the rails. The method is intended to remove unwanted brake sand by applying pressure gas from the lateral direction to the rails.

Na odstránenie zbytkového nežiadúceho brzdového piesku slúži spôsob odstraňovania brzdového piesku podľa tohto vynálezu, kedy za druhou nápravou a v smere jazdy hnacieho vozidla situované elektromagnetické prísavky, po ukončení povelu na vykonávanie pieskovania z pieskovača, vybudia po dobu nastaveného času svoje elektromagnety na vyvolanie elektromagnetického ťahu, čím následne dôjde k ich prisávaniu do tesnej blízkosti temien koľajnicových pásov.In order to remove residual unwanted brake sand according to the present invention, the electromagnetic suction cups located downstream of the second axle and in the direction of travel of the traction vehicle, upon completion of the sandblasting command, energize their electromagnetic pull solenoids for a set time. they are then sucked in close proximity to the rail tracks.

Spôsob kontroly odstránenia brzdového piesku z temien koľajnicových pásov nasledujúci po odstraňovaní brzdového piesku zo železničných koľajníc na odstraňovacom zariadení s čistiacimi stredovými tryskami, prípadne s čistiacimi tangenciálnymi tryskami, prípadne s elektromagnetickými prísavkami, sa uskutočňuje tak, že za druhou nápravou hnacieho vozidla vzhľadom na smer jeho jazdy a za zariadením na odstraňovanie brzdového piesku sa uskutočňuje kontrola odstránenia brzdového piesku z temien koľajnicových pásov dohliadacími snímačmi. Dohliadacie snímače sú opatrené vysielačom signálov, vysielaným na temená príslušného koľajnicového pásu. Keď nie je na temene koľajnicového pásu prítomný nežiadúci brzdový piesok, odrazí sa tento signál z vysielača do oblasti prijímača dohliadacieho snímača, kde sa vyhodnotí na logicky jednotkových výstupoch ako logicky jednotkové informácie, ktoré vypovedajú o odstránení brzdového piesku z temien koľajnicových pásov.The method for checking the removal of brake sand from the rail tracks following the removal of brake sand from the rails on a stripping device with central cleaning nozzles, or cleaning tangential nozzles, or electromagnetic suction cups, is carried out such that after the second axle of the traction vehicle Driving and downstream of the brake-sand removal device, a check of the brake-sand removal from the tops of the track strips is carried out by monitoring sensors. The monitoring sensors are provided with a signal transmitter, transmitted to the tops of the respective rail strip. When no undesirable brake sand is present on the top of the rail, this signal is reflected from the transmitter to the supervisor sensor receiver area, where it is evaluated at logically unit outputs as logically unit information that indicates the removal of brake sand from the rail tracks.

Existencia prvej logicky jednotkovej informácie prvého dohliadacieho snímača a súčasne existencia druhej logicky jednotkovej informácie druhého dohliadacieho snímača sú nevyhnutnou podmienkou pre aktívnu činnosť pieskovača, prípadne na odbrzdenie brzdy železničného hnacieho vozidla a tým na pokračovanie jazdy vlaku.The existence of the first logical unit information of the first supervisory sensor and, at the same time, the existence of the second logical unit information of the second supervisory sensor are a prerequisite for the active operation of the sandblaster or for releasing the brake of the rail traction vehicle.

Princíp týchto dohliadacích snímačov môže byť fyzikálne odlišný, pri prvom dohliadacom snímači na rozdiel od druhého dohliadacieho snímača, čím je zabezpečená dostatočná diverzifikácia na dosiahnutie potrebnej miery funkčnej bezpečnosti. Vďaka tejto bezpečnej kontrole je prípadná porucha pieskovača identifikovaná a je prevedená bezpečnejším smerom.The principle of these supervisory sensors may be physically different in the first supervisory sensor as opposed to the second supervisory sensor, thereby ensuring sufficient diversification to achieve the necessary level of functional safety. Thanks to this safe control, a possible sanding device failure is identified and taken in a safer direction.

Hlavnou výhodou tohto riešenia je, že umožní riadnu a bezpečnú činnosť koľajových obvodov a tým aj bezpečnú železničnú dopravu.The main advantage of this solution is that it will enable proper and safe operation of the track circuits and hence safe railway transport.

Prednosťou tohto vynálezu je jednoduché odstránenie už nepotrebného piesku emitovaného na temená koľajníc za účelom zvýšenia adhézie medzi kolesami hnacích náprav a koľajnicovými pásmi. Týmto odstránením nepotrebného brzdového piesku sa zabezpečujú podmienky pre bezpečnú činnosť koľajových obvodov. Bezpečná kontrola odstráneného piesku podľa vynálezu prispieva ku zvýšeniu miery bezpečnosti vlakovej dopravy tým, že sa obmedzuje jazda hnacieho vozidla či vlaku po koľajniciach na ktorých sa ešte vyskytuje nadlimitné množstvo piesku na temenách koľajníc. Výhodou predloženého riešenia kontroly odstráneného piesku z koľajníc je taktiež skutočnosť, že porucha pieskovača je registrovaná a o tejto poruche je informovaný strojvodca.An advantage of the present invention is the simple removal of the unnecessary sand emitted to the tops of the rails in order to increase the adhesion between the wheels of the drive axles and the rails. This removal of unnecessary brake sand provides conditions for safe operation of the track circuits. The safe control of the removed sand according to the invention contributes to an increase in the safety of train traffic by limiting the movement of the traction vehicle or train on rails on which there is still an excess of sand on the tops of the rails. The advantage of the present solution of the control of the removed sand from the rails is also the fact that the sandblast failure is registered and the driver is informed of this failure.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je podrobne popísaný na príkladných vyhotoveniach, znázornených schematicky na pripojených výkresoch, z ktorých predstavuje obr. 1 v čiastočnom pohľade usporiadanie dvoch hnacích náprav železničného hnacieho vozidla, so stredovými čistiacimi tryskami za druhou nápravou a s dohliadacími snímačmi na hnacom vozidle; a obr. 2 usporiadanie druhej nápravy (druhého dvojkolesia) s tangenciálnymi čistiacimi tryskami na stredových čistiacich tryskách, z ktorými sú na hnacom vozidle usporiadané elektromagnetické prísavky s dohliadacími snímačmi.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a partial view of an arrangement of two drive axles of a railway traction vehicle, with central cleaning nozzles downstream of the second axle and supervisory sensors on the traction vehicle; and FIG. 2 shows a second axle (second wheelset) arrangement with tangential cleaning nozzles on central cleaning nozzles, from which electromagnetic suction cups with supervisory sensors are arranged on the traction vehicle.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je v schematickom čiastočnom pohľade znázornená železničná trať, Tvorená koľajnicovými pásmi 1KR. 2KP, a to prvým koľajnicovým pásom 1KP a druhým koľajnicovým pásom 2KP. na ktorých sa pohybuje v smere jazdy S čiastočne znázornené železničné hnacie vozidlo HV. napr. lokomotíva. Každý koľajnicový pás 1KP, 2KP má príslušné temeno TK1. TK2. teda prvý koľajnicový pás 1KP má prvé temeno TK1, druhý koľajnicový pás 2KP má druhé temeno TK2.In FIG. 1 is a schematic partial view of a railway track formed by 1KR rails. 2KP, namely the first rail track 1KP and the second rail track 2KP. on which the railway propulsion vehicle HV is partially shown in the direction of travel S. e.g. locomotive. Each rail 1KP, 2KP has a corresponding crown TK1. TK2. thus, the first rail track 1KP has a first crown TK1, the second rail track 2KP has a second crown TK2.

Z hnacieho vozidla HV je v čiastočnom pohľade schematicky znázornený pieskovač P s dvoma pieskovými tryskami PT1, PT2, z ktorých sa sype na temená TK1, TK2 koľajnicových pásov 1KP, 2KP v prípade potreby, napr. pri zhoršených adhéznych podmienkach pri rozjazde vlaku alebo jeho brzdení, brzdový piesok.The propulsion vehicle HV is a partial view schematically of a sandblaster P with two sand nozzles PT1, PT2, of which sprinkles on tops TK1, TK2 of rails 1KP, 2KP if necessary, e.g. in poor adhesion conditions when the train starts or brakes, brake sand.

Pieskovač P je situovaný v smere S jazdy hnacieho vozidla pred prvým súkolesím hnacieho vozidla, za ktorým je v smere S jazdy vlaku situovavé druhé súkolesie hnacieho vozidla.The sandblaster P is situated in the driving direction S of the traction vehicle before the first traction of the traction vehicle, behind which the second traction of the traction vehicle is situated in the driving direction S of the train.

Každé súkolesie pozostáva z nápravy IN, 2N s kolesami 1K1, 1K2. 2K1. 2K2. pohybujúcich sa po koľajnicových pásoch TK1. TK2. Prvá hnacia náprava 1N je opatrená prvým kolesom 1K1 a druhým kolesom 1K2. Druhá hnacia náprava 2N je opatrená prvým kolesom 2K1 a druhým kolesom 2K2.Each gear consists of an IN, 2N axle with 1K1, 1K2 wheels. 2K1. 2K2. moving along rails TK1. TK2. The first drive axle 1N is provided with a first wheel 1K1 and a second wheel 1K2. The second drive axle 2N is provided with a first wheel 2K1 and a second wheel 2K2.

V prípade nutnosti brzdenia pomocou brzdového piesku, pieskovač P sype brzdový piesok z prvej pieskovacej trysky PT1 pred prvé koleso 1K1. a z druhej pieskovacej trysky PT2 pred druhé koleso 1K2 prvej nápravy IN.If braking by brake sand is required, the sandblaster P sprinkles the brake sand from the first sanding nozzle PT1 in front of the first wheel 1K1. and from the second sanding nozzle PT2 in front of the second wheel 1K2 of the first axle IN.

Za druhou nápravou 2N hnacieho vozidla HV je situované zariadenie na odstraňovanie brzdového piesku vybavené prívodom tlakového plynu PL, napr. stlačeného vzduchu, a čistiacimi tryskami SCT1, SCT2.Behind the second axle 2N of the driving vehicle HV there is a brake sand removal device equipped with a pressure gas supply PL, e.g. compressed air, and cleaning nozzles SCT1, SCT2.

Podrobnejšie, za prvým kolesom 2K1 je situovaná prvá stredová čistiaca tryská SCT1, usporiadaná nad stredom prvého temena TK1 prvého koľajnicového pásu 1KP v smere, ktorý je vedený k normále NO alebo je bezprostredne blízky k normále NO, vedenej ku stredu plochy prvého temena TK1 prvého koľajnicového pásu 1KP, Obdobne, za druhým kolesom 2K2 je situovaná druhá stredová čistiaca tryská SCT2. usporiadaná nad stredom druhého temena TK2 druhého koľajnicového pásu 2KP v smere , ktorý je bezprostredne blízky k normále NO, vedenej ku stredu druhého temena TK2 druhého koľajnicového pásu 2KP.In particular, downstream of the first wheel 2K1 is a first central cleaning nozzle SCT1 disposed above the center of the first crown TK1 of the first rail band 1KP in a direction that is directed to or immediately close to the NO normal to the center of the first crown surface TK1 of the first rail. Similarly, a second central cleaning nozzle SCT2 is situated after the second wheel 2K2. arranged above the center of the second crown TK2 of the second rail 2KP in a direction immediately adjacent to the normal NO, directed to the center of the second crown TK2 of the second rail 2KP.

Na obr. 2 je znázornená kvôli prehľadnosti vždy jedna stredová čistiaca tryská SCT1. SCT2, avšak v skutočnej prevádzke je možné využiť viacero týchto trysiek.In FIG. 2 shows, for the sake of clarity, one central cleaning nozzle SCT1. SCT2, but in actual operation several of these nozzles can be used.

Na obr. 2 je znázornené ďalšie zlepšenie a výhodné usporiadanie zariadenia na odstraňovanie brzdového piesku, ktoré predstavujú tangenciálne čistiace trysky TCT1, TCT2, situované za druhou nápravou 2N, v konkrétnom príkladom vyhotovení za stredovými čistiacimi tryskami SCT1. SCT2. Tieto tangenciálne trysky TCT1. TCT2 však môžu byť situované aj pred stredovými čistiacimi tryskami SCT1, SCT2.In FIG. 2 shows a further improvement and advantageous arrangement of a brake sand removal device which is a tangential cleaning nozzle TCT1, TCT2 situated downstream of the second axle 2N, in a particular embodiment after the central cleaning nozzles SCT1. SCT2. These tangential TCT1 nozzles. However, TCT2 may also be located upstream of the central cleaning nozzles SCT1, SCT2.

Tieto tangenciálne trysky TCT1. TCT2. sú vždy orientované tak, že ich výstupy pre prúd tlakového plynu PL sú vedené v tangenciálnom smere či v smere bezprostredne blízkom tangenciále TG, ktorá je vedená ku stredu plochy temena TK1. TK2 koľajnicových pásov 1KP, 2KP.These tangential TCT1 nozzles. TCT2. are always oriented so that their outlets for the compressed gas flow PL are guided in a tangential direction or in a direction immediately close to the tangential TG which is directed to the center of the crown area TK1. TK2 rail belts 1KP, 2KP.

Ďalšiu poistku pre proces odstraňovania nežiaduceho brzdového piesku po pieskovaní predstavujú elektromagnetické prísavky 1MP, 2MP. znázornené na obr. 2. Tie sú vhodné najmä pri brzdení hnacieho vozidla HV a pri použití pieskovača P, pretože v prípade náhlej straty vlakového šuntu by mohlo dôjsť k fatálnym následkom. Elektromagnetické prísavky 1MP. 2MP sú naviac užitočné v prípade, že v pieskovači je nesprávne použitý vlhký piesok s ílom, ktorý by sa nemusel tlakovým plynom PL odstrániť z temien TK1, TK2. koľajnicových pásov 1KP. 2KP.Another fuse for the process of removing unwanted brake sand after sanding is represented by electromagnetic suction cups 1MP, 2MP. shown in FIG. 2. These are particularly useful when braking the traction vehicle HV and when using the sandblaster P, since fatal consequences could occur in the event of a sudden loss of the train shade. Electromagnetic Suction Cups 1MP. In addition, the 2MPs are useful when wet sand with clay is improperly used in the sandblaster, which would not have to be removed from the tops of TK1, TK2 by the pressure gas PL. rail belts 1KP. 2KP.

Elektromagnetické prísavky 1MP, 2MP sú upevnené na spodnej časti hnacieho vozidla HV. napr. k jeho rámu. Sú vždy usporiadané nad temenami TK1. TK2 koľajnicových pásov a pred dohliadacími snímačmi 1DC, 2DC.Electromagnetic suction cups 1MP, 2MP are mounted on the lower part of the driving vehicle HV. e.g. to his frame. They are always arranged above the tops of TK1. TK2 rail tracks and 1DC, 2DC monitoring sensors.

V konkrétnom príklade uskutočnenia sú elektromagnetické prísavky 1MP, 2MP. umiestnené za príslušnou poslednou čistiacou tryskou SCT1, SCT2. TCT1. TCT2. Elektromagnetické prísavky 1MP. 2MP môžu byť umiestnené všade tam, kde je to vhodné, napr. aj pred čistiacimi tryskami SCT1. SCT2. TCT1. TCT2. alebo medzi nimi.In a particular embodiment, the electromagnetic suction cups are 1MP, 2MP. located after the respective last cleaning nozzle SCT1, SCT2. TCT1. TCT2. Electromagnetic Suction Cups 1MP. 2MP can be placed wherever appropriate, e.g. even before the SCT1 cleaning nozzles. SCT2. TCT1. TCT2. or between them.

Elektromagnetické prísavky 1MP. 2MP môžu byť usporiadané aj na spodnej časti hnaných vozidiel, pretože tak môžu ďalej prispievať k dodatočnému dočisteniu temien TK1. TK2 koľajnicových pásov 1KP, 2KP.Electromagnetic Suction Cups 1MP. The 2MPs can also be arranged on the underside of powered vehicles as they can further contribute to additional cleaning of the TK1 tops. TK2 rail belts 1KP, 2KP.

Spodné plochy elektromagnetických prísaviek 1MP. 2MP môžu byť opatrené dištančnou para magnetickou oteruvzdornou fóliou PF. za účelom vymedzenia vzdialenosti medzi telesom elektromagnetickej prísavky 1MP. 2MP a temenom TK1. TK2. koľajnicového pásu 1KP, 2KP.Bottom surfaces of electromagnetic suction cups 1MP. 2MP can be equipped with a spacers vapor magnetic abrasion resistant PF film. to define the distance between the solenoid suction cup body 1MP. 2MP and top of TK1. TK2. rail track 1KP, 2KP.

Telesá elektromagnetických prísaviek 1MP. 2MP. môžu mať svoje spodné plochy zaoblené, napr. konvexné vzhľadom k temenám TK1, TK2 preto, aby nedochádzalo ku kolízii v dilatačných medzerách jednotlivých koľajníc koľajnicových pásov 1KP. 2KP.Electromagnetic Suction Cup Bodies 1MP. 2MP. they may have their bottom surfaces rounded, e.g. convex with respect to the tops of TK1, TK2 in order to avoid collisions in the dilatation gaps of the individual rails of the 1KP rail strips. 2KP.

Najmä v prípade ucelených vlakových jednotiek, pohybujúcich sa veľmi vysokými rýchlosťami, pri ktorých by strata vlakového šuntu mohla mať fatálne bezpečnostné dôsledky, ako je v súčasnej dobe jednotka 680-Pendolino alebo vlaky TGV, alebo vlaky s lokomotívou Taurus, je účelné ďalšie zlepšenie podľa tohto vynálezu, a to využitie dohliadacích snímačov 1DC. 2DC.Especially in the case of coherent train units moving at very high speeds where the loss of the train shed could have fatal safety implications, such as currently the 680-Pendolino unit or TGV trains or trains with the Taurus locomotive, a further improvement under this of the invention, namely the use of 1DC monitoring sensors. 2DC.

Na kontrolu zariadenia na odstraňovanie brzdového piesku sú za ním vo vhodnej vzdialenosti situované dohliadacie snímače 1DC, 2DC, ktoré sú pevne uchytené na spodnej časti hnacieho vozidla HV, napr. na jeho ráme, nad temenami TK1, TK2, príslušných koľajnicových pásov 1KP, 2KP. Nad každým temenom TK1, TK2 je vhodné použiť aspoň jeden dohliadací snímač 1DC, 2DC.In order to check the brake-sand removal device, monitoring sensors 1DC, 2DC are situated behind it at a suitable distance and are fixedly attached to the lower part of the driving vehicle HV, e.g. on its frame, above the tops of TK1, TK2, respective rail tracks 1KP, 2KP. Above each top of TK1, TK2 it is advisable to use at least one monitoring sensor 1DC, 2DC.

Každý dohliadací snímač 1DC, 2DC je vybavený logickým jednotkovým výstupom IV, 2V na poskytovanie logicky jednotkovej informácie 1LI, 2LI. ktoré vypovedajú o čistote príslušným temien TK1. TK2 koľajnicových pásov 1KP. 2KP.Each supervisor sensor 1DC, 2DC is provided with a logic unit output IV, 2V to provide logic unit information 1LI, 2LI. which testify to the purity of the respective TK1 tops. TK2 rail tracks 1KP. 2KP.

Každý dohliadací snímač 1DC, 2DC je opatrený vysielačom, z ktorého je vysielaný signál, napr. lúč na temeno TK1. TK2 príslušného koľajnicového pásu 1KP. 2KP, ako je znázornené na obr. 1 aj 2 šípkou končiacou na temene TK1, TK2. V prípade, že je temeno TK1. TK2 čisté, t.j. bez brzdového piesku, odrazí sa tento signál do oblasti prijímača dohliadacieho snímača 1DC, 2DC v smere naznačenej šípky na obr. 1, 2.Each monitoring sensor 1DC, 2DC is provided with a transmitter from which the signal is transmitted, e.g. beam on top of TK1. TK2 of the respective 1KP rail track. 2KP as shown in FIG. 1 and 2 with an arrow ending on top of TK1, TK2. In case the crown is TK1. TK2 pure, i. without brake sand, this signal is reflected in the receiver area of the monitoring sensor 1DC, 2DC in the direction indicated by the arrow in FIG. 1, 2.

Na obr. 1 je znázornený príklad konkrétneho uskutočnenia spôsobu odstraňovania a usporiadanie zariadenia na odstraňovanie nežiaduceho brzdového piesku na železničných koľajniciach. Za prvým kolesom 2K1 a za druhým kolesom 2K2 druhej nápravy 2N železničného hnacieho vozidla HV dochádza prostredníctvom prvej stredovej čistiacej trysky SCT1 osadenej za prvým kolesom 2K1 druhej nápravy 2N. tak aj prostredníctvom druhej stredovej čistiacej trysky SCT2 osadenej za druhým kolesom 2K2 druhej nápravy 2N. po dobu nastaveného času T, ku injektovaniu tlakového plynu PL napr. tlakového vzduchu tak, aby tento pôsobil v smere normály NO vedenej ku stredu prvého temena TK1 prvého koľajnicového pásu 1KP, tak v smere normály NO vedenej ku stredu druhého temena TK2 druhého koľajnicového pásu 2KP. Tým dochádza k dominantnému odstráneniu nepotrebného brzdového piesku z prvého temena TK1 prvého koľajnicového pásu 1KP a taktiež z druhého temena TK2 druhého koľajnicového pásu 2KP.In FIG. 1 shows an example of a particular embodiment of a method for removing and arranging an apparatus for removing unwanted brake sand on rails. Downstream of the first wheel 2K1 and downstream of the second wheel 2K2 of the second axle 2N of the railcar traction unit HV, it occurs by means of a first central cleaning nozzle SCT1 mounted behind the first wheel 2K1 of the second axle 2N. as well as through the second central cleaning nozzle SCT2 mounted behind the second wheel 2K2 of the second axle 2N. for a set time T, to inject pressurized gas PL e.g. compressed air so as to act in the direction of the NO normal to the center of the first crown TK1 of the first rail band 1KP and in the direction of the NO normal to the center of the second crown TK2 of the second rail band 2KP. This removes the unnecessary brake sand from the first crown TK1 of the first rail 1KP and also from the second crown TK2 of the second rail 2KP.

Na obr. 1 je rovnako znázornený príklad uskutočnenia bezpečnej kontroly odstráneného piesku z koľajníc. Táto kontrola je na uvedenom príklade realizovaná tak, že za druhou nápravou 2N vlaku vzhľadom na smer S jazdy vlaku a za prvou stredovou čistiacou tryskou SCT1 je inštalovaný prvý dohliadací snímač 1DC s logicky jednotkovým výstupom IV, ktorý indikuje čistotu povrchu prvého temena TK1. a ďalej tým, že za druhou stredovou čistiacou tryskou SCT2 je kontrolované očistenie druhého temena TK2 druhého koľajnicového pásu 2KP druhým dohliadacím snímačom 2DC s logickým výstupom 2V. Existencia prvej logicky jednotkovej informácie 1LI prvého dohliadacieho snímača 1DC a súčasne existencia druhej logicky jednotkovej informácie 2LI druhého dohliadacieho snímača 2DC sú nevyhnutnou podmienkou pre aktívnu činnosť pieskovača P. Prípadne môže táto informácia byť využitá ako podmienka na odbrzdenie brzdy železničného hnacieho vozidla HV, čím je možné podmieniť pokračovanie jazdy vlaku.In FIG. 1 also shows an example of performing a safe control of the removed sand from the rails. In this example, this check is carried out by installing a first monitoring sensor 1DC with a logically unit output IV, which indicates the surface cleanliness of the first crown TK1, after the second train axle 2N with respect to the train travel direction S and the first central cleaning nozzle SCT1. and further, after the second central cleaning nozzle SCT2, the cleaning of the second crown TK2 of the second rail 2KP is controlled by a second monitoring sensor 2DC with a logic output 2V. The existence of the first logical unit information 1LI of the first supervisory sensor 1DC and the existence of the second logical unit information 2LI of the second supervisory sensor 2DC are a prerequisite for the active operation of the sandblaster P. Alternatively, this information can be used as a condition for releasing the brake make the running of the train conditional.

Na obr. 2 je znázornené ďalšie zlepšenie podľa tohto vynálezu, a to príklad doplnkového čistenia nežiaduceho brzdového piesku z temien koľajníc. Prvá stredová čistiaca tryská SCT1 je doplnená prvou tangenciálnou čistiacou tryskou TCT1, ktorá injektuje po dobu nastaveného času T tlakový plyn PL v smere blízkom k tangenciále TG vedenej k prvému temenu TK1 prvého koľajnicového pásu 1KP, zatiaľ čo druhá stredová čistiaca tryská SCT2 je doplnená druhou tangenciálnou čistiacou tryskou TCT2, ktorá injektuje po dobu nastaveného času T tlakový plyn PL v smere blízkom k tangenciále TG vedenej k druhému temenu TK2 druhého koľajnicového pásu 2KP.In FIG. 2 shows a further improvement according to the invention, as an example of the additional cleaning of unwanted brake sand from the tops of the rails. The first central scrubbing nozzle SCT1 is complemented by a first tangential scrubbing nozzle TCT1 which injects for a set time T a pressure gas PL in a direction close to the tangential TG leading to the first crown TK1 of the first rail 1KP, while the second central scrubbing nozzle SCT2 is completed with a second tangential a scrubbing nozzle TCT2 which injects, for a set time T, a pressure gas PL in a direction close to the tangential TG leading to the second crown TK2 of the second rail 2KP.

Na obr. 2 je znázornené ďalšie zlepšenie podľa tohto vynálezu, a to príklad uskutočnenia prvej elektromagnetickej prísavky 1MP a druhej elektromagnetickej prísavky 2MP, ktoré po ukončení povelu na vykonávanie pieskovania z pieskovača P vybudia po dobu nastaveného času T svoje elektromagnety tak, že takto vyvolaným elektromagnetickým ťahom sa prvá elektromagnetická prísavka 1MP prisáva do tesnej blízkosti prvého koľajnicového pásu 1KP, zatiaľ čo druhá elektromagnetická prísavka 2MP do tesnej blízkosti druhého koľajnicového pásu 2KP. Obe elektromagnetické prísavky 1MP, 2 M P sú inštalované za druhou nápravou 2N hnacieho vozidla HV v smere jazdy S hnacieho vozidla HV mimo zorný uhol prvého dohliadacieho snímača 1DC a druhého dohliadacieho snímača 2DC. Obe elektromagnetické prísavky 1MP. 2MP sú na oboch koncoch zaoblené a na prísavnej ploche môžu byť opatrené dištančnou para magnetickou oteruvzdornou fóliou DF. V dôsledku týchto opatrení je eliminovaná kolízia elektromagnetických prísaviek 1MP, 2MP s členitým reliéfom koľajnicových pásov 1KP. 2KP, predovšetkým s dilatačnými medzerami medzi jednotlivými koľajnicami koľajnicových pásov 1KP, 2KP, Prisatím elektromagnetickým prísaviek 1MP, 2MP do tesnej blízkosti prvého koľajnicového pásu 1KP a do tesnej blízkosti druhého koľajnicového pásu 2KP, kedy koľajnicové pásy 1KP. 2KP sú od elektromagnetických prísaviek 1MP. 2MP väčšinou oddelené len oteruvzdornou fóliou PF, dochádza k veľmi efektívnemu odstráneniu už nepotrebného piesku z prvého temena koľajnicového pásu TK1 a z druhého temena koľajnicového pásu TK2. Oteruvzdornosťou fólie PF je myslená zvýšená odolnosť proti oteru, ako majú napríklad také materiály ako je teflon a podobne.In FIG. 2 shows a further improvement according to the present invention, namely an embodiment of the first electromagnetic suction cup 1MP and the second electromagnetic suction cup 2MP, which upon completion of the sandblasting command from the sandblaster P excite their electromagnets for a set time T such that the electromagnetic suction cup 1MP sucks in close proximity to the first rail track 1KP, while the second electromagnetic suction cup 2MP suits close to the second rail track 2KP. Both electromagnetic suction cups 1MP, 2 M P are installed downstream of the second axle 2N of the driving vehicle HV in the driving direction S of the driving vehicle HV out of the viewing angle of the first monitoring sensor 1DC and the second monitoring sensor 2DC. Both electromagnetic suction cups 1MP. 2MP are rounded at both ends and can be provided with a DF spacing magnetic abrasion resistant foil on the suction surface. As a result of these measures, the collision of the 1MP, 2MP electromagnetic suction cups with the rugged relief of the 1KP rail tracks is eliminated. 2KP, especially with dilatation gaps between the individual rails of the 1KP, 2KP rail strips. By sucking the 1MP, 2MP solenoid suction cups in close proximity to the first 1KP rail strip and in close proximity to the second 2KP rail strip, the 1KP rail belts. 2KP are from 1MP electromagnetic suction cups. 2MP mostly separated only by abrasion-resistant foil PF, it removes very unnecessary sand from the first crown of the TK1 rail track and the second crown of the TK2 rail track. The abrasion resistance of the PF film is intended to increase the abrasion resistance, such as, for example, materials such as Teflon and the like.

Lokalizácia prvej stredovej čistiacej trysky SCT1 a druhej stredovej čistiacej trysky SCT2 za druhou nápravou N2 hnacieho vozidla HV je zvolená preto, aby došlo k využitiu pieskovaním získanej zvýšenej adhézie aj pre dvojkolesie druhej nápravy 2N, ktorá vo väčšine prípadov pri jednotlivých typoch hnacích vozidiel HV máva taktiež funkciu hnacej nápravy.The location of the first central cleaning nozzle SCT1 and the second central cleaning nozzle SCT2 behind the second axle N2 of the HV drive vehicle is chosen to take advantage of the sanding obtained increased adhesion even for the second-axle 2N wheelset, which in most cases also the driving axle function.

Lokalizácia prvého dohliadacieho snímača 1PC a druhého dohliadacieho snímača 2PC je uskutočnená v dostatočnej vzdialenosti za všetkými čistiacimi tryskami SCT1, SCT2. TCT1. TCT2 vzhľadom na smer jazdy S vlaku preto, aby zvírený piesok a prach zo štrkového lôžka, ku ktorému dochádza vďaka pôsobeniu tlakového plynu PL neovplyvňoval negatívne činnosť oboch dohliadacích snímačov 1PC, 2DC.The location of the first monitoring sensor 1PC and the second monitoring sensor 2PC is provided at a sufficient distance beyond all the cleaning nozzles SCT1, SCT2. TCT1. TCT2 with respect to the direction of travel S of the train, so that turbulent sand and gravel bed dust, which occurs due to the action of the pressure gas PL, does not affect the negative operation of the two monitoring sensors 1PC, 2DC.

Výhodou riešenia, ktoré je uvedené na obr. 1 je skutočnosť, že na odstránenie už nepotrebného piesku z prvého temena TK1 prvého koľajnicového pásu 1KP a z druhého temena TK2 druhého koľajnicového pásu 2KP je použitý tlakový plyn, prednostne tlakový vzduch, ktorého pôsobenie nekoliduje s členitým povrchom koľajiska. Naopak, použitie niektorých mechanických čističov by s členitým povrchom koľajiska mohlo kolidovať. Jednoducho je možné zvoliť druh plynu PL a jeho tlak tak, aby jeho pôsobením nedochádzalo k poškodzovaniu ani temien koľajníc, ani okolitého koľajiska, prípadne životného prostredia. Tlakový plyn PL môže byť prípadne ohriaty na vyššiu teplotu než aká je v okolí koľajiska, čím dochádza k lepšiemu čistiacemu efektu. Najjednoduchším tlakovým plynom PL môže byť zvolený a použitý stlačený vzduch odoberaný zo vzduchovej jímky, ktorá je súčasťou hnacích vozidiel HV napríklad pre saturáciu brzdového potrubia. Rovnako montáž ako prvej stredovej čistiacej trysky SCT1 a druhej stredovej čistiacej trysky SCT2 tak montáž prvej tangenciálnej čistiacej trysky TCT1 a druhej tangenciálnej čistiacej trysky TCT2 je ľahko uskutočniteľná v gabarite prejazdového prierezu aje investične nenáročná.The advantage of the solution shown in FIG. 1 is the fact that pressurized gas, preferably compressed air, whose action does not interfere with the rugged rail surface, is used to remove the unnecessary sand from the first crown TK1 of the first rail track 1KP and the second crown TK2 of the second rail track 2KP. Conversely, the use of some mechanical cleaners could interfere with the rugged track surface. It is simply possible to select the type of gas PL and its pressure so that it does not damage the rails or the surrounding rail or the environment. Alternatively, the pressurized gas PL may be heated to a temperature higher than that around the rail, thereby providing a better cleaning effect. The simplest pressurized gas PL can be selected and used compressed air taken from an air sump that is part of the propulsion vehicles HV, for example, to saturate the brake pipe. Likewise, the assembly of the first central cleaning nozzle SCT1 and the second central cleaning nozzle SCT2 and the installation of the first tangential cleaning nozzle TCT1 and the second tangential cleaning nozzle TCT2 are easy to carry out in the gabarity of the cross-section and are investment-intensive.

Výhodou bezpečnej kontroly odstráneného piesku z temien koľajníc je skutočnosť, že pri prípadnom technologickom zlyhaní, kedy pieskovač P bude vážne pokazený a v tom prípade bude randomicky injektovať nadlimitné množstvo piesku, prípadne keď bude obsahovať piesok s ílom, pričom takáto kompozícia bude ťažko odstrániteľná tlakovým plynom PL podľa vynálezu, a rovnako elektromagnetickými prísavkami 1MP. 2MP, dôjde ku zisteniu toho stavu a táto porucha povedie ku zastaveniu činnosti pieskovača, prípadne ku zastaveniu vlaku.The advantage of a safe control of the removed sand from the rails is that in the event of a technological failure, when the sandblaster P is seriously damaged and in that case it will accidentally inject an excess amount of sand or contain sand with clay, such a composition difficult to remove according to the invention, as well as 1MP electromagnetic suction cups. 2MP, this condition is detected and this failure will lead to the sanding operation or the train to stop.

Z dôvodu diverzifikácie kontroly prítomnosti nepotrebného piesku na temenách koľajníc TK1, TK2 a z dôvodu zvýšenia miery funkčnej bezpečnosti, je na príklade uskutočnenia podľa obr. 2 pri prvom dohliadacom snímači 1DC použitý optoelektronický systém snímania povrchu koľajnice, zatiaľ čo pri druhom snímači 2DC laserový princíp snímania povrchu temien koľajníc TK1, TK2 a vyhodnocovanie tohto svitu v predpokladanom priestorovom uhle, v ktorom je v súlade s fýzikálnymi zákonmi očakávaný dopad odrazeného lúča. Rovnako je možné použiť ďalšie známe na uvedený účel vhodné fyzikálne princípy. Prijímače týchto oboch snímačov 1DC. 2DC obdržia regulárny signál z vysielačov príslušných snímačov len pri dostatočne čistom temene koľajníc. Prekážka akou je zostatkový piesok zamedzí regulárnu činnosť prvého dohliadacieho snímača 1DC, prípadne druhého dohliadacieho snímača 2DC tak, že prvá logicky jednotková informácia IU prvého dohliadacieho snímača 1DC, prípadne druhá logicky jednotková informácia 2LI druhého dohliadacieho snímača 2DC bude logicky nulová, čím sa prevedie popisovaná závada bezpečnejším smerom.In order to diversify the control of the presence of unnecessary sand on the tops of the TK1, TK2 rails and to increase the level of functional safety, the embodiment according to FIG. 2, the optoelectronic rail surface sensing system is used for the first supervisory sensor 1DC, while the second 2DC laser principle detects the surface of the rail surfaces TK1, TK2 and evaluates this illumination at the assumed spatial angle at which the reflected beam is expected to be in harmony. It is also possible to use other known physical principles for this purpose. Receivers of both 1DC sensors. The 2DCs receive a regular signal from the transmitters of the respective sensors only when the top of the rails is sufficiently clean. An obstacle such as residual sand prevents the regular operation of the first supervisory sensor 1DC or the second supervisory sensor 2DC so that the first logical unit information IU of the first supervisory sensor 1DC or the second logical unit information 2LI of the second supervisory sensor 2DC is logically zero, thereby in a safer direction.

Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability

Spôsob odstraňovania nežiaduceho brzdového piesku po pieskovaní usporiadanie zriadenia na odstraňovanie brzdového piesku na železničných koľajniciach a bezpečná kontrola odstráneného piesku z temien TK1. TK2 koľajníc podľa tohto vynálezu je možné použiť ako pri novo vyrábaných hnacích vozidlách HV pre železnicu, tak pri rekonštrukcii jestvujúceho lokomotívneho parku pri všetkých železničných správach, na ktorých tratiach sú používané koľajové obvody.A method for removing unwanted brake sand after sandblasting, providing an arrangement for removing brake sand on rails and safely checking the removed sand from the tops of TK1. The TK2 rails of the present invention can be used both in the newly manufactured HV driving vehicles and in the reconstruction of an existing locomotive fleet in all railway administrations on which tracks are used.

Claims

PATENT CLAIMS

A device for removing brake sand on railway tracks, consisting of rail tracks (1KP, 2KP) with crowns (TK1, TK2) on which a traction unit (HV), sandblasted (P) with sandblasting (P), moves in the direction of travel (S) nozzles (PT1, PT2) in front of the first axle (1N) of the traction unit (HV), behind which the second axle (2N) of the traction unit (HV) is situated in the direction of travel (S), The propulsion vehicle (HV) is a situated brake sand removal device equipped with a supply of pressurized gas (PL) and scrubbing center nozzles (SCT1, SCT2) for pressurized gas (PL) resulting above the surface areas of the rails (TK1, TK2). 2KP), in the direction of their normal (NO) or close to their normal (NO).

Brake sand removal device according to claim 1, characterized in that pressure tangential nozzles (TCT1, TCT2) for the pressurized gas (TCT1, TCT2) are arranged downstream of the second axle (2N), behind and / or in front of the central cleaning nozzles (SCT1, SCT2). PL), which result in their tangential direction (TG) or in a direction immediately close to the tangential direction (TG), leading to the surface of the rails (1KP, 2KP).

Brake sand removal device according to claim 1 or 2, characterized in that on the lower part of the traction unit (HV) or on the lower part of the driven vehicles, before and / or after the cleaning nozzles (SCT1, SCT2, TCT1, TCT2) With the crowns (TK1, TK2) of the rails (1KP, 2KP), the electromagnetic suction cups (1MP, 2MP) are preferably provided on the bottom surface with a spacer steam magnetic abrasion-resistant foil (DF).

A method for removing brake sand from rails, from rail tops, wherein a sandblaster (P) injects sand with a first sandblast nozzle (PT1) in front of the first wheel (1K1) and a second sandblast nozzle (PT2) in front of the second wheel (1K2) of the first axle. (1 N) with respect to the direction of travel (S) of the railway traction unit (HV), characterized by the fact that behind the wheels (2K1, 2K2) of the second axle (2N) of the railway traction unit (HV) cleaning nozzles (SCT1, SCT2) for a set time (T) in or immediately close to normal (NO) to the crown area (TK1, TK2) of the rail tracks (1KP, 2KP) to dominantly remove unnecessary brake sand from the rail tracks belts.

A method for removing brake sand from rails according to claim 4, characterized in that behind the wheels (2K1, 2K2) of the second axle (2N) of the rail traction unit (HV), before and / or after the central cleaning nozzles (SCT1, SCT2). ) is treated with pressurized gas (PL) from tangential scrubbing nozzles (TCT1, TCT2) which inject pressurized gas (PL) in the direction of their tangential (TG) or in a direction immediately adjacent to the tangential (TG, directed to the top surface (TK1, TK2) of the respective rail tracks (1KP, 2KP) to remove unnecessary brake sand from the top (TK1, TK2) of the rail tracks (1KP, 2KP).

Method for removing brake sand from rails according to claim 4 or 5, characterized in that an electromagnetic suction cup (1MP, 2MP) is situated downstream of the second axle (2N) and in the direction of travel of the traction unit (HV), after completion of the sandblast command. the sandblaster (P), for a set time (T), energizes their electromagnets to induce an electromagnetic pull, thereby sucking them in close proximity to the rails (TK1, TK2) of the rails (1KP, 2KP) to remove unnecessary brake sand from the rails belts.

Method for checking the removal of brake sand from the rail tracks following the removal of brake sand from the rails according to any one of claims 4 to 6, on a stripping device with cleaning center nozzles (SCT1, SCT2, TCT1, TCT2) or electromagnetic suction cups (1MP) , 2MP) according to claims 1 to 4, characterized in that after the second axle (2N) of the driving vehicle (HV) with respect to its travel direction (S) and after the brake sand removal device, a check is carried out to remove the brake sand from the tops (TK1). , TK2) rail tracks (1KP, 2KP) with monitoring sensors (1DC, 2DG) provided with a transmitter of signals transmitted to the tops (TK1, TK2) of the respective rail strip (1KP, 2KP) and when the top (TK1, TK2) is without brake sand , this signal is reflected in the receiver area of the monitoring sensor (1DC, 2DC), where it is evaluated on logically unit outputs (1V, 2V) as logically is The contact information (1LI, 2LI), which indicates the removal of brake sand from the tops of the track strips (1KP, 2KP).