SK278636B6 - Machine for checking trolley system - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka stroja na kontrolu troleja vrchného vedenia pozostávajúceho z rámu stroja, ktorý je opatrený podvozkami pojazdnými po koľajniciach koľaje, trak- 5 čným pohonom, výškovo prestaviteľným meracím ústrojenstvom, tvoreným meracím strmeňom a skriňou voza.

Doterajší stav techniky 10

Údržba dráh vyžaduje, aby sa rovnako ako na koľajovom telese kontrolovalo, udržovalo a v prípade potreby opravovalo v primeraných časových intervaloch tiež vrchné vedenie. Súčasne so zvyšovaním rýchlosti jazdy 15 elektrických vlakov vzrastá tiež význam dodržiavania presnej polohy troleja. Stroje na uskutočňovanie potrebnej kontroly troleja vrchného vedenia sú v praxi známe ako takzvané motorové vežové vozy. Tieto vozy sú spravidla opatrené vlastným trakčným pohonom, ktorý zais- 20 ťuje ich jazdu po koľajniciach koľaje na podvozkoch, ako i meracím strmeňom, vytvoreným v podobe pantografú. Ten je upevnený na skrini voza motorového vežového voza, ktorá je uložená na ráme stroja, pričom je vytvorený výškovo prestaviteľné. V priebehu meracej jazdy je 25 prostredníctvom strmeňa elektronicky zisťovaná a zaznamenávaná, prípadne prostredníctvom pracovnej pamäti graficky znázorňovaná výška troleja.

Takéto stroje sa v praxi osvedčili. Stále pri nich však zostáva problém vyplývajúci z toho, že výsledok výško- 30 vého merania troleja môže byť za určitých okolností nepriaznivo ovplyvňovaný, prípadne skresľovaný tým, že sa mení vzdialenosť medzi skriňou voza a medzi hornou hlavou koľajnice vzhľadom na prepružovanie podvozka.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť stroj uvedeného typu, prostredníctvom ktorého by bola možná spoľahlivá 40 a obzvlášť presná výšková kontrola troleja vrchného vedenia i za najrôznejších podmienok nasadenia.

Vytýčená úloha sa rieši strojom podľa vynálezu, ktorého podstata je založená na tom, že na ráme stroja a/alebo na skrini voza je uložený výškovo prestaviteľný 45 merací rám, ktorého spodná koncová oblasť je uložená na náprave a/alebo na časti podvozka, ktorý je na nej priamo uložený.

Zvláštna výhoda tohto usporiadania je založená na tom, že merací rám je schopný merať vzdialenosť troleja 50 od hornej hlavy koľajnice presne a priamo, teda s obídením prcpruženia podvozka. Pretože merací rám nie je pevne spojený s rámom stroja, ale je na ňom výškovo prestaviteľný, je možné spoľahlivo vylúčiť nežiaduci vplyv rámu stroja na presnosť merania, napríklad pri 55 zmene ťažiska v prevýšenom koľajovom oblúku a tým podmienenej šikmej polohe stroja vzhľadom na rovinu koľaje.

Podľa ďalšieho vyhotovenia sa predpokladá, že spodná koncová oblasť meracieho rámu dosadá na úložnú 60 dosku, ktorá je spojená so skriňou ložiska nápravy a ktorá je upravená vodorovne, prípadne rovnobežne s rovinou koľaje. Tým sa umožní prirazenie meracej základne k meraciemu rámu ako východiskového bodu na meranie výškovej polohy troleja, pričom jej vzdialenosť od hornej 65 hrany hlavy koľajnice zostáva stále konštantná, a preto vytvára spoľahlivý vzťažný bod na meranie.

Ďalšie výhodné vyhotovenie, ktoré je založené na tom, že na spodnej koncovej oblasti meracieho rámu sú upravené kladky na podoprenie na úložnej doske, umožňuje bezproblémové relatívne posunutie dosky spojenej s nápravou k meraciemu rámu, ku ktorému dochádza v koľajovom oblúku, pretože merací rám sa v dôsledku svojho uloženia na ráme stroja presúva s nim v priečnom smere koľaje.

Ďalšie výhodné vytvorenie je založené na tom, že merací rám je vytvorený z dvoch výškovo prestaviteľných, zvislých vodiacich tyčí, ktoré sú v priečnom smere stroja usporiadané vo vzájomných osových vzdialenostiach a ktoré sú vytvorené z dvoch častí, navzájom spojených závitom. Toto usporiadanie poskytuje tú zvláštnu výhodu, že zmenou dĺžky vodiacich tyčí prostredníctvom závitu je možné vyrovnávať výškový rozdiel, spôsobený opotrebením kolies.

Prostredníctvom konštrukčného usporiadania meracieho rámu, ktoré je založené na tom, že obidve zvislé vodiace tyče meracieho rámu sú vo svojej hornej koncovej oblasti z vonkajšej strany skrine voza spojené prostredníctvom kĺbu s rozperným členom, ktorý je upravený naprieč a na ktorom je meracie ústrojenstvo, sa veľmi výhodne zabraňuje tomu, aby na podklade jednostranného prepruženia skrine voza nemohlo dôjsť k prepätiu, prípadne k ohnutiu na nej vedeného meracieho rámu. Toto usporiadanie tiež zaistí konštantné dosadnutie vodiacich tyčí, opatrených kladkami.

Ďalšie výhodné usporiadanie je založené na tom, že meracie ústrojenstvo má zvislé vreteno so závitom, ktoré je spojené s ručným kolesom a s výškovou stupnicou a ktoré je spojené s vodorovnou klznou lištou, ktorá je upravená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja, ktorá je opatrená stupnicou a na ktorej je posuvne uložený držiak so zvislou výškovou stupnicou. Tým sa zaisťuje bezproblémové, ľahko uskutočniteľné a presne odpočítateľné meranie výškovej polohy troleja v priebehu montáže vrchného vedenia, pričom priečna posúvateľnosť držiaka umožňuje prispôsobenie kľukatému priebehu trolejového vedenia.

Pri vyhotovení, ktoré je vytvorené tak, že spodný koniec meracieho rámu je spojený s hnacím ústrojenstvom nápravy prostredníctvom hriadeľa, upraveného naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja, sa odstraňuje nepriaznivý vplyv nepatrných otočných pohybov hnacieho ústrojenstva nápravy, ktorým nie je možné zabrániť v priebehu rozjazdu, prípadne brzdenia stroja, na výsledok merania.

Ďalšie výhodné uskutočnenie, ktoré je založené na tom, že horný koniec meracieho rámuje spojený s meracím priečnikom, ktorý je rovnobežný s nápravou a je upravený naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja, pričom tento horný koniec je výškovo prestaviteľný vzhľadom na spodný koniec meracieho rámu prostredníctvom pohonu, ktorý je na ňom upevnený, umožňuje rýchle posúvanie meracieho priečnika z prestavnej polohy do pracovnej polohy, v ktorej dochádza k dotyku s trolejom vrchného vedenia.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky v axonometrickom pohľade znázornené čiastočné vyobrazenie stroja podľa vynálezu s meracím rámom a meracím strmeňom na kontrolu troleja vrchného vedenia. Na obr. 2 je znázornený bokorys meracieho strmeňa stroja podľa obr. 1.

Na obr. 3 je schematicky znázornený bokorys spodnej koncovej oblasti rámu ďalšieho príkladu uskutočnenia stroja podľa vynálezu.

Na obr. 4 je znázornený schematický bokorys usporiadania meracieho strmeňa ďalšieho uskutočnenia stroja podľa vynálezu. Na obr. 5 je znázornený bokorys ďalšieho príkladu uskutočnenia stroja, ktorý j c vytvorený ako motorový vežový voz s meracím rámom, ktorý je uložený výškovo prestaviteľné a ktorý je upevnený na hnacom ústrojenstve nápravy. Na obr. 6 je vo väčšej mierke znázornený pohľad na merací rám v smere šípky VI z obr. 5. Na obr. 7 je znázornený vo väčšej mierke pohľad na merací priečnik na kontrolu výšky trolejového drôtu, ktorý je spojený s meracím rámom. Na obr. 8 je znázornený bokorys meracieho priečnika podľa obr. 7.

Na obr. 9 a obr. 10 sú schematicky znázornené ďalšie príklady uskutočnenia podľa vynálezu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je čiastočne schematicky znázornený stroj 1 na kontrolu troleja 18 vrchného vedenia 19 na rám 2 stroja 1, ktorý je prostredníctvom podvozkov 3 pojazdný pôsobením neznázomeného pohonu po koľaji 4. Na ráme 2 stroja 1, prípadne na skrini 14 voza je výškovo prestaviteľné usporiadaný merací rám 5, ktorý' má dve vodiace tyče 7, ktoré sú usporiadané vo vzájomnej osovej vzdialenosti v priečnom smere stroja 1 a ktoré sú uložené vo vedeniach 6. V spodnej koncovej oblasti 8 meracieho rámu 5 sú vodiace tyče 7 opatrené kladkami 9, ktoré slúžia na podoprenie na úložných doskách 10, ktoré sú upravené vodorovne, prípadne rovnobežne s rovinou koľaje 4. Úložné dosky 10 sú spojené so skriňou 11 ložiska podvozka 3 a ktorých veľkosť je taká, že pri relatívnom priečnom posunutí podvozka 3 vzhľadom na rám 2 stroja 1 v koľajovom oblúku zostáva spoľahlivo zaistené bezpečné podoprenie kladiek 9 i v najmenších koľajových oblúkoch. Každá z vodiacich tyčí 7 je vytvorená z dvoch častí, ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom závitu 12, čím sa umožňuje zmena dĺžky vodiacich tyčí 7. Tým sa umožní individuálne vyrovnávať zníženie úložných dosiek 10, ktoré priamo súvisí s opotrebením kolies a tým i so zmenšením ich priemeru.

V hornej koncovej oblasti 13 meracieho rámu 5 prechádzajú vodiace tyče 7 až von, prípadne nad skriňu 14 voza stroja 1 a sú v tejto oblasti vždy prostredníctvom kĺbu 15 spojené s dištančným členom 16, ktorý je upravený v priečnom smere stroja 1 a ktorý unáša meracie ústrojenstvo 17 na meranie výškovej polohy troleja 18 vrchného vedenia 19. Kĺbové spojenie vodiacich tyči 7 prostredníctvom rozperného člena 16 zabraňuje tomu, aby pri jednostrannom prepružení skrine 14 voza nedochádzalo k neprípustnému namáhaniu v ohybe meracieho rámu 5.

Meracie ústrojenstvo 17, ktoré je spojené s rozperným členom 16, má rám 20 v tvare písmena A, na ktorom je zhruba v prostriedku koľaje 4 usporiadané vreteno 21 so závitom. Toto vreteno 21 so závitom je opatrené výškovou stupnicou 22 a na svojom spodnom konci ručným kolesom 23 a je možné ho preto vzhľadom na merací rám 5 výškovo prestavovať. Na hornom konci vretena so závitom je upevnená vodorovná klzná lišta 24, ktorá je upravená v priečnom smere stroja 1 a ktorá je opatrená stupnicou 25. Na tejto klznej lište 24 je posuvne uložený držiak 26, na ktorom je ďalšia výšková stupnica 27.

Ako je zrejmé z obr. 1 a ešte presnejšie z obr. 2, je v strešnej oblasti skrine 14 voza na stroji 1 usporiadaný výškovo prestaviteľný merací strmeň 28, ktorý je upravený na priloženie na trolej 18. Na meranie výškovej polohy troleja 18 v priebehu meracej jazdy je merací strmeň 28 spojený s meracím rámom 5 prostredníctvom elektronického vysielača 29 polohy. Merací rám 5 pritom na podklade svojho uloženia priamo na podvozku 3, teda pri obídení odpruženia skrine 14 voza, vytvára absolútne spoľahlivú a predovšetkým konštantnú vzťažnú základňu na uvedené meranie vzdialenosti medzi trolejom 18 a hornou hranou hlavy koľajnice. Pretože merači strmeň 28 je spojený so skriňou 14 voza, a preto zachytáva svojím vysielačom 29 polohy, prípadné zvislé pohyby skrine 14 voza pri jej prepružení, čím by mohlo dôjsť k nesprávnemu pripočítavaniu k výsledku výškového merania troleja 18, je vytvorené spojenie vysielača 29 polohy s meracím rámom 5 prostredníctvom lana, ktoré je vedené okolo vychylovacieho ústrojenstva 30. Toto vychylovacie ústrojenstvo 30 je vytvorené ako otočná kladka, ktorá je upevnená na skrini 14 voza a ktorá vyrovnáva prípadné zvislé pohyby skrine 14 voza proti meraciemu rámu 5.

Na obr. 3 je znázornený variant vynálezu, na ktorom je rám 2 stroja 1 na kontrolu troleja vrchného vedenia pojazdný prostredníctvom podvozka 3 po koľajniciach 31 koľaje 4. Zvislá vodiaca tyč 7 meracieho rámu 5 je vedená výškovo prestaviteľné na ráme 2 stroja 1 svojim spodným koncom 32 sa opiera na vodorovnej úložnej doske, prípadne je vzhľadom na ňu vo zvislom smere prestaviteľná. Úložná doska 10 je sama o sebe prostredníctvom kolesa 33 s okolkom oprená, prípadne je pojazdná po koľajnici 31, a ďalej je prikíbená prostredníctvom spojovacej tyče 34 na podvozku 3. Tým vytvára úložná doska 10 konštantnú a spoľahlivú meraciu základňu na meracie ústrojenstvo, ktoré je usporiadané v hornej koncovej oblasti meracieho rámu 5, ktoré tu nie je zakreslené a ktoré je znázornené na obr. 1.

Na obr. 4 je znázornené ešte ďalšie možné vyhotovenie vynálezu. Výškovo prestaviteľný merací strmeň 28 stroja 1 na kontrolu troleja 18 vrchného vedenia 19 je usporiadaný v hornej koncovej oblasti skrine 14 voza. Na ráme 2 stroja 1 je výškovo prestaviteľné vedený merací rám 5, ktorý je vo svojej hornej koncovej oblasti na vyhotovenie meracieho ústrojenstva 17 opatrený snímačom nameraných hodnôt v podobe otočného potenciometra 35, ktorý je cez vložený izolátor 51 spojený s meracím strmeňom 28. Tak je možné merať priamou cestou každú zmenu výšky troleja 18.

Pracovné nasadenie stroja 1, vystrojeného podľa vynálezu, sa uskutočňuje tak pri novej inštalácii, ako i prípadne pri oprave troleja 18 vrchného vedenia 19 a tiež v priebehu kontinuálnych meracích jázd na kontrolu vrchných vedení 19, ktoré sú už v prevádzke. V prvom z uvedených prípadov sa používajú rôzne, na ráme 20 usporiadané meracie stupnice pri stojacom stroji 1, ktoré sa používajú pracovníkmi na stavbu koľaje pri montáži troleja 18, na stanovenie presnej požadovanej polohy vrchného vedenia 19. V druhom z uvedených prípadov nie sú použité meracie stupnice. Výškové meranie tro3 leja 18 sa uskutočňuje prostredníctvom meracieho strmeňa 28, pričom obsluha, ktorá je na stroji 1, môže na podklade značiek upravených na meracom strmeni 28 prídavné vizuálne kontrolovať kľukatý priebeh troleja 18.

Okrem sú toho v rámci vynálezu použiteľné rovnako iné možnosti merania výšky troleja 18. Tak je napríklad možné zisťovať polohu troleja 18 bezdotykovo optoelektrickým systémom prostredníctvom usporiadania svetelnej závory. Možné je tiež použitie približovacieho spínača na bezdotykové meranie.

Stroj 1, ktorý je vytvorený ako motorový vežový voz a ktorý je znázornený na obr. 5, pozostáva z rámu 2 stroja, ktorý je uložený na podvozkoch 3 a ktorý je spojený s nadstavbou 37 voza. Na tejto nadstavbe 37 voza je upravená zdvižná plošina 38, ktorá je prostredníctvom pohonov výškovo prestavitelná a otočná. Trakčný pohon 39 slúži na pohybovanie stroja 1 po koľaji 4, vytvorenej z podvalov a koľajníc 31. Z vonkajšej strany nadstavby 37 voza je upravený merací rám 5, ktorý je usporiadaný centrálne vzhľadom na priečny smer stroja 1 a ktorého spodný koniec 32 je spojený s hnacím ústrojenstvom 40 nápravy. Horný koniec 41 meracieho rámu 5 je spojený s meracím ústrojenstvom na kontrolu výškovej polohy troleja 18. Toto meracie ústrojenstvo má merací priečnik 42, ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom pohonu 43. Hnacie ústrojenstvo 40 nápravy je uložené na náprave 44 dvoch kolies 33 s vencami podvozka 3.

Ako je zrejmé z obr. 6, je spodný koniec 32 meracieho rámu 5 prostredníctvom kolmo na pozdĺžny smer stroja 1 upraveného hriadeľa 45 otočné spojený s hnacím ústrojenstvom 40 nápravy. Merací rám 5 je tvorený zvislým nosníkom 46 a s ním súosovo spojeným pohonom 43. Tento pohon 43 má hydraulický pracovný valec 48, ktorý je upravený svojou pozdĺžnou osou 47 kolmo na nápravu 44, ako i piestnicu 49, spojenú s meracím priečnikom 42. Merací priečnik 42, ktorý je upravený rovnobežne s nápravou 44 a naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1, je spojený s dvomi vodiacimi tyčami 7, ktoré sú upravené rovnobežne s pozdĺžnou osou 47 a ktoré sú uložené výškovo prestaviteľné vo vodiacom bloku 50, upevnenom na hydraulickom pracovnom valci 48. Merací rám 5 prechádza v oblasti rámu 2 stroja otvorom 60, ktorý má dve vodiace lišty 61, ktoré sú upravené navzájom rovnobežne a naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1 a ktoré slúžia pre tesné dosadnutie meracieho rámu 5. Pritom je šírka otvoru 60 v smere naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1 väčšia než zodpovedajúca šírka meracieho rámu 5. Výškové vedenie nadstavby 37 voza na merací rám 5 je označené vzťahovým znakom 62.

Ako je zrejmé z obr. 7, je horný koniec meracieho priečnika 42 spojený s meracou lištou 51, ktorá je upravená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1 a ktorá je na svojej prvej pozdĺžnej strane 52 uložená okolo hriadeľa 53, upraveného rovnobežne s nápravou 44 a naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1. Medzi meracím priečnikom 42 a medzi meracou lištou 51 je upravená závitová pružina 54 na odtláčanie druhej pozdĺžnej strany 55 meracej lišty 51. Táto druhá pozdĺžna strana 55, ktorá je protiľahlá vzhľadom na hriadeľ 53, je spojená s vysielačom 56 nameranej polohy, ktorý je upevnený na pohone 43. Spojenie s vysielačom 56 nameranej polohy, ktorý je vytvorený ako otočný potenciometer, je vytvorené prostredníctvom lana 57, ktoré je upravené rovnobežne s pozdĺžnou osou 47 pohonu 43.

Ako je zrejmé z obr. 7 a obr. 8, je medzi meracím priečnikom 42 a medzi meracou lištou 51 usporiadaný koncový spínač 58, ktorý je vytvorený na riadenie hydraulického ventilu 59 na ovládanie pohonu 43. Merací priečnik 42 je spojený s výškovou meracou lištou 63, 5 ktorá je upravená kolmo na nápravu 44 a ktorá je opatrená dĺžkovou stupnicou.

Na vykonávanie výškovej kontroly troleja 18 sa merací rám 5 pôsobením pohonu 43 vysúva tak dlho smerom hore, až sa meracia lišta 51 pritlačí na trolej 18. Tak 1θ koncový spínač 58, ako i závitová pružina 54 sú navzájom nastavené tak, že pri stanovenej prítlačnej sile, napríklad s hodnotou 1 kp, ktorú zaisťuje závitová pružina 54, preruší koncový spínač 58 pôsobenie pohonu 43. V tomto okamžiku je možné prostredníctvom výškovej me'5 račej lišty 63 kdekoľvek odpočítať aktuálnu vzdialenosť medzi trolejom 18 v oblasti meracej lišty 51 a medzi hornou hranou hlavy koľajnice. Prostredníctvom vysielača 56 nameranej polohy sa táto výška tiež premieňa na elektrický signál a je možné ju prípadne zaznamenávať digitálne.

V ďalšom procese sa stroj 1 kontinuálne pohybuje po koľaji 4. Akonáhle dôjde pôsobením chyby vo výškovej polohe troleja 18 k otočeniu meracej lišty 51 okolo hriadeľa 53, uskutoční sa pôsobením koncového spínača 58, ktorý túto zmenu rovnako zaregistruje, k odpovedajúcemu nastaveniu pohonu 43, čím zostáva vzdialenosť medzi meracím priečnikom 42 a medzi trolejom 18 prakticky v podstate konštantná. Dodatočným nastavením spôsobená zmena výškovej polohy meracieho priečnika 42 vzhľadom na vysielač 56 nameranej polohy, prípadne vzhľadom na hornú hranu hlavy koľajnice, je vysielačom 56 nameranej polohy registrovaná a príslušne oznámená. Toto permanentné dodatočné nastavovanie meracieho priečniku 42 spolu s meracou lištou 51 má tú výhodu, že je nezávisle od chýb vo výškovej polohe troleja 18 zaistený vždy zhodný požadovaný prítlačný tlak meracej lišty 51 na trolej 18. Tým sa zaistí, že kontrola výškovej polohy je uskutočňovaná vždy pri tých podmienkach, ktoré prevládajú pri dosadnutí zberača prúdu so stanoveným prítlačným tlakom.

Z obr. 9 je zrejmý merací rám 5, ktorý je znázornený schematicky a ktorý je podobný meraciemu rámu 5, ktorého funkcia bola opísaná v súvislosti s obr. 5 až obr. 8.

Tento merací rám 5 má vo svojej koncovej oblasti kladky 64 s vencami na priame dosadnutie na koľajnice 31 koľaje. Rám 2 stroja je pohyblivý po koľajniciach 31 prostredníctvom podvozkov.

Nakoniec znázorňuje obr. 10 ešte jeden ďalší variant 5q meracieho rámu 5, ktorý je svojou spodnou oblasťou oprený priamo o nápravu, prípadne o nápravové ložiská 65 podvozka 3.

Claims (8)

1. 55 PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj na kontrolu troleja vrchného vedenia, pozostávajúci z rámu, ktorý je opatrený podvozkami pojazdnými po koľajniciach koľaje, trakčným pohonom, 60 výškovo prestaviteľným meracím ústrojenstvom, tvoreným meracím strmeňom a skriňou voza, vyznačujúci sa tým, že na ráme (2) a/alebo na skrini (14) voza j e uložený výškovo prestaviteľný merací rám (5), ktorého spodná koncová oblasť (8) je uložená 65 na náprave (44) a/alebo na časti podvozka (3), ktorý je na nej priamo uložený.

   SK 278636 Β6
2. 2. Stroj podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že spodná koncová oblasť (8) meracieho rámu (5) dosadá na úložnú dosku (10), ktorá je spojená so skriňou (11) ložiska nápravy a ktorá je upravená vodorovne, prípadne rovnobežne s rovinou koľaje (4).
3. 3. Stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že na spodnej koncovej oblasti (8) meracieho rámu (5) sú upravené kladky (9) na podoprenie na úložnej doske (10).
4. 4. Stroj podľa jedného z nárokov 1, 2 alebo 3, vyznačujúci sa tým, že merací rám (5) je vytvorený z dvoch, výškovo prestaviteľných, zvislých vodiacich tyči (7), ktoré sú v priečnom smere stroja (1) usporiadané vo vzájomných osových vzdialenostiach a ktoré sú vytvorené z dvoch častí, navzájom spojených závitom (12).
5. 5. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že obidve zvislé vodiace tyče (7) meracieho rámu (5) sú vo svojej hornej koncovej oblasti (13) z vonkajšej strany skrine (14) vozu spojené prostredníctvom kĺbu (15) s rozperným členom (16), ktorý je upravený naprieč a na ktorom je meracie ústrojenstvo (17).
6. 6. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že meracie ústrojenstvo (17) má zvislé vreteno (21) so závitom, ktoré je spojené s ručným kolesom (23) a s výškovou stupnicou (22) a ktoré je spojené s vodorovnou klznou lištou (24), ktorá je upravená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja (1), ktorá je opatrená stupnicou (25) a na ktorej je posuvne uložený držiak (26) so zvislou výškovou stupnicou (27).
7. 7. Stroj podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že spodný koniec (32) meracieho rámu (5) je spojený s hnacím ústrojenstvom (40) nápravy prostredníctvom hriadeľa (45), upraveného naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja (1).
8. 8. Stroj podľa nároku 7, vyznačujúci sa tým, že horný koniec (41) meracieho rámu (5) je spojený s meracím priečnikom (42), ktorý je rovnobežný s nápravou (44) a je upravený naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja (1), pričom tento horný koniec (41) je výškovo prestaviteľný vzhľadom na spodný koniec (32) meracieho rámu (5) prostredníctvom pohonu (43), ktorý je na ňom upevnený.