SE525743C2 - Piston-type internal combustion engine e.g. diesel engine for motor vehicle, has upstream diesel fuel mixer and downstream LNA reactor installed to one of two branch pipes connected to exhaust line through valve - Google Patents

Piston-type internal combustion engine e.g. diesel engine for motor vehicle, has upstream diesel fuel mixer and downstream LNA reactor installed to one of two branch pipes connected to exhaust line through valve

Info

Publication number
SE525743C2
SE525743C2 SE0302418A SE0302418A SE525743C2 SE 525743 C2 SE525743 C2 SE 525743C2 SE 0302418 A SE0302418 A SE 0302418A SE 0302418 A SE0302418 A SE 0302418A SE 525743 C2 SE525743 C2 SE 525743C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
engine
internal combustion
valve
exhaust
combustion engine
Prior art date
Application number
SE0302418A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0302418L (en
SE0302418D0 (en
Inventor
Andreas Hinz
Per Salomonsson
Lennart Andersson
Per Persson
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE0302418A priority Critical patent/SE525743C2/en
Publication of SE0302418D0 publication Critical patent/SE0302418D0/en
Priority to SE0303201A priority patent/SE0303201D0/en
Priority to PCT/SE2004/001306 priority patent/WO2005024195A1/en
Priority to DE602004024424T priority patent/DE602004024424D1/en
Priority to AT09004214T priority patent/ATE512289T1/en
Priority to CNB200480025942XA priority patent/CN100432384C/en
Priority to JP2006525307A priority patent/JP2007505248A/en
Priority to EP04775411A priority patent/EP1664497B1/en
Priority to ES04775411T priority patent/ES2337256T3/en
Priority to EP09004214A priority patent/EP2071144B1/en
Priority to BRPI0414182-2B1A priority patent/BRPI0414182B1/en
Priority to AT04775411T priority patent/ATE450699T1/en
Publication of SE0302418L publication Critical patent/SE0302418L/en
Publication of SE525743C2 publication Critical patent/SE525743C2/en
Priority to US11/308,173 priority patent/US20060179823A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

The engine includes an exhaust line (22) which discharges exhaust gases from combustion chambers and connected to branch pipes (25,26) through a valve (24). The branch pipe (25) has an upstream diesel fuel mixer (29) and a downstream lean nitrous oxide absorber (LNA) reactor (30) which reduce environmentally harmful exhaust emissions.

Description

nu U I oo coon oc: o UI motorns och fordonets kylsystem och dà framför allt vid hög motorbelastning. Detta utgör en begränsning att ta ut hög effekt och samtidigt erhàlla làga emissioner. now U I oo coon oc: o UI engine and vehicle cooling system and then especially at high engine load. This constitutes a limitation to extract high power and at the same time obtain low emissions.

En annan känd metod att reducera mängden kvävedioxid, som är baserad pà avgasefterbehandling, använder en sá kallad NOx-fälla LNA (Lean N0x Adsorber) för att lagra N0x medan motorn arbetar med syreöverskott. Regenerering láta tillsats av av NOx-fällan sker genom att motorn arbeta syrefattigt, dvs. med extra bränsle och/eller reducerat luftflöde, t.ex. sà som beskrivs i US 5473887. Metoden kan innebära viss ökad belastning pá motorn i form av sotbildning och nedsmutsning av motorns smörjolja, alternativt att smörjoljan späds av bränsle samt höga avgastemperaturer skadliga för avgassystemet.Another known method of reducing the amount of nitrogen dioxide, which is based on exhaust aftertreatment, uses a so-called NOx trap LNA (Lean NOx Adsorber) to store NOx while the engine is working with excess oxygen. Regeneration allows the addition of the NOx trap to take place by the engine working low in oxygen, ie. with extra fuel and / or reduced air flow, e.g. as described in US 5473887. The method may involve some increased load on the engine in the form of soot formation and fouling of the engine lubricating oil, alternatively that the lubricating oil is diluted with fuel and high exhaust temperatures harmful to the exhaust system.

Dessutom kan det innebära vissa problem för LNA-systemet att arbeta effektivt vid lág- och dellast, LNA-system brukar fungera bäst vid avgastemperaturer eftersom ett över cirka 300*C, vilket normalt innebär hög- eller mellanlast.In addition, it can cause some problems for the LNA system to work efficiently at low and partial loads, LNA systems usually work best at exhaust temperatures because one is above about 300 ° C, which normally means high or medium loads.

REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Ett ändamål med uppfinningen är därför att àstadkomma en förbättrat funktionellt och ekonomiskt utnyttjande av ett LNA- förbränníngsmotor som möjliggör ett system.DISCLOSURE OF THE INVENTION: An object of the invention is therefore to achieve an improved functional and economical utilization of an LNA internal combustion engine which enables a system.

Detta ändamål en motor enligt den kännetecknande delen av' kravet l och genom en. metod uppnås genom enligt den kännetecknande delen av kravet 8.This object is a motor according to the characterizing part of claim 1 and by a. method is achieved by according to the characterizing part of claim 8.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall beskrivas närmare i. det följande, med hänvisning till utföringsexempel som visas pà den Pfwr W ß? \: -- *J I I v :øl- :u': . om oss: oo no n u o 3 O I O I OI OO 0:0 0000: bifogade ritningen, som schematiskt visar en förbränningmotor enligt uppfinningen.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in the following, with reference to exemplary embodiments shown in Pfwr W ß? \: - * J I I v: øl-: u ':. about us: oo no n u o 3 O I O I OI OO 0: 0 0000: attached drawing, which schematically shows an internal combustion engine according to the invention.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL: Förbränningsmotorn 10 omfattar ett motorblock 11 med sex kolvcylindrar 12 samt inloppsgrenrör 13 och avgasgrenrör 14. Avgaser fràn motorn leds via en avgasledning 15 till 16 turbinhjul 17. driver turboaggregatets kompressorhjul 19 som 'via en ett turboaggregats Turbinaxeln 18 insugningsledning 20 komprimerar inkommande luft och vidarebefordrar en laddluftkylare 21 till inloppsgrenröret till respektive insprutningsanordningar. den via 13. (icke visade) Bränsle matas cylinder 12 via Fastän figuren illustrerar en motor med sex cylindrar, kan uppfinningen även utnyttjas i samband med andra cylinderkonfigurationer.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS: The internal combustion engine 10 comprises an engine block 11 with six piston cylinders 12 as well as inlet manifolds 13 and exhaust manifolds. air and forwards a charge air cooler 21 to the inlet manifold to the respective injection devices. the via 13. (not shown) Fuel is fed cylinder 12 via Although the figure illustrates an engine with six cylinders, the invention can also be used in connection with other cylinder configurations.

Avgaser som har passerat genom turboaggregatet 16 leds vidare via avgasledningen 22 till en filteranordning 23 fràn Nedströms filteranordningen finns en trevägsventil 24, för avskiljning av partiklar avgasströmmen. vilken enligt känd teknik kan leda avgaserna antingen en grenledning 25 eller via en grenledning 26, vilka bada grenledningar löper parallellt och àterförenas nedströms vid en punkt 27. Avgasströmmen leds därefter vidare till atmosfären via en så kallad clean-up enhet 28, vilken kan utgöras av en oxidationskatalysator som (HC,CO, Denna enhet kan se olika ut beroende pá anspràk oxiderar (förbränner) emissionsrester osv). (systemdesign). 29 för inblandning' av' dieselbränsle i. avgasströmmen. samt en Grenledningen omfattar en anordning efterföljande NOx-fälla i form av en LNA-reaktor 30. 0 OI ref' 'vw MJ' »_ u- l . x.Exhaust gases which have passed through the turbocharger 16 are passed on via the exhaust line 22 to a filter device 23 from Downstream of the filter device there is a three-way valve 24, for separating particles from the exhaust stream. which according to the prior art can lead the exhaust gases either a branch line 25 or via a branch line 26, which two branch lines run in parallel and reconnect downstream at a point 27. The exhaust gas stream is then passed on to the atmosphere via a so-called clean-up unit 28, which may be an oxidation catalyst which (HC, CO, This unit may look different depending on the claim oxidizes (burns) emission residues, etc.). (system design). 29 for mixing 'of' diesel fuel in the exhaust gas stream. and a branch line comprises a device following a NOx trap in the form of an LNA reactor 30. 0 OI ref '' vw MJ '»_ u- l. x.

Denna omfattar material som adsorberar och binder NOX under mager drift inom motorns normala temperaturomràde.This includes materials that adsorb and bind NOX during lean operation within the engine's normal temperature range.

Regenerering sker vid högre temperatur än adsorptionen och när trevägsventil 24 leder huvudsakliga avgasflödet genom grenledning 26 och endast ett mindre, variabelt delflöde 25, anordningen 29 tillför dieselbränsle som förgasas och (bypass) genom grenledning varvid blandas in i avgasströmmen och bildar regenereringsgas som enligt känd teknik omvandlar och frigör den bundna kväveoxiden som N2.Regeneration takes place at a higher temperature than the adsorption and when three-way valve 24 directs the main exhaust flow through branch line 26 and only a small, variable partial flow 25, the device 29 supplies diesel fuel which is gasified and (bypass) through branch line thereby mixing into the exhaust stream and forming regeneration gas as per prior art. converts and releases the bound nitric oxide as N2.

Motorn 10 uppvisar ett system för leda avgaser tillbaka till motorns insugningssída som s.k. EGR-gas, via en rörledning 31, för minskning av motorns utsläpp av kväveoxid enligt känd teknik. Denna ledning omfattar en ventil 32 som báde tjänstgör som avstängningsventil och Dessutom EGR- som reglerventil för reglering av EGR-flödet. finns en kylare 33 för kylning av EGR-gaser. systemet kan exempelvis àtercirkulera flöden av storleksordningen 30-60% (gasen i inloppskàpan 20 består till 30-60 % av àtercirkulerade avgaser och àterstoden 40-70 % är friskluft). Detta är möjligt att arbetar vid laglast utan att göra 'dä motorn kylsystemets överbelastas. Däremot vid hög motor- belastning, effektivt medeltryck av storleksordningen pme = 10-15 bar och högre, medför dessa höga EGR-flöden en ökad belastning pà fordonets kylsystem vilket det vanligvis inte är dimensionerat för. Även motorns inre struktur är inte dimensionerad för de höga cylinder- tryck som kan uppstà vid höga EGR-halter.The engine 10 has a system for guiding exhaust gases back to the intake side of the engine which so-called EGR gas, via a pipeline 31, to reduce the engine's emissions of nitric oxide according to prior art. This line comprises a valve 32 which both serves as a shut-off valve and in addition the EGR as a control valve for regulating the EGR flow. there is a cooler 33 for cooling EGR gases. the system can, for example, recirculate flows of the order of 30-60% (the gas in the inlet housing 20 consists of 30-60% of recirculated exhaust gases and the remainder 40-70% is fresh air). This is possible to operate at low load without doing so when the engine overloads the cooling system. On the other hand, at high engine loads, effective average pressures of the order of pme = 10-15 bar and higher, these high EGR flows result in an increased load on the vehicle's cooling system, for which it is usually not dimensioned. The internal structure of the engine is also not dimensioned for the high cylinder pressures that can occur at high EGR levels.

Da motorn arbetar vid làglast och gassammansättningen i inloppskápan 20 består av 30-60% EGR kan mycket låga avgasemissioner erhàllas, báde NOx och sot, t.ex. genom .'71 | D U1 »a .. Ä m C-“J att s.k. (homogenous charge compression ingnition) HCCI förbränning tillämpas. Exempelvis kan NOx-niváer < 0.5 g/kWh och. i princip sotfri förbränning erhàllas. Dà motorn arbetar vid höglast är bland annat EGR-systemet begränsande och NOx-fällan. dimensioneras för att ge erforderlig NOx-reduktion.Since the engine operates at low load and the gas composition in the inlet cover 20 consists of 30-60% EGR, very low exhaust emissions can be obtained, both NOx and soot, e.g. by .'71 | D U1 »a .. Ä m C-“ J att s.k. (homogenous charge compression ingnition) HCCI combustion is applied. For example, NOx levels <0.5 g / kWh and. in principle soot-free combustion is obtained. As the engine operates at high loads, the EGR system and the NOx trap are limiting. dimensioned to provide the required NOx reduction.

Ventilerna 24 och 32 är anslutna till en motorstyrenhet innehållande styrprogram och styrdata för styrning av motorn med hänsyn till indata. Motorstyrenheten är till motorvarvtalet och gaspedalläge. exempelvis ansluten givare som känner av Motorstyrenheten är inrättad att styra ventilen 24 sä att avgasströmmen leds láglast. detta lastomràde ligger avgasemissionerna pà acceptabla niváer genom grenledningen 26 under Inom utan ytterligare efterbehandling. Vid övriga lastomráden leds inlagring av NOx avgasströmen genom grenledningen 25, varvid sker i NOx-fällan med periodisk regenerering enligt känd teknik.Valves 24 and 32 are connected to an engine control unit containing control programs and control data for controlling the motor with respect to input data. The engine control unit is for engine speed and accelerator pedal position. for example, connected sensors that sense the engine control unit are arranged to control the valve 24 so that the exhaust current is conducted at the lowest load. in this cargo area, the exhaust emissions are at acceptable levels through branch line 26 under Inom without further finishing. At other load areas, storage of the NOx exhaust stream is led through the branch line 25, whereby it takes place in the NOx trap with periodic regeneration according to known technology.

Genom utformningen av förbränningsmotorn enligt uppfinningen pâverkas motorns drift minimalt av systemet för avgasefterbehandling. NOx-fällan kan arbeta inom ett (medium- och fullast), och CO) samtidigt som bildning av biprodukter minimeras < 300*C, Dà motorn arbetar vid làglast, fördelaktigt temperaturintervall varvid .regenereringsgas (kolväten, H2 antänds (under NOx-omvandling vid lägre temperaturer, dvs. bildas NH; och N20) . exempelvis pme = 2 bar, är avgastemperaturen efter turbo av storleksordningen 200 °C. Först när motorn arbetar vid ett effektivt medeltryck av ungefär pme = 5 bar, när avgastemperaturen efter turbo en nivá av storleksordningen 300 °C. Eftersom regenerering ej blir aktuell vid láglast NOx- reduceras bränsleátgángen. fällan utsätts dessutom för mindre àldring och kan därigenom dimensioneras med lägre volym (mindre än 30 liter, för lagstiftning enligt USA EPA Heavy Duty Engine 2007 Family Emission Level (US07) cirka 20 liter vid 40% NOx-omvandling i kombination med en motor vars slagvolym är av storleksordningen 12 liter och med 350 kW) med. àtföljande (mindre än 100 g/ft3). fett LNA- maximal effekt ungefär 300 - minskat behov av ädelmetaller Motorn behöver dessutom inte köras för vilket minskar belastning som förknippas eller till kraftig sotbildning i förbränningsrum. Kraftig sotbild- regenerering, med. utspädning av smörjolja med bränsle, ning bildar sotiga avgaser och kan även innebära nedsmutsning/nedbrytning' av' smörjoljan. Genom att NOx fällan kan reducera NOx pá högre laster, ges större frihet att utforma motorns kyl- och uppladdningssystem vilket kan ge stora fördelar genom lägre kostnader och bättre lösningar för motorns installation.Due to the design of the internal combustion engine according to the invention, the operation of the engine is minimally affected by the exhaust after-treatment system. The NOx trap can operate within a (medium and full load), and CO) at the same time as the formation of by-products is minimized <300 * C, When the engine operates at the lowest load, favorable temperature range whereby regeneration gas (hydrocarbons, H2 ignites lower temperatures, ie NH; and N 2 O), for example pme = 2 bar, the exhaust gas temperature after the turbo is of the order of 200 ° C. Only when the engine is operating at an effective average pressure of approximately pme = 5 bar, when the exhaust gas temperature after turbo a level of On the order of 300 ° C. As regeneration does not occur at low load NOx- fuel consumption is reduced, the trap is also exposed to less aging and can thus be dimensioned with lower volume (less than 30 liters, for legislation according to USA EPA Heavy Duty Engine 2007 Family Emission Level ) about 20 liters at 40% NOx conversion in combination with an engine whose displacement is of the order of 12 liters and with 350 kW) with the following (less than 100 g / ft3) fat LNA maxima l power approximately 300 - reduced need for precious metals The engine also does not need to be run for which reduces the load associated or to heavy soot formation in combustion chambers. Powerful soot image regeneration, with. dilution of lubricating oil with fuel, emission forms sooty exhaust fumes and can also mean fouling / decomposition 'of' the lubricating oil. Because the NOx trap can reduce NOx on higher loads, greater freedom is given to design the engine's cooling and charging system, which can provide great benefits through lower costs and better solutions for engine installation.

Normalt vid dimensionering av katalysatorvolymen för en NOx-fälla (LNA) desto högre bränslestraff pá grund av att regenerering gäller: ju mindre katalysatorvolym, behöver ske oftare. Lösningen enligt föreliggande uppfinning innebär att en minskning av NOx-fällans volym inte behöver ske pá bekostnad av förhöjt bränslestraff, och att den höjning av bränslestraff som normalt hänför sig till àldringseffekter pä N0x-fällan kan minimeras.Normally when dimensioning the catalyst volume for a NOx trap (LNA), the higher the fuel penalty due to regeneration: the smaller the catalyst volume, the more frequent it needs to be. The solution according to the present invention means that a reduction in the volume of the NOx trap does not have to take place at the expense of increased fuel penalty, and that the increase in fuel penalty which normally relates to aging effects on the NOx trap can be minimized.

Avgasledningen 22 kan vara försedd med anordning 34 för avsvavling, sä kallad SOx-fälla. anordning är placerad mellan filteranordningen 23 och t.ex. en Denna trevägsventilen 24. Avsvavlingsanordningen omfattar material som adsorberar och binder S0x under mager drift inom motorns normala temperaturomràde. Om sà erfordras, yo I I o o oo oo o o no oooo oo O O f' n r' rv n *f '\ v ' W *J '-4 i i 'J :..o :..o : z " .": o.'o o.-o o: o-.o :o o: o o o I o o o o o o o o o o g o o ooo o o o o o o o o o o oco o o o o o o o o o o I o o o o o o o o o o 7 o o o o oo o: oo ooo coon o o regenereras anordningen 34 vid förhöjd temperatur och när tvàvägsventilen 24 leder avgasflödet genom gren- ledningen 26. Härigenom kan NOx-fällan skyddas fràn svaveloxidförgiftning, sà att svaveloxidregenerering ej behöver ske i N0x-fällan. Det är känt att svaveloxid- förgiftning och svaveloxidregenerering är kritiska faktorer som bidrar till áldring av LNA-reaktorer och som påverkar deras prestanda negativt.The exhaust line 22 can be provided with a device 34 for desulphurisation, so-called SOx trap. device is placed between the filter device 23 and e.g. en This three-way valve 24. The desulphurisation device comprises materials that adsorb and bind SOx during lean operation within the normal temperature range of the engine. If so required, yo II oo oo oo oo oo no oooo oo OO f 'nr' rv n * f '\ v' W * J '-4 ii' J: .. o: .. o: z ".": O .'o o.-oo: o-.o: oo: ooo I oooooooooogoo ooo oooooooooo oco oooooooooo I oooooooooo 7 oooo oo o: oo ooo coon oo the device 34 is regenerated at elevated temperature and when the two-way valve 24 directs the exhaust flow through the manifold 26 In this way, the NOx trap can be protected from sulfur oxide poisoning, so that sulfur oxide regeneration does not have to take place in the NOx trap. It is known that sulfur oxide poisoning and sulfur oxide regeneration are critical factors that contribute to the aging of LNA reactors and that adversely affect their performance.

Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention is not to be construed as limited to the embodiments described above, but a number of further variants and modifications are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims (5)

10 15 20 25 30 yßïi Cl4723/KS 04-06-28 PATENTKRAV10 15 20 25 30 yßïi Cl4723 / KS 04-06-28 PATENTKRAV 1. Förbränningsmotor (10) av kolvtyp med inloppsledning (20) för tillföring av luft till motorns förbränningsrum och avgassystem (15, 22) för bortföring av avgaser från nämnda förbränningsrum, vilket avgassystem omfattar dels (29, 30) utsläpp från motorn, utrustning för reducering av miljöskadliga vilken är avsedd att arbeta med variabel last för att driva ett fordon, och dels en av ventil (24) reglerad bypassledning (26) förbi åtminstone en del av nämnda utrustning (29, 30), vilken ventil (24) är styrd att leda avgasströmmen genom bypassledningen (26) under en del av motorns lastomràde, k ä n n e t e c k n a d därav, att motorn är optimerad för att dellastomràde, avge godtagbara avgasutsläpp under nämnda att bypassledningen kallad NOx-fälla (26) (Lean NOx Adsorber) är parallellkopplad med en så (30) för reducering av kväveoxidutsläpp från motorn, och att en insprutare (29) för tillförsel av brännbart ämne till avgaserna är placerad mellan ventilen (24) och NOx- fällan (30), vilket densamma. ämne möjliggör regenerering avA piston-type internal combustion engine (10) with inlet line (20) for supplying air to the engine's combustion chamber and exhaust system (15, 22) for removing exhaust gases from said combustion chamber, which exhaust system comprises (29, 30) emissions from the engine, equipment for reduction of environmentally harmful which is intended to work with variable load to drive a vehicle, and on the one hand a bypass line (26) regulated by valve (24) past at least a part of said equipment (29, 30), which valve (24) is controlled to direct the exhaust flow through the bypass line (26) under a part of the engine's load area, characterized in that the engine is optimized for partial load area, emitting acceptable exhaust emissions during the said bypass line called NOx trap (26) (Lean NOx Adsorber) is connected in parallel with a so (30) for reducing nitrogen oxide emissions from the engine, and that an injector (29) for supplying combustible substance to the exhaust gases is placed between the valve (24) and the NOx trap (30), which same. substance enables regeneration of 2. Förbränningsmotor enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att dellastomràdet làglastomrâde. huvudsakligen omfattar motornsInternal combustion engine according to claim 1, characterized in that the sub-load area is the low-load area. mainly covers the engine 3. Förbränningsmotor enligt kravet l eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att det brännbara ämnet utgörs av Dieselbränsle. 10Internal combustion engine according to Claim 1 or 2, characterized in that the combustible substance consists of Diesel fuel. 10 4. Förbränningsmotor enligt något av kraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a d därav, (31-33) avgaser till motorns insugningssida, att ett system är anordnat att återföra kylda för sänkning av förbränningstemperaturen.4. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that (31-33) exhaust gases to the intake side of the engine, that a system is arranged to return cooled to lower the combustion temperature. 5. Förbränningsmotor enligt något av kraven 1 till 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att en placerad anordning (34) för avsvavling är uppströms ventilen (24). unouoçInternal combustion engine according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a placed device (34) for desulphurisation is upstream of the valve (24). unouoç
SE0302418A 2003-09-09 2003-09-09 Piston-type internal combustion engine e.g. diesel engine for motor vehicle, has upstream diesel fuel mixer and downstream LNA reactor installed to one of two branch pipes connected to exhaust line through valve SE525743C2 (en)

Priority Applications (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0302418A SE525743C2 (en) 2003-09-09 2003-09-09 Piston-type internal combustion engine e.g. diesel engine for motor vehicle, has upstream diesel fuel mixer and downstream LNA reactor installed to one of two branch pipes connected to exhaust line through valve
SE0303201A SE0303201D0 (en) 2003-09-09 2003-11-25 Piston-type internal combustion engine and method of controlling the same
AT04775411T ATE450699T1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 PISTON COMBUSTION ENGINE
JP2006525307A JP2007505248A (en) 2003-09-09 2004-09-09 Piston type internal combustion engine
DE602004024424T DE602004024424D1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 PISTON COMBUSTION ENGINE
AT09004214T ATE512289T1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 COMBUSTION ENGINE
CNB200480025942XA CN100432384C (en) 2003-09-09 2004-09-09 Piston-type internal combustion engine
PCT/SE2004/001306 WO2005024195A1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 Piston-type internal combustion engine
EP04775411A EP1664497B1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 Piston-type internal combustion engine
ES04775411T ES2337256T3 (en) 2003-09-09 2004-09-09 INTERNAL COMBUSTION MOTOR OF PISTON TYPE.
EP09004214A EP2071144B1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 Piston-type internal combustion engine
BRPI0414182-2B1A BRPI0414182B1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, PISTON TYPE
US11/308,173 US20060179823A1 (en) 2003-09-09 2006-03-09 Piston-type internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0302418A SE525743C2 (en) 2003-09-09 2003-09-09 Piston-type internal combustion engine e.g. diesel engine for motor vehicle, has upstream diesel fuel mixer and downstream LNA reactor installed to one of two branch pipes connected to exhaust line through valve

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0302418D0 SE0302418D0 (en) 2003-09-09
SE0302418L SE0302418L (en) 2005-03-10
SE525743C2 true SE525743C2 (en) 2005-04-19

Family

ID=28787302

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0302418A SE525743C2 (en) 2003-09-09 2003-09-09 Piston-type internal combustion engine e.g. diesel engine for motor vehicle, has upstream diesel fuel mixer and downstream LNA reactor installed to one of two branch pipes connected to exhaust line through valve

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN100432384C (en)
SE (1) SE525743C2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5787500B2 (en) * 2010-08-24 2015-09-30 三菱重工業株式会社 Engine exhaust gas purification device and ship
EP2574736A1 (en) * 2011-09-29 2013-04-03 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Turbine washing for charged internal combustion engines
DE102013012399A1 (en) * 2013-07-26 2015-01-29 Man Diesel & Turbo Se A method for exhaust aftertreatment on an internal combustion engine and internal combustion engine
CN112282909B (en) * 2020-10-30 2022-04-05 潍柴动力股份有限公司 Engine exhaust system, control method thereof and engine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2830464B2 (en) * 1989-12-06 1998-12-02 トヨタ自動車株式会社 Exhaust gas purification device for internal combustion engine
US5386694A (en) * 1992-08-24 1995-02-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for internal combustion engines
DE19740702C1 (en) * 1997-09-16 1998-11-19 Siemens Ag Exhaust purification system management for e.g. lean-running diesel engine
JP3613676B2 (en) * 2000-07-24 2005-01-26 トヨタ自動車株式会社 Exhaust gas purification device for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN1849443A (en) 2006-10-18
SE0302418L (en) 2005-03-10
SE0302418D0 (en) 2003-09-09
CN100432384C (en) 2008-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11598277B2 (en) System and method for reducing engine knock
US20060179823A1 (en) Piston-type internal combustion engine
US8887702B2 (en) Self-cleaning exhaust gas recirculation system
AU2011358652A1 (en) Engine arrangement with charge air cooler and EGR system
EP2848782A1 (en) Natural gas engine aftertreatment system
US10808651B2 (en) Engine system
CN106194359B (en) Method and system for controlling exhaust flow in an engine system
JP2005054771A (en) Cylinder group individual control engine
JP2010150961A (en) Exhaust gas recirculation device
US20180230874A1 (en) Dual stage internal combustion engine aftertreatment system using common radiator cooling fluid circuits for exhaust gas intercooling and charger-driven ejector
WO2018147896A1 (en) Dual stage internal combustion engine aftertreatment system using common radiator cooling fluid circuits for exhaust gas intercooling and charger-driven ejector
CN102200075A (en) Motor-driven vehicle with internal combustion engine and operation method thereof
US20130000297A1 (en) Emissions reduction system
US20160153337A1 (en) Engine system having turbocharger
WO2010123411A1 (en) Method and arrangement for recirculation of exhaust gases of a combustion engine
SE525743C2 (en) Piston-type internal combustion engine e.g. diesel engine for motor vehicle, has upstream diesel fuel mixer and downstream LNA reactor installed to one of two branch pipes connected to exhaust line through valve
US20120279201A1 (en) Device, method, and system for emissions control
JP6112297B2 (en) Engine exhaust purification system
JP4506546B2 (en) Exhaust gas purification system for internal combustion engine
CN107100702B (en) Method and apparatus for engine exhaust gas reprocessing
US20140086803A1 (en) Nox reduction
JP2008151103A (en) Exhaust emission control system of internal combustion engine
WO2010123409A1 (en) Method and arrangement for recirculation of exhaust gases of a combustion engine
WO2005073525A1 (en) Method for controlling an internal combustion engine
CN101555841A (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed