SE522961C2 - Förfarande och anordning för styrning av en förbränningsmotor - Google Patents
Förfarande och anordning för styrning av en förbränningsmotorInfo
- Publication number
- SE522961C2 SE522961C2 SE9904855A SE9904855A SE522961C2 SE 522961 C2 SE522961 C2 SE 522961C2 SE 9904855 A SE9904855 A SE 9904855A SE 9904855 A SE9904855 A SE 9904855A SE 522961 C2 SE522961 C2 SE 522961C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel supply
- speed
- vehicle
- engine speed
- clutch
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 241000446313 Lamella Species 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000009418 renovation Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/022—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the clutch status
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/02—Clutches
- B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0638—Engine speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
522 961 Överdrivet kopplingsslitage medför en icke försumbar merkostnad för fordonsägaren, inte endast på grund av direkta kostnader för kopplingsbyten och reparationer utan även på grund av medföljande indirekta kostnader för fordonets stillestånd.
Problemet med kopplingsslitage förekommer dock inte enbart vid start utan samma problem förekommer i större eller mindre utsträckning vid alla kopplingsmanövreringar, såsom t ex vid alla växlingar.
UPPFINNINGENS ÄNDAMÅL OCH VIKTIGASTE KÄNNETECKEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att undanröja eller lindra problemen med den kända tekniken. Detta ändamål uppnås vid ett förfarande och en anordning av inledningsvis nämnt slag genom de särdrag som anges i de kännetecknande delarna av patentkraven 1 resp. 7.
Härigenom uppnås enkelt ett effektivt skydd mot onormalt kopplingsslitage både vid start av fordonet och vid andra tillfällen när kopplingen manövreras. Det kan nämnas att slitaget är proportionellt mot kvadraten på varvtalsskillnaden (s. k. slip) mellan kopplingshalvoma, varför varje reducering av denna hastighetsskillnad medför en fórdelaktig sänkning av slitaget och därigenom ökad livslängd för kopplingsbelagen, längre perioder mellan kopplingsrenoveringarna samt kortare stilleståndstider för fordonet.
Genom uppfinningen undviks således att för mycket energi avges av motorn vid startsekvensen. Trots reduceringen av bränsletillförseln kan eventuellt visserligen tomgångsvarvet för motorn vara högre än vad som rekommenderas för start, men genom att bränsletillförseln till motom är lägre än vad som motsvarar ett sådant förhöjt varvtal vid drift, kommer inga större energimängder att vara för handen. I stället kommer motom och tillhörande kopplingshalva att vid ihopkopplingen snabbt bromsas ner med rimlig energiöverföring.
Det skall betonas att uppfinningen även är tillämplig vid automatiska system såsom vid servoassisterade mekaniska växellådor liksom vid servoassisterade kopplingar. 522 961 Genom att en signal alstras, vilken är representativ för önskad, begränsad, bränsletillförsel i beroende av motorvarvtalet och att denna signal utnyttjas för bränsletillförselstyrning vid ett aktuellt motorvarvtal uppnås möjlighet till fördelaktig, till det aktuella motorvarvtalet anpassad, styrning, så att som exempel vid måttlig övervarvning en måttlig 5 begränsning sker och vid en betydande övervarvning en mer betydande begränsning sker.
Genom att, enligt en utföringsform av uppfinningen, bränsletillförseln reduceras till noll vid ett bestämt varvtal erhålls en varvtalsbegränsning, vilket kan vara till fördel vid vissa applikationer, och vilket även undanröjer de eventuella olägenheter med oönskat 10 kopplingsslitage som ändå kan föreligga vid mycket höga tongångsvarvtal.
KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Ytterligare fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av den följ ande beskrivningen 15 av utföringsexempel, redovisat med ledning av ritningarna, på vilka: F ig 1 visar ett flödesschema över ett förfarande enligt uppfinningen, och Fig 2 schematiskt visar en drivlina till ett fordon utrustat enligt uppfinningen.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL 20 I fig 1 visas således ett flödesschema över ett förfarande enligt uppfmningen, varvid position 1 avser sekvensens start, dvs. initiering av förfarandet enligt uppfinningen innebärande ett skydd för kopplingen för ett timgt dieseldrivet fordon. 25 Position 2 indikerar observation av körparametrar såsom motorvarvtal och varvtal för växellådans utgående axel, av vilka det senare beskriver fordonets hastighet. Det konstaterar även om kopplingspedalen är nedtryckt.
Position 3 avser detektering av eventuella felaktiga funktioner hos en sensor för 30 fordonshastigheten och en sensor för avkänning av kopplingstillstånd, i form av t. ex. in- 10 15 20 25 30 522 961 4 eller urkoppling av en lamellkoppling. Sensorema kontrolleras t.ex. genom att signalema studeras och jämförs med givna värden för utvärdering av deras validitet.
Position 4 är en sekvens för beräkning av förväntad frigjord energi i kopplingen vid ihopkoppling av kopplingen, utgående från motorvarvtal, växelläge, varvtal för utgående axel (fordonshastighet) samt ev. aktuell bränsletillförsel (gaspedalläge).
Vid position 5 kontrolleras huruvida signalerna erhållna i positioner 2 - 4 ska medföra att en bränslereducering ska vidtagas. Härvid kontrolleras: om fordonshastigheten är under ett bestämt tröskelvärde; om motorvarvtalet överstiger ett visst förutbestämt gränsvärde; om kopplingspedalen (eller motsvarande) är nedtryckt; om sensorema konstateras vara korrekt fungerande; eventuellt om förväntad frigjord energi i kopplingen överstiger ett visst värde. Om resultatet av dessa kontroller är positivt (åtminstone för vissa valda av dessa kontroller), dvs. t. ex. att motorvarvtalet g för högt och kopplingspedalen g nertryckt osv. initieras en styrsignal för reducering av bränsletillförseln som funktion av motorhastigheten. Som exempel kan detta låta sig göra genom att bränsletillförseln från och med ett valt accepterat högsta startvarvtal, av t. ex. 900 rpm, bränsletillförseln brant reduceras till ett lågt värde eller t.o.m. till noll, varvid i det senare fallet även en varvtalsbegränsning har erhållits.
När nu kopplingspedalen släpps upp, kommer en mindre energimängd än eljest att behöva hanteras av kopplingen, varför slitaget radikalt kan nedbringas. Förutom de nämnda fördelarna erhålles automatiskt en mjukare, mer komfortabel körning av fordonet.
I position 6 i flödesschemat konstateras kopplingspedalens återgång till uppsläppt läge, i position 7 eventuellt deaktivering av sekvensen saint i position 8 sekvensens avslutning.
I fig 2 visas schematiskt styrsystemet 9, vilket lämpligen omfattar såväl ett system enligt uppfinningen integrerat i eller ihopkopplat med det normala motorstyrsystemet. Med 16 avses ett minne för registrering av körparametrar och varvtalslägen för olika växlar mm, vilket kan vara aktuellt i samband med föreliggande uppfinning. F ig 2 visar även schematiskt fordonet med dess drivlina för överföring av drivkraft från motorn till drivhjulen. I drivlinan är motorn betecknad med 10, kopplingen med ll samt växellådan 5 10 15 20 25 30 522 961 med 13, under det att en varvtalssensor för växellådans 13 utgående varvtal är betecknad med 15. En slutväxel är betecknad med 17.
Den aktuella motorn 10 utgörs av en för fordon lämplig íörbränningsmotor, vilket för tyngre fordon lämpligen utgörs av en dieselmotor. En modern dieselmotor har ett relativt sofistikerat, elektroniskt styrsystem för reglering av dess bränsleinsprutning, och uppfinningen kan därigenom tillämpas med relativt enkla medel på redan befintliga motorer.
Den aktuella kopplingen ll utgörs i detta utfóringsexempel en konventionell, mekanisk lamellkoppling vars delar isärkopplas vid aktivering, för att åstadkomma ett drivkraftavbrott i fordonets drivlina under ett växlingsfórlopp eller vid fordonets start och stannande. Kopplingen manövreras på konventionellt sätt av en av föraren påverkbar kopplingspedal (ej visad), via en mekanisk eller hydraulisk överföringsmekanism, lämpligen även innefattande servoorgan för underlättande av manövreringen.
Den aktuella växellådan 13 utgörs i detta uttöringsexempel en konventionell, mekanisk växellåda försedd med ett flertal med varandra samverkande lcugghjul för åstadkommande av olika utväxlingstörhållande i beroende av en av föraren vald växel.
Av figur 2 framgår vidare att styrsystemet 9 kommunicerar med motom 10, med kopplingen ll, med sensorn 15 fór växellådans utgående axeln samt med minnet 16. Det kan även kommunicera med växellådan 13, vilket antyds med streckade linjer samt med en gaspedalgivare (ej visad). I styrsystemet ingår förutom de närrmda givarna även erforderliga givare för avkänning av de övriga fordonsparametrar som erfordras, såsom exempelvis givare avkärmande om kopplingen är isärkopplad (eller aktiverad). För avkänning av motorvarvtalet kan utnyttjas en särskild givare, men eftersom signaler representerade motorvarvtalet vanligtvis redan finns tillgängligt i motom styrsystem kan denna signal representerande motorvarvtalet även utnyttjas vid tillämpning av föreliggande uppfinning. I motorns styrsystem ingår vidare i sig kända givare och organ för reglering av motoms bränsletillförsel. 10 15 522 961 Genom uppfinningen uppnås sammantaget väsentligt enklare start av ett tungt fordon, varvid avses igångrullningen därav, vilket medför att vid ett fordon utrustat enligt uppfinningen inte ens en otränad förare kan förorsaka allvarliga slitageskador på kopplingen. En viktig fördel med uppfinningen är att systemet är billigt och kan tillämpas på fordon, vilka valts av åkaren för att vara så billiga som möjligt för minimerad körkostnad, och vilka ej är utrustade med sofistikerade men kostsamma automatiska Växelsystem. För övrigt tjänar uppfinningen sitt ändamål även vid sådana automatiska system.
Systemet medför även reducerat buller vid start, efiersom tomgångsvarvtalet kan nedbringas vid fordonets igångsätming.
Av det ovanstående har framgått uppfinningens fördelar vid start av ett fordon då kopplingen ska överföra relativt stora moment i samband med igångsättning av fordonet från stillastående till en viss hastighet. Samma problem föreligger emellertid vid alla kopplingsmanövreringar och således även vid varje växling där kopplingen manövreras.
Vid dessa tillfällen utnyttjas andra tröskelvärden för fordonets hastighet och värden på motorvarvtalet än vid start. För varje växel och/eller fordonshastighet väljs ett lämpligt värde för tillåtet motorvarvtal.
Claims (12)
1. Förfarande för styrning av en förbrärmingsmotor (10) till ett fordon av det slag, som inkluderar en mekanisk växellåda (13) och en manuellt påverkbar koppling (1 1), där 5 bränsletillförseln till förbränningsmotom (10) begränsas om kontroll visar att fordonets hastighet är under ett föreskrivet tröskelvärde och att kopplingen (11) är isärkopplad, kännetecknat av att bränsletillförseln till förbrärmingsmotom (10) begränsas om kontroll även visar att motorvarvtalet överstiger ett förutbestärnt värde, att begränsningen är en funktion som beror av motorvarvtalet, att en signal alstras, vilken är representativ för 10 önskad, begränsad, bränsletillförsel i beroende av motorvarvtalet, och att denna signal utnyttjas för bränsletillförselstyming vid aktuellt motorvarvtal.
2. F örfarande enligt krav 1, kännetecknat av att varvtalet begränsas genom att bränsletillförseln reduceras till noll vid ett visst bestämt varvtal. 15
3. Förfarande enligt något av kraven 1 - 2, kännetecknat av att bränsletillförselbegränsningen är in- och urkopplingsbar efter önskemål av en förare av fordonet. 20
4. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ett ytterligare villkor för bränsletillförselbegränsning är att förväntad frigiord energi i kopplingen (11) vid en ihopkopplingssekvens beräknad utgående från åtminstone aktuellt motorvarvtal och fordonshastighet är högre än ett visst förutbestämt värde. 25
5. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ett ytterligare villkor för bränsletillförselbegränsning är att givarfimktion konstateras vara korrekt.
6. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att styrningen sker vid start av fordonet. 522 961
7. Anordning för styrning av en förbränningsmotor (10) till ett fordon av det slag, som inkluderar en mekanisk växellåda (13) och en manuellt påverkbar koppling (l 1), och inkluderar organ (9, 16) för att begränsa bränsletillförseln till förbränningsmotorn (10) om kontroll visar att fordonets hastighet är under ett föreskrivet tröskelvärde och att 5 kopplingen (1 1) är isärkopplad, kännetecknar! av organ (9,l6) för att begränsa bränsletillförseln till förbrärmingsmotorn (10) om kontroll även visar att motorvarvtalet överstiger ett förutbestämt värde, organ för alstring av en signal, vilken är representativ för önskad, begränsad, bränsletillförsel i beroende av motorvarvtalet och som är en funktion av motorvarvtalet, och organ för att utnyttja denna signal för 10 bränsletillfórselstyrriing vid aktuellt motorvarvtal.
8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att varvtalet är anordnat att begränsas genom att bränsletillförseln reduceras till noll vid ett visst bestämt varvtal. l5
9. Anordning enligt något av kraven 7 - 8, kännetecknar! av en omkopplare för att in- och urkoppla bränsletillförselbegränsningen.
10. Anordning enligt något av kraven 7 - 9, kännetecknad av organ för att konstatera huruvida förväntad fiigjord energi i kopplingen (1 1) vid en ihopkopplingssekvens 20 beräknad utgående från åtminstone aktuellt motorvarvtal och fordonshastighet är högre än ett visst förutbestämt värde samt att utifrån även detta villkor detta initiera bränsletillförselbegränsning.
11. ll. Anordning enligt något av kraven 7 - 10, kännetecknad av organ för att kontrollera 25 om givarfunktioner är korrekta, vilket är ett ytterligare villkor för bränsletillförselbegränsning.
12. Dieselmotor inkluderande en anordning enligt något av kraven 7 - l 1.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9904855A SE522961C2 (sv) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Förfarande och anordning för styrning av en förbränningsmotor |
DE60015605T DE60015605T2 (de) | 1999-12-30 | 2000-12-21 | Verfahren und vorrichtung zum steuern einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
EP00987937A EP1247014B1 (en) | 1999-12-30 | 2000-12-21 | Method and apparatus to control a combustion engine, and combustion engine |
PCT/SE2000/002621 WO2001050006A1 (en) | 1999-12-30 | 2000-12-21 | Method and apparatus to control a combustion engine, and combustion engine |
BRPI0016795-9A BR0016795B1 (pt) | 1999-12-30 | 2000-12-21 | método e disposição para controlar motor de combustão. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9904855A SE522961C2 (sv) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Förfarande och anordning för styrning av en förbränningsmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9904855D0 SE9904855D0 (sv) | 1999-12-30 |
SE9904855L SE9904855L (sv) | 2001-07-01 |
SE522961C2 true SE522961C2 (sv) | 2004-03-16 |
Family
ID=20418370
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9904855A SE522961C2 (sv) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Förfarande och anordning för styrning av en förbränningsmotor |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1247014B1 (sv) |
BR (1) | BR0016795B1 (sv) |
DE (1) | DE60015605T2 (sv) |
SE (1) | SE522961C2 (sv) |
WO (1) | WO2001050006A1 (sv) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004263647A (ja) * | 2003-03-04 | 2004-09-24 | Hitachi Ltd | 車両の発進制御装置 |
DE102007003501B4 (de) | 2007-01-24 | 2009-07-09 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben mindestens eines Antriebsmotors eines Fahrzeugs |
SE534166C2 (sv) * | 2008-05-15 | 2011-05-17 | Scania Cv Abp | Metod och datorprogram för förbättrande av ett motorfordons körbarhet |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2638588A (en) * | 1987-12-31 | 1989-07-06 | Dana Corporation | Integrated engine/clutch control |
DE3924077A1 (de) * | 1989-07-20 | 1991-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur steuerung der kraftstoffmenge von brennkraftmaschinen |
FR2742480B1 (fr) * | 1995-12-15 | 1998-02-13 | Renault | Procede de commande de l'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne |
-
1999
- 1999-12-30 SE SE9904855A patent/SE522961C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-12-21 DE DE60015605T patent/DE60015605T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-21 WO PCT/SE2000/002621 patent/WO2001050006A1/en active IP Right Grant
- 2000-12-21 EP EP00987937A patent/EP1247014B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-21 BR BRPI0016795-9A patent/BR0016795B1/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR0016795A (pt) | 2002-11-05 |
WO2001050006A1 (en) | 2001-07-12 |
SE9904855D0 (sv) | 1999-12-30 |
EP1247014A1 (en) | 2002-10-09 |
DE60015605D1 (de) | 2004-12-09 |
BR0016795B1 (pt) | 2009-01-13 |
EP1247014B1 (en) | 2004-11-03 |
SE9904855L (sv) | 2001-07-01 |
DE60015605T2 (de) | 2005-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5216938A (en) | Control apparatus with fail-safe faculty | |
US7211026B2 (en) | Drive train and method for controlling and/or regulating a drive train | |
EP0636817B1 (en) | Failure detecting system and method for automatic transmission | |
KR100314604B1 (ko) | 전자적으로개량된파워트레인의기어비변속시간을감소시키는장치및방법 | |
US5700227A (en) | Automatic clutch control | |
EP1971790B1 (en) | A method for controlling disengagement of an automated clutch in a vehicle | |
KR101404379B1 (ko) | 자동 변속기의 유압 제어 장치 | |
JPH09507452A (ja) | クラッチ制御システム | |
US5759131A (en) | Control of an automatic clutch | |
KR100498138B1 (ko) | 동력 전달 계열 토크의 제어 방법 및 장치 | |
EP1826445A2 (en) | Control device and method for vehicle automatic clutch | |
KR100836915B1 (ko) | 자동변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법 및 그 장치 | |
JP2001206109A (ja) | 車両用自動変速機の総合制御方法 | |
US5551932A (en) | Engine idle control during braking with lockup clutch being released | |
US6665602B2 (en) | Kick-down shift control method for five-speed automatic transmission | |
SE522961C2 (sv) | Förfarande och anordning för styrning av en förbränningsmotor | |
JP2652370B2 (ja) | 車両用自動クラツチの制御装置 | |
JP2514798B2 (ja) | 車両用自動クラツチの制御装置 | |
EP1499514B1 (en) | Method for controlling a clutch coupling via a brake control and a device for the same | |
JP3592165B2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
JPH0686189B2 (ja) | 車両用自動クラツチの制御装置 | |
SE511660C2 (sv) | Förfarande samt anordning för styrning av en förbränningsmotor | |
KR100357590B1 (ko) | 연료 차단 해제시 댐퍼 클러치 제어방법 | |
JPH0211645Y2 (sv) | ||
JPH08261322A (ja) | 自動変速機のロックアップクラッチ制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |