SE521611C2

SE521611C2 - Roof rails for motor vehicles

Info

Publication number: SE521611C2
Application number: SE9901417A
Authority: SE
Inventors: Hans Odin
Original assignee: Thule Ind Ab
Priority date: 1999-04-19
Filing date: 1999-04-19
Publication date: 2003-11-18
Also published as: SE9901417L; DE10019421A1; SE9901417D0

Abstract

The locking mechanism for the support bar feet (4, 5), which is used to fix the roof rack into position on the roof (2) comprises a rotatable manoeuvering shaft (16) and these shafts are coupled together via a torque transfer mechanism (35), so that the configuration for the locking mechanism for one foot is adopted by the locking mechanism for the other foot. The torque transfer mechanism comprises a cable or band that forms a closed loop extending around all the shafts.

Description

20 25 30 (fl i CJ ...à 0\ __) ...m 109984 KGBIÅMP 03-07-31 friktionsnedsättande nedsmutsning eller is och av att materialen inte t ex åldrats eller oxiderats så att friktionen minskat. Vidare måste användaren fixera takräckets fötter på båda sidorna av bilen, dvs han måste gå runt bilen, vilket användaren ibland glömmer eller rent av struntar i, med följd att lastbågarna inte blir tillförlitligt förankrade. 20 25 30 (fl in CJ ... à 0 \ __) ... m 109984 KGBIÅMP 03-07-31 friction-reducing soiling or ice and that the materials have not, for example, aged or oxidized so that the friction has decreased. Furthermore, the user must fix the roof rack feet on both sides of the car, ie he must walk around the car, which the user sometimes forgets or even ignores, with the result that the load arches are not reliably anchored.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFlNNlNGEN Ovanstående problem har lösts på så sätt att l fixeringsmekanismerna ingår en vridbar manöveraxel och att de till respektive lastbärarstång hörande fötternas manöveraxlar är kopplade till varandra medelst en vridvinkelöverförande mekanism så, att en omställning av den ena fotens fixeringsmekanism överföres till en likadan omställning hos den andra fotens fixeringsmekanism, varvid den vridvinkelöverförande mekanismen består av en sluten slinga, löpande runt respektive fots manöveraxel, vilken slinga består av en vajer eller ett band.DESCRIPTION OF THE INVENTION The above problems have been solved in that the fixing mechanisms include a rotatable control shaft and that the control shafts of the feet belonging to the respective load carrier rod are connected to each other by means of a rotation angle transmitting mechanism so that a changeover of one the fixing mechanism of the other foot, the rotation-transmitting mechanism consisting of a closed loop, running around the respective operating axis of each foot, which loop consists of a wire or a belt.

Det är vidare fördelaktigt att kantstycket hos åtminstone den ena fästskenan är försett med ett antal lämpligen likadana urtag fördelade längs kantstycket, att motsvarande fot är försedd med åtminstone ett i urtagen passande spärrorgan, att spärrorganet är via ett manöverorgan omställbart mellan två lägen, ett läsande läge, där spärrorganet är beläget i ett av urtagen, vilket läge omöjliggör förskjutning av foten längs fästskenan, och ett olåst, utanför fästskenan friliggande läge, där en förskjutning av foten längs fästskenan är möjlig. Vid en utföringsform av uppfinningen är spärrorganet anordnat som en sektorarm på en vridbar manöveraxel. Om båda fästskenorna är försedda med urtag längs sin sträckning och båda fötterna är försedda med var sitt spärrorgan kan en enkel mekanism användas för att göra låsaxlarna med spärrorganen manövrerbara via ett gemensamt manöverorgan på ena foten, samtidigt manövrerande båda spärrorganen. Urtagen och spärrorganen är inbördes anordnade så att lastbäraren vid ett läge i huvudsak vinkelrätt bilens Iängdriktning och med den ena foten belägen vid ett låsläge intar ett låsläge även med den andra foten. 10 15 20 25 30 f Ti f Q ...A C3\ -..s -..x 109984 KGB/AMP 03-07-31 Genom ovanstående lösning på problemet har åstadkommits en mycket säker fixering, som dessutom är lätt att manövrera, Uppfinningen omfattar både friktionsfixering och mekanisk fixering. Övriga särdrag och fördelar hos uppfinningen framgår av nedanstående beskrivningsexempel och följande patentkrav.It is further advantageous that the edge piece of at least one fastening rail is provided with a number of suitably identical recesses distributed along the edge piece, that the corresponding foot is provided with at least one locking member fitting in the recesses, that the locking member is adjustable between two positions, a reading position , where the locking means is located in one of the recesses, which position makes it impossible to move the foot along the mounting rail, and an unlocked position, exposed outside the mounting rail, where a displacement of the foot along the mounting rail is possible. In an embodiment of the invention, the locking means is arranged as a sector arm on a rotatable operating shaft. If both fastening rails are provided with recesses along their stretch and both feet are provided with their own locking means, a simple mechanism can be used to make the locking shafts with the locking means maneuverable via a common operating member on one foot, at the same time operating both locking means. The recesses and the locking means are mutually arranged so that the load carrier at a position substantially perpendicular to the longitudinal direction of the car and with one foot located at a locking position assumes a locking position also with the other foot. 10 15 20 25 30 f Ti f Q ... A C3 \ - .. s - .. x 109984 KGB / AMP 03-07-31 The above solution to the problem has provided a very secure fixation, which is also easy to operate. The invention comprises both friction fixation and mechanical fixation. Other features and advantages of the invention will be apparent from the following descriptive examples and the following claims.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer att i det nedanstående beskrivas och förklaras i anslutning till exempel, som visas på bifogade ritninger, varå fig 1 är en bruten vy av ett takräcke enligt uppfinningen i olåst läge längs ett fordonstak med fästskenor, fig 2 är en sidovy av den ände av takräcket vars fot uppbär manöverorganet, här i dess olästa läge, fig 3 är en liknande vy som fig 1, men visande endast den fot som uppbär manöverorganet och med detta i låsande läge, fig 4 är en sidovy av den ände vars fot uppbär manöverorganet, här i dess låsta läge och fig 5 är en perspektivvy av en fotände med manövrerorgan.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described and explained below in connection with, for example, as shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a broken view of a roof rack according to the invention in an unlocked position along a vehicle roof with mounting rails, Fig. 2 is a side view of the end of the roof rack whose foot supports the actuator, here in its unread position, Fig. 3 is a view similar to Fig. 1, but showing only the foot supporting the actuator and with it in locking position, Fig. 4 is a side view of the end whose foot supports the actuator , here in its locked position and Fig. 5 is a perspective view of a foot end with actuators.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM l figurerna har med 1 betecknats en lastbärarstång, som sträcker sig tvärs över ett biltak 2, visat med fantomlinjer (endast fig.1). Lastbärarstàngen består av en strängpressad profilstång med i huvudsak plan undersida, som rakt 3. Vid lastbärarstångens 1 ändar är två, från stången ned mot biltaket sig är ihålig med en längsgående, igenom öppen kanal sträckande fötter 4 resp. 5 fästa med ett dubbelt bultförband 6 resp. 7.PREFERRED EMBODIMENT In the figures, the figures have denoted by 1 a load carrier rod, which extends across a car roof 2, shown by phantom lines (Fig. 1 only). The load carrier bar consists of an extruded profile bar with a substantially flat underside, as straight. 5 fasten with a double bolted joint 6 resp. 7.

Fötterna år formade i plåt och har en känd form med välvda sidor för god stadga. Vid sin nederände är fötterna 4,5 utformade med en plan del, i huvudsak parallell med lastbärarstångens undersida, som bildar plattformar 4a,5a, vilka har en i huvudsak rektangulär utsträckning med långsidan längs respektive fästskena. 10 15 20 25 30 R . 109984 KGB/AMP “ "' 03-07-31 Fötterna 4,5 är via en glid- och fixermekanism, som i det nedanstående kommer att förklaras, kopplade till två skenor 8, 9, anordnade en vid vardera sidan av biltaket 2. Skenorna 8,9, (se ﬁg 1) som parallellt med varandra följer biltaket 2 i dess svaga bågform, har en U-profil med uppåt vänd öppning och med inåt, mot varandra, över en bit av öppningen sig sträckande, övre kantpartier 10,11, som mellan sig lämnar en långsträckt öppning 12. Längs de båda kantpartierna 9,10 är på ekvidistanta avstånd anordnade urtag 13. l åtminstone ena änden är på känt sätt fästskenornas öppning åtkomlig (ej visat) för att delar av en till takräckets hörande glid- och fixermekanismen skall kunna införas i fästskenan. Lämpligen är dessa öppningar täckta med ett lock av något känt slag.The feet are shaped in sheet metal and have a familiar shape with arched sides for good stability. At its lower end, the feet 4,5 are formed with a flat part, substantially parallel to the underside of the load carrier bar, which forms platforms 4a, 5a, which have a substantially rectangular extension with the long side along the respective mounting rail. 10 15 20 25 30 R. 109984 KGB / AMP "" '03-07-31 The feet 4,5 are via a sliding and fixing mechanism, which will be explained below, connected to two rails 8, 9, arranged one at each side of the car roof 2. The rails 8.9, (see ﬁ g 1) which follows the car roof 2 in parallel in its weak arcuate shape, has a U-profile with upwardly facing opening and with inwardly, towards each other, over a piece of the opening extending, upper edge portions 10,11 , which between them leaves an elongate opening 12. Along the two edge portions 9, 10 are recesses arranged at equidistant distances 13. At least one end is in a known manner the opening of the fastening rails accessible (not shown) to and it must be possible to insert the fixing mechanism into the mounting rail, suitably these openings are covered with a lid of some known kind.

På var och en av de till fötterna hörande plattformarna 4a,5a är således en glid- och låsmekanism anordnad. Låsmekanismen är konstruerad enligt följande. Ur plattformarna 4a,5a är utstansat två öron 14, vilka är uppvikta till cirka 90 graders vinkel mot plattformen och belägna på något avstånd från varandra i huvudsak lika långt från var sin av plattformens ändar, sett längs fästskenan, och stående med sitt plan parallellt med kortsidorna på plattformen. Genom öronen 14 sträcker sig ett hål 15, och genom hålen 15, som är koaxiella med en gemensam axel parallell med längsidorna på plattformen, sträcker sig en manöveraxel 16. l fig 5 visas hur manöveraxeln 16 säkrats i läge via en låsbricka 16a utanför ena örat 14, och en likadan är anordnad utanför det andra örat 14 (ej synligt). Vid manöveraxeln 16 är vridfast anordnat ett spärrorgan, en sektorarm 17, som genom vridning av manöveraxeln 16 kan bringas att inta dels ett låsläge, då sektorarmens yttre ändparti sticker ner i ett av urtagen 13 i fästskenan 12 (fig 3 och 4), och dels ett olåst läge, då sektorarmen inte är engagerad i något urtag i fästskenan 12. Sektorarmens 17 ytterände är något avfasad så, att den år anpassad till en motsvarande avfasning hos urtagningarnas 13 kanter, som visas i fig 4.A sliding and locking mechanism is thus arranged on each of the platforms 4a, 5a belonging to the feet. The locking mechanism is constructed as follows. From the platforms 4a, 5a are punched two ears 14, which are folded up to an angle of about 90 degrees to the platform and located at some distance from each other substantially equal to each of the ends of the platform, seen along the mounting rail, and standing with their plane parallel to the short sides of the platform. A hole 15 extends through the ears 14, and through the holes 15, which are coaxial with a common axis parallel to the longitudinal sides of the platform, an operating shaft 16 extends. 14, and a similar one is arranged outside the other ear 14 (not visible). At the operating shaft 16, a locking member, a sector arm 17, is arranged in a rotationally fixed manner, which by rotating the operating shaft 16 can be caused to assume a locking position, when the outer end portion of the sector arm protrudes into one of the recesses 13 in the mounting rail 12 (Figs. 3 and 4). an unlocked position, when the sector arm is not engaged in any recess in the mounting rail 12. The outer end of the sector arm 17 is slightly chamfered so that it is adapted to a corresponding chamfer of the edges of the recesses 13, as shown in Fig. 4.

För att bekvämt kunna vrida manöveraxeln 16 på ovan beskrivna sätt är på axeln anordnat ett manöverorgan, ett handtag 18, vilket består av två från 10 15 20 25 30 f. i F Ö .n-Å CT* ~_\ -a-Ä 109984 KGB/'ÄMP 03-07-31 manöveraxeln 16 utgående armar 19a och 19b, åtskilda i längsled utefter manöveraxeln 16 sträckning, och av en mellan armarnas 19 ytterändar sig sträckande greppdel 20. Sektorarmen 17 är belägen mellan de båda armarna 19 på manöveraxeln 16. Mellan den ena armen 19a och sektorarmen 17 är manöveraxeln 16 bruten och i stället en excentriskt belägen tapp 21 anordnad mellan armen 19a och sektorarmen 17. På tappen 21 är ledat anordnad ena änden av en draglänk 22. Draglänken 22, som består av ett plant stycke utstansad plåt, sträcker sig från tappen 21 ner genom en öppning 23 i plattformen 4a, genom öppningen 12 mellan kantpartierna 10 och 11 och genom en öppning 24 i ett i fästskenan anordnat mothåll, bestående av ett fjäderbleck 25. Fjäderblecket 25 har en utsträckning längs fästskenans 8 inre och är utformad med ett i huvudsak plant mittparti 26, i vilket öppningen 24 för draglänken 22 är upptagen, och med två uppåt konvexa ändpartier 27,28. Draglänkens 22 nedre ände är förhindrad att utträda ur öppningen 24 i fjäderblecket genom att dess ändparti stukats till en form som är större än öppningen.In order to be able to conveniently turn the operating shaft 16 in the manner described above, an operating member, a handle 18, is arranged on the shaft, which consists of two from 10 15 20 25 30 f. 109984 KGB / 'ÄMP 03-07-31 control shaft 16 extending arms 19a and 19b, separated longitudinally along the extension of the control shaft 16, and by a gripping part 20 extending between the outer ends of the arms 19. The sector arm 17 is located between the two arms 19 on the control shaft 16. Between one arm 19a and the sector arm 17 the operating shaft 16 is broken and instead an eccentrically located pin 21 is arranged between the arm 19a and the sector arm 17. On the pin 21 is hingedly arranged one end of a pull link 22. The pull link 22, which consists of a plane piece of punched sheet, extends from the pin 21 down through an opening 23 in the platform 4a, through the opening 12 between the edge portions 10 and 11 and through an opening 24 in an abutment arranged in the fastening rail, consisting of a spring plate 25. The spring plate 25 has an extension along attached inner 8 and is formed with a substantially flat central portion 26, in which the opening 24 of the pull link 22 is received, and with two upwardly convex end portions 27,28. The lower end of the pull link 22 is prevented from protruding from the opening 24 in the spring plate by its end portion being sprained to a shape which is larger than the opening.

Som framgår av fig1 och fig2 är tappen 21 belägen så i förhållande till manöveraxeln 16 och handtaget 18, att när handtaget 18 befinner sig i olåst läge, dvs med spärrarmen 17 ej i ingrepp med fästskenan 8, är tappen belägen nästan i jämnhöjd med manöveraxeln 16. När handtaget vrides till låst läge, dvs med spärrarmen 17 i ingrepp med fästskenan 8 (se fig 3), vrides eller lyftes tappen 21 uppåt till ett högre läge snett ovanför manöveraxeln 16. Vridningens slutläge definieras av att en spärrpinne 29, som är fäst vid och sträcker sig radiellt ut från manöveraxeln 16, går emot ovansidan av plattformen 4a. Ändamålet med konstruktionen draglänk/fjäderbleck är att eliminera ett eventuellt glapp som i beroende av toleranser och dylikt kan uppstå i läsningen mellan sektorarmen och fästskenan 8 i de fall att sektorarmen inte ligger dikt an mot kanterna på sitt urtag 13. För att åstadkomma detta har draglänken en sådan längd, att fjäderblecket 25 med låsmekanismen i olåst 10 15 20 25 30 'P- -..A (ß __; -..x läge hänger löst i fästskenan 8 på den stukade änden hos dragstàngen, och när dragstàngen bringas uppåt genom att läsmekanismen med handtaget 18 föres till läsläget, lyftes Iåsblecket 25 av dragstàngen 22 så att de uppåt konvexa partierna 27 och 28 bringas till fjädrande dikt an kontakt med undersidan av kantpartierna 10,11. Eftersom tappen 21 under vridningen från olåst till låst läge hos läsmekanismen passerar "zenith" på sin bana runt manöveraxelns 16 centrum strax innan spärrpinnen 29 går emot plattformens 4a ovansida, erhålles genom fjäderkraften hos fjäderblecket 25 en självlåsande effekt i låsläget.As can be seen from Figs. 1 and 2, the pin 21 is located so in relation to the operating shaft 16 and the handle 18 that when the handle 18 is in the unlocked position, i.e. with the locking arm 17 not in engagement with the fastening rail 8, the pin is located almost flush with the operating shaft 16 When the handle is turned to the locked position, ie with the locking arm 17 in engagement with the fastening rail 8 (see Fig. 3), the pin 21 is turned or lifted upwards to a higher position obliquely above the operating shaft 16. The end position of the rotation is defined by a locking pin 29 at and extending radially from the operating shaft 16, goes against the top of the platform 4a. The purpose of the construction drawbar / spring plate is to eliminate a possible gap which, depending on tolerances and the like, can occur in the reading between the sector arm and the mounting rail 8 in cases where the sector arm is not close to the edges of its recess 13. To achieve this, the drawbar has such a length that the spring plate 25 with the locking mechanism in unlocked position hangs loosely in the fastening rail 8 on the sprained end of the drawbar, and when the drawbar is brought upwards through that the reading mechanism with the handle 18 is moved to the reading position, the locking plate 25 is lifted by the drawbar 22 so that the upwardly convex portions 27 and 28 are brought into resilient shape in contact with the underside of the edge portions 10, 11. Since the pin 21 rotates "zenith" passes on its path around the center of the control shaft 16 just before the locking pin 29 goes against the upper side of the platform 4a, a self-locking effect is obtained by the spring force of the spring plate 25 effect in the lock mode.

Plattformarna 4a,5a är kopplade till fästskenorna 8,9 medelst två glidkroppar 30, nitade vid var sin ände av plattformen. För tydlighets skull har glidkropparna 30 utelämnats i fig 1 och 3. Glidkropparna 30 är utformade med ett inuti fästskenan 8,9 beläget stödparti 31, vars bredd är större än bredden hos öppningen 12 i fästskenan 8, ett under plattformen med nitar 32 fäst glidparti 33, vilket vilar och kan glida ovanpå fästskenans kantpartier 10,11, och en mellan stöd- och glidpartiet belägen midja 34, i vilken fästskenans 8,9 kantpartier griper in. l Iåsläge hos läsmekanismen pressas således glidkropparnas 30 glidpartier av kraften i fjäderblecket 25 dikt an mot kantpartiernas 10, 11 ovansida. Midjan 34 hos glidkropparna 30 på den ena av fötterna göres lämpligen avsiktligt något smalare än behövligt jämfört med vidden hos öppningen 12 mellan fästskenans 8 (eller 9) kanter 10,11 för att möjliggöra upptagning av toleransskillnader i parallellitet och linearitet hos takets 2 båda fästskenor 8,9. Lämpligen har midjan hos de smalare glidkropparna i grundläget spel åt båda sidor. Glidklossarnas 30 stödpartier 31 visas på figurerna löpande fritt inuti fästskenorna, men det är också tänkbart att utforma dem så, att deras undre yta glider mot fästskenans botten, medan det då finns ett spel mellan stödpartiets ovansida och fästskenans 8,9 kantpartier 10,11.The platforms 4a, 5a are connected to the fastening rails 8,9 by means of two sliding bodies 30, riveted at each end of the platform. For the sake of clarity, the sliding bodies 30 have been omitted in Figures 1 and 3. The sliding bodies 30 are formed with a support portion 31 located inside the mounting rail 8,9, the width of which is greater than the width of the opening 12 in the mounting rail 8, a sliding portion 33 , which rests and can slide on top of the edge portions 10,11 of the mounting rail, and a waist 34 located between the support and sliding portion, in which the edge portions of the mounting rail 8,9 engage. Thus, in the locked position of the reading mechanism, the sliding portions of the sliding bodies 30 are pressed by the force in the spring plate 25 close to the upper side of the edge portions 10, 11. The waist 34 of the sliding bodies 30 on one of the feet is suitably intentionally made slightly narrower than necessary compared to the width of the opening 12 between the edges 10 (or 9) of the mounting rail 8,11 to enable uptake of tolerance differences in parallelism and linearity of the two mounting rails 8 of the roof 2. , 9. Suitably, the waist of the narrower sliding bodies in the basic position has play on both sides. The support portions 31 of the sliding blocks 30 are shown in the figures running freely inside the mounting rails, but it is also conceivable to design them so that their lower surface slides towards the bottom of the mounting rail, while there is a play between the top of the support portion and the edge portions 10,9 of the mounting rail 8,9.

Ovan har beskrivits den fot 4 hos lastbärarstängen 1 som är försedd med handtaget 18. I motstående ände av lastbärarstängen är foten 5 belägen. 10 15 20 25 30 Foten 5 är försedd med en likadan mekanism som foten 4, med den skillnaden att handtaget 18 med dess armar 19 saknas, i övrigt är glid- och låsmekanismen likadan. För att kunna manövrera de båda glid- och låsmekanismerna samtidigt, från sidan med handtaget 18, är de båda sammankopplade med en vajer 35. l fötternas sektorarmar 17 är upptaget ett med manöveraxeln 16 koaxiellt, delcirkulärt spår 36. Vajern 35 sträcker sig på paternostervis i en ändlös, lagom spänd slinga utan slack runt spåret 36 hos fotens 4 sektorarm 17, upp över en avbärare 37a, genom kanalen 3, ner över en avbärare 38b, runt spåret 36 hos fotens 5 sektorarm 17, upp över en avbärare 37b, tillbaka genom kanalen 3, över en avbärare 38a och åter ner till spåret 36 hos fotens 4 sektorarm 17. Härvid kan vajerns 35 löpriktning över spåret i respektive sektorarm vara så vald, att Iåsaxlarna vid manövrering rör sig med relativt varandra motsatt rotationsriktning, så att sektorarmarna vid olåst mekanism intar ett gömt läge inåt foten, som visas i figur 1, men ett annat arrangemang är också möjligt, som kommer att framgå nedan. Sektorarmarna skall givetvis vara ”synkroniserade” till varandra, så att de intar låst och olåst läge samtidigt, och detta kan säkras genom att exempelvis en låsskruv på känt sätt dras genom ett gängat hål i sektorarmarna mot vajern inuti spåren 16 (ej visat). Det är givetvis också möjligt att lägga vajern 35 så att Iåsaxlarna 16 rör sig med samma rotationsriktning, vilket har den fördelen att likadana detaljer kan användas på båda sidor med den skillnaden, att ena sidan inte behöver ha själva handtaget. l fig. 4 visas spärrarmen 17 med en avfasning vid sin ytterände. Detta är här visat hos den fot som är försedd med handtaget 18 för manövrering. Det är också tänkbart att låta spärrarmen på handtagssidan, hos foten 4, ha en rak form med vinkelrät avslutning på handtagssidan, medan den på motstående sidan belägna spärrarmen är försedd med en avfasad ände i likhet med den i fig 4. Fördelen med detta är att takräckesanordningen enkelt bringas i làsläge på båda sidor, vilket tillgàr så, att manöverpersonen styr in foten med den med rak avslutning försedda spärrarmen centrerat mot önskat urtag 13 i sin 10 15 20 25 30 'i 09984 KGB/ÅMP *i å' ' 03-07-31 närmsta fästskena 12 för en distinkt låsning. Härefter dras handtaget 18 upp i låsläge. Den avfasade spärrarmen 17 på motstående sida söker sig då ner i sitt motsvarande urtag 13, och om härvid pà grund av toleranser och töjningar i materialet den motstående foten 5 skulle stå något snett i förhållande till sitt urtag 13, ser den avfasade änden på fotens 5 spärrarm 17 till att foten styrs in i rätt läge innan slutlig låsning med bleoket 25 sker.The foot 4 of the load carrier rod 1 which is provided with the handle 18 has been described above. At the opposite end of the load carrier rod, the foot 5 is located. The foot 5 is provided with a mechanism similar to the foot 4, with the difference that the handle 18 with its arms 19 is missing, otherwise the sliding and locking mechanism is the same. In order to be able to maneuver the two sliding and locking mechanisms simultaneously, from the side with the handle 18, they are both connected to a wire 35. an endless, suitably tensioned loop without slack around the groove 36 of the sector arm 17 of the foot 4, up over a carrier 37a, through the channel 3, down over a carrier 38b, around the groove 36 of the sector arm 17 of the foot 5, up over a carrier 37b, back through the channel 3, over a carrier 38a and again down to the groove 36 of the sector arm 17 of the foot 4. mechanism assumes a hidden position inward of the foot, as shown in Figure 1, but another arrangement is also possible, as will be seen below. The sector arms must of course be "synchronized" to each other, so that they assume a locked and unlocked position at the same time, and this can be secured by, for example, a locking screw being pulled through a threaded hole in the sector arms towards the wire inside the grooves 16 (not shown). It is of course also possible to lay the wire 35 so that the locking shafts 16 move with the same direction of rotation, which has the advantage that the same details can be used on both sides with the difference that one side does not have to have the handle itself. Fig. 4 shows the locking arm 17 with a chamfer at its outer end. This is shown here in the foot provided with the handle 18 for operation. It is also conceivable to let the locking arm on the handle side, of the foot 4, have a straight shape with a perpendicular end on the handle side, while the locking arm located on the opposite side is provided with a chamfered end similar to that in Fig. 4. The advantage of this is that the roof rack device is easily brought into locking position on both sides, which means that the operator guides the foot with the straight-ended locking arm centered against the desired recess 13 in its 10 15 20 25 30 'in 09984 KGB / ÅMP * in å' '03- 07-31 nearest mounting rail 12 for a distinct locking. Then the handle 18 is pulled up in the locked position. The chamfered locking arm 17 on the opposite side then seeks its way into its corresponding recess 13, and if due to tolerances and strains in the material the opposing foot 5 were to stand somewhat obliquely in relation to its recess 13, the chamfered end of the foot 5 looks locking arm 17 until the foot is guided into the correct position before final locking with the bleach 25 takes place.

Härvid kan fästskenorna, åtminstone den hos foten 4 ha raka, ej avfasade kanteri urtagen 13.In this case, the fastening rails, at least that of the foot 4, may have straight, non-bevelled edge recesses 13.

När låsmekanismen är i låst läge är det lämpligt att på känt sätt skydda densamma med en kåpa. Kåpan kan också på känt sätt vara försedd med lås. Det är härvid en fördel om kåpans inre är utformad så att den omöjliggör att handtaget, dvs låsmekanismen lämnar sitt olästa läge. Det är också en fördel om kåpan inte går att sätta på när mekanismen är olåst.When the locking mechanism is in the locked position, it is suitable to protect it in a known manner with a cover. The cover can also be provided with a lock in a known manner. It is an advantage here if the interior of the cover is designed so that it makes it impossible for the handle, ie the locking mechanism, to leave its unread position. It is also an advantage if the cover cannot be put on when the mechanism is unlocked.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexemplet. Exempelvis kan vajern 35 utgöras av ett platt band, som kan ligga kopplat till en cylindrisk yta hos sektorarmen 17 och vara låst via en tapp i ett hål i bandet. Vidare kan handtaget 18 ersättas av ett vred på manöveraxeln 16, och det är också möjligt att utföra själva kåpan med en mekanisk koppling till manöveraxeln så att kåpans av- och påsättning göres i form av en vridrörelse runt axeln under samtidig manövrering av densamma, med kåpan utgörande handtag. I ett annat utförande skulle sektorarmen 17 kunna ersättas av en linjärt uppåt och neråt förbar spärrkil, som liksom draglänken 22 kan vara via en excentermekanism kopplad till manöveraxeln 16, i motfas till draglänken. Härvid finge vajerförbindelsen löpa över ett separat anordnat spår på manöveraxeln.The invention is not limited to the exemplary embodiment described above and shown in the drawings. For example, the wire 35 may be a flat band, which may be connected to a cylindrical surface of the sector arm 17 and be locked via a pin in a hole in the band. Furthermore, the handle 18 can be replaced by a knob on the control shaft 16, and it is also possible to make the cover itself with a mechanical coupling to the control shaft so that the removal and attachment of the cover is done in the form of a rotational movement around the shaft during simultaneous operation thereof. constituting handles. In another embodiment, the sector arm 17 could be replaced by a linearly up and downwardly movable locking wedge, which like the traction link 22 can be via an eccentric mechanism coupled to the operating shaft 16, in opposite phase to the traction link. In this case, the wire connection was allowed to run over a separately arranged groove on the control shaft.

Urtagen i fästskenan måste inte vara ekvidistanta, men det är givetvis en fördel, särskilt om de mellan sig har ett känt, jämnt decimetermått så att avståndet mellan två lastbågar är enkelt känt. Det är också tänkbart att i vissa applikationer ha handtag på båda sidor, även om grundtanken är att takräcket skall vara manövrerbart från en sida. Fixeringsmekanismerna kan f "T PJ ...x *T ...s .A 109984 KGB/AMP 03-07-31 också vara fjäderförspända att inta låst läge. Uppfinningen kan också appliceras i de fall man använder sig av fästskenor som har utsvängda sidor eller skenor med s.k. omega-profil, C-profil eller T-profil med därtill anpassad form hos fötterna med i eller om profilerna gripande organ, där i vissa fall den mellan fötterna sig sträckande lastbärarstången ingår i den konstruktion som håller fötterna kvar vid fästskenorna.The recesses in the mounting rail do not have to be equidistant, but this is of course an advantage, especially if they have a known, even decimeter measurement between them so that the distance between two load arches is easily known. It is also conceivable to have handles on both sides in some applications, even if the basic idea is that the roof rack should be maneuverable from one side. The fixing mechanisms can f "T PJ ... x * T ... s .A 109984 KGB / AMP 03-07-31 can also be spring biased to assume a locked position. sides or rails with so-called omega-profile, C-profile or T-profile with adapted shape of the feet with gripping means in or about the profiles, where in some cases the load-bearing bar extending between the feet is included in the construction that keeps the feet at the mounting rails .

Claims

10 15 20 25 30 109984 KG B / AMP 03-07-31 1 0 PATENTKRAV

Roof smoke device for motor vehicles, comprising at least one transverse load carrier rod (1) with two feet, one foot (4,5) arranged at each end of the rod for attaching the load carrier rod to the roof, two arranged on the vehicle roof, along each its side of the roof extending mounting rails (8,9) for the feet, which mounting rails (8,9) and feet (4,5) together with the rod (1) are dimensionally connected to each other across the rails but slidably connected to each other along the rails. , fixing mechanisms arranged at the feet (4,5), which are adjustable to prevent and allow the feet to slide along the rails, respectively, characterized in that the fixing mechanisms include a rotatable operating shaft (16) and that they attach to the respective load carrier rod ( 1) associated (4,5) rotation angle transmitting mechanism (35) so that a changeover of the operating shafts of one foot is connected to each other by means of a foot fixing mechanism is transmitted to an equal the fixing mechanism of the other foot, the rotation angle transmitting mechanism consisting of a closed loop, running around the operating shaft (16) of each foot, which loop consists of a wire (35) or a belt.

Roof rail device according to claim 1, characterized in that the fastening rails (8,9) have an upwardly open cavity extending along at least a part of the rail with at least one inwardly curved edge piece (10,11) so that the width of the opening (12) at the edge piece is smaller than the width of the cavity located below the edge, the feet (4,5) being provided with at least one body (30, 31) slidably arranged below the edge piece with a width greater than the width of the opening (12) at the edge piece and in that the edge piece (10, 11) of at least one fastening rail (8,9) is provided with a number of suitably similar recesses (13) distributed along the edge piece, that the corresponding foot (4,5) is provided with at least one locking member fitting in the recesses (17), that the locking means is adjustable via the operating shaft (16) between two positions, a locking position, where the locking means (17) is located in one of the recesses (13), which position makes it impossible to cm - .. à - .. à 'l 09984 KG B / ÅMP 03-07-3 1 1 1 displacement of the foot (4,5) along the mounting rail (8,9), and an unlocked position exposed outside the mounting rail, where a displacement of the foot along the mounting rail is possible.

Roof rail device according to claim 2, characterized in that the locking member is arranged as a sector arm (17) on a rotatable control shaft (16).

Roof railing device according to claim 3, characterized in that both fastening rails (8,9) are provided with recesses (13) along their length and that both feet (4,5) are provided with at least each sector arm (17). , the recesses and the sector arms being arranged relative to each other so that the load carrier (1) at a position substantially perpendicular to the longitudinal direction of the car and with one foot located at a locking position assumes a locking position also with the other foot.

Roof railing device according to one of Claims 3 to 4, characterized in that the control shafts (16) with the sector arms (17) can be operated via a common (18), operating control means simultaneously with the sector arms.

Roof railing device according to claim 5, characterized in that the common operating member (18) is arranged on the operating shaft (16) of one foot (4).

Roof rack device according to one of the preceding claims, characterized by an abutment (25) located in the mounting rail, a pulling member (22) coupled to the abutment, which extends from the abutment to and is hingedly coupled to an eccentric pin (21) arranged on the control shaft (16). ), the radial position of the eccentric pin and the length of the traction member being chosen so that the abutment (25) with the sector arm (17) in the reading position is by means of the traction member engaged in close abutment at least partially towards the underside of the edge portions (10, 11) and with the sector arm in the exposed position free-hanging on CT? I \ J - .. x Cß _; - .. x 109984 KGB / ÅMP 03-07-31 12 the traction member inside the mounting rail (8,9).

Roof rail device according to claim 7, characterized in that the abutment consists of a spring plate (25), wherein the pulling means is connected to the spring plate between two parts of the spring plate bulging towards the edge portions (10, 11).