SE514651C2 - Arrangements at wheel bearings and vehicles fitted with the arrangement - Google Patents

Arrangements at wheel bearings and vehicles fitted with the arrangement

Info

Publication number
SE514651C2
SE514651C2 SE9704883A SE9704883A SE514651C2 SE 514651 C2 SE514651 C2 SE 514651C2 SE 9704883 A SE9704883 A SE 9704883A SE 9704883 A SE9704883 A SE 9704883A SE 514651 C2 SE514651 C2 SE 514651C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
sleeve element
wheel bearing
wheel
arrangement according
outer ring
Prior art date
Application number
SE9704883A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9704883L (en
SE9704883D0 (en
Inventor
Sigvard Zetterstroem
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9704883A priority Critical patent/SE514651C2/en
Publication of SE9704883D0 publication Critical patent/SE9704883D0/en
Priority to PCT/SE1998/002420 priority patent/WO1999034126A1/en
Publication of SE9704883L publication Critical patent/SE9704883L/en
Publication of SE514651C2 publication Critical patent/SE514651C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0015—Hubs for driven wheels
    • B60B27/0021—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle
    • B60B27/0026—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle of the radial type, e.g. splined key
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
    • B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0094—Hubs one or more of the bearing races are formed by the hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Abstract

The invention relates to an arrangement for vehicle wheel bearings (12), the wheel bearing (12) comprising an inner ring (5; 17) being connected to a stub axle (2) of the vehicle, arranged for carrying a wheel hub (10), and an exterior ring (16; 16') arranged for fixed mounting in a wheel bearing carrier (20; 20') of the vehicle. The invention is characterised by comprising a sleeve element (19; 19') located between the exterior ring (16; 16') and the wheel bearing carrier (20; 20'), and means (22, 23, 24; 29, 30, 31, 32) for locking the sleeve element (19; 19') against axial movement relative to the exterior ring (16; 16') and the wheel bearing carrier (20; 20'). Due to the invention, an improved arrangement for simple and space-saving integration of a wheel bearing (12) into a vehicle is achieved.

Description

20 25 30 35 514.651 2 sträcker sig längs den hylsformiga delens inre. Genom navhållarens fläns finns ett flertal hål upptagna, varigenom hjulets nav kan nwnteras via ett motsvarande antal hjulbultar. På så vis kan hjulet monteras med sitt hjullager i hjullagerhållaren. 5 25,651 2 extends along the interior of the sleeve-shaped part. Through the hub holder flange a number of holes are accommodated, whereby the hub of the wheel can be inserted via a corresponding number of wheel bolts. In this way, the wheel can be mounted with its wheel bearing in the wheel bearing holder.

Fastän den ovannämnda kända typen av hjullagerinbyggnad i princip fungerar tillfredsställande är den behäftad med vissa nackdelar. Dels fås en relativt komplicerad montering av hjullagret genom att de radiellt placerade skruvarna i ytterringens fläns måste monteras och sedan dras fast i hjullagerhållaren. Denna typ av inbyggnad är dessutom relativt platskrävande, vilket är en nackdel eftersom det utrymme som finns tillgängligt i fordonet är- mycket begränsat. Vidare är det en nackdel att ytterringen är utformad med den ovannämnda flänsen, eftersom detta ökar totalvikten hos hjullagret. En ytterligare nackdel med det kända arrangemanget är att det finns en risk att galvanisk korrosion uppstår i det fall att hjullagerhållarenv är tillverkad i aluminium eller magnesium, vilket kan vara aktuellt i samband med lättviktsfordon tillverkade i dessa material.Although the above-mentioned known type of wheel bearing installation in principle works satisfactorily, it suffers from certain disadvantages. On the one hand, a relatively complicated assembly of the wheel bearing is obtained in that the radially placed screws in the flange of the outer ring must be mounted and then tightened in the wheel bearing holder. This type of installation is also relatively space-consuming, which is a disadvantage because the space available in the vehicle is very limited. Furthermore, it is a disadvantage that the outer ring is formed with the above-mentioned flange, since this increases the total weight of the wheel bearing. A further disadvantage of the known arrangement is that there is a risk of galvanic corrosion occurring in the case that the wheel bearing holder nerve is made of aluminum or magnesium, which may be relevant in connection with lightweight vehicles made of these materials.

REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Ãndamålet.med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förbättrat arrangemang vid ett hjullager för fordon, vilket i synnerhet medger en hjullagerinbyggnad där de ovannämnda nackdelar- undanröjes. Detta ändamål uppnås medelst ett framgår av efterföljande patentkrav 1. arrangemang vars särdrag Uppfinningen är avsedd att utnyttjas vid ett hjullager för fordon, vilket hjullager innefattar en innerring som är förbunden med en till fordonet hörande hjulspindel inrättad att uppbära ett hjulnav, samt en ytterring inrättad för hjullagerhållare i fast nmntering i en fordonet. 10 15 _20 25 30 35 's14 651 3 Uppfinningen kännetecknas av att det innefattar ett hyls- element anordnat mellan ytterringen och hjullagerhållaren samt medel för låsning av hylselementet mot axiell rörelse i förhållande till ytterringen och hjullagerhållaren.DISCLOSURE OF THE INVENTION: The object of the present invention is to provide an improved arrangement of a wheel bearing for vehicles, which in particular allows a wheel bearing installation where the above-mentioned disadvantages are eliminated. This object is achieved by means of a claim according to the following claims 1. arrangement whose features the invention is intended to be used in a wheel bearing for vehicles, which wheel bearing comprises an inner ring which is connected to a wheel spindle belonging to the vehicle arranged to support a wheel hub, and an outer ring arranged for wheel bearing holder in fixed installation in a vehicle. The invention is characterized in that it comprises a sleeve element arranged between the outer ring and the wheel bearing holder and means for locking the sleeve element against axial movement relative to the outer ring and the wheel bearing holder.

Genom arrangemanget enligt uppfinningen uppnås ett flertal fördelar. Främst kan noteras att en. betydligt enklare uppbyggnad och bearbetning av hjullagets ytterring fås.Through the arrangement according to the invention a number of advantages are achieved. Mainly it can be noted that a. much simpler construction and processing of the outer ring of the wheel layer is obtained.

Exempelvis kan ytterringens radiella fläns göras mindre än vid kända arrangemang. Inte heller kräver denna fläns några borrade genomgående bulthål. Vidare medges enligt uppfinningen en enklare montering av hjullagret, eftersdm man inte behöver skruva fast det med hjälp av ett antal skruvar i hjullagerhuset i det aktuella fordonet. Istället tillhandahålls genom uppfinningen en snäppfastsättning där ytterringen till att börja med förses med det uppfinnings- enliga hylselementet, varefter hela hjullagret kan tryckas in i hjullagerhållaren och därefter snäppas fast. Detta ger en mycket enkel och snabb montering av det uppfinnings- enliga arrangemanget.For example, the radial flange of the outer ring can be made smaller than in known arrangements. Nor does this flange require any drilled through hole holes. Furthermore, according to the invention, a simpler assembly of the wheel bearing is permitted, since it is not necessary to screw it on with the aid of a number of screws in the wheel bearing housing in the vehicle in question. Instead, the invention provides a snap-fit attachment in which the outer ring is initially provided with the sleeve element according to the invention, after which the entire wheel bearing can be pressed into the wheel bearing holder and then snapped. This provides a very simple and fast assembly of the arrangement according to the invention.

En ytterligare fördel med uppfinningen är att den kräver mindre utrymme för sin inbyggnad i det aktuella fordonet än det kända arrangemanget. Vidare ges med uppfinningen en hög grad av tillförlitlighet eftersom den inte kräver något skruvförband för infästningen av hjullagret, vilket annars skulle riskera att lossna.A further advantage of the invention is that it requires less space for its installation in the vehicle in question than the known arrangement. Furthermore, the invention provides a high degree of reliability because it does not require a screw connection for the attachment of the wheel bearing, which would otherwise risk loosening.

Enligt en föredragen utföringsform tillverkas det ovan- nämnda hylselementet av ett elektriskt isolerande material, t.ex. polyamid. En väsentlig fördel med detta är att det ger en elektriskt isolerad inbyggnad av hjullagret, vilket i sin tur ger ett galvaniskt korrosionsskydd.According to a preferred embodiment, the above-mentioned sleeve element is manufactured from an electrically insulating material, e.g. polyamide. A significant advantage of this is that it provides an electrically insulated installation of the wheel bearing, which in turn provides a galvanic corrosion protection.

Vidare kan hylselementet på grund av sin elasticitet ta upp eventuell» utvidgning hos material som magnesium och 10 15 20 25 30 35 514 651 4 aluminium, vilka kan vara aktuella i samband med tillverkning av lättviktsfordon.Furthermore, due to its elasticity, the sleeve element can accommodate any expansion of materials such as magnesium and aluminum, which may be relevant in connection with the manufacture of lightweight vehicles.

Dessutom fås med uppfinningen en lägre totalvikt hos fordonet, eftersom ytterringen kan utformas med en mindre radiell fläns och eftersom heller inga fästskruvar behövs.In addition, the invention provides a lower total weight of the vehicle, since the outer ring can be designed with a smaller radial flange and since no fixing screws are needed either.

Ytterligare fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de efterföljande beroende patentkraven.Further advantageous embodiments of the invention appear from the following dependent claims.

FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen komer i det följande att förklaras närmare med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och de bifogade ritningarna, i vilka: är en tvärsnittsvy som schematiskt visar ett arrangemang vid ett hjullager för ett fordon, i enlighet med den föreliggande uppfinningen, figur 1 figur 2 är en perspektivvy som visar ett hylselement och en lâsring som kan utnyttjas enligt upp- finningen, figur 3a är en delvy i tvärsnitt som visar ett avsnitt av en andra utföringsform av uppfinningen, är en ytterligare delvy i tvärsnitt av ett avsnitt av nämnda andra utföringsforny men figur 3b sedd vid en annan position längs hylselemen- tets omkrets, och är en perspektivvy av en del av hylselementet enligt den andra utföringsformen. figur 4 10 15 20 25 30 35 514 651 FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFGRMER: I figur 1 visas den principiella utformningen av den föreliggande uppfinningen. Enligt en föredragen utförings- form utgör uppfinningen ett arrangemang för ett hjullager som är avsett för inbyggnad i anslutning till ett hjulnav 1 hos ett nmtorfordon, t.ex. en personbil. Hjulnavet 1 innefattar därför på konventionellt sätt en hjulspindel 2 med utsträckning längs en genomgående rotationsaxel 3.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS: The invention will be explained in more detail below with reference to a preferred embodiment and the accompanying drawings, in which: is a cross-sectional view schematically showing an arrangement at a wheel bearing for a vehicle, in accordance with the present invention, Figure 1 Figure 2 is a perspective view showing a sleeve element and a locking ring that can be used according to the invention, figure 3a is a partial view in cross section showing a section of a second embodiment of the invention, is a further partial sectional view of a section of said second embodiment. Figure 3b is seen at another position along the circumference of the sleeve element, and is a perspective view of a part of the sleeve element according to the second embodiment. Figure 4 10 15 20 25 30 35 514 651 PREFERRED EMBODIMENTS: Figure 1 shows the principal design of the present invention. According to a preferred embodiment, the invention constitutes an arrangement for a wheel bearing which is intended for installation in connection with a wheel hub 1 of a motor vehicle, e.g. a car. The wheel hub 1 therefore comprises in a conventional manner a wheel spindle 2 extending along a continuous axis of rotation 3.

På hjulspindeln 2 finns på konventionellt sätt anordnat en navhållare 4 som i sin tur är utformad med en huvudsakligen hylsformig del 5 med utsträckning koncentriskt kring axeln 3, samt med en fläns 6 med utsträckning i radiell led från nämnda axel 3. Flänsen 6 är försedd :med ett flertal radiellt placerade, genomgående hål 7 (av vilka endast ett hål framgår av figur 1). Respektive hål 7 är avsedd för en genomgående bult 8, vilken tillsammans med en motsvarande mutter 9 utnyttjas för fastskruvning av ett hjulnav 10 hörande till det hjul som är avsett att monteras vid det aktuella navet 1.On the wheel spindle 2 there is arranged in a conventional manner a hub holder 4 which in turn is formed with a substantially sleeve-shaped part 5 extending concentrically around the shaft 3, and with a flange 6 extending radially from said shaft 3. The flange 6 is provided: with a plurality of radially placed, through holes 7 (of which only one hole is shown in figure 1). The respective holes 7 are intended for a through-going bolt 8, which together with a corresponding nut 9 is used for screwing a wheel hub 10 belonging to the wheel which is intended to be mounted at the current hub 1.

I förekomande fall är det nñjligt att anordna en (ej visad) bromsskiva (eller alternativt en bromstrumma) i anslutning till navet 1. En sådan bromsskiva ingår då i en skivbromsanordning för bromsning av hjulet ifråga. Vid ett sådant arrangemang placeras bromsskivan så att den förbinds med navhållarens 4 fläns 6, företrädesvis genom att bromsskivan spänns fast mellan hjulnavet 10 och flänsen 6.In appropriate cases, it is convenient to arrange a brake disc (not shown) (or alternatively a brake drum) in connection with the hub 1. Such a brake disc is then included in a disc brake device for braking the wheel in question. In such an arrangement, the brake disc is placed so that it is connected to the flange 6 of the hub holder 4, preferably by clamping the brake disc between the wheel hub 10 and the flange 6.

Uppfinningen kan utnyttjas i de fall där hjulspindeln 2 utgörs av en driven eller odriven hjulaxel. I enlighet med figuren utgörs hjulspindeln 2 av en driven axel, varför denna är sammankopplad med navhållaren 4 via ett splines- förband 11. 10 15 20 25 30 35 514 651 6 Navhållaren 4 är inrättad' att anordnas roterbart på hjulspindeln 2 med hjälp av ett hjullager 12. I det visade utförandet utgörs hjullagret 12 av ett kullager som på konventionellt sätt innefattar ett antal lagerkulor 13 anordnade längs två lagerbanor 14, 15 i hjullagret 12.The invention can be used in cases where the wheel spindle 2 consists of a driven or undrived wheel axle. According to the figure, the wheel spindle 2 is constituted by a driven shaft, so that it is connected to the hub holder 4 via a spline joint 11. The hub holder 4 is arranged to be rotatably arranged on the wheel spindle 2 by means of a wheel bearing 12. In the embodiment shown, the wheel bearing 12 consists of a ball bearing which in a conventional manner comprises a number of bearing balls 13 arranged along two bearing tracks 14, 15 in the wheel bearing 12.

Vidare innefattar hjullagret 12 en ytterring 16 som är arrangerad kring lagerkulorna 13. Den yttre lagerbanan 14, d.v.s. den bana som är närmast belägen hjulnavet 10, defineras av ett för ändamålet utformat avsnitt av navhållaren 4, medan den inre lagerbanan 15 definieras av en separat innerring 17.Furthermore, the wheel bearing 12 comprises an outer ring 16 which is arranged around the bearing balls 13. The outer bearing track 14, i.e. the path closest to the wheel hub 10 is defined by a purpose-designed section of the hub holder 4, while the inner bearing track 15 is defined by a separate inner ring 17.

Vid montering av hjullagret 12 monteras först lagerkulorna i den yttre lagerbanan 14 och den inre lagerbanan 15, mellan ytterringen 16 och navhållaren 4 respektive mellan ytterringen 16 och innerringen 17. Därefter säkras lagerkulorna i lagerbanorna 14, 15 genom nitning av ett huvudsakligt ringformigt ändparti 18 hos navhållaren 4, varigenom ändpartiet 18 deformeras och böjs över innerringen 17 så att denna låses fast mot navhållaren 4.When mounting the wheel bearing 12, the bearing balls are first mounted in the outer bearing track 14 and the inner bearing track 15, between the outer ring 16 and the hub holder 4 and between the outer ring 16 and the inner ring 17, respectively. the hub holder 4, whereby the end portion 18 is deformed and bent over the inner ring 17 so that it is locked against the hub holder 4.

I enlighet med uppfinningen uppbär ytterringen 16 ett elastiskt, huvudsakligen hylsliknande element 19 som är avsett för infästníng av hjullagret 12. Infästningen av hjullagret 12 görs i en särskild hjullagerhållare 20 som i sin tur är fast anordnad i det aktuella fordonets hjullagerhus. Närmare bestämt utgör hylselementet 19 ett elastiskt distanselement som är anordnat koncentriskt kring ytterringen 16 och som är inrättat att monteras i en huvudsakligen cirkulär öppning 21 som definieras av hjullagerhållaren 20. Enligt utföringsformen är hylsele- mentet 19 avsett att fixeras med hjälp av en särskild samverkande komponent i form av en låsring 22, som är koniskt utformad och som är avsedd att tryckas över ytterringens 16 ändparti, d.v.s. det ändparti som är vänt bort från .hjulnavet 10. Låsringen 22 är så utformad att den 10 15 20 25 30 35 25.14 651 š i lik 7 kan positioneras längs huvudsakligen samma längsgående utsträckning som hylselementet 19, mellan en första begränsningssyta 23 och en andra begränsningsyta 24, varvid den första begränsningsytan 23 utgörs av en ansats eller ett försänkt spår i ytterringen 16 och den andra begränsningsytan 24 utgörs av en kant i hjullagerhållaren 20. De båda begränsningsytorna 23, 24 är utformade så att de är vända mot varandra samt sträcker sig längs ytterringens 16 respektive hjullagerhållarens 20 omkrets.In accordance with the invention, the outer ring 16 carries an elastic, substantially sleeve-like element 19 which is intended for fastening the wheel bearing 12. The fastening of the wheel bearing 12 is done in a special wheel bearing holder 20 which in turn is fixedly arranged in the wheel bearing housing of the vehicle in question. More specifically, the sleeve element 19 constitutes an elastic spacer element which is arranged concentrically around the outer ring 16 and which is arranged to be mounted in a substantially circular opening 21 defined by the wheel bearing holder 20. According to the embodiment, the sleeve element 19 is intended to be fixed by means of a special cooperating component. in the form of a locking ring 22, which is conically shaped and which is intended to be pressed over the end portion of the outer ring 16, i.e. the end portion facing away from the wheel hub 10. The locking ring 22 is designed so that it in position 7 can be positioned along substantially 7 the same longitudinal extent as the sleeve element 19, between a first limiting surface 23 and a second limiting surface 24, the first limiting surface 23 being constituted by a shoulder or a recessed groove in the outer ring 16 and the second limiting surface 24 being constituted by an edge in the wheel bearing holder 20. The two limiting surfaces 23, 24 are designed so that they face each other and extend along the circumference of the outer ring 16 and the wheel bearing holder 20, respectively.

I avsikt att tydligare beskriva uppfinningen visas i figur 2 en perspektivvy av hylselementet 19 och låsringen 22.In order to more clearly describe the invention, Figure 2 shows a perspective view of the sleeve element 19 and the locking ring 22.

Enligt vad som framgår av figuren är hylselementet 19 utformat med en första, huvudsakligen cylindrisk del 25 med utsträckning koncentriskt kring axeln 3, samt en andra, flänsliknande del. 26 med. radiell utsträckning> ut från rotationsaxeln 3. På den sida av flänsen 26 som är vänd bort från hjulnavet (jfr. figur 1) finns utformat ett antal distanselement i form av utsprång 27 som skjuter ut ett stycke från flänsen 26. Dessa utsprång 27 är utformade så att de är något kompressibla och elastiska, samt placeras företrädesvis på jämnt avstånd längs flänsens 26 periferi.As can be seen from the figure, the sleeve element 19 is formed with a first, substantially cylindrical part 25 extending concentrically around the shaft 3, and a second, flange-like part. 26 med. radial extent> out from the axis of rotation 3. On the side of the flange 26 which is turned away from the wheel hub (cf. figure 1) a number of spacer elements are formed in the form of projections 27 which project a distance from the flange 26. These projections 27 are formed so that they are somewhat compressible and elastic, and are preferably placed at an even distance along the periphery of the flange 26.

Enligt utföringsformen är såväl hylselementet 19 som låsringen 22 tillverkade av ett elektriskt isolerande material som dessutom är något elastiskt. Ett exempel på ett lämpligt material med dessa egenskaper är polyamid.According to the embodiment, both the sleeve element 19 and the locking ring 22 are made of an electrically insulating material which is also somewhat elastic. An example of a suitable material with these properties is polyamide.

Vid montering av det uppfinningsenliga arrangemanget förutsätts först att hjullagret 12 har förmonterats så att lagerkulorna hålls på plats i respektive lagerbana 14, 15 (jfr. figur 1). Därefter nitas navhållarens 4 ändparti 18 fast, varigenom hela hjullagret 12 hålls ihop. Monteringen av hjullagret 12 och navhållaren 4 på hjulspindeln 2 sker därefter genom att hylselementet 19 och låsringen 22 först Därefter trycks förs på plats på ytterringen 16. 10 15 20 25 30 35 514 651 8 navhållaren 4, tillsammans med hjullagret 12, hylselementet 19 och låsringen 22, på plats under det att hylselementet 19 passas in i öppningen 21 och således positioneras mellan hjullagerhållaren 20 och ytterringen 16. För att underlätta denna manöver är företrädesvis hjullagerhållaren 20 utformad med en fasad kant 28 som sträcker sig cirkulärt längs öppningen 21. Vidare är företrädesvis det ändparti hos ytterringen 16 som är vänt mot hjulnavet 10 utformat med större dimensioner än nämnda öppning 21.When assembling the arrangement according to the invention, it is first assumed that the wheel bearing 12 has been pre-assembled so that the bearing balls are held in place in the respective bearing track 14, 15 (cf. figure 1). Thereafter, the end portion 18 of the hub holder 4 is riveted, whereby the entire wheel bearing 12 is held together. The mounting of the wheel bearing 12 and the hub holder 4 on the wheel spindle 2 then takes place by first pushing the sleeve element 19 and the locking ring 22 into place on the outer ring 16. 22, in place while the sleeve member 19 is fitted into the opening 21 and thus positioned between the wheel bearing holder 20 and the outer ring 16. To facilitate this operation, the wheel bearing holder 20 is preferably formed with a bevelled edge 28 extending circularly along the opening 21. Further, preferably the end portion of the outer ring 16 facing the wheel hub 10 formed with larger dimensions than said opening 21.

För montering av hylselementet 19 och låsringen 22 förutsätts således att dessa komponenter finns förmonterade på. ytterringen 16. När ytterringen 16 tillsammans med hylselementet 19 och låsringen 22 förs in i öppningen 21 i hjullagerhållaren 20 kommer låsringen 22 att tvingas att anta en huvudsakligen cylindrisk form. När låsringen 22 har förts genom öppningen 21 komer den att återta sin koniska form och låsa det kompletta hjullagret 12 genom att låsringen 22 anligger med sin inre kant (d.v.s. den kant som är vänd bort från hjulnavet 10) mot den första begränsningsytan 23 och med sin motsatta kant mot den andra begränsningsytan 24. Detta ger ett nwcket enkelt monteringsförfarande med vars hjälp hylselementet 19 och således även det kompletta hjullagret 12 låses mot rörelse i axiell led, och kan inte dras ut ur öppningen 21. Inte heller kan hjullagret 12 tryckas inåt, d.v.s. i riktning mot hjulspindeln 2, eftersom: detta förhindras av ytterringens 16 ändparti och hylselementets 19 radiella fläns 26.For mounting the sleeve element 19 and the locking ring 22, it is thus assumed that these components are pre-mounted on. the outer ring 16. When the outer ring 16 together with the sleeve element 19 and the locking ring 22 is inserted into the opening 21 in the wheel bearing holder 20, the locking ring 22 will be forced to assume a substantially cylindrical shape. When the locking ring 22 has been passed through the opening 21, it will regain its conical shape and lock the complete wheel bearing 12 by the locking ring 22 abutting with its inner edge (ie the edge facing away from the wheel hub 10) against the first limiting surface 23 and with its opposite edge to the second limiting surface 24. This provides a very simple mounting method by means of which the sleeve element 19 and thus also the complete wheel bearing 12 is locked against movement in axial direction, and can not be pulled out of the opening 21. Nor can the wheel bearing 12 be pushed inwards, ie in the direction of the wheel spindle 2, since: this is prevented by the end portion of the outer ring 16 and the radial flange 26 of the sleeve element 19.

Efter montering av hylselementet 19 tillhandahåller distanselementen 27 en viss fjädrande funktion, eftersonlde är elastiska. Detta gör att hylselementet 19 kan placeras på korrekt position och snäppas fast även om eventuella mâttavvikelser föreligger hos öppningen 20. 10 15 20 25 30 35 514 651 9 I figurerna 3a och 3b visas en andra utföringsform av den föreliggande uppfinningen. Vidare 'visas i figur' 4 ett avsnitt av ett hylselement 19' som är avsett för denna andra utföringsfornu Hylselementet 19' är huvudsakligen utformat som det hylselement som visas i figurerna 1 och 2, dock med den att den formförändringar som företrädesvis utgörs av ett antal upphöjda partier 29 respektive nedsänkta partier 30. I figur 4 visas dock endast ett enda upphöjt parti 29 och ett De upphöjda respektive nedsänkta skillnaden innefattar vissa nedsänkt parti 30. partierna 29, 30 utgörs enligt utföringsformen av remsor som stansas ut ur hylselementets 19' cylindriska parti 24' och utformas så att de blir något uppåt- respektive nedåtböjda.i förhållande till hylselementets 19' mantelyta, d.v.s. i radiell led. Vidare innefattar även hylselementet 19' en radiell fläns 26' samt ett antal utsprång 27', i analogi med vad som förklarats ovan med hänvisning till figurerna 1 och 2.After mounting the sleeve element 19, the spacer elements 27 provide a certain resilient function, since they are elastic. This means that the sleeve element 19 can be placed in the correct position and snapped even if there are any dimensional deviations at the opening 20. Figures 3a and 3b show a second embodiment of the present invention. Furthermore, Figure 4 shows a section of a sleeve element 19 'intended for this second embodiment. The sleeve element 19' is substantially designed as the sleeve element shown in Figures 1 and 2, but with the shape changes which preferably consist of a number of raised portions 29 and lowered portions 30, respectively. In Figure 4, however, only a single raised portion 29 and one are shown. 24 'and are designed so that they are slightly bent upwards and downwards, respectively, in relation to the circumferential surface of the sleeve element 19', i.e. in radial direction. Furthermore, the sleeve element 19 'also comprises a radial flange 26' and a number of projections 27 ', in analogy to what has been explained above with reference to Figures 1 and 2.

Med hänvisning till figur 3a, som är en tvärsnittsvy sedd längs en viss position där ett upphöjt parti 29 finns placerat, framgår att hjullagerhållaren 20' enligt denna andra utföringsform är utformad med ett invändigt, huvudsakligen ringformigt spår 31 avsett att inrymma respektive upphöjda parti 29. På motsvarande sätt framgår av figur 3b, som är en tvärsnittsvy sedd längs en position där ett nedsänkt parti 30 finns placerat, att ytterringen 16' enligt utföringsformen är utformad med ett ytterligare huvudsakligen ringformigt spår 32 avsett att inrymma respektive nedsänkta parti 30 när hylselementet 19' är monterat. Vidare framgår av figur 3a att hjullagerhållaren 20' är utformad med en fasad kant 28', i analogi med vad som förklarats ovan, medan figur 3b anger att även ytterringen 16' är utformad med en fasad kant 33. Detta arrangemang underlättar vid monteringen av det kompletta arrangemanget, varvid hylselementet 19' först förs på plats 10 15 20 25 30 35 ._ h. . ..._ , <. t \ K, ,_ , « .« . . f . ., ._ _ . _ . _ . . f . 1 r 1 . < n 1 w- < f . » < < m - . . 1 z 1 f < f < :mc-wa < 10 på ytterringen 16' så att respektive nedsänkt parti 30 förs in mot det motsvarande spåret 32 och snäpper in på plats.Referring to Figure 3a, which is a cross-sectional view seen along a certain position where a raised portion 29 is located, it can be seen that the wheel bearing holder 20 'according to this second embodiment is formed with an inner, substantially annular groove 31 intended to accommodate the respective raised portion 29. Correspondingly, it can be seen from Figure 3b, which is a cross-sectional view seen along a position where a recessed portion 30 is located, that the outer ring 16 'according to the embodiment is formed with a further substantially annular groove 32 intended to accommodate the respective recessed portion 30 when the sleeve member 19' is mounted. Furthermore, it appears from Figure 3a that the wheel bearing holder 20 'is formed with a bevelled edge 28', in analogy to what has been explained above, while Figure 3b indicates that the outer ring 16 'is also formed with a bevelled edge 33. This arrangement facilitates the mounting of the complete arrangement, the sleeve element 19 'first being moved into place 10 15 20 25 30 35 ._ h. ..._, <. t \ K,, _, «.«. . f. ., ._ _. _. _. . f. 1 r 1. <n 1 w- <f. »<<M -. . 1 z 1 f <f <: mc-wa <10 on the outer ring 16 'so that the respective submerged portion 30 is inserted towards the corresponding groove 32 and snaps into place.

Därefter förs hjullagret-med hylselementet 19' på plats i hjullagerhållaren 20'. När hylselementet 19' har tryckts in så långt att distanselementen 27' komer till kontakt mot hjullagerhållarens 20' framsida kommer respektive upphöjt parti 29 att snäppa in i det motsvarande invändiga spåret 31. På så vis låses hjullagret fast mot axiell rörelse i båda riktningarna.Then the wheel bearing with the sleeve element 19 'is moved into place in the wheel bearing holder 20'. When the sleeve element 19 'has been pressed in so far that the spacer elements 27' come into contact with the front of the wheel bearing holder 20 ', the respective raised portion 29 will snap into the corresponding inner groove 31. In this way the wheel bearing is locked against axial movement in both directions.

Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan hylselementet 19 (alt. 19') tillverkas i olika material, företrädesvis elastiska plastmaterial. Dessutom kan de ovannämnda formförändringarna 29, 30 utformas på olika sätt, t.ex. i form av korta utstansade remsor (enligt vad som visas i figurerna), gjutna elastiska utsprång eller liknande.The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the following claims. For example, the sleeve element 19 (or 19 ') can be made of different materials, preferably elastic plastic materials. In addition, the above-mentioned shape changes 29, 30 can be designed in different ways, e.g. in the form of short punched strips (as shown in the figures), molded elastic projections or the like.

Dessutom kan de utsprång 27 (alt. 27') som beskrivits ovan ersättas av en elastisk, ringformig komponent som skjuter ut något från flänselementet 26 (alt. 26') och som företrädesvis har sin utsträckning kring huvudsakligen.hela dess omkrets.In addition, the projections 27 (or 27 ') described above can be replaced by an elastic, annular component which projects slightly from the flange element 26 (or 26') and which preferably extends around substantially its entire circumference.

Vidare kan låsringen 22 (se figur 2) alternativt utformas vågformig längs dess omkrets.Furthermore, the locking ring 22 (see figure 2) can alternatively be formed wavy along its circumference.

Dessutom gäller att hylselementet 19 (alt. 19') kan förses med något fasthållande medel, t.ex. lim, för att förhindra vridrörelse i förhållande till ytterringen 16 (alt. 16') och hjullagerhållaren 20 (alt. 20'). För detta ändamål kan hylselementet även förses med lettringar eller liknande. .,. . . _ U < n. - . << «. . « w 1 < ~ -»~ «' I 4 v. .. _ . . i . :« -« <\ . .H 4 I - n < c f: r . . . « < - _ _ - f f r . « < ._ ; 11 Slutligen gäller att den utföringsform som visas i figurerna 3a, 3b och 4 kan utnyttja antingen uppskjutande formförändringar 29 eller nedskjutande formförändringar 30, eller båda. I det fall att båda typerna av formförändringar utnyttjas kan i princip flänsen 26' (se figur 4) uteslutas eftersom forznförändringarna 29, 30 då tillhandahåller en axiell låsning för hylselementet 19' .In addition, the sleeve element 19 (or 19 ') can be provided with some holding means, e.g. glue, to prevent rotational movement relative to the outer ring 16 (alt. 16 ') and the wheel bearing holder 20 (alt. 20'). For this purpose, the sleeve element can also be provided with lettering or the like. .,. . . _ U <n. -. << «. . «W 1 <~ -» ~ «'I 4 v. .. _. . i. : «-« <\. .H 4 I - n <c f: r. . . «<- _ _ - f f r. «<._; Finally, the embodiment shown in Figures 3a, 3b and 4 may utilize either projecting shape changes 29 or projecting shape changes 30, or both. In the case where both types of shape changes are used, in principle the flange 26 '(see figure 4) can be omitted because the shape changes 29, 30 then provide an axial locking for the sleeve element 19'.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 514 651 12 PATENTKRAV:10 15 20 25 30 35 514 651 12 PATENT REQUIREMENTS: 1. Arrangemang vid hjullager (12) för fordon, vilket hjullager (12) innefattar en innerring (5; 17) som är förbunden med en till fordonet hörande hjulspindel (2) inrättad att uppbära ett hjulnav (10) samt en ytterring (l6; l6') inrättad för fast montering i en hjullagerhâllare (20; 20') i fordonet, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda arrangemang innefattar ett hylselement (l9; l9') anordnat mellan ytterringen (l6; l6') och hjullagerhållaren (20; 20') samt medel (22, 23, 24; 29, 30, 31, 32) för låsning av hylselementet (l9; l9') mot axiell rörelse i förhållande till ytterringen (l6; l6') och hjullagerhållaren (20; 20'), varvid hylselementet (l9; 19") innefattar ett cylindriskt avsnitt (25: 25') som inskjuter i en öppning (21) i nämnda hjullagerhâllare (20; 20') samt en radiell fläns (26; 26') med utsträckning mellan en yta med radiell utsträckning vid det ena ändpartiet av ytterringen (16: l6') och en yta med radiell utsträckning vid det motsvarande ändpartiet hos nämnda öppning (21) i hjullagerhållaren (20; 21').Arrangement at wheel bearings (12) for vehicles, which wheel bearing (12) comprises an inner ring (5; 17) which is connected to a wheel spindle (2) belonging to the vehicle arranged to support a wheel hub (10) and an outer ring (16); 16 ') arranged for fixed mounting in a wheel bearing holder (20; 20') in the vehicle, characterized in that said arrangement comprises a sleeve element (19; 19 ') arranged between the outer ring (16; 16') and the wheel holder (20). ; 20 ') and means (22, 23, 24; 29, 30, 31, 32) for locking the sleeve element (19; 19') against axial movement relative to the outer ring (16; 16 ') and the wheel bearing holder (20; 20 '), the sleeve element (19; 19 ") comprising a cylindrical section (25: 25') projecting into an opening (21) in said wheel bearing holder (20; 20 ') and a radial flange (26; 26') extending between a radially extending surface at one end portion of the outer ring (16: 16 ') and a radially extending surface at the corresponding end portion of said opening ing (21) in the wheel bearing holder (20; 21 '). 2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - d ä r a v , att nämnda medel (22, 23, 24; 29, 30, 31, 32) anordnad längs samma längsgående riktning som hylselementet (19), rörelse i axiell led begränsas av en första begränsningsyta (23) i nämnda ytterring (16) och en andra begränsningsyta n a t innefattar en låsring' (22) varvid dess (24) i nämnda hjullagerhâllare (20).Arrangement according to claim 1, characterized in that said means (22, 23, 24; 29, 30, 31, 32) arranged along the same longitudinal direction as the sleeve element (19), axial movement is limited by a first restraining surface (23) in said outer ring (16) and a second restraining surface nat comprising a locking ring (22), its (24) being in said wheel bearing holder (20). 3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda låsring (22) är koniskt utformad, 10 15 20 25 30 35 514 651 = f 13 med ökande diameter i riktning mot nämnda hylselement (19).Arrangement according to claim 2, characterized in that said locking ring (22) is conically shaped, 10 15 20 25 30 35 514 651 = f 13 with increasing diameter in the direction of said sleeve element (19). 4. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - d ä r a v , att nämnda medel (22, 23, 24; 29, 30, innefattar åtminstone en formförändring (29) i (l9') samt invändigt spår (31) (20') och inrättat att formförändring (29). n a t 31, 32) hylselementet ett huvudsakligen åtminstone upptaget i nämnda inrymma nämnda cirkulärt, hjullagerhållareArrangement according to claim 1, characterized in that said means (22, 23, 24; 29, 30, comprises at least one deformation (29) in (19 ') and internal groove (31) (20'). ) and arranged to change shape (29) .nate 31, 32) the sleeve element a substantially at least accommodated in said housing said circular, wheel bearing holder 5. Arrangemang enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda formförändring (29) utgörs av ett parti hos hylselementet (l9') som är upphöjt i förhållande (l9') yta och inrättat för snäppinfästning i nämnda spår (31). till hylselementetsArrangement according to claim 4, characterized in that said deformation (29) consists of a portion of the sleeve element (l9 ') which is raised in relation to (19') surface and arranged for snap-fitting in said groove (31). to the sleeve element 6. Arrangemang patentkrav 1, 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda medel (22, 23, 24; 29, 30, 31, 32) innefattar formförändring (30) i hylselementet (l9') ett huvudsakligen cirkulärt, utvändigt spår (32) upptaget i (l6') och inrättat att inrymma nämnda formförändring (30). enligt åtminstone en samt åtminstone nämnda ytterringArrangement according to claim 1, 4 or 5, characterized in that said means (22, 23, 24; 29, 30, 31, 32) comprises shape change (30) in the sleeve element (19 ') a substantially circular, external groove (32) occupied in (16 ') and arranged to accommodate said deformation (30). according to at least one and at least said outer ring 7. Arrangemang enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a t d ä r a V , att nämnda formförändring (30) utgörs av ett parti hos hylselementet (l9') som är nedsänkt i förhållande till hylselementets (l9') yta och inrättat för snäppinfäst- ning i nämnda spår (32).Arrangement according to claim 6, characterized in that said deformation (30) consists of a portion of the sleeve element (19 ') which is immersed in relation to the surface of the sleeve element (19') and arranged for snap-fit in said track (32). 8. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda hjullager- hållare (20: 20') är utformad med en huvudsakligen cirkulär öppning (21) inrättad för genomföring av nämnda hjullager (12) och nämnda hylselement (19: 19'). 10 514r 651 14Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said wheel bearing holder (20: 20 ') is formed with a substantially circular opening (21) arranged for carrying through said wheel bearing (12) and said sleeve element (19). : 19 '). 10 514r 651 14 9. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda hylselement (19; l9') är tillverkat elektriskt material. av ett isolerandeArrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said sleeve element (19; 19 ') is made of electrical material. of an insulating 10. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a.1r , att nämnda radiella fläns (26; 26') är försedd :ned elastiska distanselement (27; 27') inrättade att elastiskt hjullagerhållare (20; 20'). anligga mot nämndaArrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said radial flange (26; 26 ') is provided: down elastic spacer elements (27; 27') arranged to provide elastic wheel bearing holder (20; 20 ') . abide against the said 11. ll. Fordon försett med ett arrangemang enligt något av patentkraven 1-10.11. ll. Vehicle provided with an arrangement according to any one of claims 1-10.
SE9704883A 1997-12-29 1997-12-29 Arrangements at wheel bearings and vehicles fitted with the arrangement SE514651C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9704883A SE514651C2 (en) 1997-12-29 1997-12-29 Arrangements at wheel bearings and vehicles fitted with the arrangement
PCT/SE1998/002420 WO1999034126A1 (en) 1997-12-29 1998-12-22 Wheel bearing arrangement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9704883A SE514651C2 (en) 1997-12-29 1997-12-29 Arrangements at wheel bearings and vehicles fitted with the arrangement

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9704883D0 SE9704883D0 (en) 1997-12-29
SE9704883L SE9704883L (en) 1999-06-30
SE514651C2 true SE514651C2 (en) 2001-03-26

Family

ID=20409584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9704883A SE514651C2 (en) 1997-12-29 1997-12-29 Arrangements at wheel bearings and vehicles fitted with the arrangement

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE514651C2 (en)
WO (1) WO1999034126A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1319816B1 (en) * 2000-01-28 2003-11-03 Skf Ind Spa IMPROVEMENTS TO THE ASSEMBLY OF A BEARING OF THE WHEEL HUB OF A VEHICLE TO THE POST OF A SUSPENSION.
DE20016711U1 (en) * 2000-09-27 2001-01-04 Skf Gmbh Bearing arrangement
LU90672B1 (en) * 2000-11-07 2002-05-08 Delphi Tech Inc Bearing assembly for a rotary shaft machine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE671313C (en) * 1936-02-26 1939-03-02 Kugelfischer Erste Automatisch Method of fastening bearings
DE2445054C3 (en) * 1974-09-20 1982-01-07 FAG Kugelfischer Georg Schäfer & Co, 8720 Schweinfurt Arrangement for fastening roller bearing races
FR2299976A1 (en) * 1975-02-07 1976-09-03 Volkswagenwerk Ag SEALED BEARING FOR VEHICLE WHEELS, ESPECIALLY AUTOMOTIVE
IT8352875V0 (en) * 1983-01-26 1983-01-26 Riv Officine Di Villar Perosa BEARING SUPPORT FOR A WHEEL OF A VEHICLE
FR2631402A1 (en) * 1988-05-13 1989-11-17 Roulements Soc Nouvelle Rolling bearing mounted in vehicle stub-axle support - uses duplex bearing whose outer race is grooved for e.g. rectangular or tapered circlips, which retain it axially in support bore
JPH0443110A (en) * 1990-06-07 1992-02-13 Nissan Motor Co Ltd Axle structure
FR2712535B1 (en) * 1993-11-18 1998-06-26 Gkn Automotive Ag Insertable unit for mounting a bearing, in particular a vehicle wheel.
US5553927A (en) * 1995-03-02 1996-09-10 The Budd Company Rear axle assembly with wheel end axial retention

Also Published As

Publication number Publication date
SE9704883L (en) 1999-06-30
SE9704883D0 (en) 1997-12-29
WO1999034126A1 (en) 1999-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6702398B2 (en) Hub assembly having minimum runout and process for producing the same
KR100380307B1 (en) Nut and Locking Device
EP1242751B1 (en) Hub assembly for automotive vehicles
US20060037419A1 (en) Ball screw mechanism
US5097701A (en) Automobile wheel hub
CN101755139A (en) Hub unit bearing
US6924638B2 (en) Arrangement for mounting rotation speed sensor to wheel bearing assembly
CN103423309A (en) Hub-bearing assembly for a vehicle wheel
WO2009086886A1 (en) Bearing arrangement
SE514651C2 (en) Arrangements at wheel bearings and vehicles fitted with the arrangement
US5391004A (en) Hub seal assembly
US10752048B2 (en) Wheel mounting structure
US6796029B2 (en) Method of making a wheel end assembly with a machined rotor having reduced on-vehicle runout
US20230231435A1 (en) Serviceable bearing assembly
MXPA04012782A (en) Staked spindle nut system.
US11802598B2 (en) Wheel end support assembly and method of assembly
US5707157A (en) Bearing retention mechanism
WO2002102607A1 (en) Hub bearing unit with a separate axle stub
US20230050021A1 (en) Vehicle wheel end assembly and a vehicle
GB2268550A (en) Mounting excitor rings of anti-lock braking systems on vehicle wheel bearings.
CN115003925A (en) Wheel assembly for motor vehicle
WO2005024256A1 (en) Limited swivel self-aligning bearing assembly
US5214722A (en) Antifriction bearing assembly speed sensor
JP2004345517A (en) Axle unit
JP2021088235A (en) Wheel bearing device and wheel attachment method

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed