SE508321C2

SE508321C2 - Drawing indicating surface marking strip for a road surface or the like

Info

Publication number: SE508321C2
Application number: SE8300731A
Authority: SE
Inventors: Charles W Wyckoff
Original assignee: Charles W Wyckoff
Priority date: 1982-02-22
Filing date: 1983-02-11
Publication date: 1998-09-28
Also published as: SG98787G; CA1222157A; JPH0157207B2; GB2115862B; AU561819B2; IT1169106B; AU1126683A; HK37888A; SE8300731D0; GB8302814D0; FR2522034B1; IT8319693A0; JPS58156611A; GB2115862A; FR2522034A1; SE8300731L

Abstract

A surface marking strip for adhering to a road surface comprises trapezoidal wedges T intermittently deformed upwardly from the strip and having retroreflective beads 3 embedded in at least the inclined surfaces 2' 2''. The flat top of the wedges 2 is comparable in width to the width of the valley 1 between successive wedges. <IMAGE>

Description

508 321 10 15 20 25 30 35 40 2 synbarhet är medelst upphöjda markörer som bokstavligt talat sträcker sig ovanför den tunna vattenfilmen och återreflek- terar ljuset till föraren. Medan sådana markörer vanligen används i vissa områden av USA, speciellt i soliga klimat, används de sällan i snöområden på grund av den förstörande inverkan av snöplogar. Ansträngningar har gjorts för att övervinna svårighet genom att utforma ett skyddande ramverk eller en ramp som bokstavligt talat styr snöplogsbladet upp och över markören med liten skada på denna. Den huvudsakliga oförmågan hos dessa markörer att motstå den hårdhänta be- handlingen av snöplogarna har hindrat vidsträckt användning av dessa. Sådana speciellt konstruktioner är dessutom dyra och därför placeras markörerna vanligen långt ifrån varand- ra. Dessutom är de endast användbara under natten när de upplyses av bilens strålkastare och år dåligt synbara om överhuvudtaget av förarna under dagsljustimmar, vilket ofta erfordrar ytterligare eller supplementerande markörer i form av en målad linje eller en plastlinje för styrning av kör- ningen under dagstid. 508 321 10 15 20 25 30 35 40 2 visibility is by means of raised markers that literally extend above the thin water film and reflect the light to the driver. While such markers are commonly used in some areas of the United States, especially in sunny climates, they are rarely used in snow areas due to the destructive effects of snow plows. Efforts have been made to overcome difficulty by designing a protective framework or a ramp which literally guides the snow plow blade up and over the marker with little damage to it. The main inability of these markers to withstand the harsh treatment of the snow plows has prevented their widespread use. Such special constructions are also expensive and therefore the markers are usually placed far from each other. In addition, they are only useful at night when illuminated by the car's headlights and are poorly visible at all by drivers during daylight hours, often requiring additional or supplementary markers in the form of a painted line or a plastic line to control driving during the day.

Emellertid har marknaden under åratal innefattat ett stort antal olika upphöjda markörer med den ena utformningen eller den andra för huvudändamålet att leda nattkörande fö- rare. Majoriteten av dessa anordningar har liten eller knap- past någon spårbarhet eller användbarhet under dagstimar och är således begränsade till natt-tillstånd där belysning- en från bilens strålkastare áterriktas medelst inre reflek- tion tillbaka i infallsriktningen för att därigenom observe- ras av fordonsföraren. Dessa anordningar har ofta formen av knappar eller kullar innehållande totalreflekterande element eller ytor. Nyligen har rampliknande utformningar använts för att minska riskerna för fordonen som kör över dem, var- vid dessa anordningar dessutom i själva verket har speciella ramper, såsom nämnts ovan, för att bidraga till att styra snöplogsbladen över dem förhoppningsvis utan att rycka upp dem. Sådana anordningar är såsom förklarats ovan dyra och måste nödvändigtvis vara belägna på relativt stort avstånd från varandra utmed vågytan, vilket resulterar i nackdelen att dessa anordningar under strålkastarbelysning under nat- ten i bästa fall endast utgör små ljuspunkter, även om de är ljusa till sitt utseende, och inte utgör en kontinuerlig och 10 15 20 25 30 35 40 3 ~5os 321 mycket önskvärd heldragen linje och inte ens liknar en streckad linje. Under dagsljusförhållanden är de vanligen inte upptäckbara överhuvudtaget av föraren vid något av- stånd.For years, however, the market has included a large number of different raised markers with one design or the other for the main purpose of leading night-driving drivers. The majority of these devices have little or hardly any traceability or usability during daytime hours and are thus limited to night conditions where the lighting from the car's headlights is redirected by means of internal reflection back in the direction of incidence to be observed by the vehicle driver. These devices are often in the form of buttons or hills containing total reflective elements or surfaces. Recently, ramp-like designs have been used to reduce the risks to the vehicles driving over them, in addition, these devices in fact have special ramps, as mentioned above, to help guide the snow plow blades over them hopefully without pulling them up. Such devices are, as explained above, expensive and must necessarily be located at a relatively large distance from each other along the wave surface, which results in the disadvantage that these devices under headlight lighting at night constitute only small light points, even if they are bright in appearance. , and does not constitute a continuous and very desirable solid line and does not even resemble a dashed line. Under daylight conditions, they are usually not detectable at all by the driver at any distance.

I ett försök att övervinna några av ovannämnda och and- ra nackdelar hos dylika och liknande upphöjda markörer för vägbanor har man föreslagit markörer med relativt låg pro- fil, såsom anges i de amerikanska patentskrifterna US-A- 3,785,719, US-A-4,035,059 och US-A-4,279,471. Dessa idéer omfattar emellertid individuella enheter, som fortfarande är dyra att tillverka och således åter måste användas med rela- tivt stora avstånd mellan enheterna för att uppnå realistisk funktions- och kostnadseffektivitet._ En mer lämplig inriktning för att undvika dessa problem flexibelt ark, bestod i användningen av ett tunt, som inne- höll en serie upphöjda markörer med mycket låg profil, såsom beskrives exempelvis i de amerikanska patentskrifterna US-A- 3,920,346, US-A-4,040,760, US-A-4,069,787, US-A-4,145,112, US-A-4,182,548 och US-A-4,236,788. Dessa konstruktioner, förutom konstruktionerna enligt US-A-4,040,760 och US-A- 4,069,787, vudkroppen hos markören konstruerad för att vara transparent erfordrade att den arkformade markören hade hu- för ljus, vilket medförde att anordningen var utsatt för allvarliga ljusförluster under användningen förorsakade av nötning och ackumulering av smuts. I de tidigare kända kon- struktionerna som använde i viss mån sågtandsformade, på varandra följande kilar uppburna på en tunn, vid vägen fast- görbar remsa, upptäcktes att dessa inte medgav en så effek- tiv markering i dagsljus under regn, rusk eller andra ogynn- sama tillstånd som skulle kunna önskas på grund av skuggef- fekter när de var utsatta för solljus och modifiering av re- sultatet efter det att kilarna hade utsatts för viss för- slitning såsom efter utsträckt användning och/eller snö- plogsröjning eller liknande, varvid dock tillfredsställande funktion kunde uppnås.In an attempt to overcome some of the above and other disadvantages of such and similar elevated roadway markers, relatively low profile markers have been proposed, as disclosed in U.S. Patent Nos. 3,785,719, 4,035,059 and US-A-4,279,471. However, these ideas include individual units, which are still expensive to manufacture and thus must again be used with relatively large distances between the units in order to achieve realistic functional and cost efficiency._ A more appropriate approach to avoid these problems flexible sheets, consisted of the use of a thin film containing a series of very low profile raised markers, as described, for example, in U.S. Patent Nos. 3,920,346, U.S. Patent 4,040,760, U.S. Patent 4,069,787, U.S. Patent 4,145,112; -A-4,182,548 and US-A-4,236,788. These constructions, in addition to the constructions of US-A-4,040,760 and US-A-4,069,787, the body of the marker designed to be transparent required that the sheet-shaped marker have a light, which meant that the device was exposed to severe light losses during use caused by abrasion and accumulation of dirt. In the previously known constructions which used to some extent sawtooth-shaped, successive wedges supported on a thin, road-fastening strip, it was discovered that these did not allow such an effective marking in daylight during rain, debris or other disadvantages. the same condition as might be desired due to shadow effects when exposed to sunlight and modification of the result after the wedges had been subjected to some wear such as after extensive use and / or snow plowing or the like, wherein however, satisfactory function could be achieved.

I fallet med på varandra följande kilar med huvudsakli- gen triangulär form, såsom framgår ur den amerikanska pa- tentskriften US-A-4,040,760, avslöjade långvariga prov att under vissa tillstånd av omgivande dagsljus blev markören något svår för föraren att observera. Speciellt i fallet att 508 521 10 15 20 25 30 35 40 4 markeringsremsan är orienterad på ett sådant sätt att föra- ren är riktad huvudsakligen mot solen under en molnlös dag, så blev kontrasten mellan markören och vägytan så liten att markören blev svår att urskilja. Under dessa tillstånd kas- tar solen en skugga från varje kil på mellanrumet mellan kilarna. De ytor hos kilarna som observerades av föraren be- fann sig därför samtliga i skugga och verkade därför svarta, vilket medförde stor svårighet att skilja markören från den svarta vägytan. Detta uppträdande av svarthet eller dålig kontrast mellan markören och vägytan är som störst när solen har en låg vinkel under en molnlös dag.In the case of successive wedges of substantially triangular shape, as shown in U.S. Patent No. 4,040,760, long-term tests revealed that under certain conditions of ambient daylight, the cursor became somewhat difficult for the driver to observe. Especially in the case that the marking strip is oriented in such a way that the driver is directed mainly towards the sun during a cloudless day, the contrast between the marker and the road surface became so small that the marker became difficult to distinguish . Under these conditions, the sun casts a shadow from each wedge on the space between the wedges. The surfaces of the wedges observed by the driver were therefore all in shadow and therefore appeared black, which made it very difficult to distinguish the marker from the black road surface. This behavior of blackness or poor contrast between the marker and the road surface is greatest when the sun has a low angle during a cloudless day.

Vi upptäckte tillfälligtvis att genom att ändra såg- tandsformen från triangulär form till trapetsoidal form men endast med lämplig killängd relativt kilavstånd, så undveks detta problem fullständigt och samtidigt erhölls andra mar- kerade fördelar med avseende på större förslitningsmotstånd och livslängd under förslitning innefattande snöplogning. De plana topparna hos de nu trapetsoidalt formade kilarna, lämpligt dimensionerade och lämpliga avstånd, reflekterar solljuset och reducerar kilens skuggande effekt beundrans- värt väl.We occasionally discovered that by changing the sawtooth shape from a triangular shape to a trapezoidal shape but only with the appropriate wedge length relative to the wedge distance, this problem was completely avoided and at the same time other marked benefits were obtained with respect to greater wear resistance and life during wear including snow plowing. The flat tops of the now trapezoidally shaped wedges, suitably dimensioned and suitable distances, reflect the sunlight and reduce the shading effect of the wedge admirably well.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma en ny och förbättrad markeringskonstruktion som inte är belastad med ovannämnda nackdelar utan kan undvika skuggeffekter och diskontinuitetseffekter och åstadkomma en markerad förbättring i förslitningsmotstånd och användning under besvärliga omgivningsförhållanden.An object of the present invention is thus to provide a new and improved marking construction which is not burdened with the above-mentioned disadvantages but can avoid shadow effects and discontinuity effects and bring about a marked improvement in wear resistance and use under difficult ambient conditions.

Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstad- komma en vägmarkör av flexibelt arkmaterial, som är tydligt synbar såsom en kontinuerlig linje vid omgivande dagsljus samt är återreflekterande från bilars strålkastare under natt även under kraftigt regn.A further object of the invention is to provide a road marker of flexible sheet material which is clearly visible as a continuous line at ambient daylight and is reflective from car headlights during the night even during heavy rain.

Ytterligare ett ändamål är att åstadkomma en vägmarkör av flexibelt arkmaterial med en utformning och med en låg profil, som är tillräcklig för att motstå uppdragning av normal snöplogning.A further object is to provide a road marker of flexible sheet material with a design and with a low profile, which is sufficient to withstand the application of normal snow plowing.

Ytterligare ett ändamål är att åstadkoma en mycket synbar motorvägsmarkör för nattkörning med lång livslängd och med god återreflektionsförmåga upprätthàllen över hela livstiden. 10 15 20 25 30 35 40 5 5508 321 Ytterligare ett ändamål är att åstadkoma en ny markör med mer allmän användbarhet.Another object is to provide a very visible highway marker for night driving with a long service life and with good re-reflection ability maintained throughout the service life. 10 15 20 25 30 35 40 5 5508 321 Another object is to provide a new marker with more general usability.

Andra och ytterligare ändamål förklaras här nedan och är mer speciellt påpekade i bifogade patentkrav.Other and further objects are explained below and are more specifically pointed out in the appended claims.

Sammanfattningsvis avser emellertid uppfinningen en riktningsindikerande ytmarkeringsremsa för en vägyta eller liknande bestående av ett förformat flexibelt plastmaterial, som är vidhäftbart till nämnda ytan, vilken remsa är inter- mittent deformerad uppåt för att åstadkoma på varandra föl- jande kilar med huvudsakligen trapetsoidal form i längd- snitt. Varje kil har en plan övre yta avgränsad av uppåt och nedåt, med spetsiga vinklar lutande främre och bakre ytor, vilka lutande ytor är försedda med inbäddade totalre- flekterande pärlor. Enligt uppfinningen är den plana över ytans längd jämförbar med längden för ytorna i remsan mellan på varandra följande kilar, varvid nämnda längd är 7,62 m och förhållandet mellan varje kils höjd och längden av den Vinkeln för de lutande ytorna är huvudsakligen O-45° och pärlorna är in- övre, plana ytan är av storleksordningen 1/6. bäddade till omkring 60% i remsans material.In summary, however, the invention relates to a direction-indicating surface marking strip for a road surface or the like consisting of a preformed flexible plastic material which is adhered to said surface, which strip is intermittently deformed upwards to produce successive wedges of substantially trapezoidal shape in longitudinal cut. Each wedge has a flat upper surface delimited upwards and downwards, with acute angles inclined front and rear surfaces, which inclined surfaces are provided with embedded total reflecting beads. According to the invention, the plane over the length of the surface is comparable to the length of the surfaces in the strip between successive wedges, said length being 7.62 m and the ratio between the height of each wedge and the length of it. The angle of the inclined surfaces is mainly 0-45 ° and the beads are inward, the flat surface is of the order of 1/6. embedded to about 60% in the strip material.

Uppfinningen beskrivs här nedan under hänvisning till bifogade ritningar, där fig. 1 är ett longitudinellt snitt genom en föredragen utföringsform av uppfinningen och fig. 2 är en liknande vy av en modifierad utföringsform.The invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a longitudinal section through a preferred embodiment of the invention and Fig. 2 is a similar view of a modified embodiment.

Under hänvisning till fig. 1 visas den tunna flexibla, långsträckta vägmarkeringsplastremsan 1 vidhäftad medelst ett nedre adhesivt lager 4 till vägytan eller en annan yta R. Lämpliga material är de som beskrivs i ovannämnda patent- skrifter och diskuteras här ovan. Såsom beskrivits tidiga- re är den i viss män sàgtandsliknande konstruktionen visad i form av huvudsakligen trapetsoidalt formade ( i längdsnitt) utskjutningar T med en plan övre yta 2 och avgränsade av uppåt och nedåt lutande främre och bakre kantytor 2' och 2", reträdesvis är utformade i ett stycke med det tunna plastma- som alla sträcker sig tvärs över remsan 1 och alla fö- terialet på remsan 1, med kilarna intermittent deformerade uppåt på remsan.Referring to Fig. 1, the thin flexible, elongate road marking plastic strip 1 is shown adhered by a lower adhesive layer 4 to the road surface or another surface R. Suitable materials are those described in the above-mentioned patents and discussed above. As previously described, the sawtooth-like construction in some men is shown in the form of substantially trapezoidally shaped (in longitudinal section) projections T with a flat upper surface 2 and delimited by upwardly and downwardly sloping front and rear edge surfaces 2 'and 2 ", respectively. formed in one piece with the thin plastic material which all extends across the strip 1 and all the material on the strip 1, with the wedges intermittently deformed upwards on the strip.

Ett föredraget område för de spetsiga vinklarna a på lutningen (eller lutningen nedåt) möjliggör riktig funktion såsom beskrivs här nedan. Åtminstone de uppåt och nedåt lu- 508 321 10 15 20 25 30 6 tande ytorna 2' och 2" uppbär ett totalreflekterande pärlla- ger eller liknande 3.A preferred area for the acute angles α on the slope (or the slope downwards) enables proper operation as described below. At least the upwardly and downwardly sloping surfaces 2 'and 2 "support a totally reflective bead layer or the like 3.

Med denna konstruktion har det upptäckts att i stället för att observera en virtuell förlängning av ett parti av en kilyta som kontinuerligt övergår i nästföljande kilyta osv såsom beskrivits i ovannämnda patentskrifter, så erhålles i fallet med trapetsoidal kil enligt fig. 1 en avbrytning av den synbara övergången av kilytorna medelst bredden hos den Vid dags- ljusfunktion när remsan är utsatt för solljus kommer denna plana övre ytan 2 hos den trapetsoidala kilen 3. diffust reflekterande plana övre yta 2 att ha samma skenbara yta som det observerade partiet av kilytan som befinner sig i skugga, och det har befunnits att den visuella effekten av solskuggan blir avsevärt reducerad för att möjliggöra att markören 1 är tydligt synbart urskiljbar relativt vägytan R.With this construction, it has been discovered that instead of observing a virtual elongation of a portion of a wedge surface which continuously merges into the next wedge surface, etc. as described in the above-mentioned patents, in the case of trapezoidal wedge according to Fig. 1 an interruption of the visible In the case of daylight function when the strip is exposed to sunlight, this flat upper surface 2 of the trapezoidal wedge 3. diffusely reflecting flat upper surface 2 will have the same apparent surface as the observed portion of the wedge surface located in shadow, and it has been found that the visual effect of the sun shadow is considerably reduced to enable the marker 1 to be clearly discernible relative to the road surface R.

Härigenom åstadkommes en markeringsíndikering under sådant dagsljus och vid dåligt väder, vilket inte tidigare kon- struktioner kunnat tillhandahålla på ett adekvat sätt. Genom att öka ytan skulle man erhålla även bättre kontrast i dags- ljus mellan markören och vägytan, men den skenbara ljusheten under natt-tid vid total reflektion från bilarnas strålkas- tare skulle minska. Det förhållande som åstadkommer skenbart lika ytor uppfylles när bredden hos den plana övre ytan 2 hos den trapetsoidala kilen T är ungefär lika med (jämförbar med) bredden hos dalen eller golvet 1' mellan på varandra följande kilar. Vi har också funnit att höjden hos kilarna företrädesvis är en liten bråkdel av kilbredden (longitudi- nellt), för uppfinningens ändamål. företrädesvis i storleksordningen 1/6 eller liknande Tester har visat effektiviteten hos en sådan konstruk- tion för att supplementera totalreflektionsförmågan under natt-tid med tillräcklig dagsmarkeringsobserverbarhet även under skuggtillstånd för markeringsremsan enligt fig. l med nedanstående specifikationer: 10 15 20 25 30 508 321 7 Bredden hos den övre plana ytan (2) 7,62 mm Bredden hos golvet (l') 7,62 mm Höjden hos àsen (vertikal höjd hos ytorna 2', 2") 1,27 m Huvudsakligen O-45° 0,127-0,254 mm i 1,9) Vinkel a Glaspärlor (3) diameter (n = När markören observeras från en ljuskälla riktad med en vinkel av omkring 85° relativt normalen var det ljus som återkastades av totalreflektionen från ytorna 2' eller 2" excellent. När markören placerades på en asfaltyta R och ob- serverades sent på eftermiddagen under en molnlös, solig dag med markörremsan 1 orienterad så att kraftiga skuggor av ytorna 2', 2" bildades på golvet 1' mellan desamma och sedd med en vinkel av 45° till 85° relativt normalen i huvudsak- ligen riktningen mot solen demonstrerades att markören upp- trädde tydligt ljust i ton mot den mörka vägytan. Vid total- reflektion under natt-tid har det visats att en förare pá ett avstånd av 1200 feet re raden av pärlor med diametern 0,25 mm pà kilens övre kan- (370 meter) skulle kunna se den öv- ter.In this way, a marking indication is achieved under such daylight and in bad weather, which previous constructions have not been able to provide in an adequate manner. By increasing the surface area, one would also obtain better contrast in daylight between the marker and the road surface, but the apparent brightness during night-time at total reflection from the cars' headlights would decrease. The ratio which produces apparently equal surfaces is fulfilled when the width of the flat upper surface 2 of the trapezoidal wedge T is approximately equal to (comparable to) the width of the valley or floor 1 'between successive wedges. We have also found that the height of the wedges is preferably a small fraction of the wedge width (longitudinally), for the purposes of the invention. preferably in the order of 1/6 or similar Tests have shown the effectiveness of such a design in supplementing the total reflectivity during the night with sufficient day-mark observability even under the shadow condition of the mark strip according to Fig. 1 with the following specifications: 10 15 20 25 30 508 321 7 Width of the upper flat surface (2) 7.62 mm Width of the floor (1 ') 7.62 mm Height of the axis (vertical height of the surfaces 2', 2 ") 1.27 m Mainly O-45 ° 0.127-0.254 mm in 1.9) Angle a Glass beads (3) diameter (n = When the cursor is observed from a light source directed at an angle of about 85 ° relative to normal, the light reflected by the total reflection from the surfaces 2 'or 2 "was excellent. When the cursor was placed on an asphalt surface R and observed in the late afternoon during a cloudless, sunny day with the marker strip 1 oriented so that strong shadows of the surfaces 2 ', 2 "were formed on the floor 1' between them and seen at an angle of 45 ° to 85 ° relative t normal, mainly in the direction of the sun, it was demonstrated that the marker appeared clearly bright in tone against the dark road surface. During total reflection during the night, it has been shown that a driver at a distance of 1200 feet in front of the row of beads with a diameter of 0.25 mm on the upper edge of the wedge (370 meters) could see it above.

I fig. 2 visas att markören försetts med totalreflekte- rande pärlor 3 över hela ytan 3 av remsan 1.Fig. 2 shows that the marker is provided with totally reflecting beads 3 over the entire surface 3 of the strip 1.

En tillfredsställande teknik för att tillverka den spe- ciellt utformade markeringsremsan enligt uppfinningen inbe- griper användningen av en gjutform tillverkad av exempelvis ett aluminiumblock med exempelvis en bredd av 10 cm och en tjocklek av omkring 12,7 mm. Spåren för proven som beskri- vits ovan med 7,62 m breda övre ytor (motsvarande markörens 2"), 1,27 mm djupa. Varje spår var beläget pá ett avstånd av övre yta 2) med 30° lutande sidor (motsvarande 2', var 15,24 m från intilliggande spár. Smala remsor av 0,127 mm tjock polyetylen fästes vid de lutande väggarna av formens spàr med ett lämpligt vàrmemotstàndskraftigt adhesiv 4. For- men upphettades till omkring 280°F (l38°C) av glas (med en diameter av 0,254 mm och med ett bryt- och mikropärlor 3 ningsindex n på ca 1,9) hälldes i spåren och pressades in i det mjuka polyetylenet. Efter kylning av formen avlägsnadesA satisfactory technique for manufacturing the specially designed marking strip according to the invention involves the use of a mold made of, for example, an aluminum block with, for example, a width of 10 cm and a thickness of about 12.7 mm. The grooves for the samples described above with 7.62 m wide upper surfaces (corresponding to the marker 2 "), 1.27 mm deep. Each groove was located at a distance from the upper surface 2) with 30 ° sloping sides (corresponding to 2 ' , was 15.24 m from adjacent grooves Narrow strips of 0.127 mm thick polyethylene were attached to the sloping walls of the groove of the mold with a suitable heat resistant adhesive 4. The mold was heated to about 280 ° F (138 ° C) of glass (with a diameter of 0.254 mm and with a refractive index and microbeads 3 n of about 1.9) was poured into the grooves and pressed into the soft polyethylene. After cooling the mold was removed

Claims

508 321 10 15 20 25 30 35 8 superfluous microbeads so that only those that remained were sunk to about 40% of their diameter in the polyethylene material. Then a plastisol of PVC containing a white pigment was added to fill the grooves of the mold and cover the upper side to a depth of about 0.381 mm. The mold was placed in a preheated oven for a sufficient time to ensure that the plastisol obtained a temperature of about 166 ° C to cure the plastic. After cooling, the PVC casting material was pulled out of the mold with the microspheres or microspheres now securely anchored to about 60% of its diameters in the inclined sides of the axes or wedge walls of the PVC casting material. Further modifications are obvious to a person skilled in the art and such modifications are considered to fall within the scope of the invention as defined in the following claims. PATENT REQUIREMENTS

Direction indicating surface marking strip (1) for a (R) belt plastic material, road surface or the like consisting of a preformed flexi which is adhered to said surface by means of a thin layer of adhesive between the strip and the surface, which strip is intermittently deformed upward to produce successive wedges (T), having a substantially trapezoidal shape in longitudinal section, each wedge (T) having a flat upper surface (2) bounded by upwards and downwards, with pointed 2 "), tooth surfaces are provided with embedded total reflecting pear angles inclined front and rear surfaces (2 ', which lugs (3), characterized in that the length of the flat upper surface (2) is comparable to the length of the surfaces (1') in the strip between successive wedges (T), said length being 7.62 mm and the ratio between the height of each wedge (T) and the length of the upper, flat surface (1) being of the order of 1/6, that the angle of the inclined surfaces ( 2 ', 2 ") are mainly 0 - 45 °, and that the beads are embedded to about 60% in belt - sans material.