SE503335C2 - Bränsleinsprutningssystem för en flercylindrig förbränningsmotor - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 503 335 k) ovanför kolvarna när kolvarna befinner sig i de övre dod- punktslägena, vilka ändpartier är placerade i antingen cylin- derblocket eller cylinderhuvudet, och en bränsleinsprutare placerad i närheten av de första och andra cylindrarnas huvud- ändar, kommunicerande med gasledningens centrala parti och in- nefattande en ventilkropp som är rörlig mellan ett stängt läge och ett öppet läge som tillhandahåller bränsleflöde in i gas- ledningens centrala parti.

Enligt uppfinningen tillhandahållas även en förbrän- ningsmotor uppvišande ett cylinderblock med första och andra sidoväggar som avgränsar första resp. andra cylindrar, ett vid cylinderblocket fastsatt cylinderhuvud som avgränsar-första och andra huvudandar i förening med de första och andra cylindrarna, första och andra kolvar som är rörliga fram och åter vid de första och andra cylindrarna mellan övre och undre dödpunktslägen, varvid en av de första och andra kolvarna be- finner sig i närheten av det övre dödpunktsläget när den andra av de första och andra kolvarna befinner sig nära det undre dödpunktsläget, varvid en gasventuriledning sträcker sig mel- lan de första och andra cylindrarnaioch innefattar ett inf loppsparti med motsatta första och andra ändar, varvid gas- venturiledningen även innefattar första och andra passager som sträcker sig från inloppspartiets första och andra ändar och kommunicerar med de första och andra cylindrarna i dessas om- råde ovanför kolvarna när kolvarna befinner sig i_de övre död- punktslagena, varvid var och en av de första och andra pas- sagerna innefattar ett ändparti, vilket är placerat i antingen cylinderblocket eller cylinderhuvudet, har huvudsakligen lik- formig tvärsnittsarea och vilket kommunicerar med tillhörande ena av de första och andra cylindrarna, och ett divergerande parti uppvisande en mindre ände som kommunicerar med till- hörande ena av inloppspartiets första och andra andar, och en större ande som kommunicerar med tillhörande ena av ändpar- tierna, och en bränsleinsprutare placerad i antingen cylinder- huvudet eller cylinderblocket, kommunicerande med gasventuri- ledningens inloppsparti och innefattande en ventilkropp som är rolig mellan ett stängt läge och ett öppet läge som tillhanda- haller bransleflöde in i gasventuriledningens inloppspartid Enligt uppfinningen tillhandahàlles även en förbrän- ningsmotor som innefattar första och andra cylindrar, första 10 15 20 25 30 40 O) 503 335 och andra kolvar som ar fram och àter rörliga i de första och andra cylindrarna mellan övre och undre dödpunktslagen fasför- skjutna relativt varandra, en gaspassage som sträcker sig mel- lan cylindrarna och innefattar ett inloppsparti, och en bräns- leinsprutare uppvisande en bränsletillförselpassage som kommu- nicerar med inloppspartiet, och en ventilkropp rörlig mellan ett stängt läge som hindrar gasflöde genom gaspassagen mellan cylindrarna och hindrar bränsleflöde fran bränsletillförsel- passagen in i inloppspartiet, och ett öppet läge som till- handahaller gasflöde genom gaspassagen mellan cylindrarna och tillhandahåller bränsleflöde fràn bränsletillförselpassagen in i inloppspartiet.

Andra särdrag och fördelar hos uppfinningen kommer att vara uppenbara för en fackman med ledning av patentkraven och följande beskrivning med hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka L¿g¿_¿ är en sidovy av en marin framdrivningsanord- ning i form av en utombordsmotor som innefattar en tvàtakts förbränningsmotor införlivad med olika särdrag enligt uppfin- ningen; iig, 2 ar en delsnittvy i större skala av en del av motorn i fig. 1; fig, 2 är en vy i större skala av det brans- letillförselarrangemang som visas i den streckade cirkeln i fig. 2; L¿g¿_i är en vy underifrån mot undersidan av fig. 2, visande en modifikation; tig, 5 är en vy i större skala av ett modifierat bransletillförselarrangemang; fig, 6 är en vy längs linjen 6-6 i fig. 5; L¿g¿_Z är en vy i större skala av ett annat modifierat bränsletillförselarrangemang; och fig, 8 är en vy längs linjen 8-8 i fig. 7.

Pa ritningen visas en marin framdrivningsanordning 10 innefattande en förbranningsmotor 11 uppvisande ett cylinder- block 13 med ett par cylindrar 15 och 17, vilka har sidovaggar 25 resp. 27. För att åstadkomma ett sammansatt motorblock 31 ar vid cylinderblocket 13 anordnat ett cylinderhuvud 33 vilket har tillhörande huvudändar 35 och 37.

I de första och andra cylindrarna 15 och 17 är anordnade första och andra kolvar 45 resp. 47, vilka är fram och ater rörliga mellan undre dödpunktslagen och övre dödpunktslägen i avstånd anordnade förhàllanden till cylinderns huvudandar 'U an. 5 och 37. Kolvarna 45 och 47 ar förbundna med varandra sa att h? de är motsatt verkande, dvs. en av kolvarna 45 och 47 befinner sig i närheten av det övre dödpunktslaget nar den andra av 10 15 20 25 30 35 40 503 335 MN kolvarna 45 och 47 befinner sig i närheten av det undre död- punktsläget.

Bränsel tillföres till de första och andra cylindrarna 15 och 17 medelst ett bränsletillförselarrangemang innefattan- de en enda bränsleinsprutare 51, vilken kan kommunicera med en bränsletillförselpassage eller -ledning 61, vilken har formen av en venturiledning, som sträcker sig mellan cylindrarna 15 och 17 och som kommunicerar med cylindrarna 15 och 17 antingen via huvudändarna 35 och 37 (såsom visas pà ritningarna) eller via sidoväggarna 25 och 27 i omradet ovanför kolvarna 45 och 47 när kolvarna befinner sig i övre dödpunktsläge. Bränslein- sprutaren 51 manövreras företrädesvis elektroniskt för dose- ring av bränsle och för att styra tidpunkt och varaktighet för insprutningen. För ett kompakt utförande och enkel tillverk- ning och installation föredrages att bränsleinsprutaren place- ras i cylinderhuvudet 33.

Varje lämplig elektromekanisk insprutare, företrädesvis en lägtrycksinsprutare, kan användas för att tillföra bränsle till kanalen 61. Tillförselpassagen 61 innefattar närmare be- stämt ett inloppsparti eller centralt parti 63 med en minimal itvärsnittsarea jämfört med resten av passagen 61.

I förbindelse med inloppspartiet 61 star en bränsletill- försel- eller inloppsport 65, vilken bildar en del av en bränsletillförselborrning eller -passage 69 i insprutaren 51 och vilken kommunicerar med ett koniskt ventilsäte 67 som kon- vergerar i riktning bort frän inloppspartiet 63 och likaså ut- gör en del av tillförselborrningen 69.

I tillförselborrningen 69 finns en ventilkrcpp 71 vilken är förspänd uppåt till ett stängt läge medelst en lämplig fjäder 72 och vilken är rörlig nedåt till ett öppet läge genom verkan av en solenoid 74. Ventilkroppen 71 innefattar ett skaft 73 som är rörligt genom tillförselborrningen 69 samt ett koniskt ventilhuvud 75, vilket, i beroende av fram och àter- gàende rörelse i skaftets 73 längdriktning, är rörligt mellan det öppna läget i vilket ventilhuvudet 75 befinner sig pà av- stànd fran ventilsätet 67 och det stängda läget i vilket ven- tilhuvudet 75 ingriper med ventilsätet 67 för stängning av tiiifsrseipoi-terl ss. _ Bränsle under tryck tillföres till omradet i tillförsel- borrningen 67 runt skaftet 73 för insprutning via inloppspor- 10 15 20 25 30 35 40 503 335 5 ten 65 och in i inloppspartiet 63 nar ventilkroppen 71 förflyttas till det öppna läget. Till följd härav har det bränsle som inträder i inloppspartiet 63 formen av en divergerande konisk stråle.

Medan andra konstruktioner kan användas är inloppspartiet 63 i den visade konstruktionen en kort passage med huvudsakligen likformig tvärsnittsarea och med en bredd större an inloppsportens 65 diameter, samt med en längd större än bredden och en relativt liten höjd.

Venturiinloppspartiet 63 uppvisar motsatta ändar 85 och 87, vilka kommunicerar med första och andra bränslepassager 95 och 97 vilka sträcker sig till och i förbindelse med de första och andra cylindrarna 15 och 17, antingen via' ' cylinderhuvudena 35 och 37 eller via cylindrarnas sidoväggar 25 och 27, vid lägen ovanför kolvarnas 45 och 47 positioner vid den övre dödpunkten. ' I den i fig. 1 visade konstruktionen sträcker sig bränslepassagerna 95 och 97 längs axlar 105 resp. 107 och innefattar cylindriska ändpartier 115 och 117, vilka sträcker sig längs axlarna 105 och 107 och kommunicerar med tillhörande cylindrar 15 och 17, samt tillhörande divergerande koniska partier 125 och 127, vilka sträcker '-- sig längs axlarna 105 och 107, vilka vid deras inre och smalare ändar kommunicerar med de motsatta ändarna 85 resp. 87 hos inloppspartiet 63, och vilka vid deras yttre eller större ändar, kommunicerar med de cylindriska partierna 115 resp. 117. De cylindriska partiernas 115 och 117 ändar som kommunicerar med cylindrarna 15 och 17 bildar munstycken 135 resp. 137.

Brânsletillförselkanalen Gi är företrädesvis anordnad for erhållande av ett s.k. lavalmunstycke. Ett sådant munstycke erhålles i kanalen när tryckskillnaden eller tryckförhållandet mellan munstyckena 135 och 137 år större än 2:1, dvs. när trycket vid en ände av venturipartiet 63 är dubbelt så stort som trycket vid den andra änden. Ett sådant tryckförhällande kan uppnås vid användning av ett areaförhållande om 4:1 mellan passagens 61 inloppsparti 63 och munstyckena 135 och 137 som kommunicerar med cyl- indrarna 15 resp. 17. Dessutom kan användas två cylindrar, vilka är fasförskjutna med en vevaxelvinkel skild från 180 grader så länge som det råder en tillräcklig tryckskillnad mellan cylindrarna.

Medan den i fig. 3 visade konstruktionen innefattar en 10 15 20 30 (J) (_11 40 503 335 Ü) enda passage mellan var och en av cylindrarna 15 och 17 och inloppspassagen 63, foredrages, sàsom visas i fig. 4, tre eller fyra underpassager eller mindre passager 95a, b och c och 97a, b och c, vilka har en total genomströmningsarea som är lika med den i fig. 3 visade enkla passagen. Underpassager- na innefattar cylindriska och koniska passagepartier, vilka sammantaget har en flödesarea jämförbar med den i fig. 3 visa- de enkla gaspassagen 61 och det ovan angivna areaförhállandet 4:1.

Underpassagerna 95a, b och c och 97a, b och c är före- trädesvis anordnade, sasom allmänt visas i fig. 4, i en vink- lad uppsättning för att tillhandahålla en solfjäderformad sprej eller strale in i cylindrarna 15 och 17.

För att uppnå den ovan beskrivna utformningen innefattar cylinderhuvudet 33 en cylindrisk urtagning 141, vilken vid sin inre ände har en första försänkt borrning 143 och en styrborr- ning 145 därinnanför. Bränsleinsprutaren 51 är upptagen i ur- tagningen 141 och kan fastsättas vid cylinderhuvudet 33 me- delst varje lämpligt organ. Fastän andra konstruktioner kan användas, innefattar bränsleinsprutaren 51 en bottendel-eller ventilskiva 151, vilken vid undersidan 153 har en urtagning eller ficka 155, vilken är cylindrisk och vilken vid dess mitt har en öppning som utgör en del av tillförselborrningen 69 och som innefattar ovannämnda ventilsäte 67, vilket kommunicerar via inloppsporten 65 med urtagningen eller fickan_155. Under- ytan 153 avgränsar en sida eller vägg hos inloppspartiet 63.

I urtagningen eller fickan 155 är placerad en ventil- platta 161, vilken avgränsar venturipassagens 63 andra tre sidor och i vilken bränslepassagernas 95 och 97 divergerande partier 125 och 127 är anordnade.

Ventilplattan 161 är försedd med en axelände 163 som är upptagen i styrborrningen 145 för att inrikta ventilplattan.

Dessutom kan ventilplattan 161 och ventilskivan 151 vara for- bundna medelst en eller flera tappar 165 eller vara pa annat sätt fastsatta vid varandra.

Lämpliga packningar eller tätningar 171 kan användas sà- som antydes.

Bränselpassagernas 95 och 97 cylindriska partier 115 och 117 är bildade av cylindriska borrningar i cylinderhuvudet 31 eller av cylindriska borrningar i cylinderblocket 13. Om de 10 15 20 25 30 40 503 335 cylindriska passagepartierna 115 och 117 är belägna i cylin- derblocket 13, kan den urtagning som upptar bransleinsprutaren 51 vara placerad vid sidan av cylinderblocket 13, i stället för vid utsidan av cylinderhuvudet 33.

Med den visade konstruktionen användes det höga trycket i en av cylindrarna 15 och 17 för att leverera bränsle från inloppspartiet 63 till den andra av cylindrarna 15 och 17.

Ovannämnda tryckförhàllande och areaförhallande är verksamma, i förening med venturikanalen 61 och med bränsletillförseln till inloppspartiet 63, för att åstadkomma ett zoniskt munsty- cke som hindrar separering av flödet och åstadkommer en jämn stràle av väl spridda fina droppar. Det högtryck som-rader i cylindern efter kompression eller förbrännning tvingar bräns- let genom inloppspartiet 63 och sönderdelar bränslet till fin- fördelade bränsledroppar samt tillför den andra cylindern med en likformig bränsle-gassprej.

När i den i fig. 3 visade konstruktionen ventilkroppen 71 befinner sig i det öppna läget, sasom visas i fig. 3, är gasflödet mellan cylindrarna 15 och 17 beläget under ventil- huvudet 75. ;» -_ I fig. 5 och 6 visas en annan utföringsform av ett bränsletillförselarrangemang som innefattar delar vilka liknar eller överensstämmer med delarna som beskrivits i samband med den i fig. 3 visade konstruktionen och för vilka används samma hänvisningsbeteckningar. Närmare bestämt innefattar den i fig. 5 och 6 visade konstruktionen en gaspassage 61 som sträcker sig mellan cylindrarna 15 och 17 och innefattar ett inlopps- parti 63 samt en bränsleinsprutare 51 som uppvisar en bränsle- tillförselpassage eller -borrning 69 i förbindelse med in- loppspartiet 63 samt en ventilkropp 71 som är rörlig mellan ett stängt läge vid vilket bränsleflöde fràn insprutaren 51 till inloppspartiet 63 hindras och ett öppet läge som tillater sådant flöde. Det i fig. 5 och 6 visande arrangemanget skiljer sig fràn det i fig. 3 visade arrangemanget genom att ventil- kroppen 21 i det stängda läget även tjänar till att hindra gasflöde genom passagen 61 mellan cylindrarna 15 och 17 samt 1111 ett medge seden: flöde 1 de: dppne laget] Nedan andra konstruktioner kan användas, innefattar r den i fig. 5 och 6 visade konstruktionen insprutaren 51 organ i form av en lämplig fjäder 72, vilken förspänner ventilkrop- 10 15 20 25 30 503 335 (f) pen 71 uppåt mot det stängda läget, och en solenoid 74, vilken vid elektrisk magnetisering strävar att förflytta ventilkrop- pen 71 nedàt till det öppna läget. I detta avseende är ventil- skivan 151 och ventilkroppen 71 konstruerade pà ett sätt som huvudsakligen överensstämmer med vad som beskrives i samband med fig. 3, förutom att ventilkroppen 71 dessutom innefattar en nedåt framskjutande cylindrisk förlängning eller del 201, vilken är anordnad att sträcka sig tvärs inloppspartiet 63 för att stänga detta när ventilkroppen 71 befinner sig i det stängda läget. Dessutom skiljer sig konstruktionen hos de i fig. 5 och 6 visade ventilportarna 61 fràn den i fig. 3 visade konstruktionen genom att de koniska divergerande passagedelar- na 125 och 127 hos gaspassagen 61 i den i fig. 3 visade ven- tilplattan 161 är förenade till solfjäderformade passagedelar 125 och 127. Som visas i fig. 5 och 6 har gaspassagens 61 centrala parti eller inloppsparti 63 cirkulär form, upptar ventilkroppens 71 cylindriska del 201 i tätande ingrepp när ventilkroppen befinner sig i det stängda läget samt kommunice- rar med en pà liknande sätt utformad urtagning 203, vilken upptar ventilkroppens 71 cylindriska del 201 när ventilkroppen 71 befinner sig i det öppna läget. Varje lämpligt organ kan vara anordnat för att ventilera urtagningen 203 i beroende av den cylindriska delens 201 rörelse in i denna urtagning.

Gaspassagen 61 i ventilplattan 161 innefattar även pa. vardera sidan av det cylindriska partiet eller inloppspartiet 63 de solfjäderformade passagedelarna 125 och 127, vilka vid deras innerändar, via tillhörande halsar 205 och 207 är för- bundna med inloppspartiet 63 och vilka vid deras yttre ändar kommunicerar med tillhörande uppsättningar av pà i vinkelled pà avstànd anordnade cylindriska passagedelar 115 och 117 i cylinderblocket 13.

När ventilkroppen 71 befinner sig i det öppna läget hos den i fig; 5 och 6 visade konstruktionen, uppträder gasflödet mellan cylindrarna 15 och 17 omkring ventilhuvudets 75 koniska parti.

I fig. 7 och 8 visas ytterligare en utföringsform av ett bransletillförselarrangemang hos vilket ventilkroppen 71 är rörlig mellan ett stängt läge som hindrar bränsleflöde fràn' insprutaren 51 och som dessutom hindrar gasflöde genom gas- passagen 61 mellan cylindrarna 15 och 17 och som i det öppna 10 15 20 25 30 OJ (II 40 503 335 läget tillàter bränsleflode fràn bränsleinsprutaren 51 in i inloppspartiet 63 och gasflöde genom gaspassagen 61 mellan cylindrarna 15 och 17. I detta avseende är de delar som ingar i det i fig. 7 och 8 visade arrangemanget och som liknar de delar som visas i fig. 3, 5 och 6 försedda med samma hänvis- ningstal som används för de i fig. 3, 5 och 6 visade ut- föringsformerna.

I den i fig. 7 och 8 visade konstruktionen är ventil- kroppen 71 förspänd nedåt till det stängda läget av en lämplig fjäder 72 samt är förskjutbar uppåt mot det öppna läget av verkan från en solenoid 74 i beroende av magnetisering av den- na. Ventilkroppen 171, ventilskivan 151 och ventilplattan 161 har modifierats för att åstadkomma önskad verkanï I den i fig. 7 och 8 visade konstruktionen innefattar närmare bestämt bränsletillförselborrningen eller -passagen 69 i ventilskivan 151 ett koniskt ventilsäte 67 som konvergerar mot bränsletill- försel- och inloppsporten 65.

Dessutom innefattar ventilplattan solfjäderformade inne- rändar, vilka avslutas eller mynnar in i ett koniskt ventil- säte 211 som konvergerar nedåt och som är inriktat i linge med och bildar en fortsättning av det i ventilskivan 151 utbildade koniska ventilsätet 67. Vid deras ytterändar kommunicerar de solfjäderformade passagedelarna 125 och 127 med tillhörande uppsättningar av pä vinkelavstànd anordnade cylindriska passagedelar 115 och 117 i cylinderblocket 13. _ Därutöver innefattar ventilhuvudet 75 ett undre koniskt format parti som uppvisar en nedåt konvergerande ventilyta 213, vilken, när ventilkroppen 71 befinner sig i det stängda läget, ingriper med de koniska ventilsätena 67 och 211 för att stänga bränsletillförselborrningen eller -passagen 69 resp. gaspassagen 61. När solenoiden 74 är elektriskt aktiverad rör sig ventilkroppen 71 uppàt, dvs. bort fràn ventilsätena 67 och 211, och öppnar därigenom bränsletillförselborrningen eller -passagen 69 och gaspassagen 81.

I de i fig. 5-8 visade konstruktionerna är trycket hos det bränsle som avges in i gaspassagen 61 av bränsleinspruta- ren 51 större än trycket hos den gas som strömmar genom gas- passagen 61. I detta avseende kan en tryckminskning i gas-- passagen 61 àstadkommas genom användning av den passageupp- sättning som visas i fig. 6 och 8 och som i själva verket 10 20 503 335 10 tillhandahaller en gaspassage 61 av ökad dimension. Det skall emellertid observeras att gaspassagernas area pà varje sida om inloppspartiet 53 är en liten bråkdel av cylindrarnas 25 och 27 slagvolym och därför sålunda ej i nämndvärd utsträckning påverkar motorns uteffekt.

När i den i fig. 7 och 8 visade konstruktionen ventil- kroppen 71 befinner sig i det öppna läget förekommer gasflödet mellan cylindrarna 15 och 17 omkring den undre koniska delen av ventilhuvudet 75.

I den i fig. 5-8 visade konstruktionen reglerar ventil- kroppen 71 tidpunkten för och varaktigheten hos bränslein- sprutningen och gasflödet mellan cylindrarna 15 och 17. I des- sa utföringsformer har bränslet ett större trvck än trycket i inloppspartiet 53 vid tidpunkten för bränsleinsprutningen.

Den gas som strömmar i passagen 61 kan anses antingen vara förbränningsluft eller förbränningsprodukter eller en kombination därav.

Som en följd av användningen av elektromekanisk bränsle- tillförsel och användningen av ovan angivna venturipassage 63, tjänar ovan beskrivna arrangemang till att minska bränslgfiör- brukningen och att minska utsläppningen av kolväteprodukter i en tvataktsmotor till en nivå som uppnår bränsleförbrukning och kolväteutsläpp hos i detta avseende oreglerade fyrtakts- motorer.

Claims (18)

10 15 20 25 30 H 503 335 Patentkrav

1. Förbränningsmotor (10) innefattande första och andra cylindrar (15,17), första och andra kolvar (45,47) vilka är rörliga fram och åter i den första resp. andra cylindern mellan övre och undre dödpunktslägen och vilka är fasförskjutna relativt varandra, en gaspassage (61) vilken sträcker sig mellan cylindrama och innefattar ett centralt parti (63), och en bränsleinsprutare (51) innefattande en bränsletillförselpassage (69) som kommunicerar meddet centrala partiet, och en ventilkropp (75) som är rörlig mellan ett stängt läge som bränsleflöde från bränsletillförselpassagen (69) in i det centrala partiet och ett öppet läge som tillhandahåller bränsleflöde från bränsletillförsel- passagen (69) in i det centrala partiet (63), kännetecknad avatt ventillcroppen även är anordnad att hindra gasflöde genom gaspassagen (61) mellan cylindrarna (15,17) när ventilkroppen (75) befmner sig i nänmda stängda läge och att tillhandahålla gasflöde genom gaspassagen (61) mellan cylindrama (15,17) när ventillcroppen befmner sig i nämnda stängda läge.

2. Förbränningsmotor enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att bränsletill- förselpassagen (69) innefattar ett koniskt ventilsäte som divergerar mot det centrala partiet, varvid det centrala partiet innefattar ett cylindriskt ventilsäte och varvid ventil- kroppen innefattar ett ventilhuvud (75) uppvisande en divergerande konjsk yta som kan sättas i ingrepp med ventilsätena hos bränsletillförselpassagen (69) och det centrala partiet (63).

3. Förbränningsmotor enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att bränslein- sprutaren (51) även innefattar en kapsel innefattande en basdel (151) i vilken är anordnad en ficka (155) med en till bränsletillförselpassagen (69) tvärgáende yta, varvid bränsletill- förselpassagen (69) kommunicerar med fickan (155) via nämnda yta och varvid en ventilplatta (161) är upptagen i fickan (155) och samverkar med den tvärgående ytan för att avgränsa nämnda centrala parti, varvid i ventilplattan (161) är anordnade divergerande bränslepassagepartier som kommunicerar med det centrala partiet (63). 503 335 10 15 20 25 30 ü.

4. Förbränningsmotor enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att bränsletill- förselpassagen (69) innefattar ett koniskt ventilsäte som konvergerar mot det centrala partiet (63), att det centrala partiet innefattar ett koniskt ventilsäte som konvergerar i riktningen bort från ventilsätet i bränsletillförselpassagen (69) och att ventilkroppen (75) sträcker sig i bränsletillförselpassagen (69) och innefattar ett ventilhuvud uppvisande en konisk ventilyta som kan ingripa med ventilsätena hos bränsletillförselpassagen (69) och det centrala partiet (63).

5. Förbränningsmotor enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att bränslein- sprutaren även innefattar en kapsel innefattande en basdel (151) i vilken är anordnad en ñcka (155) med en till bränsletillförselpassagen (69) tvärgående yta, varvid bränsletill- förselpassagen (69) kommunicerar med fickan (155) via nämnda yta och varvid en ventilplatta (161) är upptagen i fickan ( 155) och samverkar med den tvärgående ytan för att avgränsa nämnda centrala parti, varvid i ventilplattan (161) är anordnade divergerande bränslepassagepartier som kommunicerar med det centrala partiet (63).

6. Förbränningsmotor enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det centrala partiet (63) innefattar motsatta första och andra ändar (85,87), att bränsletillförselpassagen (69) innefattar första och andra passager som sträcker sig från det centrala partieš första resp. andra ändar och kommunicerar med nämnda första resp. andra cylindrar (l5,17) och innefattar respektive ändpartier som har huvudsakligen likforrnig tvärsnittsarea och som kommunicerar med tillhörande ena cylindrar av de första och andra cylindrama (l5,17), samt divergerande partier som respektive uppvisar mindre ändar kommunicerande med tillhörande ena ändar av det centrala partiets (63) första och andra ändar, och större ändar som kommunicerar med tillhörande ena ändparti av ändpartiema med lilcformig tvärsnitts- area.

7. Förbränningsmotor enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av ett cylinder- huvud (33) och ett cylinderblock (13), varvid cylinderhuvudet och cylinderblocket är fasta vid varandra för att bilda ett sammansatt cylinderblock och varvid nämnda ändpartier (115,1l7) är placerade i det sammansatta cylinderblocket.

8. Förbränningsmotor enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att ändpassager- na (945,97) är placerade i cylinderhuvudet (33) eller cylinderblocket ( 13). I

9. Förbränningsmotor enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att det sammansatta motorblocket innefattar en urtagning (155) och att bränsleinsprutaren (51) är placerad i urtagningen. 10 15 20 25 30 503 335 B

10. Förbränningsmotor enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att det centrala partiet (63) har en tvärsnittsarea och att förhållandet mellan ändpartierrias tvärsnittsareor och det centrala partiets tvärsnittsarea är åtminstone omkring 4: 1.

11. Förbränningsmotor enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av bränsletill- förselpassagen (69) innefattar ett koniskt ventilsäte (67) som divergerar mot det centrala partiet och att ett ventilorgan (73) sträcker sig in i bränsletillförselpassagen och uppvisar ett koniskt ventilhuvud (75) med en divergerande yta som kan sättas i ingrepp med ventilsätet.

12. Förbränningsmotor enligt krav ll, av att bräns- kännetecknad leinsprutaren (51) även innefattar en kapsel uppvisande en basdel (151) ivilken är anordnad en ficka (155) med en till bränsletillförselpassagen (69) tvärgående yta och att bränsletillförselpassagen (69) kommunicerar med fickan via nämnda yta, varvid kapseln ytterligare innefattar en ventilplatta (161) upptagen i fickan och samverkande med den tvärgående ytan för avgränsning av det centrala partiet (63), varvid i ventilplattan (161) även är anordnade divergerande bränslepassagepartier.

13. Förbränningsmotor enligt krav 1, hos vilken de första och andra cylindrama (l5,17) är avgränsade av första respektive andra sidoväggar bildande del av ett cylin- derblock (13), varvid ett cylinderhuvud (33) är fastsatt vid cylinderblocket och avgränsat första och andra cylinderhuvudändar vilka är förenade med de första resp. andra cylind- rama (45,47) och varvid gaspassagen (61) även innefattar motsatta första och andra ändpartier (ll5,117), vilka kommunicerar med det centrala partiet (63) och med respekti- ve första och andra cylindrar (l5,17) varvid ändpartiema är placerade i det ena av cylinderblocket och cylinderhuvudet, k ä n n e t e c k n a d av att ändpartiema (1l5,117) kommunicerar med cylindrama (45,47) i området därav ovanför kolvarna (45,47) när kolvarna befinner sig i sina övre dödlägen.

14. Förbränningsmotor enligt krav 13, leinsprutaren (51) är placerad i det ena av nämnda cylinderhuvud (33) och nämnda cylinderblock (13).

15. Förbränningsmotor enligt krav 7, hos vilken en av de första och andra kännetecknad avattbräns- kolvarna (45,47) befinner sig nära det övre dödläget när den andra av de första och andra kolvarria (45,47) befinner sig nära det undre dödläget, varvid ändpartierna (1l5,117) är placerade i tillhörande ena av cylinderblocket (13) och cylinderhuvudet (33), k ä n n e t e c k n a d av att ändpartiema (1l5,117) kommunicerar med de första och 503 335 10 15 W andra cylindrama (15,17) ovanför kolvama (45,47) när kolvarna befinner sig i deras övre dödlägen, och att bränsleinsprutaren (51) är placerad i det ena av cylinderhuvudet (33) och cylinderblocket (13).

16. Förbränningsmotor enligt krav 15, av att det kännetecknad sammansatta motorblocket innefattar en urtagning (115) och att bränsleirisprutaren (51) är placerad i urtagningen.

17. Förbränningsmotor enligt krav 15, k ä n n e t e c k n a d av att bräns- letillförselpassagen (69) innefattar ett koniskt ventilsäte som divergerar mot det centrala partiet (63), och att ventilkroppen sträcker sig i bränsletillförselpassagen (69) och innefattar ett koniskt ventilhuvud (75) uppvisande en divergerande yta som kan ingripa med ventilsätet. i

18. Förbränningsmotor enligt krav 17, k ä n n e te c k n a d av att bränsleins- prutaren (51) även innefattar en kapsel uppvisande en basdel (151) i vilka är anordnade en ficka (155) med till bränsletillförselpassagen (69) tvärgående yta och att bränsletill- förselpassagen (69) kommunicerar med fickan via nämnda yta varvid kapseln ytterligare innefattar en ventilplatta (161) upptagen i fickan och samverkande med den tvärgående ytan för avgränsning av det centrala partiet (63), varvid i ventilplattan (161) äveíär anordnade divergerande bränslepassagepartier.