SE436782B - Rotary engine with expansion disc - Google Patents
Rotary engine with expansion discInfo
- Publication number
- SE436782B SE436782B SE8204734A SE8204734A SE436782B SE 436782 B SE436782 B SE 436782B SE 8204734 A SE8204734 A SE 8204734A SE 8204734 A SE8204734 A SE 8204734A SE 436782 B SE436782 B SE 436782B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- rotor
- rotors
- disc
- engine
- fuel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
Üfiüinïïle-'I avgränsade rummen; Fig. 3 visar rotorerna vridna ett halvt varv i förhållande till fig. 2; Fig. 4 visar i perspektiv rotorerna monterade på var sina ihåliga drivaxlar som över en kuggväxel är kopplade för ro- tation i motsatta riktningarna; Pig. 5, 6 och 8 viaar axiella tvärsnitt genom rotormotorn sedd ovanifrån med rotorernas positioner i olika faser av motorns arbetscykel; Pig. 7, 9 och 10 visar axiella tvärsnitt genom motorn sedd underifrån; Fig. 11 är en sprängbild av en förkammare; Pig. 12 är en perspektivbild visande en bränslefördelare; och Pig. 13 är en sprängbild som schematiskt visar en motor- sats av tvâ par skivrotorer monterade på två axlar med 90° fasförskjutning mellan paren. Ü fi üinïïle-'I delimited rooms; Fig. 3 shows the rotors rotated half a turn relative to Fig. 2; Fig. 4 shows in perspective the rotors mounted on their respective hollow drive shafts which are coupled over a gear for rotation in opposite directions; Pig. 5, 6 and 8 via axial cross-sections through the rotor motor seen from above with the positions of the rotors in different phases of the working cycle of the motor; Pig. 7, 9 and 10 show axial cross-sections through the motor seen from below; Fig. 11 is an exploded view of an atrium; Pig. 12 is a perspective view showing a fuel distributor; and Pig. 13 is an exploded view schematically showing a motor set of two pairs of disc rotors mounted on two shafts with 90 ° phase shift between the pairs.
En skivrotormotor måste ha minst ett par rotorer eftersom volymändringarna av den ena rotorn förutsätter en noga styrd samverkan med den andra och vice versa.A disc rotor motor must have at least a pair of rotors because the volume changes of one rotor presuppose a carefully controlled interaction with the other and vice versa.
Under hänvisning till fig. 1 - 4 består huvuddelarna av en skivrotormotor enligt uppfinningen av ett par med varandra samverkande skivrotorer 1,2 som med ihåliga rotoraxlar 3,4 är roterbart lagrade i var sitt av två axelparallella cy- linderlopp 5,6 (fig. Z) av ett motorhus 7 med kylflänsar 8.Referring to Figs. 1 to 4, the main parts of a disk rotor motor according to the invention consist of a pair of cooperating disk rotors 1,2 which are rotatably mounted with hollow rotor shafts 3,4 in each of two shaft-parallel cylinder bores 5,6 (Figs. Z) of a motor housing 7 with heat sinks 8.
Cylinderloppen 5,6 har i axiellt tvärsnitt formen av en i mitten öppen åtta (8) och kommunicerar med varandra genom en port 9 (fig. 2) mellan de insnörningar 10,11 av motor- blocket som bildas mellan cylinderloppen 5 och 6.The cylindrical races 5,6 have in axial cross-section the shape of a center eight open (8) and communicate with each other through a port 9 (Fig. 2) between the constrictions 10,11 of the engine block formed between the cylinder races 5 and 6.
Varje rotor 1,2 uppvisar en halvcylindrisk del 12,13 med minskad radie, medan den andra halvcylindriska delen 14,15 har nästan lika stor radie som cylinderloppet 5,6 så att èèóàvsn-1 den under motorns gång kan rotera i detta med glidpassning. Övergångarna mellan rotorernas 1,2 tjockare och smalare de- lar bildar två par evolventkuggliknande avrullningsytor 16,17 och 18,19.Each rotor 1,2 has a semi-cylindrical part 12,13 with a reduced radius, while the other semi-cylindrical part 14,15 has almost as large a radius as the cylinder bore 5,6 so that the èèóàvsn-1 can rotate in it during engine movement with sliding fit. The transitions between the thicker and narrower parts of the rotors 1.2 form two pairs of involute tooth-like rolling surfaces 16,17 and 18,19.
Rotorernas 1,2 axlar 3,4 är kopplade till varandra över en kuggväxel 20,21 (fig. 4) för kraftöverföring mellan axlarna och för rotation i motsatta riktningarna med lika varvtal.The shafts 3,4 of the rotors 1,2 are connected to each other over a gear 20,21 (Fig. 4) for power transmission between the shafts and for rotation in opposite directions at equal speeds.
S0m bäßt framgår av fíg. 2 och 3 ockuperas porten 9 mellan cylindrarna 5 och 6 under ett rotationsvarv av rotorernas 1,2 tjockare halvcylindriska delar 14,15 under knappt ett halvt varv vardera. Under det i fig. 2 visade ena halva var- vet, då porten 9 alltså hålls stängd av den högra rotorns 2 tjockare del 15, blir den vänstra rotorns l cylinderrum ge- nom kontaktpunkten eller nypet 22 mellan rotorerna uppdelat i ett första rum 23 och ett andra rum 24. Med den i fig. 2 visade medursrotationen av den vänstra rotorn 1 ökas voly- men av det första rummet 23 till ett maximum samtidigt som volymen av det andra rummet 24 blir mindre. Samtidigt med de två avskilda rummen 23,24 i den första rotorn 1 finns i den andra rotorn 2 bara ett enda, odelat rum 25. Det inses lätt att rotorns 1 första rum 23 under detta första halva varv av motorns arbetscykel utgör expansionsrummet och att det andra rummet 24 utgör kompressionsrummet, medan de av- slutande faserna av arbetscykeln ~ utsugningen av förbrän- ningsgaserna från det just avslutade expansionssteget och inblåsningen av hetluft - sker i det odelade rummet 25.S0m bäßt appears from fig. 2 and 3, the port 9 between the cylinders 5 and 6 is occupied during a rotational revolution of the thicker semi-cylindrical parts 14,15 of the rotors 1,2 for just under half a revolution each. During the one half turn shown in Fig. 2, when the gate 9 is thus kept closed by the thicker part 15 of the right rotor 2, the cylinder space of the left rotor 1 is divided by the point of contact or the nip 22 between the rotors in a first space 23 and a second chamber 24. With the clockwise rotation of the left rotor 1 shown in Fig. 2, the volume of the first chamber 23 is increased to a maximum at the same time as the volume of the second chamber 24 becomes smaller. Simultaneously with the two separate chambers 23,24 in the first rotor 1, there is in the second rotor 2 only a single, undivided chamber 25. It is easily understood that the first chamber 23 of the rotor 1 during this first half turn of the engine working cycle constitutes the expansion chamber and that the second chamber 24 constitutes the compression chamber, while the final phases of the work cycle - the extraction of the combustion gases from the just completed expansion stage and the blowing of hot air - take place in the undivided chamber 25.
I det andra halva varvet blir rollfördelningen mellan ro~ torernas 1,2 arbetsfaser spegelbilden i förhållande till det första halva varvet, såsom visas i fig. 3. Det före fas- växlingen odelade rummet 25 i den andra (högra) rotorn 2 har nu blivit uppdelat i ett expansionsrum 23' och ett kom- pressionsrum 24' samtidigt med att det i den första rotorn 1 denna gång bara finns ett enda, odelat rum 25'. Även om det för uppfinningen speciellt nya ligger i det dub- ßwlflšll-"i belcylindriska motorblocket 7 med rotorerna 1 och 2, skall nu i korthet beskrivas hur motorn i övrigt är konstruerad och hur den är tänkt att arbeta.In the second half turn, the role distribution between the operating phases of the rotors 1,2 becomes the mirror image in relation to the first half turn, as shown in Fig. 3. The space 25 in the second (right) rotor 2 which has been undivided before the phase change has now become divided into an expansion chamber 23 'and a compression chamber 24' at the same time as in the first rotor 1 this time there is only a single, undivided chamber 25 '. Although what is particularly new for the invention lies in the double-cylindrical engine block 7 with the rotors 1 and 2, it will now be briefly described how the engine is otherwise constructed and how it is intended to operate.
I varje rotor finns en inbyggd centrifugalkompressor 26,27 (fig. 1) för att genom kanaler 28,29 i rotoraxlarna suga till sig den förkomprimerade luftmängden som från ett inte visat överladdningsaggregat levereras till de ihåliga ro- toraxlarnn. Denna lußtmassa samlas i en inre, ringformig samlingskanal 30,31 (fig. 1) för att i rätt ögonblick genom centrifugalkraftens verkan genom en gasport 32 och en U- formad kanal 33 (fig. S, 8 och 9) inpressas i rummet 25 resp. 25“ i cylinderblocket. Denna luftmängd tjänar samti- digt till att kyla rotorerna 1,2. Efter ett halvt varv av rotorn 2 komprimeras luften i rummet ZS. På grund av rota- tionen förvandlas rummet 25 till två nya rum 23 (expan- sionsrum) och 24 (kompressionsrum).In each rotor there is a built-in centrifugal compressor 26,27 (fig. 1) for sucking through the channels 28,29 in the rotor shafts the amount of pre-compressed air which is delivered from a supercharger assembly (not shown) to the hollow rotor shafts. This air mass is collected in an inner, annular collecting channel 30,31 (Fig. 1) in order to be pressed into the space 25 and Fig. S, 8 and 9) at the right moment by the action of the centrifugal force through a gas port 32 and a U-shaped channel 33 . 25 "in the cylinder block. At the same time, this amount of air serves to cool the rotors 1,2. After half a turn of the rotor 2, the air in the room ZS is compressed. Due to the rotation, room 25 is transformed into two new rooms 23 (expansion room) and 24 (compression room).
Den komprimerade heta luften i slutsteget pressas genom en korsningskanal 34 till en i cylinderlocket 306 ingjuten förkammare 35 (fig. 11), som består av ett cylindriskt vir- velhus och en.tangentiell inloppsledníng 36 för insprutning av bränsle från en trycktank.The compressed hot air in the final stage is forced through an intersection duct 34 to a pre-chamber 35 molded in the cylinder cover 306 (Fig. 11), which consists of a cylindrical vortex housing and a tangential inlet line 36 for injecting fuel from a pressure tank.
Bfänslet förvärms av avgaserna i en ej visad värmeväxlare och doseras till förkamrarna 35 med en bränslefördelare 37 (fig. 12). Denna består av ett stationärt, cylindriskt hus 38 med ett fördelarhuvud 39 som drivs synkront med rotor- axlarna 3 och 4. Fördelarhuvudet 39 har en central inlopps- kanal 40 för motorbränslet och en med denna kommunicerande ntloppskanal 41 för bränslets fördelning till skivrotorer- nas 1,2 förksmmare 35. Fördelarhuset 38 är tillslutet med ett lock 42 med en central inloppsledning 43 för bränsle- tillförseln mitt för fördelarhuvudets 39 inloppskanal 40, och två diametrala utloppsledningar 44,45 gående till var sin av skivrotorernas 1,2 förkammare 35.The fuel is preheated by the exhaust gases in a heat exchanger (not shown) and dosed to the antechambers 35 with a fuel distributor 37 (Fig. 12). This consists of a stationary, cylindrical housing 38 with a distributor head 39 which is driven synchronously with the rotor shafts 3 and 4. The distributor head 39 has a central inlet channel 40 for the motor fuel and one with this communicating inlet channel 41 for the distribution of the fuel to the disc rotors 1. The distributor housing 38 is closed by a lid 42 with a central inlet line 43 for the fuel supply in the middle of the inlet channel 40 of the distributor head 39, and two diametrical outlet lines 44, 45 going to each of the pre-chambers 35 of the disc rotors 1,2.
För att återgå till fig. ll har till förkammarens 35 bot- ten anslutits en korsningskanal 46. Varje gång som det med- 820473144 roterande fördelarhuvudet 39 i fig. 12 genom ledningen 44 el- ler 45 bringas att kommunicera med bränsleinloppet 36 av skivrotorernas 1,2 i tändögonblicket högkomprimerade förkam- mare 35, förgasas och antänds det samtidigt insprutade bräns- let genom kompressionsvärmet. Bränsleflamman breder ut sig och vid öppnandet av en gasport 47 i motorns cylinderlock rusar de heta gaserna genom korsningskanalen 46 in i skivro- torns expansionsrum 23. När rotorn drivits runt ungefär ett fjärdedels varv, öppnar en andra gasport i cylinderlocket förbindelse mellan expansionsrummet 23 och kompressorns 26,27 luftkanal, varigenom avgaserna i expansionsrummet drivs ut genom en utsugningskanal S0 och ersätts med förvärmd frisk- luft för nästa expansionsfas.To return to Fig. 11, a crossing channel 46 has been connected to the bottom of the antechamber 35. Each time the co-rotating manifold head 39 in Fig. 12 is caused by the conduit 44 or 45 to be communicated with the fuel inlet 36 of the disc rotors 1, 2 at the moment of ignition, highly compressed chambers 35, the simultaneously injected fuel is gasified and ignited by the compression heat. The fuel flame propagates and upon opening a gas port 47 in the engine cylinder head, the hot gases rush through the junction duct 46 into the disk rotor expansion chamber 23. When the rotor is driven about a quarter turn, a second gas port in the cylinder cap opens connection between the expansion chamber 23 and the compressor 26.27 air duct, whereby the exhaust gases in the expansion room are expelled through an exhaust duct S0 and replaced with preheated fresh air for the next expansion phase.
Vid start med kall motor används på känt sätt ett glödstift 481 I fíg. S - 10 visas olika faser av motorns arbetscykel. Den i figurerna med siffran 1 betecknade skivrotorn har i den följande beskrivningen kallats "den första rotorn" och skiv- rotorn 2 "den andra rotorn". Den första rotorns förkammare har betecknats §35 och den andra rotorns förkammare har be- tecknats 235. Andra delar har betecknats på analogt sätt.When starting with a cold engine, a glow plug 481 I fig is used in a known manner. S-10 shows different phases of the motor work cycle. In the following description, the disc rotor indicated in the figures by the number 1 has been called "the first rotor" and the disc rotor 2 "the second rotor". The atrium of the first rotor has been designated §35 and the atrium of the second rotor has been designated 235. Other parts have been designated in an analogous manner.
Skivrotorerna l och 2 fullbordar var för sig en sekvens av fyra arbetsfaser - insugning, kompression, expansion, ut- blåsning - varför egentligen endast förloppet för den ena skivrotorn skulle behöva beskrivas. Förloppet för den andra skivrotorn är spegelvänt och fasförskjutet 1800 i förhål- lande till den första skivrotorn.The disc rotors 1 and 2 each complete a sequence of four working phases - suction, compression, expansion, blow-out - so that really only the course of one disc rotor would need to be described. The course of the second disk rotor is mirror-inverted and phase-shifted in 1800 in relation to the first disk rotor.
Förkamrarna l35,235 är anordnade att med var sina korsninga- kanaler l46,246 i tändögonblicket anslutas till sin respek- tive skivrotors expansionsrum l23,223 och hållas anslutet till detta under större delen av expansionsfasen, dvs i praktiken högst ett fjärdedels varv.The antechambers l35,235 are arranged so that with their respective crossing channels l46,246 at the moment of ignition they are connected to their respective disc rotor expansion space l23,223 and are kept connected to this for most of the expansion phase, ie in practice not more than a quarter turn.
I fig. 5 har den första rotorn l fullbordat sin expansions- fas och den andra rotorn 2 börjat sin expansionsfaa genom ßÉÜÉÜÉIæ-'ü ß att gasporten 247 öppnat och den genom kompressionstrycket i förkammaren 235 upphettade och antände bränsleluftbland- ningen strömmar över till expansionsrummet 223 genom kors- ningskanalen 246.In Fig. 5, the first rotor 1 has completed its expansion phase and the second rotor 2 has begun its expansion phase by opening the gas port 247 and the fuel-air mixture 223 heated and ignited by the compression pressure in the antechamber 235 flows over to the expansion space 22. through the junction 246.
I fig. 6 har inblâsningen av förvärmd luft i rummet 125 i den första rotorn 1, komprimeringen i rummet 224 i den andra rotorn 2 och expansionen i rummet 223 i samma rotor avslut- tatßu I fíg. 7 har komprimeringen i rummet 124 i den första rotorn l och utsugningen av avgaser från rummet 225 i den andra rotorn 2 börjat. De svarta punkterna i fig. 7 och 10 bety- der stängd kanalport.In Fig. 6, the blowing of preheated air into the space 125 in the first rotor 1, the compression in the space 224 in the second rotor 2 and the expansion in the space 223 in the same rotor have ended in Figs. 7, the compression in the space 124 in the first rotor 1 and the extraction of exhaust gases from the space 225 in the second rotor 2 have begun. The black dots in Figs. 7 and 10 mean closed duct door.
I fig. 8 komprimeras luften i rummet 124 i den första ro- torn 1 och expansionen av den i förkammaren 130 antände bränsleluftblandningen fortsätter genom korsningskanalen 146 in i expansionsrummet l23 i den första rotorn l. I den andra rotorn 2 börjar förvërmd luft att genom den U-formiga knnalen 233 strömma in i rummet 225.In Fig. 8, the air in the space 124 in the first rotor 1 is compressed and the expansion of the fuel-air mixture ignited in the antechamber 130 continues through the junction duct 146 into the expansion space 123 in the first rotor 1. In the second rotor 2, heated air begins to flow through the The U-shaped channel 233 flows into the room 225.
I fig. 9 börjar utsugningen av avgaserna från den första ro- torns l expansionsrum 123 genom avgaskanalen 150. Den andra 'rotorn 2 befinner sig i läge för att spärra U~kanalen 233 och förhindra inströmning av luft i rummet 225. I virvel- kammaren 135 blandas den genom kanalen 134 inpressade luf- ten och det genom kanalen 136 inpressade bränslet till en förvärmd bränsleluftblandníng.In Fig. 9, the extraction of the exhaust gases from the expansion chamber 123 of the first rotor 1 begins through the exhaust duct 150. The second rotor 2 is in position to block the U-duct 233 and prevent the inflow of air into the space 225. In the vortex chamber 135, the air forced through the duct 134 and the fuel forced through the duct 136 are mixed into a preheated fuel-air mixture.
I fig. 10 avslutas utsugningen av avgaser från rummet 123 genom avgnskanolen 150. Kompressionen av luften i rummet 224 tar sin början. Korsningskanalens 246 gasport 247 är stängd. * Rotorernas l och 2 inre anordningar tjänar som värmeväxla- re för den luft som från kompressorerna 25,27 leds till förkamrarna 135. Men uppnår praktiskt taget fullständig förbränning och därigenom minskad bränsleförbrukning och ökad verkningsgrad. 8204734-1 Avgaserna utsugs med hjälp av en högeffektiv vakuumpump som är dubbelverkande i så måtto att den ena änden suger och den andra änden utblâser. På utblåsningssidan finns ett gas- turbinhjul som på samma axel driver en centrifugalpump, vil- ken kallas överladdningsaggregat. Detta aggregat levererar komprimerad luft till skivrotorernas ihåliga axlar.In Fig. 10, the extraction of exhaust gases from the space 123 through the exhaust duct 150 is terminated. The compression of the air in the space 224 begins. The gas port 247 of the crossing channel 246 is closed. * The internal devices of the rotors 1 and 2 serve as heat exchangers for the air which is led from the compressors 25,27 to the antechambers 135. But achieves practically complete combustion and thereby reduced fuel consumption and increased efficiency. 8204734-1 The exhaust gases are extracted by means of a highly efficient vacuum pump which is double-acting to the extent that one end sucks and the other end blows out. On the exhaust side, there is a gas turbine wheel that drives a centrifugal pump on the same shaft, which is called a supercharger. This unit delivers compressed air to the hollow shafts of the disc rotors.
Fig. 13 är en sprängbild som schematiskt visar en komplett motorsats av två par tvillingrotorer 30l,302 och 40l,402 med två tillhörande ihåliga axlar 303,304 sant två kompletta luftkylda rotormotorhus, vart och ett bestående av ett cy- linderblock 305 resp. 405, ett cylinder- eller topplock 306 resp. 406 och ett bottenlock 307 resp- 407. Topplocken 306 och 406 är försedda med en ingjuten förkammare av den ii fig. 12 schematiskt visade konstruktionen, och bottenlocken 307 och 407 innehåller avgasrör med värmeväxlare för kyl- ning av motorn och förvärmning av förbränningsluften.Fig. 13 is an exploded view schematically showing a complete engine set of two pairs of twin rotors 301, 302 and 401, 402 with two associated hollow shafts 303, 304 and two complete air-cooled rotor motor housings, each consisting of a cylinder block 305 and 305, respectively. 405, a cylinder or cylinder head 306 resp. 406 and a bottom cover 307 and 407, respectively. The top covers 306 and 406 are provided with a molded-in antechamber of the construction schematically shown in Fig. 12, and the bottom covers 307 and 407 contain exhaust pipes with heat exchangers for cooling the engine and preheating the combustion air.
Vid motorsatsens ena ände är rotoraxlarna 303,304 kopplade till varandra över en kuggväxel 308,309 för rotation i mot- satta riktningarna med lika varvtal.At one end of the motor set, the rotor shafts 303,304 are connected to each other over a gear 308,309 for rotation in opposite directions at equal speeds.
Motorsatsen avslutas på motsatta sidan om topplocket 406 av ett överladdningsaggregat 3l0 med vakuumpump (ej visad).The motor set is terminated on the opposite side of the cylinder head 406 by a supercharger 3010 with vacuum pump (not shown).
Som framgår av fig. 13 är rotorparen 30l,302 och 40l,402 fasförskâutna 900 i förhållande till varandra. Tidigare nämndes7rotorerna av ett enda rotorpar är fasförskjutna 1800, vilket innebär att man med den i fig. 13 visade fyr- cylindriga skivrotormotorn får fyra jämnt fördelade tänd- ningar för varje varv av rotoraxlarna.As can be seen from Fig. 13, the rotor pairs 301, 302 and 401, 402 are phase shifted 900 relative to each other. Previously mentioned, the rotors of a single rotor pair are phase-shifted 1800, which means that with the four-cylinder disc rotor motor shown in Fig. 13, four evenly distributed ignitions are obtained for each revolution of the rotor shafts.
Då expansionsfasen varar under minst ett fjärdedels varv och expansionsfasen för nästa skivrotor har börjat innan expansionsfasen för den första rotorn hunnit tona ut, kan motorn drivas vibrationsfritt med praktiskt taget konstant vridmoment.When the expansion phase lasts for at least a quarter of a revolution and the expansion phase for the next disc rotor has begun before the expansion phase for the first rotor has faded, the motor can be driven vibration-free with practically constant torque.
Expansions-skivrotormotorn enligt uppfinningen är av en en- üfifilæfiålwl 8 kel konstruktion som väntas kunna tillverkas standardiserad i olika storlekar som kan täcka behoven på de mest skiftan- de områden, t.ex. bil- och traktormotorer, motorer för att driva lok, och för att driva elgeneratorer för små och sto~ ra elverk, drivning av propellrar för flygplan, helikoptrar, svävare, fartyg, trädgårdsredskap, skotrar, motorsågar etc.The expansion disc rotor motor according to the invention is of a simple construction which is expected to be manufactured standardized in different sizes which can cover the needs of the most varied areas, e.g. car and tractor engines, engines for driving locomotives, and for operating electric generators for small and large power plants, propelling propellers for aircraft, helicopters, hovercraft, ships, garden tools, scooters, chainsaws, etc.
Motorn skall i princip kunna arbeta med vilket flytande el- ler gasformigt bränsle som helst, t.ex. dieselolja, bensin eller gasol, fastän konstruktionen givetvis måste anpassas till bränslet. I det här beskrivna fallet har det antagits att den arbetar med dieselolja.The engine must in principle be able to work with any liquid or gaseous fuel, e.g. diesel, petrol or LPG, although the construction must of course be adapted to the fuel. In the case described here, it has been assumed that it works with diesel oil.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8204734A SE436782B (en) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | Rotary engine with expansion disc |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8204734A SE436782B (en) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | Rotary engine with expansion disc |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8204734D0 SE8204734D0 (en) | 1982-08-17 |
SE8204734L SE8204734L (en) | 1984-02-18 |
SE436782B true SE436782B (en) | 1985-01-21 |
Family
ID=20347555
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8204734A SE436782B (en) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | Rotary engine with expansion disc |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SE (1) | SE436782B (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003014550A1 (en) * | 2001-08-11 | 2003-02-20 | Martin Andreas | Internal combustion engine and method for the operation thereof |
-
1982
- 1982-08-17 SE SE8204734A patent/SE436782B/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003014550A1 (en) * | 2001-08-11 | 2003-02-20 | Martin Andreas | Internal combustion engine and method for the operation thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8204734L (en) | 1984-02-18 |
SE8204734D0 (en) | 1982-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10184474B2 (en) | Displacement type rotary machine with controlling gears | |
US3180323A (en) | Air cooling systems for rotary mechanisms | |
US3297006A (en) | Rotary pumps and engines | |
US6129067A (en) | Rotary engine | |
US5352295A (en) | Rotary vane engine | |
CA2108108A1 (en) | Rotary engine | |
US6539913B1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
US6276329B1 (en) | Rotary machine | |
RU2528796C2 (en) | Internal combustion engine: six-stroke rotary engine with spinning gates, separate rotor different-purpose sections, invariable volume combustion chambers arranged in working rotors | |
US4028885A (en) | Rotary engine | |
US3744940A (en) | Rotary expansion engine of the wankel type | |
WO2007067186A2 (en) | Oil-cooled internal combustion engine with rotary piston wall | |
US3207425A (en) | Rolling body engine with multiple rotors | |
US4005682A (en) | Rotary internal combustion engine | |
WO1996012870A1 (en) | Internal combustion engine | |
JPS5834649B2 (en) | rotary engine | |
SE436782B (en) | Rotary engine with expansion disc | |
US4454844A (en) | Four cycle rotary engine employing eccentrical mounted rotor | |
US4347698A (en) | Rotary-reactive internal combustion engine 2-360 | |
US3478728A (en) | Compound vane rotary internal combustion engine | |
US2046989A (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2444636C2 (en) | "fym-1" rotary piston engine | |
US11319872B1 (en) | Rotary engine | |
US5520147A (en) | Rotary motor or engine having a rotational gate valve | |
US3405694A (en) | Rotary combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8204734-1 Effective date: 19930307 Format of ref document f/p: F |