SE434247B - Relsfordon med boggier som er hopkopplade genom en tverkoppling - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 7902105-1 2 Detta syfte uppnås enligt uppfinningen därigenom att de vid de inre ändarna av de hopkopplade boggierna ledade kolvcylinderdonen är kopplade till åtminstone två på motsvarande sätt anordnade, vid eïalde från varandra vända, yttre ändarna av dessa boggier ledade kolvcylinder- don, varvid de samma boggi tillordnade donen via för- bindelseledningar så samverkar att på de båda ändarna av vederbörande boggi motsatt riktade tvärkrafterna är över- förbara, och att dessutom de verksamma kolvytorna i donen uppvisar ett förhållande som i allt väsentligt är omvänt proportionellt mot förhållandet mellan avstånden för dessa bärkrafters överföringspunkter från fordonskorgens tvär- mittplan.

Genom anordnandet enligt uppfinningen av donen resulterar de på de hopkopplade boggierna angripande tvär- krafterna i två lika stora, i samma verkningslinje varand- ra motriktade idéala tvärkopplingskrafter, vars gemen- samma överföringspunkt ligger i det härför teoretiskt gynn- I sammaste omrâdet av fordonskorgens tvärmittplan. Däri- genom upphäves såväl de på fordonskorgen resp. på den tredje boggien verkande tvärkrafterna som momenten från dessa tvärkrafter. I motsvarande grad blir de för över- föring av tyngd ooh dragkraft tjänande förbanden mellan _ boggierna och fordonskorgen opåverkade av tvärkopplings- krafter, vilket i synnerhet för vridtappslösa fordon är fördelaktigt.

Enligt en för fordonets stabilitet och löpro sär- deles fördelaktig utföringsform av uppfinningen kan kolv- cylinderdonen anordnas så, att verkningslinjerna för de i samma boggi inledda tvärkrafterna ligger i ett utifrån mot den inre änden av vederbärande boggi nedåt lutande plan.

För att uppnä en statiskt ideal överföring av tvär- krafterna är det lämpligt att låta det lutande planet skära fordonskorgens tvärmittplan åtminstone i närheten av höjden för rälsens översida.

För anpassning till rådande utrymmesförhållanden, som t ex inte tillåter användning av horisontellt anord- nade kolvcylinderdon, kan ilen ytterligare utformning av upp- WW HUALJTY 10 15 20 30 'I-9_0210'5"1 3 finningen åtminstone ett av de vid varje hopkopplad boggi ledade kolvcylinderdonen samverka med ett vid samma boggí ledet, andra kolvcylinderdon, varvid dessa båda don är avsedda för överföring av komponenterna av en ideal kraft, som motsvarar den till storlek och läge be- stämda, i vederbörande boggi inledda tvärkraften.

Därvid uppnås särskilt gynnsamma förhållanden för tvärkraftsöverföringen, om de vid samma boggi ledade kolv- cylinderdonen är anordnade med gentemot boggiens längd- mittplan lutande längdaxlar, vars skärningspunkt ligger i det lutande planet. De för överföring av tvärkraftskompo- nenterna avsedda donen kan därför anordnas i nära nog god- tyckliga inbyggnadslägen i vilken som helst därtill lämpad, ledig del mellan boggierna och fordonskorgen resp. den tredje boggien praktiskt taget oberoende av läget av den egentliga teoretiska överföringspunkten och centreras på denna förutbestämda överföringspunkt.

Ytterligare enskildheter hos uppfinningen framgår av de på ritningarna schematiskt framställda utförings- exemplen, med hjälp av vilka uppfinningen förklaras. På ritningarna visar fig. 1 ett enligt uppfinningen utformat räls- fordon med två boggier i en sidovy med dellängdsnitt, fig. 2 ett horisontalsnítt enligt linjen II - II i fig. 1, fig. 3 ett rälsfordon i en andra utföringsform i en sidovy med dellängdsnitt, fig. M ett horisontalsnitt enligt linjen IV - IV i fig. 3, fig, 5 ett tvärsnitt enligt linjen V - V i fig. 3, , fig. 6 ett rälsfordon med tre boggier i ett del- längdsnitt, fíg. 7 ett horisontalsnitt enligt linjen VII - VII i fig. 6, fig. 8 ett rälsfordon i en modifierad utförings- form i ett dellängdsnitt och 10 15 20 25 30 35 7992105-1 4 fig. 9 ett horísontalsnitt enligt linjen IX - IX 8.

På ritningarna har likartade delar försetts med i fig. samma hänvisningsbeteckningar. I fig. 2 är nâgra i själva verket inuti fordonet anordnade delar av tvärkopplingen visade utanför fordonets plankontur.

Rälsfordonet enligt fig. 1 och 2 innefattar en fordonskorg 1, som är fjädrande uppburen på tvâ boggier 2 och 3. Dessa är vridbara omkring varsin vertikala axel H och förbundna med fordonskorgen 1 via en icke visad anord- ning för överföring av drag- och bromskrafter. I det visade utföringsexemplet förutsättes för dragkraftsöver- föringen en djupdraganordning med ideala axlar U. Givetvis ; kan i stället materiella vridtappar anordnas för drag- ¿ kraftsöverföringen.

Boggierna 2 och 3 uppvisar vardera en ram 5, som är fjädrande uppburen på axellager 6 i två hjulsatser 7 och 8. De båda boggierna 2 och 3 är enligt fig. 2 för- bundna genom en tvärkoppling 9, som innefattar två par horisontellt tvärliggande, dubbelverkande hydrauliska _ 1 kolvcylinderdon 11, 11a och 12, 12a, vilka vart och ett uppvisar en kolv ned en dubbelsidigt ur cylindern ut- skjutande kolvstâng 13 resp. 1H. Varje kolv uppvisar för båda förskjutningsríktningarna lika stora effektiva kolv- F. Kolvstängerna 13 och 1H är på de mot varandra vända, vända, yttre ytor inre boggiändarna resp. på de från varandra boggiändarna rörligt ledade vid vardera en konsol 15 resp. 216. Pâ motsvarande sätt är cylindrarna rörligL ledade vid vardera en i fordonskorgen 1 fäst konsol 17 resp. 18.

De på samma ram 5 anordnade konsolerna 15 och 16 är i för- diagonalt placerade för att iden- hållande till varandra tiskt lika boggier 2 och 3 skall erhållas. Givetvis kan istället för ett hydrauliskt don kan ett på motsvarande sätt reglerat pneumatiskt don användas.

De inre donen 11 och 11a är korsvis kopplade till varandra genom två tryckledningar 21 och 22, som är så anslutna till cylinderrummen att en vridrörelse hos en av boggierna 2 och 3 omkring axeln 4 i medursriktning ger 10 '15 20 25 30 35 7902105-1 5 upphov till en motsvarande vridrörelse hos den andra 3 resp. 2 omkring dess axel 4 i motursriktning och Dcnen 11 och 11a är dessutom vart och ett korsvis boggin omv änt . kopplade till de vid samma boggi 2 resp, 12a via två förbindningsledningar 3 anordnade yttre donen 12 resp, 23 och 2U, som är så anslutna till respektive cylinder- rum att de på de båda ändarna av samma boggí 2 resp. 3 verkande tvärkrafterna är motsatt riktade.

Tryckledningarna 21 och 22 är via styrledningar 25 resp. 26 anslutna till ett som s.k. likrullningsdon tjänande styrdon 27, som omfattar en vid fordonskorgen 1 fäst cylinder 28 med ett stegförsett cylinderlopp, i vilket en med en tryckfjäder 31 belastad differentialkolv 29 är styrd. I stället för tryckfjädern 31 kan t ex även övre cylindcrrummet ansluten, t ex hydro- differentialkolven en till det pneumatisk tryckackumulator verka mot 29. Denna uppvisar två lika stora kolvytor, som i det stegförsedda cylinderloppet avgränsar två cylinderrum, som är anslutna till var sin av styrledningarna 25 och 26. Ledningarna 21, 25 och 22, 26 är förbundna via en 32, som är avstängbar med en ventil funktion. kortslutningsledning 33. Vid öppen ventil 33 är tvärkopplingen ur Tryckfjädern 31 är utformad resp. motsvarighet till det i tvärkopplingssystemet upprätthåll- na trycket. Genom differentialkolven 29 hålles, som i och 554 251, summan av de 26 och 11a och förspänd i för sig är förut känt genom CH-PS i de båda ledningsgrupperna 21, 23, 25 och 22, 2H, i de därmed förbundna cylindcrrummen i donen 11, 12, 12a rådande trycken konstant, så att en ökning av trycket i en ledningsgrupp 21, 23, 25 ger upphov till en motsvarande minskning av trycket i den andra lednings- gruppen 22, 24, 26 och omvänt.

Tryckledningarna 21 och 22 36 anslutna till,en utjämningsanordning är vidare vardera via en ledning 35 resp. 37, som uppvisar en i fordonskorgen 1 fäst cylinder 38 och tvâ däri fritt förskjutbara kolvar 39 och 39a, som är anordnade på varsin ände av en kolvstång H1. Kolvarnas a 1902105-1 _ ; 10 15 20 30 35 6 39 och 39a båda yttre kolvytor avgränsar två cylinderrum, till var och en av vilka en av ledningarna 35 och 36 är ansluten. Cylíndern 38 uppvisar i sin mittdel utmed en längd, som motsvarar avståndet mellan kolvarna 39 och 39a, ett rum §2 med större diameter, som upptar en kolvstången 41 omgivande, förspänd tryckfjäder H3. Tryckfjädern 43 stöder via tvâ på kolvstången 41 löst förskjutbara och mot rummets 42 båda avsatser anliggbara stödbrickor 44 och Hua mot de mot varandra vända ytorna av kolvarna 39 och 39a. Dessa kommer följaktligen genom de som anslag för stödbrickorna HH och 44a verksamma avsatserna i rummet 42 att hållas i det i fig; 2 visade mittläget.

Enligt fig. 1 är donen 11, 12 och 11a, 12a så anordnade att deras längdaxlar ligger i två utifrån mot respektive boggis 2 resp, 3 inre ände nedåt lutande plan E, vilka skär varandra vid tvärsnittplanet M för fordons- korgen 1 i en rät linje, vars läge i fig, 1 betecknas med skärningspunkten S.

De i samma boggi 2 resp, 3 anordnade donen 11 och 12 resp. 11a och 12a befinner sig på avstånden A och B från skärningspunkten S, varvid de omkring kolvstängernas 13 och 14 tvärsnitt förminskade, verksamma kolvytorna F11 och F12 resp. Fila och Flza förhåller sig till varand- ra som det omvända förhållandet mellan avstånden A och B för donen 11 och 12 resp, 11a och 12b från skärnings- punkten S. För anordningen enligt fig. 1 gäller följakt- ligen U F F 11 _ P11a _ B 12 F12a _ A Vid detta förhållande mellan kolvytorna kommer vid färd genom en rälskurva på grund .av en t.ex. spå den inre änden av boggin 3 verkande tvärkraft Plla och dess moment Mila = P11 a-A omkring skärningspunkten 5 en motsvarande mindre, i motsatt riktning verkande tvärkraft Plza att överföras på den yttre änden av boggin 3 och ett momentet Mila mot- verkande, lika stort kompensationsmoment Mlza = Plza-B 10 15 25 30 35 7902105-1 7 omkring skärningspunkten S att inledas i boggin 3. Genom tvärkopplingen 9 överföres via donen 11 och 12 motsvar- ande, motriktade tvärkrafter P11 resp. P12 och moment H11 resp. M12 på boggin 2.

De på varje boggi 2 och 3 angripande tväfixafterna P11 och P12 resp. Piia och Plza resulterar i tvâ lika stora, varandra motriktade, ideala tvärkopplingskrafter, vars verkningslinjer i fig. 1 går genom skärningspunkten S. Den i det statiskt gynnsammaste området i fordons- mitten liggande skärningspunkten S bildar följaktligen den teoretiska överföringspunkten för de mellan boggierna 2 och 3 verkande tvärkopplingskrafterna.

Utjämningsanordningen 37 förblir verkningslös, så länge de överförda tvärkopplingskrafterna är lika stora eller mindre än vad som motsvarar tryckfjäderns 43 för- spänning. Då den t ex över boggin 3 inledda tvärkraften Plla 39a åt vänster i fig.

Så snart denna förhöjda tvärkraft Plla minskar till resp. under det av fjäderkonstanten bestämda värdet, återställes genom tryckfjädern H3 den tidigare, i allt väsentligt stela förbindningen mellan boggierna 2 och 3. överstiger detta värde, förskjutes kolvarna 39 och 2, varvid tryckfjädern H3 hoptryckes Genom utjämningsanordningen 37 uppnås - speciellt vid färd genom en S-kurva - en för en invändningsfri funk- tion hos tvärkopplingen 9 erforderlig elasticítet i denna förbindning och garanteras, speciellt vid uppträdande kraftiga sidoutslag hos en av boggierna en stötfri in- ledning av de överförda tvärkrafterna. Genom styrdonet 27 utjämnas effektivt värmeutvidgningar i tryckmedels- systemet.

Som framgår av utföringsformen enligt fig. och 5 kan vid de inre ändarna av boggierna 2 och 3 i 11a anordnas vardera s,1+ stället för ett enda don 11 resp. två ko1vcylinderdon_ü5 och 46 resp. är anordnade lutande nedåt i tvärriktningen mot längd- 3, varvid H5a och Hßa. Dessa mittplanet L för ifrågavarande boggi 2 resp. de förlängda, tänktalämyhfibrna i varje donpar skär varandra 10 15 20 30 35 '7902105-1 8 i en punkt S', som - på avståndet A' från skärnings- punkten S - ligger på det från ifrågavarande yttre boggi- ände mot tvärmittplanet M lutande planet E. Enligt fig. 3 är lutningen på de båda planen E så vald att skärnings- punkten S ligger på rälsöverkantens höjd. Donen H5, H6 och Hâa, köa är ledade med kolvstången 13 vid en konsol H7 på resp. boggiram 5 och med cylindern vid en konsol 48 på fordonskorgen 1.

Två ledningar 51 och 52 resp. 51a och 52a för- binder de samma tvärriktning tillordnade cylinderrummen i varje donpar 45, 46 resp. Håa, Hßa, varvid ledningarna 51 och 51a via ledningar 21, 23 och ledningarna 52 och 52a via ledningar 22, 24 på redan beskrivet sätt sam- verkar med donen 12 och 12a så, att en vridrörelse hos en av boggierna 2 och 3 framkallar en motsvarande vrid- rörelse hos den andra boggin och omvänt.

Kolvkrafterna i donparen 45, 46 och 45a, 46a resulterar i motsatt riktade, ideala tvärkrafter - mot- svarande krafterna P11 och Piia i fig. 2 - vilka är över- förbara via den teoretiska angreppspunkten S' på den inre ändarna av boggierna 2 och 3. Dessa tvärkrafter motverkar de över donet 12 resp, 12a på den yttre boggiänden in- ledda tvärkraften P12 resp. Píza (fig. 2). För beräkning av donen gäller förhållandet Fas * Fas Fnsa * Fusa ß F12 _ Piza _ T varvid F45, Pga, Fusa och Fußa betecknar den för horison- talkomponenten av vederbörande kolvkraft bestämmande an- delen av kolvytan FK. För det enligt fig. 5 i en vinkel a lutande donet 46a gäller t ex Fusa = FK - cos u.

Genom denna anordning uppnås vid varje tillfälle på de inre boggiändarna införda, ideala tvärkrafter genom de som komponenter verkande kolvkrafterna i de båda don- paren 45, H5 och 45a, Hßa, varvid de mellan boggierna 2 och 3 överförda ideala tvärkopplingskrafterna överföres i skärningspunkten S på rälsöverkantens höjd och därmed i den statiskt ideala angreppspunkten. 10 15 20 25 30 35 79021Û5~1 9 Rälsfordonet enligt fig. 6 och 7 omfattar en till tvärkopplingen icke ansluten, tredje boggi 61, som är anordnad mellan de båda ändboggierna 2 och 3. De vid de inre ändarna av boggierna 2 och 3 anordnade donen 11 och 11a samverkar vart och ett med två vid de yttre ändarna av vederbörande boggi 2 resp. 3 anordnade kolvcylinder- 63a och 6Ua, som från området för mot såväl boggi- don 63 och BH resp. varsitt hörn av boggiramen 5 lutar uppåt, varvid de för- längda, tänkta längdaxlarna av varje donpar 63, 64 och 63a, Gna skär varandra i punkten S', som ~ på avståndet längdmittplanet L som tvärmittplanet M, B' från skärningspunkten S - ligger på vederbörande lutande plan E. Donen 83, 64 och 63a, Ska är ledade med kolvstången lä vid vederbörande boggiram 5 och med cylin- dern vid fordonskorgen 1. I fall man får räkna med en belastning på fordonskorgen 1 genom de relativt små tvär- krafterna i donen 63, 6% och 63a, 64a, kan cylindrarna i donen 11 och 11a ledas vid mittboggin 61. 6% och 63a, 6Ha är var för sig via ledningarna 51 och 52 resp. 51a och 52a och via förbin- ZH kopplade till de inre donen 11 Donparen 63, delseledningarna 23, och 11a. För beräkning av donen gäller förhållandet F11 = Ena = _ß_'_ Fas * Pau Fas * Fans A varvid F63, Pau, P63a och Fsua betecknar de för de hori- sontella komponenterna av kolvkrafterna bestämmande, genom aggregatens lutningsvinkel bestämda andelen av kolv- ytorna. Utföringsfcrmerna enligt fig. 3 - 5 speciellt lämpade för fordon vid vilka det icke är möjligt att anordna tvärliggande horisontella kolvcylinderdon med sina längdaxlar direkt i det lutande planet E.

Enligt fig. 8 och 9 kan de i boggiändarna införda, ideala tvärkrafterna även ersättas av tvâ parallella, mot- satt riktade tvärkrafter. För detta ändamål är vid de och 8, 7 är inre ändarna av boggierna 2 och 3 ledade vardera två horisontella tvärliggande kolvcylinderdon 71 och 72 resp. 10 15 20 25 30 ss 7902105-1 10 71a och 72a, vars längdaxlar är anordnade i ett plan E', som skär planet E i en genom punkten S' förlöpande rät linje. Donen 71 och 71a är vart och ett anordnade på ett avstånd C från punkten S' och motsvarar i placering och verkningsriktning i allt väsentligt donen 11 och 11a i fig. 2, medan donen 72 och 72a vart och ett är anordnade på ett avstånd D från punkten S' och avsedda för över- föring av en tvärkraft, som motverkar donets 71 resp. 71a tvärkraft.

' I denna utföringsform beräknas kolvytorna F71 och P72 resp. F71a och P72a i de samma boggiände tillordnade donen efter ett förhållande, som är omvänt proportionellt mot förhållandet mellan avstånden C och D. För beräkning av alla de på boggierna angripande donen gäller följakt- ligen förhållandet F72a B P71f F71a F71 - F72_ F71a " _ -Ãr - --- - och 7 F72 Fvza C P12 F12a Som framgår av fig. 9 är vid denna utföringsform kolv- stängerna 13 och 14 fästa ensidigt vid kolven. För att åstadkomma en noggrant synkron styrning av boggierna 2 och 3 vid varje utvridningsrörelse är donen 12, 12a, 71, 72, 71a och 72a så beräknade att förhållandet mellan den stora kolvytan och den av kolvstångens tvärsnitt för- minskade mindre kolvytan lika vid alla donl Därvid är även kolvytorna i utjämningsanordningen 37 och styrdonet 27 beräknade efter detta förhållande. I motsvarighet till detta är donen så anordnade att alla de stora kolvytorna tillordnade cylinderrummen för siäïförbundna genom led- ningarna 22, 2%, 52, 52a och 25, 36 och alla de små kolv- ytorna tillordnade cylinderrummen för sig förbundna genom ledningarna 21, 23, 51, 51a och 25, 35.

Genom donen 71 och 72 resp. 71a och 72a överföres följaktligen två genom punkten S' förlöpande, ideala tvär- krafter, vilka motsvarar krafterna P11 och Piia i fig. 2. Dessa tvärkrafter resulterar på beskrivet sätt med de över donen 12 och 12a införda tvärkrafterna P12 och Plza 7902105-1 11 i de båda, genom snitïpunkten S förlöpande, erna 2 och 3 överförda ídeala tvärkopplingskraftepna. mellan boggi-

Claims (8)

7902105-1 12 PATENTKRAV

1. Rälsfordon med boggier, som är hopkopplade genom en tvärkoppling, som omfattar väsentligen tvärliggande, med ett tryckmedel påverkade kolvcylinderdon, vilka, sam- verkande via tryckledningar, är ledade vid de mot varandra vända, inre ändarna av de hopkopplade boggierna och - för dessas vridning i motsatt riktning omkring var sin vertikala axel gentemot fordonskorgen - förbundna med fordonskorgen eller en tredje boggi, k ä n n e- t e c k n a t av att de vid de inre ändarna av de hop- kopplade boggierna (2, 3) ledade kolvcylinderdonen (11, 11a; H5, 46, U5a, 46a; 71, 72, 71a, 72a) är kopplade till åt- minstone två pâ motsvarande sätt anordnade, vart och ett vid en av de från varandra vända, yttre ändarna av dessa boggier (2, 3) ledade kolvcylinderdon (12, 12a§ 63, BH, 63a, Bäa), varvid de samma boggi (2 resp. 3) tillordnade donen (11, 12; 45, H6; 83, 64; 71, 72 resp. 11a, 12a; 45a, Hßag 63a, 64a; 71a, 72a) via förbindelseledningar (23, 24; 51, 52, 51a, 52a) så samverkæ=att på de båda ändarna av vederbörande boggi (2 resp, 3) överföres mot- satt riktade tvärkrafter (P11, P12 resp. Piia, Píza), och att de verksamma kolvytorna (F) i dessa don (11, H5, 46, 71, 72 och 12; 63, 64 resp. 11a; ü5a, Mßag 71a och 12a; 63a, 64a) är beräknade efter ett förhållande som i allt väsentligt är omvänt proportionellt mot förhållandet mellan avstånden (A, A' och B, B') från överföringspunkterna för dessa tvärkrafter (P11, Piia och P12, Piza) till fordons- korgens (1) tvärmittplan (M).

2. Rälsfordon enligt patentkravet 1, k ä n n e- t e c k n a t av att kolvcylinderdonen (11, 12; 45, H6; 63, 6%; 71, 72 och 11a, 12a; 45a, Hßag 63a, Büa; 71a, 72a) är så anordnade att verkningslinjerna för de i samma boggi (2 resp, 3) införda tvärkrafterna (P11, 1212 resp. Piia, Plza) ligger i ett utifrån mot den inre änden av ifrågavarande boggi (2 resp. 3) nedåt lutande plan (E).

3. Rälsfordon enligt patentkravet 2, k ä n n e- t e c k n a t av att det lutande planet (E) skär fordons- '7902105-1-1 13 korgens (1) tvärmittplan (M) åtminstone i närheten av räls- överlcantens höjd.

4. Rälsfordon enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone ett av de vid varje hopkopplad boggi (2 resp. 3) ledade kolvcylínder- donen (H5, 83, 71 resp. u5a, 63a, 71a) samverkar med ett vid samma boggi ledat, andra kolvcylinderdon (M6, 64, 72 resp. Höa, 64a, 72a), varvid dessa båda don (H5, H6; 63, SH; 71, 72 resp. 45a, Hßa; 83a, Ska; 71a, 72a) är av- sedda för överföring av komponenter av en ideal kraft, som motsvarar den till storlek och läge förutbestämda, i ifrågavarande boggiände införda tvärkraften (P11, P12, P11a° P12a)'

5. Rälsfordon enligt patentkravet H, k ä n n e- t e c k n a t av att de i samma boggi ledade kolvcy- linderdonen (45 och 46, H5a och Hßa; 63 och 64, 63a och 64a) är anordnade med mot boggiens (2, 3) längdmittplan lutande längdaxlar, vars skärningspunkt (S') ligger i det lutande planet (E).

6. Rälsfordon enligt något av patentkraven 1 - 5, k ä n n e t e c k n a t av att kolvcylinderdonen är för- sedda med ur båda ändar av cylindern utskjutande kolv- stänger (13, 14).

7. Rälsfordon enligt något av patentkraven 1 - 5, k ä n n e t e c k n a t av att i kolvcylínderdonen (12, 1:a, 71, 72, ma, 72a) med på kalvarna ensidigt an- ordnade kolvstänger (13, 14) förhållandet mellan de stora och de små, med kolvstängernas (13, 14) tvärsnitt för- minskade verksamma kolvareorna är lika och att donen (12, 12a, 71, 72, 71a, 72a) är så anordnade att alla de stora ytorna tillhörande cylinderrummen och alla de små ytorna tillhörande cylinderrummen var för sig är för- bundna med varandra.

8. Rälsfordon enligt något av patentkraven 1 - 7, k ä n n e t e c k n a t av att kolvcylinderdonen (11, 12, 11a, 12a; 45, H6, H5a, H6a; 63, 6H, 63a, 64a; 71, 72, 71a, 72a) är via gemensamma tryokledningar (21, 22) anslutna '7902105-1 11+ till ett gemensamt, som likrullningsdon tjänande styr- don (27), som är inrättat för konstanthållning av summan av trycken i tryckledningarna (21, 22), så att en höjning av trycket i den ena tryckledningen (21) resulterar i en motsvarande minskning av trycket i den andra tryckled- ningen (22).