SE418643B

SE418643B - WASTE incinerator with screw conveyor

Info

Publication number: SE418643B
Application number: SE7910447A
Authority: SE
Inventors: Robert C Tyer; Larry C Bruce
Original assignee: Robert C Tyer; Larry C Bruce
Priority date: 1979-12-18
Filing date: 1979-12-18
Publication date: 1981-06-15
Also published as: SE7910447L

Description

.7910ll4?-? ett stationärztillförselrör för varm luft sträckande sig i huvudsak utmed nämnda kammares längd i ett värmeutbytesförhållande med denna, vilket tillförselrör har fördelningsorgan för tillförsel av ungefär lika stora luftvolymer utmed nämnda kammares hela längd; samt organ för överförande av nämnda luft under tryck från nämnda lufttillförselanordning till nämnda tillförselrör intill nämnda kammares utloppsände, varigenom luften förvärms selektivt då den flödar genom nämnda till- förselrör i dess längdriktning mot avfallsflödet genom nämnda kammare, varvid den varmaste luften tillföres vid nämnda kammares inloppsände för att snabbt uppvärma det inkommande avfallet, och svalare, tätare luft innehållande mer syre tillföres vid nämnda kammares utloppsände, för att åstadkomma total förbränning och förhind- ra rökutveckling. .7910ll4? -? a stationary hot air supply pipe extending substantially along the length of said chamber in a heat exchange relationship therewith, said supply pipe having distribution means for supplying approximately equal volumes of air along the entire length of said chamber; and means for transmitting said air under pressure from said air supply device to said supply pipe adjacent the outlet end of said chamber, whereby the air is selectively preheated as it flows through said supply pipe in its longitudinal direction towards the waste flow through said chamber, the hottest air being supplied to said chamber to quickly heat the incoming waste, and cooler, denser air containing more oxygen is supplied at the outlet end of said chamber, to achieve total combustion and prevent the development of smoke.

Brännbart avfall ínföres i en inmatningsdel av förbränningsugnen från en inmatningstratt, och transporteras genom ugnen medelst en roterande matarskruv, vilken även transporterar den kvarvarande resten ut genom förbränningskammarens andra ände, där den faller ned i en vattenfylld askbehållare. Den kylda resten av- lägsnas sedan från denna askbehållare medelst en spiralformad skruvmekanism för att placeras på annat ställe.Combustible waste is introduced into an inlet part of the incinerator from an inlet hopper, and is transported through the furnace by means of a rotating feed screw, which also transports the remaining residue out through the other end of the incineration chamber, where it falls into a water-filled ash container. The cooled residue is then removed from this ash container by means of a helical screw mechanism to be placed elsewhere.

Luft för förbränningen tillföres medelst en friskluftsintagsfläkt genom varmluftstillförselröret, vilket sträcker sig i huvudsak utmed förbränningskamma- rens längd och bildar en övre inre del av väggen hos förbränningskammaren. Den ned- re väggen hos detta varmluftstillförselrör är oisolerad för att åstadkomma god vär- meöverföring från förbränningskammaren till den i röret strömmande luften. Luften införes i den nedre delen av förbränningskammaren genom varmluftsrör, vilka är placerade med samma avstånd längd båda sidorna om tillförselröret, och sträcker sig runt förbränningskammaren till öppningar med slumpvis valt avstånd i förbrännings- kammarens nedre del, varvid varje varmluftsrör är anslutet mellan tillförselröret och en luftintagningsöppning. ' Luft för förbränningen införes även i överdelen av förbränningskammaren genom öppningar med lika inbördes avstånd längs de båda vertikala sidorna av varm- lufttillförselröret, vilka sträcker sig ned i förbränningskammaren. Denna luft in- föres tangentiellt mot förbränningskammarens innervägg och riktas nedåt genom väg- gens krökning för åstadkommande av en god blandning av luft med avfallet. Detta luftflöde förhindrar dessutom avfall från att fastna vid insidans överdel l för- bränningskammaren.Air for combustion is supplied by means of a fresh air intake fan through the hot air supply pipe, which extends substantially along the length of the combustion chamber and forms an upper inner part of the wall of the combustion chamber. The lower wall of this hot air supply pipe is uninsulated to provide good heat transfer from the combustion chamber to the air flowing in the pipe. The air is introduced into the lower part of the combustion chamber by hot air pipes, which are placed at the same distance along both sides of the supply pipe, and extends around the combustion chamber to openings at random distance in the lower part of the combustion chamber, each hot air pipe being connected between a supply pipe air intake opening. Air for combustion is also introduced into the upper part of the combustion chamber through openings with equal distances along the two vertical sides of the hot air supply pipe, which extend down into the combustion chamber. This air is introduced tangentially to the inner wall of the combustion chamber and directed downwards through the curvature of the wall to provide a good mixture of air with the waste. This air flow also prevents debris from sticking to the inside of the combustion chamber.

Den medelst fläkten för friskluftsintag införda luften inträder i varm- lufttillförselröret nära förbränningskammarens utloppsände, och uppvärms då den flö- dar mot rörelseriktningen för avfallet, vilket införes i förbränningskammarens in- loppsände. Medan ungefär lika stora volymer luft förefinns utmed förbränningskamma- rens hela längd, förefinns således den varmaste luften vid inloppsänden, och den kallaste och tätaste luften förefinns nära förbränningskammarens utloppsände. Den 'varma luften vid inloppsänden värmer snabbt det inkommande avfallet; den kallare, tätare luften vid utloppsänden tillför mera syre för åstadkommande av total för- bränning, och förhindrar rökutveckling. 7910447-7 Matarskruvens spiralformiga skruvblad är placerat koncentriskt runt en stödjande, vattenkyld, ihålig axel, vilken sträcker sig utmed förbränningskamma- rens längd, och är anbragt på avstånd från axeln medelst stödorgan med lika in- bördes avstånd längs axeln. Detta öppna område mellan skruvbladet och skruvaxeln tillåter luft att cirkulera mera fritt, både radíellt och i längdriktningen.The air introduced by means of the fan for fresh air intake enters the hot air supply pipe near the outlet end of the combustion chamber, and is then heated which flows towards the direction of movement of the waste, which is introduced into the inlet end of the combustion chamber. Thus, while approximately equal volumes of air are present along the entire length of the combustion chamber, the warmest air is present at the inlet end, and the coldest and densest air is present near the outlet end of the combustion chamber. The 'warm air at the inlet end quickly heats the incoming waste; the colder, denser air at the outlet end adds more oxygen to achieve total combustion, and prevents the development of smoke. 7910447-7 The helical screw blade of the auger is placed concentrically around a supporting, water-cooled, hollow shaft, which extends along the length of the combustion chamber, and is arranged at a distance from the shaft by means of support means at equal distances along the shaft. This open area between the screw blade and the screw shaft allows air to circulate more freely, both radially and in the longitudinal direction.

Skruvbladets stígníng varieras från ett maximum vid inmatningsänden till ett minimum vid utmatningsänden av förbränningskammaren, för att kompensera minsk- ningen av volymen av fasta partiklar utmed förbränningskammarens längd allt efter- som avfallet bränns samt för att förbättra förbränningen av rökpartiklar vid för- bränningskammarens utmatningsände.The pitch of the propeller blade is varied from a maximum at the inlet end to a minimum at the outlet end of the combustion chamber, to compensate for the reduction in the volume of solids along the length of the combustion chamber as the waste is incinerated and to improve the combustion of smoke particles in the incinerator.

En del av avgasluften, som lämnar dammuppsamlaren avskiljs medelst en fläkt till en luftspärr placerad i inmatningstratten för avfall, vilket ger ett lufttryck i denna som är tillräckligt högt för att förhindra att förbränningsluft eller -gaser strömmar ut ur förbränningskammarens inloppsände. Samtidigt förvärmer dessa varma avgaser det i ugnen inmatade avfallet.A portion of the exhaust air leaving the dust collector is separated by a fan to an air barrier located in the waste hopper, which provides an air pressure therein high enough to prevent combustion air or gases from flowing out of the inlet end of the combustion chamber. At the same time, these hot exhaust gases preheat the waste fed into the oven.

Drivanordningar med variabla hastigheter, såsom exempelvis hydrauliska motorer eller elektriska likströmsmotorer, används som drivorgan för matningsskru- ven, fläkten för frískluftsintaget, samt fläkten för avgasluften, Under arbetet kan hastigheten hos skruvanordningens drivmotor styras i beroende av det temperaturav- kännande organ, vilket är placerat nära förbränningskammarens utloppsände, för att tillförsäkra fullständig förbränning av avfallet. Likaledes kan friskluftsintags- flänktens arbete varieras genom variering av hastigheten hos dess drivmotor i bero- ende av det temperaturavkännande organ, vilket är placerat nära förbränningskamma- rens inloppsände, för att tillförsäkra att den vid den punkten i förbränningskamma- ren inkommande luften har förvärmts ordentligt i varmluftstillförselröret. Eftersom fläkten för avgasluften arbetar för att motverka det tryck som åstadkommas av fläk- ten vid frläkluftsïntêget, kan dess hastighet varieras på samma sätt som för fläkten vid friskluftsintaget. Alternativt kan arbetet hos fläkten för avgasluften styras i beroende av ett avkänningsorgan för riktat lufttryck, vilket är anordnat i inmatnings- tratten mellan luftspärren och förbränningskammarens inloppsände för att öka arbetet hos fläkten för avgasluft då ett omvänt luftflöde genom inmatningstratten avkänns.Variable velocity drive devices, such as hydraulic motors or electric DC motors, are used as the drive means for the auger, the fresh air intake fan, and the exhaust air fan. During operation, the speed of the propeller drive motor can be controlled depending on the temperature sensing means, which is located near the outlet end of the incineration chamber, to ensure complete incineration of the waste. Likewise, the operation of the fresh air intake flange can be varied by varying the speed of its drive motor depending on the temperature sensing means, which is located near the inlet end of the combustion chamber, to ensure that the air entering the combustion chamber at that point is properly preheated. the hot air supply pipe. Since the exhaust air fan works to counteract the pressure created by the fan at the exhaust air intake, its speed can be varied in the same way as for the fan at the fresh air intake. Alternatively, the work of the exhaust air fan may be controlled depending on a direction of air pressure sensing means, which is arranged in the hopper between the air barrier and the inlet end of the combustion chamber to increase the work of the exhaust air fan when a reverse air flow through the hopper is sensed.

För igångsättning av denna förbränningsugn är alla tändare placerade i förbränningskammarens väggar nära inloppsänden för att starta förbränningen av av- fallet. Även under igångsättningen kan en rörlig platta, vilken är placerad verti- kalt mellan förbränningskammaren och passagen för avgaser, sänkas för att delvis stänga av avgaspassagen från förbränningskammaren, varigenom värme kvarhålles i för- bränningskammaren för att igångsättningstiden skall förkortas.To start this incinerator, all lighters are placed in the walls of the incineration chamber near the inlet end to start the incineration of the waste. Even during start-up, a movable plate, which is placed vertically between the combustion chamber and the passage for exhaust gases, can be lowered to partially shut off the exhaust passage from the combustion chamber, whereby heat is retained in the combustion chamber to shorten the start-up time.

Föreliggande uppfinning visas närmare i bifogade ritningar.The present invention is further illustrated in the accompanying drawings.

Fíg. l visar en planvy från sidan av förbränningsugnen, där delar av den visade förbränningskammaren och avgaspassagen har tagits bort för att andra delar 'skall visas i detalj. 7910li47-7 Fig. 2 visar förbränningsugnens inloppsände i tvärsektidn efter linjen 2-2 i fig. 1.Fig. 1 shows a plan view from the side of the incinerator, where parts of the combustion chamber shown and the exhaust passage have been removed so that other parts may be shown in detail. 7910li47-7 Fig. 2 shows the inlet end of the incinerator in cross section time along the line 2-2 in Fig. 1.

Fig. 3 visar förbränningsugnens utloppsände i tvärsektion efter linjen 3-3 i fig. l.Fig. 3 shows the outlet end of the incinerator in cross section along the line 3-3 in Fig. 1.

Fig. Ä visar förbränningskammaren i tvärsektion efter linjen Ä-Å i fig. 1.Fig. Ä shows the combustion chamber in cross section along the line Ä-Å in Fig. 1.

Under hänvisning till ritningarna visar fig. 1 - 3 en horisontellt anbragt, stationär, cylindrisk förbränningskammare 10, vilken har en öppning 12 i inloppsdelen 14, genom vilken brännbart avfall matas från en inmatningstratt 16. Utloppsdelen 18 har en sig uppåt sträckande passage 20 och en sig nedåt sträckande del, vilken bildar en mottagningsbehållare 22 för aska, och vilken fylles med vatten till en förutbe- stämd nivå Zü. En roterbar skruvtransportör 26 sträcker sig utmed förbränningskamma- rens hela längd. Nämnda transportör har en rörformig axel 28, vilken uppbäres vid in- loppsänden 14 av ett lager 30 monterat i den främre väggen 32, och vid utloppsänden 18 av ett annat lager 3% monterat i den bakre väggen 36. Skruvtransportören drives medelst en hydraulisk motor 38. Skruvtransportörens 26 spiralformiga blad Å0 sträcker sig från den främre väggen 32 till mottagningsbehållaren 22 för aska, så att då transportören 26 roteras kommer skruvbladet H0 att mata brännbart avfall, vilket in- föres från ínmatningstratten 16, genom förbränningskammaren, och den fasta resten kommer att föras till mottagningsbehållaren 22 för aska. Såsom framgår av fig. l är skruvbladets #0 stigning störst vid inloppsänden lå, och blir gradvis mindre mot ut- loppsänden 18, för att kompensera för den minskning av avfallets volym som inträffar under förbränningen. Den rörformiga axeln 28 sammanfaller ej med förbränningskamma- rens 10 längdaxel, varigenom frigången hos skruvbladets ÄO yttre kant 42 blir minimah för att tillförsäkra att i huvudsak allt avfallet rör sig genom förbränñngskammarenlü.Referring to the drawings, Figs. 1-3 show a horizontally arranged, stationary, cylindrical combustion chamber 10, which has an opening 12 in the inlet part 14, through which combustible waste is fed from an inlet funnel 16. The outlet part 18 has an upwardly extending passage 20 and a downwardly extending portion, which forms an ash receiving container 22, and which is filled with water to a predetermined level Zü. A rotatable screw conveyor 26 extends along the entire length of the combustion chamber. Said conveyor has a tubular shaft 28, which is supported at the inlet end 14 of a bearing 30 mounted in the front wall 32, and at the outlet end 18 of another bearing 3% mounted in the rear wall 36. The screw conveyor is driven by a hydraulic motor 38 The helical blade Å0 of the screw conveyor 26 extends from the front wall 32 to the ash receiving container 22, so that when the conveyor 26 is rotated, the screw blade H0 will feed combustible waste, which is introduced from the feed hopper 16, through the combustion chamber, and the solid residue will transferred to the ash receiving container 22. As can be seen from Fig. 1, the pitch of the screw blade # 0 is greatest at the inlet end, and gradually decreases towards the outlet end 18, to compensate for the reduction in the volume of waste that occurs during combustion. The tubular shaft 28 does not coincide with the longitudinal axis of the combustion chamber 10, whereby the clearance of the outer edge 42 of the screw blade Ä0 is minimized to ensure that substantially all of the waste moves through the combustion chamber.

Såsom visas i fig. 1, är skruvbladet 40 sammansatt av separata segment, vik ka är sammanfogade och placerade koncentriskt på avstånd från den rörformiga skruvax- eln 28 medelst ett flertal stödorgan Åh, varigenom ett öppet, ringformigt utrymme H6 bildas mellan skruvbladets H0 inre kant ÄB och skruvaxeln 28. Detta öppna utrymme H6 tillåter luft att strömma fritt upp genom förbränningskammaren.l0 såväl som längs med skruvaxeln 23 till utmatningsdelen 18. Olika material med olika värmemotståndsegen- skaper kan användas för dessa delar av skruvbladet 40. Exempelvis vid inloppsänden, där värmen ej är hög, kan kolstål användas, under det att rostfritt stål eller en svårsmält legering kan användas i resten av förbränningskammaren 10.As shown in Fig. 1, the screw blade 40 is composed of separate segments, which are joined together and placed concentrically at a distance from the tubular screw shaft 28 by means of a plurality of support members Å, whereby an open, annular space H6 is formed between the inner edge of the screw blade H0 ÄB and the screw shaft 28. This open space H6 allows air to flow freely up through the combustion chamber 10 as well as along the screw shaft 23 to the discharge part 18. Different materials with different heat resistance properties can be used for these parts of the screw blade 40. For example at the inlet end, where the heat is not high, carbon steel can be used, while stainless steel or a hard-to-melt alloy can be used in the rest of the combustion chamber 10.

Den rörformiga skruvaxeln 28 kyles med vatten, och fördelarna med denna typ av konstruktion kommer nu att beskrivas. I fig. 1 visas en inkommande vattenledning 50, vilken är anordnad koncentriskt i den rörformiga skruvaxeln 28 och ansluten till en kylvattenkâlla 52. Vatten flödar genom denna vattenledning 50 utmed förbrännings- kammarens 10 längd, intar sedan omvänd riktning med hjälp av en skärm 54 och rinner tillbaka och ut genom samma ände hos axeln 28 genom vattenutflödesledningen S6. Denna vattenutflödesledning 56 är ansluten till ett inlopp 58 hos en värmeväxlare 60, vil- ' ken är anordnad i avgaspassagen 20. Efter att ytterligare ha uppvärmts i denna värme- växlare 60, bortföres det varma vattnet för användning eller lagring på annat håll genom en varmvattenledning 62. 7910447-7 Förbränningsluften tillföres förbränningskammaren 10 genom en frisklufts- intagsfläkt 72, vilken drives medelst en hydraulisk motor 7ü, genom ett tillförsel- rör 76 för varm luft, vilket är anordnat i och sträcker sig längs den övre delen av förbränningskammaren 10. Detta tillförselrör för varm luft är gjort av värmebestän- dig metall för att bilda en passage, vilken är formad som ett ringformigt segment i tvärsektion, för att vara anpassad till förbränningskammarens l0 innervägg 78, med en öppen ände vid förbränningskammarens 10 utloppsände för mottagande av luft från friskluftsintagsfläkten 72, och en sluten ände vid förbränningskammarens 10 inlopps- ände. Botten hos tillförselröret 76 för varm luft är oisolerad mot förbränningskam~ maren 10, så att den i tillförselröret 76 flödande luften kan förvärmas innan den strömmar in i förbränningskammaren 10. Ett första flertal av varmluftsledningar 80 sträcker sig med jämna mellanrum från båda sidorna av tillförselröret 76 för varm luft genom innerväggen 78 av svårsmält material, runt förbränningskammaren till slumpvis placerade öppningar 82 i förbränningskammarens 10 nedre del, vilka riktar luften radiellt inåt och uppåt genom förbränningskammaren. Ett andra flertal av kor- ta varmluftsledningar 8h sträcker sig med jämna mellanrum från båda sidor av till- förselröret 76 för varm luft för att rikta luft tangentiellt längd förbränningskam- marens 10 övre sidor.The tubular screw shaft 28 is cooled with water, and the advantages of this type of construction will now be described. Fig. 1 shows an incoming water line 50, which is arranged concentrically in the tubular screw shaft 28 and connected to a cooling water source 52. Water flows through this water line 50 along the length of the combustion chamber 10, then takes the opposite direction by means of a screen 54 and flows back and out through the same end of the shaft 28 through the water outflow line S6. This water outflow line 56 is connected to an inlet 58 of a heat exchanger 60, which is arranged in the exhaust passage 20. After being further heated in this heat exchanger 60, the hot water is removed for use or storage elsewhere through a hot water line. 62. 7910447-7 The combustion air is supplied to the combustion chamber 10 through a fresh air intake fan 72, which is driven by a hydraulic motor 7ü, through a hot air supply pipe 76, which is arranged in and extends along the upper part of the combustion chamber 10. This hot air supply pipe is made of heat-resistant metal to form a passage, which is formed as an annular segment in cross section, to be adapted to the inner wall 78 of the combustion chamber 10, with an open end at the outlet end of the combustion chamber 10 for receiving air from the fresh air intake fan 72, and a closed end at the inlet end of the combustion chamber 10. The bottom of the hot air supply pipe 76 is uninsulated against the combustion chamber 10 so that the air flowing in the supply pipe 76 can be preheated before flowing into the combustion chamber 10. A first plurality of hot air ducts 80 extend at regular intervals from both sides of the supply pipe 76. for hot air through the inner wall 78 of indigestible material, around the combustion chamber to randomly located openings 82 in the lower part of the combustion chamber 10, which direct the air radially inwards and upwards through the combustion chamber. A second plurality of short hot air lines 8h extend at regular intervals from both sides of the hot air supply pipe 76 to direct air tangentially along the upper sides of the combustion chamber 10.

Med hänvisning åter till fíg. 1 visas i denna en krökt del 86 av avgaspas- sagen 20, i vilken ett flertal sig inåt sträckande flänsplattor 88 är anordnade på insidan av den yttersta krökta väggen för att tjäna som preliminära dammuppsamlings- fällor, för att fånga upp en del av de fasta partiklarna i avgasen och låta dem fal- la ned i askbehållaren.With reference again to fig. 1, there is shown a curved portion 86 of the exhaust passage 20, in which a plurality of inwardly extending flange plates 88 are arranged on the inside of the outermost curved wall to serve as preliminary dust collection traps, for catching a portion of the fixed the particles in the exhaust gas and allow them to fall into the ash container.

De fasta partiklar, som faller ned i askbehâllaren 22 kyls av vattnet däri, och avlägsnas sedan medelst en roterbar skruvtransportör 90, vilken sträcker sig ned- åt in i askbehållaren 22 och drives av en motor 92, såsom visas i fig. 3. Denna ask- behållare 22 har en sluttande ändvägg och en halvcirkelformad, sluttande botten 95, vilken är koncentrisk med och nära intill skruvtransportören 90, varigenom i huvud- sak alla i askbehållaren nedfallna partiklar riktas mot skruvtransportören 90.The solid particles which fall into the ash container 22 are cooled by the water therein, and are then removed by means of a rotatable screw conveyor 90, which extends downwards into the ash container 22 and is driven by a motor 92, as shown in Fig. 3. This box container 22 has a sloping end wall and a semicircular sloping bottom 95, which is concentric with and close to the screw conveyor 90, whereby substantially all the particles falling into the ash container are directed towards the screw conveyor 90.

Fasta partiklar avlägsnas även från avgaserna i en dammavskiljare 96, vil- ken är belägen nära avgaspassagens 20 utförselände.Solid particles are also removed from the exhaust gases in a dust separator 96, which is located near the outlet end of the exhaust passage 20.

Såsom visas i fíg. 2 riktar en avgasfläkt 98, vilken drivs av en hydrau- lisk motor 100, en del av de avgaser, vilka lämnar dammavskiljaren 96, till ett flertal inloppsöppningar 102 i matartratten 16 för bildande av en luftspärr 10Å, va- rigenom lufttrycket hos luftspärren 10k är ungefär lika högt som lufttrycket hos för- bränningsluften i förbränningskammaren 10. Detta förhindrar att avgaser och rök strömmar tillbaka från förbränningskammaren 10. Dessutom förvärmer dessa avgaser det inkommande brännbara avfallet.As shown in fig. 2, an exhaust fan 98, which is driven by a hydraulic motor 100, directs a portion of the exhaust gases leaving the dust trap 96 to a plurality of inlet openings 102 in the hopper 16 to form an air barrier 10Å, whereby the air pressure of the air barrier 10k is approximately as high as the air pressure of the combustion air in the combustion chamber 10. This prevents exhaust gases and fumes from flowing back from the combustion chamber 10. In addition, these exhaust gases preheat the incoming combustible waste.

En riktad lufttrycksavkännare 106 (fig. 1) anordnad i matartratten 12 av- känner ett bakåtflöde av förbränningsluft och ökar hastigheten~ hos den hydrauliska motorn 100 för avgasfläkten 98 medelst ett styrorgan i kontrollpanelen 108. _791o44?-7 En temperaturavkännare ll0 anordnad I förbränningskamarèns-l0'innérvägg 78 nära förbränningskammarens 10 inloppsöppning är ansluten till ett styrorgan i kontrollpanelen 108 för att reglera hastigheten hos den hydrauliska motorn 7h, vil- ken driver friskluftsintagsfläkten 72, proportionellt med den av avkännaren 110 av- kända temperaturen, för att säkerställa att den genom förbränningskammarens 10 in- loppsände inkommande luften är tillräckligt förvärmd.A directional air pressure sensor 106 (Fig. 1) disposed in the hopper 12 senses a backflow of combustion air and increases the speed of the hydraulic motor 100 for the exhaust fan 98 by means of a control means in the control panel 108. A temperature sensor 101 is arranged in the combustion chamber. The inner wall 78 near the inlet opening of the combustion chamber 10 is connected to a control means in the control panel 108 for controlling the speed of the hydraulic motor 7h, which drives the fresh air intake fan 72, proportional to the temperature sensed by the sensor 110, to ensure that it the inlet air of the combustion chamber 10 is sufficiently preheated.

På liknande sätt är en temperaturavkännare 112, vilken är anordnad vid förbränningskammarens 10 innervägg 78 nära förbränningskammarens 10 utloppsände, an- sluten tíll ett styrorgan i kontrollpanelen 108 för att reglera hastigheten hos den hydrauliska motorn 38 för skruvtransportören 26 i beroende av temperaturen i för- bränningskammarens utloppsände, för att säkerställa fullständig förbränning och för att minska rökutvecklingen från förbränningskammaren l0.Similarly, a temperature sensor 112, which is located at the inner wall 78 of the combustion chamber 10 near the outlet end of the combustion chamber 10, is connected to a control means in the control panel 108 to control the speed of the hydraulic motor 38 of the screw conveyor 26 depending on the temperature in the combustion chamber. outlet end, to ensure complete combustion and to reduce the evolution of smoke from the combustion chamber l0.

Såsom bäst visas i fig. 2 är två oljematade tändanordníngar llü placerade i förbränningskammarens ID innervägg 78 nära inmatningsdelen 14 för att initiera förbränningen av avfallet vid förbränningsugnens igångsättning. Dessutom kan en rör- lig platta ll6, vilken är anordnad vertikalt vid en sida av avgaspassagen 20 vid för- bränningskammarens 10 utloppsände, sänkas ned under igångsättningstiden för att del- vis blockera passagen för avgaser från förbränningskammaren 10, varigenom värme kvar- hålls i förbränningskammaren 10 och därigenom igångsättníngstiden blir kortare.As best shown in Fig. 2, two oil-fed igniters 11u are located in the inner wall 78 of the combustion chamber ID near the feed portion 14 to initiate the incineration of the waste at the start of the incinerator. In addition, a movable plate 166, which is arranged vertically at one side of the exhaust passage 20 at the outlet end of the combustion chamber 10, can be lowered during the start-up time to partially block the passage of exhaust gases from the combustion chamber 10, thereby retaining heat in the combustion chamber. 10 and thereby the start-up time becomes shorter.

Claims

An incinerator for incinerating combustible waste, which comprises a horizontally located, stationary cylindrical combustion chamber (10) with an inlet end (ik) for receiving waste and an outlet end (18) for dispensing residues. and exhaust gases, partly ignition means (like) next to the inlet end for igniting the waste, partly an air supply device (72) for supplying pre-combustion air to the combustion chamber and partly a screw conveyor (26) extending through the combustion chamber along the length of its waste for transport , characterized in that the screw conveyor (26) is arranged to transport the waste at a decreasing speed from the inlet end (lä) to the outlet end (18) of the combustion chamber (1 ﬂ), as the volume of the waste is reduced by incineration, and to provide improved combustion smoke particles at the outlet end of the combustion chamber, in that the screw conveyor (26) comprises a rotatable feed screw uv with longitudinal axis (28) and a helical blade (40) concentrically arranged around said axis, which helical blade has a larger pitch at the inlet end of the combustion chamber and a smaller pitch at the outlet end of the combustion chamber. MENTIONED PUBLICATIONS: