RU97112092A

RU97112092A - Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU97112092A
Application number: RU97112092/06A
Authority: RU
Inventors: Рессле Готтфрид
Original assignee: Рессле Готтфрид
Priority date: 1994-12-18
Filing date: 1995-12-16
Publication date: 1999-06-10

Claims

1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с несколькими рабочими цилиндрами (11, 12; 41, 42; 70, 90), в котором рабочие цилиндры (11, 12; 41, 42; 70, 90) каждой пары разделены корпусом кривошипа и расположены на одной оси друг против друга, а каждый рабочий цилиндр (11, 12, 41, 42) отделен от корпуса кривошипа своим дном, в котором имеется отверстие для прохода поршневого штока (15, 16), в котором два расположенных друг против друга рабочих цилиндра (11, 12; 41, 42; 70, 90) имеют общий поршневой шток (15, 16), концы которого соединены с поршнями (13, 14; 43, 44; 67, 87) рабочих цилиндров (11, 12; 41, 42; 70, 90), в котором имеется кривошипное устройство, в частности кривошипно-шатунный механизм (17, 18; 66), который расположен приблизительно в средней части поршневого штока (15, 16) и шатунный блок (19, 20) которого перемещается назад и вперед в направлении, перпендикулярном продольной оси коленчатого вала (23, 92), палец кривошипа которого проходит через шатунный блок (19, 20), в котором поршень (13, 14; 43, 44; 67, 87) рабочего цилиндра (11, 12; 41, 42; 70, 90) разделяет цилиндр на верхнюю и нижнюю камеры, при этом нижняя камера служит, в частности, для подачи в цилиндр во время движения поршня (13, 14; 43, 44; 67, 87) вверх топливо-воздушной смеси и для ее сжатия при движении поршня вниз, а верхняя камера служит для сжатия рабочей смеси при движении поршня вверх и получения полезной мощности при движении поршня вниз, отличающийся тем, что нижняя и верхняя камеры каждого рабочего цилиндра (11, 12; 41, 42; 70, 90) могут быть соединены с накопительной полостью (28, 48), расположенной параллельно рабочим цилиндрам (11, 12; 41, 42; 70, 90), через по крайней мере одно впускное окно (30, 33, 50, 53), расположенное рядом с головкой цилиндра, через по крайней мере одно выпускное окно (31, 32, 51, 52), расположенное рядом с дном цилиндра, при этом накопительные полости (28, 48) расположены параллельно с двумя противоположными друг другу рабочими цилиндрами (11, 41; 12, 42; 70, 96), что внутри каждой накопительной полости (28, 48) расположен выполненный в виде полого цилиндра регулирующий золотник (27, 47), который может перемещаться в направлении продольной оси рабочего цилиндра (11, 12; 41, 42; 70, 90), и что регулирующий золотник (27, 47) имеет отверстия (28а, 48а), положение которых соответствует положению окон (30, 31, 32, 33, 50, 51, 52, 53) накопительной полости (28, 48) и которые могут совмещаться с этими окнами (30, 31, 32, 33, 50, 51, 52, 53), соединяя при этом камеры цилиндра с накопительной полостью (28, 48).

2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что накопительная полость (28, 48) разделена на несколько расположенных рядом друг с другом накопительных полостей, внутри которых расположен один подвижный регулирующий золотник (27, 47).

3. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что торцы регулирующего золотника (27, 47) закрыты крышками.

4. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что внутренняя полость регулирующего золотника (27, 47) разделена перегородками.

5. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что движения регулирующего золотника (27, 47) согласуются с движениями соответствующего поршня (13, 14, 43, 44, 67, 87).

6. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что регулирующий золотник (27, 47) приводится в движение кулачком коленчатого вала (23, 92).

7. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что положение регулирующего золотника (27, 47) относительно коленчатого вала (23, 92) может регулироваться.

8. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что коленчатый вал (23, 92) смещен вбок, что две расположенные друг против друга накопительные полости (28, 48) имеют общий примыкающий с двух сторон к корпусу кривошипа регулирующий золотник (27, 47) с не разделенной на части полостью и что регулирующий золотник (27, 47) приводится в движение от кулачка расположенного с боковым смещением коленчатого вала (23, 92) через выполненное в виде выступающей вбок обоймы устройство, в частности через закрепленный сбоку на коленчатом валу шатун.

9. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что регулирующие золотники (27, 47) двух расположенных друг против друга накопительных полостей (28, 48) соединены друг с другом штоком в один общий золотниковый блок, который перемещается кулачком коленчатого вала (23, 92) через соответствующее устройство, например, через шатун.

10. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что за счет наличия отверстий (28а, 48а) в регулирующих золотниках (27, 47) при перемещении регулирующего золотника (27, 47) первое выпускное окно (32) первого рабочего цилиндра (11, 41) вместе с впускным окном (33) находящегося в противоположной фазе рабочего цикла второго рабочего цилиндра (12, 42) сначала открываются, а затем закрываются, благодаря чему находящийся в первом рабочем цилиндре (11) сжатый газ сначала поступает внутрь регулирующего золотника (27, 47), а затем поступает во второй рабочий цилиндр (12), после чего сначала открываются, а затем закрываются выпускное окно (31) второго рабочего цилиндра (12) и впускное окно (30) первого рабочего цилиндра (11), благодаря чему находящийся в первом рабочем цилиндре (11) сжатый газ сначала поступает в полость (28, 48) регулирующего золотника (27, 47), а затем поступает во второй рабочий цилиндр (12).

11. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что полость регулирующего золотника (27, 47) разделена поперечными перегородками, за счет чего поток газа из одного рабочего цилиндра (11, 12; 41, 42) подается в камеру обработки, после прохождения через которую газ попадает во второй рабочий цилиндр.

12. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся тем, что в рабочих цилиндрах (11, 12, 41, 42) имеются окна, образующие впускные каналы (61, 81; 63, 83) для свежего воздуха, соответственно для топливо-воздушной смеси и продувочного воздуха, а также выпускные каналы (62, 82) для отработавших газов, которые могут перекрываться дополнительными регулирующими золотниками (65, 85), которые непосредственно или косвенно перемещаются кулачком коленчатого вала (92).

13. Двигатель внутреннего сгорания по п. 12, отличающийся тем, что впускные отверстия (63, 83) для продувочного воздуха и выпускные отверстия (62, 82) для отработавших газов перекрываются общим регулирующим золотником (65, 85), регулирующим прохождение продувочного воздуха и отработавших газов.

14. Двигатель внутреннего сгорания по п. 13, отличающийся тем, что полость, в которой перемещается золотник (65, 85), регулирующий прохождение продувочного воздуха и отработавших газов, образует часть канала для прохождения продувочного воздуха.

15. Двигатель внутреннего сгорания по п. 14, отличающийся тем, что полость, в которой перемещается золотник (65, 85), регулирующий прохождение продувочного воздуха и отработавших газов, соединена окнами с цилиндром (70,90).

16. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся наличием дополнительного компрессора, в частности работающего на отработавших газах турбокомпрессора, который используется для продувки верхних камер рабочих цилиндров и одновременно для наполнения нижних камер рабочих цилиндров.

17. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих п., отличающийся наличием дополнительных камер, в частности камер обработки, которые соединены с накопительными полостями (28, 48), и по крайней мере одного впускного отверстия, через которое газ может попадать из дополнительной камеры в накопительную полость (28, 48), а также по крайней мере одного выпускного отверстия, через которое газ может попадать из накопительной полости (28, 48) в дополнительную камеру.