RU96102762A - INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF ITS OPERATION - Google Patents

INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF ITS OPERATION

Info

Publication number
RU96102762A
RU96102762A RU96102762/06A RU96102762A RU96102762A RU 96102762 A RU96102762 A RU 96102762A RU 96102762/06 A RU96102762/06 A RU 96102762/06A RU 96102762 A RU96102762 A RU 96102762A RU 96102762 A RU96102762 A RU 96102762A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
fuel
cylinder
engine according
compression
Prior art date
Application number
RU96102762/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2136918C1 (en
Inventor
Мерритт Дан
Original Assignee
Ковентри Юниверсити
Мерритт Дан
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from GB9313258A external-priority patent/GB9313258D0/en
Priority claimed from GB939321126A external-priority patent/GB9321126D0/en
Priority claimed from GB9403548A external-priority patent/GB9403548D0/en
Application filed by Ковентри Юниверсити, Мерритт Дан filed Critical Ковентри Юниверсити
Priority claimed from PCT/GB1994/001354 external-priority patent/WO1995000752A1/en
Publication of RU96102762A publication Critical patent/RU96102762A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2136918C1 publication Critical patent/RU2136918C1/en

Links

Claims (75)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
по меньшей мере, одну пару первого и второго цилиндров (12, 14), при этом первый цилиндр (12) имеет больший рабочий объем, чем второй цилиндр (14);
соответствующие первый и второй поршни (16, 18), совершающие возвратно-поступательное перемещение в упомянутых цилиндрах, при этом второй поршень (18) имеет приводной шток (234) и делит второй цилиндр (14) на первый объем (15а), содержащий упомянутый приводной шток второго поршня, и второй объем (15b) между двумя упомянутыми поршнями;
средство (25) для впуска воздуха, сообщающееся с первым цилиндром (12);
выпускное средство (27), сообщающееся с первым цилиндром (12);
средства, определяющие общее пространство сгорания (20) между поршнями (16, 18), когда поршни по существу находятся в их внутренних мертвых точках, при этом упомянутое пространство сгорания содержит второй объем (15b);
средство переноса (39, 128) для возможности течения газа между первым и вторым объемами (15а, 15b) к концу хода сжатия в первом объеме (15а);
задерживающее средство (128, С) для задерживания движения смеси воздуха и топлива из первого объема во второй объем до конца хода сжатия второго поршня (18);
первый источник топлива (34, 6034) для обеспечения топливом первого объема (15а);
приводное средство (D) для приведения в движение второго поршня (18), при этом приводное средство включает в себя средство для удержания второго поршня (18) по существу неподвижным в его внутренней мертвой точке или вблизи от нее в течение по меньшей мере части рабочего хода первого поршня (16).1. An internal combustion engine comprising:
at least one pair of first and second cylinders (12, 14), while the first cylinder (12) has a larger working volume than the second cylinder (14);
respective first and second pistons (16, 18) reciprocating in said cylinders, the second piston (18) having a drive rod (234) and dividing the second cylinder (14) into a first volume (15a) containing said drive the rod of the second piston, and the second volume (15b) between the two mentioned pistons;
means for air inlet communicating with the first cylinder (12);
exhaust means (27) in communication with the first cylinder (12);
means for determining the total combustion space (20) between the pistons (16, 18) when the pistons are essentially at their internal dead points, wherein said combustion space contains a second volume (15b);
transfer means (39, 128) for allowing gas to flow between the first and second volumes (15a, 15b) to the end of the compression stroke in the first volume (15a);
delaying means (128, C) for delaying the movement of the mixture of air and fuel from the first volume to the second volume until the end of the compression stroke of the second piston (18);
a first fuel source (34, 6034) to provide fuel for a first volume (15a);
drive means (D) for driving the second piston (18), while the drive means includes means for holding the second piston (18) substantially stationary at or near its internal dead point for at least a portion of the travel the first piston (16). 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
второй поршень имеет головку (35) с кромкой (37), которая отстоит в радиальном направлении от смежной стенки (14а) второго цилиндра (14) для образования между ними зазора (128);
средство переноса содержит средства (39), которые образованы у конца второго цилиндра (14) на удалении от первого цилиндра (12), образующие первый перепускной канал (39) вокруг кромки (37) головки (35) второго поршня, когда второй поршень (18) находится во внутренней мертвой точке или вблизи от нее;
и упомянутый промежуток имеет такой размер, чтобы по существу ограничить проход газа между боковой стенкой и головкой 35) второго поршня из первого объема в пространство сгорания до конца хода сжатия, тем самым промежуток содержит задерживающее средство.2. The engine according to claim 1, characterized in that:
the second piston has a head (35) with an edge (37), which is radially spaced from the adjacent wall (14a) of the second cylinder (14) to form a gap between them (128);
the transfer means comprises means (39) that are formed at the end of the second cylinder (14) away from the first cylinder (12), forming a first bypass channel (39) around the edge (37) of the head (35) of the second piston, when the second piston (18 ) is located in or near the dead center;
and said gap is dimensioned to substantially limit the passage of gas between the side wall and head 35) of the second piston from the first volume into the combustion space to the end of the compression stroke, thereby the gap contains a delaying means. 3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
второй поршень имеет головку (35) с кромкой (37), которая отстоит в радиальном направлении от смежной стенки (14а) второго цилиндра (14) для образования между ними зазора (128) для возможности течения газа между первым и вторым объемами (15а, 15b) в течение всего хода второго поршня (18), при этом зазор содержит средства переноса;
задерживающее средство содержит определенное здесь относительное объемное отношение сжатия к втеканию первого и второго цилиндров (12, 14), при этом относительное объемное отношение сжатия к втеканию равно или больше 1.3. The engine according to claim 1, characterized in that:
the second piston has a head (35) with an edge (37), which is radially spaced from the adjacent wall (14a) of the second cylinder (14) to form a gap (128) between them to allow gas flow between the first and second volumes (15a, 15b ) during the entire stroke of the second piston (18), while the gap contains transfer means;
the delaying means comprises the relative volumetric ratio of compression to inflow of the first and second cylinders defined here (12, 14), while the relative volumetric ratio of compression to inflow is equal to or greater than 1. 4. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
второй поршень имеет головку (35) с кромкой (37), которая отстоит в радиальном направлении от смежной стенки (14а) второго цилиндра (14) с тем, чтобы образовать между ними зазор (128) для обеспечения потока газа между первым и вторым объемами (15а, 15b) в течение всего хода второго поршня (18), при этом зазор содержит упомянутое средство переноса;
задерживающее средство содержит соединительное средство (С) между первым и вторым поршнями (16, 18) так, что при работе создается разность давления поперек зазора для задержки потока смеси топлива и воздуха из первого объема (15а) во второй объем (15b) до конца хода сжатия, выполняемого вторым поршнем (18).4. The engine according to claim 1, characterized in that:
the second piston has a head (35) with an edge (37), which is radially spaced from the adjacent wall (14a) of the second cylinder (14) so as to form a gap (128) between them to ensure gas flow between the first and second volumes ( 15a, 15b) during the entire stroke of the second piston (18), wherein the gap comprises said transfer means;
the delaying means comprises connecting means (C) between the first and second pistons (16, 18) so that during operation a pressure difference is created across the gap to delay the flow of the fuel-air mixture from the first volume (15a) to the second volume (15b) until the end of the stroke compression performed by the second piston (18). 5. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
средство переноса содержит средства (39), которые образованы в конце второго цилиндра (14) на удалении от первого цилиндра (12) и которые образуют первый перепускной канал (39) вокруг
второго поршня (18), когда второй поршень (18) находится во внутренней мертвой точке или вблизи от нее;
задерживающее средство содержит определенное здесь относительное объемное отношение сжатия к втеканию первого и второго цилиндров (12, 14), при этом относительное объемное отношение сжатия к втеканию равно или больше 1.5. The engine according to claim 1, characterized in that:
the transfer means comprises means (39) which are formed at the end of the second cylinder (14) away from the first cylinder (12) and which form the first bypass channel (39) around
the second piston (18) when the second piston (18) is located at or near internal dead center;
the delaying means comprises the relative volumetric ratio of compression to inflow of the first and second cylinders defined here (12, 14), while the relative volumetric ratio of compression to inflow is equal to or greater than 1. 6. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
средство переноса содержит средства (39), которые образованы в конце второго цилиндра (14) на удалении от первого цилиндра (12) и которые образуют первый перепускной канал (39) вокруг второго поршня, когда второй поршень (18) находится во внутренней мертвой точке или вблизи от нее;
задерживающее средство содержит соединительное средство (С) между первым и вторым поршнями (16, 18) так, что при работе создается разность давления поперек зазора для задержки потока смеси топлива и воздуха из первого объема (15а) во второй объем (15b) до конца хода сжатия второго поршня (18).6. The engine according to claim 1, characterized in that:
the transfer means comprises means (39) that are formed at the end of the second cylinder (14) away from the first cylinder (12) and which form the first bypass channel (39) around the second piston when the second piston (18) is at internal dead center or close to her;
the delaying means comprises connecting means (C) between the first and second pistons (16, 18) so that during operation a pressure difference is created across the gap to delay the flow of the fuel-air mixture from the first volume (15a) to the second volume (15b) until the end of the stroke compression of the second piston (18). 7. Двигатель по п.2, отличающийся тем, что:
задерживающее средство дополнительно содержит определенное здесь относительное объемное отношение сжатия к втеканию первого и второго цилиндров (12, 14), при этом относительное объемное отношение сжатия к втеканию равно или больше 1.7. The engine according to claim 2, characterized in that:
the restraining means further comprises the relative volumetric ratio of compression to inflow of the first and second cylinders defined here (12, 14), wherein the relative volumetric ratio of compression to inflow is equal to or greater than 1. 8. Двигатель по пп.2, 5, 6 или 7, отличающийся тем, что первое перепускное средство (39) представляет собой канавку, образованную в стенке (14а) второго цилиндра (14), проходящую по меньшей мере по части окружности второго цилиндра. 8. The engine according to claims 2, 5, 6 or 7, characterized in that the first bypass means (39) is a groove formed in the wall (14a) of the second cylinder (14), passing at least along the circumference of the second cylinder. 9. Двигатель по любому из пп.2, 3, 5, 7 или 8, отличающийся тем, что:
задерживающее средство содержит соединительное средство (С) между первым и вторым поршнями (16, 18) так, что при работе создается разность давления поперек зазора для задержки потока смеси топлива и воздуха из первого объема (15а) во второй объем (15b) до конца хода сжатия второго поршня (18).9. The engine according to any one of paragraphs.2, 3, 5, 7 or 8, characterized in that:
the delaying means comprises connecting means (C) between the first and second pistons (16, 18) so that during operation a pressure difference is created across the gap to delay the flow of the fuel-air mixture from the first volume (15a) to the second volume (15b) until the end of the stroke compression of the second piston (18). 10. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
второй поршень имеет головку (35) с кромкой (37), которая отстоит в радиальном направлении от смежной стенки (14а) второго цилиндра (14) для образования между ними зазора (128) для обеспечения потока газа между первым и вторым объемами (15а, 15b) в течение всего хода второго поршня (18);
средство переноса содержит зазор (128) и средства (39), которые образованы в конце второго цилиндра (14) на удалении от первого цилиндра (12) и которые определяют первый перепускной канал (39) вокруг кромки (37) головки (35) второго поршня, когда второй поршень (18) находится во внутренней мертвой точке или вблизи от нее;
задерживающее средство содержит соединительное средство (С) между первым и вторым поршнями (16, 18) так, что при работе создается разность давления поперек зазора для задержки потока смеси топлива и воздуха из первого объема (15а) во второй объем (15b) до конца хода сжатия, выполняемого вторым поршнем (18).10. The engine according to claim 1, characterized in that:
the second piston has a head (35) with an edge (37), which is radially spaced from the adjacent wall (14a) of the second cylinder (14) to form a gap between them (128) to provide a gas flow between the first and second volumes (15a, 15b ) during the entire stroke of the second piston (18);
the transfer means comprises a gap (128) and means (39) that are formed at the end of the second cylinder (14) away from the first cylinder (12) and which define the first bypass channel (39) around the edge (37) of the head (35) of the second piston when the second piston (18) is at or near internal dead center;
the delaying means comprises connecting means (C) between the first and second pistons (16, 18) so that during operation a pressure difference is created across the gap to delay the flow of the fuel-air mixture from the first volume (15a) to the second volume (15b) until the end of the stroke compression performed by the second piston (18). 11. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
второй поршень имеет головку (35) с кромкой (37), которая отстоит в радиальном направлении от смежной стенки (14а) второго цилиндра (14) для образования между ними зазора (128) для
обеспечения поттока газа между первым и вторым объемами (15а, 15b) в течение всего хода второго поршня (18);
средство переноса содержит зазор (128) и средства (39), которые образованы в конце второго цилиндра (14) на удалении от первого цилиндра (12) и которые образуют первый перепускной канал (39) вокруг кромки (37) головки (35) второго поршня, когда второй поршень (18) находится во внутренней мертвой точке или вблизи от нее;
задерживающее средство содержит определенное здесь относительное объемное отношение сжатия к втеканию первого и второго цилиндров (12, 14), при этом относительное объемное отношение сжатия к втеканию равно или больше 1.11. The engine according to claim 1, characterized in that:
the second piston has a head (35) with an edge (37), which is radially spaced from the adjacent wall (14a) of the second cylinder (14) to form a gap (128) between them
providing a gas flow between the first and second volumes (15a, 15b) during the entire stroke of the second piston (18);
the transfer means comprises a gap (128) and means (39) that are formed at the end of the second cylinder (14) away from the first cylinder (12) and which form the first bypass channel (39) around the edge (37) of the head (35) of the second piston when the second piston (18) is at or near internal dead center;
the delaying means comprises the relative volumetric ratio of compression to inflow of the first and second cylinders defined here (12, 14), while the relative volumetric ratio of compression to inflow is equal to or greater than 1. 12. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что:
задерживающее средство содержит определенное здесь относительное объемное отношение сжатия к втеканию первого и второго цилиндров (12, 14), при этом относительное объемное отношение сжатия к втеканию равно или больше 1;
соединительное средство (С) между первым и вторым поршнями (16, 18) таково, что при работе создается разность давления поперек зазора для задержки потока смеси топлива и воздуха из первого объема (15а) во второй объем (15b) до конца хода сжатия, выполняемого вторым поршнем (18);
а средство переноса содержит средства (39), которые образованы в конце второго цилиндра (14) на удалении от первого цилиндра (12) и которые определяют первый перепускной канал (39) вокруг кромки (37) головки (35) второго поршня, когда второй поршень (18) находится во внутренней мертвой точке или вблизи от нее.12. The engine according to claim 1, characterized in that:
the delaying means comprises the relative volumetric ratio of compression to inflow of the first and second cylinders as defined herein (12, 14), wherein the relative volumetric ratio of compression to inflow is equal to or greater than 1;
the connecting means (C) between the first and second pistons (16, 18) is such that during operation a pressure difference is created across the gap to delay the flow of the fuel-air mixture from the first volume (15a) into the second volume (15b) until the end of the compression stroke a second piston (18);
and the transfer means comprises means (39) which are formed at the end of the second cylinder (14) away from the first cylinder (12) and which define the first bypass channel (39) around the edge (37) of the head (35) of the second piston when the second piston (18) is located at or near internal dead center. 13. Двигатель по п.12, отличающийся тем, что:
второй поршень имеет головку (35) с кромкой (37), которая отстоит в радиальном направлении от смежной стенки (14а) второго цилиндра (14) для образования зазора (128) между ними для обеспечения потока газа между первым и вторым объемами (15а, 15b) в течение всего хода второго поршня (18), при этом средство переноса включает в себя зазор.13. The engine according to item 12, characterized in that:
the second piston has a head (35) with an edge (37), which is radially spaced from the adjacent wall (14a) of the second cylinder (14) to form a gap (128) between them to provide a gas flow between the first and second volumes (15a, 15b ) during the entire stroke of the second piston (18), while the transfer means includes a clearance. 14. Двигатель по любому из пп.4, 6, 9, 10 или 12, отличающийся тем, что соединение (С) представляет собой механическое соединение. 14. The engine according to any one of paragraphs.4, 6, 9, 10 or 12, characterized in that the compound (C) is a mechanical connection. 15. Двигатель по любому из пп.10 - 13, отличающийся тем, что первое перепускное средство (39) представляет собой канавку, образованную в стенке (14а) второго цилиндра (14), проходящую по меньшей мере по части окружности второго цилиндра. 15. An engine according to any one of claims 10 to 13, characterized in that the first bypass means (39) is a groove formed in the wall (14a) of the second cylinder (14), passing at least along the circumference of the second cylinder. 16. Двигатель по п.8 или 15, отличающийся тем, что первое перепускное средство (39) образовано резким или постепенным увеличением расточки второго цилиндра (14). 16. The engine according to claim 8 or 15, characterized in that the first bypass means (39) is formed by a sharp or gradual increase in the bore of the second cylinder (14). 17. Двигатель по п.8 или 15, отличающийся тем, что канавке (39) и кромке (37) поршня придана такая форма, чтобы в сочетании образовать расходящийся зазор для содействия перемешиванию смеси топлива и воздуха, текущей во второй объем (15b), с воздухом во втором объеме. 17. The engine according to claim 8 or 15, characterized in that the groove (39) and the piston edge (37) are shaped so as to form a diverging gap in combination to facilitate mixing of the mixture of fuel and air flowing into the second volume (15b), with air in the second volume. 18. Двигатель по любому из пп.2 - 17, отличающийся тем, что средство переноса содержит средства (391), которые образованы у конца второго цилиндра (14), ближе к первому цилиндру (12) и которые определяют второй перепускной канал вокруг второго поршня (18), когда второй поршень (18) находится во внешней мертвой точке или вблизи от нее. 18. The engine according to any one of claims 2 to 17, characterized in that the transfer means comprises means (391) that are formed at the end of the second cylinder (14), closer to the first cylinder (12) and which define a second bypass channel around the second piston (18) when the second piston (18) is at or near external dead center. 19. Двигатель по п.18, отличающийся тем, что длина второго перепускного средства (391) в осевом направлении больше толщины кромки (37) головки (35) второго поршня. 19. The engine according to claim 18, characterized in that the length of the second bypass means (391) in the axial direction is greater than the thickness of the edge (37) of the head (35) of the second piston. 20. Двигатель по п.18 или 19, отличающийся тем, что второе перепускное средство (391) представляет собой канавку, образованную в стенке (14а) второго цилиндра (14), проходящей по меньшей мере по части окружности второго цилиндра. 20. The engine according to claim 18 or 19, characterized in that the second bypass means (391) is a groove formed in the wall (14a) of the second cylinder (14) extending at least in part of the circumference of the second cylinder. 21. Двигатель по пп.18, 19 или 20, отличающийся тем, что второе перепускное средство (391) образовано резким или постепенным увеличением расточки второго цилиндра (14). 21. The engine according to claims 18, 19 or 20, characterized in that the second bypass means (391) is formed by a sharp or gradual increase in the bore of the second cylinder (14). 22. Двигатель по любому из пп.1 - 21, отличающийся тем, что:
шток (234) второго поршня (18) с обеспечением уплотнения выполнен с возможностью скольжения в осевом направлении в расточке головки цилиндра двигателя.22. The engine according to any one of paragraphs.1 to 21, characterized in that:
the rod (234) of the second piston (18) with the provision of a seal is made with the possibility of sliding in the axial direction in the bore of the cylinder head of the engine. 23. Двигатель по любому из пп.1 - 22, отличающийся тем, что:
шток (234) второго поршня (18) с обеспечением уплотнения выполнен с возможностью скольжения в осевом направлении в расточке головки цилиндра двигателя;
и двигатель дополнительно содержит проходное средство (5101), соединяющее расточку со средством (25) для впуска воздуха с тем, чтобы подавать утекающие газы из расточки в средство для впуска воздуха.23. The engine according to any one of claims 1 to 22, characterized in that:
the rod (234) of the second piston (18) with the provision of a seal is made with the possibility of sliding in the axial direction in the bore of the cylinder head of the engine;
and the engine further comprises a passage means (5101) connecting the bore to the air inlet means (25) so as to supply leakage gases from the bore to the air inlet means. 24. Двигатель по любому из пп.1 - 23, отличающийся тем, что он содержит средство (116, 1161, 216, 2161) для образования вихрей в газе, текущем между цилиндрами (12, 14). 24. The engine according to any one of claims 1 to 23, characterized in that it contains means (116, 1161, 216, 2161) for the formation of vortices in the gas flowing between the cylinders (12, 14). 25. Двигатель по п.24, отличающийся тем, что средство для создания вихрей в газе, текущем между цилиндрами (12, 14), содержит выступ (116), образованный на головке первого поршня (12) и расположенный так, чтобы он выдавался во второй цилиндр (14), когда первый поршень приближается к его внутренней мертвой точке. 25. The engine according to paragraph 24, wherein the means for creating vortices in the gas flowing between the cylinders (12, 14) contains a protrusion (116) formed on the head of the first piston (12) and located so that it protrudes into the second cylinder (14), when the first piston approaches its internal dead center. 26. Двигатель по п.25, отличающийся тем, что выступ (116) имеет отверстие (1161) для направления струи потока газа в заданном направлении. 26. The engine according A.25, characterized in that the protrusion (116) has an opening (1161) for directing the jet of gas flow in a given direction. 27. Двигатель по п. 24, отличающийся тем, что средство для создания вихрей в газе, текущем между цилиндрами (12, 14) содержит ограничение (216, 2161) между цилиндрами (12, 14), при этом ограничение имеет отверстие (2161) для направления струи потока газа в заданном направлении. 27. The engine according to p. 24, characterized in that the means for creating vortices in the gas flowing between the cylinders (12, 14) contains a restriction (216, 2161) between the cylinders (12, 14), while the restriction has an opening (2161) to direct the jet of gas flow in a given direction. 28. Двигатель по любому из пп.1 - 23, отличающийся тем, что он дополнительно содержит перегородку (216, 2161) между первым и вторым цилиндрами (12, 14), при этом перегородка имеет отверстие (2161) для направления струи потока газа в заданном направлении. 28. An engine according to any one of claims 1 to 23, characterized in that it further comprises a baffle (216, 2161) between the first and second cylinders (12, 14), wherein the baffle has an opening (2161) for guiding the gas stream to given direction. 29. Двигатель по любому из пп.1 - 28, отличающийся тем, что первый источник топлива (34) представляет собой топливную форсунку низкого давления, расположенную таким образом, чтобы она была защищена вторым поршнем (18) в течение сгорания. 29. An engine according to any one of claims 1 to 28, characterized in that the first fuel source (34) is a low-pressure fuel nozzle arranged so that it is protected by a second piston (18) during combustion. 30. Двигатель по любому из пп.1 - 29, отличающийся тем, что первый источник топлива (34, 6034) представляет собой форсунку для жидкого топлива. 30. An engine according to any one of claims 1 to 29, characterized in that the first fuel source (34, 6034) is a nozzle for liquid fuel. 31. Двигатель по любому из пп.1 - 30, отличающийся тем, что первый источник топлива (34, 6034) представляет собой раздатчик газообразного топлива. 31. An engine according to any one of claims 1 to 30, characterized in that the first fuel source (34, 6034) is a gaseous fuel distributor. 32. Двигатель по любому из пп.1 - 31, отличающийся тем, что он содержит средство (52) зажигания топлива в пространстве сгорания (20). 32. An engine according to any one of claims 1 to 31, characterized in that it comprises means (52) for igniting the fuel in the combustion space (20). 33. Двигатель по п. 32, отличающийся тем, что средство зажигания (52) содержит свечу зажигания, воспламенитель или иное устройство зажигания. 33. An engine according to claim 32, wherein the ignition means (52) comprises an ignition plug, an igniter or other ignition device. 34. Двигатель по п.32 или 33, отличающийся тем, что в выбранном месте в пространстве сгорания (20) расположен слой каталитического материала. 34. The engine according to p. 32 or 33, characterized in that at the selected location in the combustion space (20) is a layer of catalytic material. 35. Двигатель по п. 8 или 15, отличающийся тем, что он имеет средство зажигания (52), содержащее свечу зажигания, расположенную в полости (1152) стенки (14а) меньшего цилиндра (14), при этом полость открыта в первое перепускное средство (39). 35. The engine according to claim 8 or 15, characterized in that it has an ignition means (52) containing a spark plug located in the cavity (1152) of the wall (14a) of the smaller cylinder (14), while the cavity is open to the first bypass means (39). 36. Двигатель по любому из пп.1 - 35, отличающийся тем, что второй источник топлива (60) в форме форсунки низкого давления для жидкого топлива расположен таким образом, что когда второй поршень (18) находится во внутренней мертвой точке или вблизи от нее, второй источник топлива (60) может подавать к пространству сгорания (20) количество топлива под давлением в дополнение к топливу, подаваемому к первому объему (15а) первым источником топлива (34). 36. An engine according to any one of claims 1 to 35, characterized in that the second fuel source (60) in the form of a low pressure nozzle for liquid fuel is located so that when the second piston (18) is located at or near internal dead center , the second fuel source (60) may supply to the combustion space (20) an amount of fuel under pressure in addition to the fuel supplied to the first volume (15a) by the first fuel source (34). 37. Двигатель по п.36, отличающийся тем, что он имеет средство (М) для управления первым источником топлива (34), чтобы подавать в первый объем (15а) часть общего количества топлива, которое должно быть подано, начиная и заканчивая подачу, когда второй поршень находится в заданных положениях, отстоящих от его внутренней мертвой точки, и для управления вторым источником топлива (60), чтобы подавать остальную часть общего количества топлива в пространство сгорания (20), когда поршни (16, 18) позже находятся в их внутренних мертвых точках или вблизи от них. 37. The engine according to p. 36, characterized in that it has means (M) for controlling the first fuel source (34), in order to supply to the first volume (15a) a portion of the total amount of fuel that must be supplied, starting and ending supply, when the second piston is in predetermined positions separated from its internal dead center, and to control the second fuel source (60), to supply the rest of the total amount of fuel into the combustion space (20), when the pistons (16, 18) are later located in their internal dead spots or near them. 38. Двигатель по любому из пп.1 - 35, отличающийся тем, что первый источник топлива (6034) представляет собой топливную форсунку высокого давления, расположенную в стенке второго цилиндра (14), для подачи топлива непосредственно как в первый, так и во второй объемы (15а, 15b) второго цилиндра. 38. An engine according to any one of claims 1 to 35, characterized in that the first fuel source (6034) is a high-pressure fuel nozzle located in the wall of the second cylinder (14), for supplying fuel directly to both the first and second volumes (15a, 15b) of the second cylinder. 39. Двигатель по п.38, отличающийся тем, что он содержит средство (М) для управления топливной форсункой (6034), чтобы подавать в первый объем (15а) часть общего количества топлива, которое должно быть подано, начиная и заканчивая подачу, когда второй поршень находится в заданных положениях, отстоящих от его внутренней мертвой точки, и для подачи остальной части общего количества топлива в пространство сгорания (20), когда поршни (16, 18) позже находятся в их внутренних мертвых точках или вблизи от них. 39. An engine according to claim 38, characterized in that it comprises means (M) for controlling the fuel injector (6034) in order to supply to the first volume (15a) a portion of the total amount of fuel to be supplied, starting and ending, when the second piston is in predetermined positions spaced from its internal dead center, and for supplying the rest of the total amount of fuel to the combustion space (20) when the pistons (16, 18) are later at or near their internal dead points. 40. Двигатель по п.39, отличающийся тем, что средство управления (М) выполнено таким образом, чтобы подавать общее количество топлива за две или более пульсации, либо фактически непрерывно с постоянной или переменной скоростью потока за заданный период так, что первая часть топлива подается в первый объем (15а) второго цилиндра (14) в течение хода всасывания и/или сжатия, выполняемого первым поршнем (18), а дополнительная часть топлива подается к пространству сгорания (20) фактически в течение периода с начала или после втекания. 40. The engine according to § 39, wherein the control means (M) is configured to deliver a total amount of fuel for two or more pulsations, or virtually continuously with a constant or variable flow rate over a given period so that the first part of the fuel is supplied to the first volume (15a) of the second cylinder (14) during the suction and / or compression stroke carried out by the first piston (18), and an additional part of the fuel is supplied to the combustion space (20) practically during the period from the beginning or after inflow. 41. Двигатель по любому из пп.1 - 40, отличающийся тем, что клапанное средство (83) с изменяемой площадью прохождения потока располагается ближе по ходу от средства (25) для впуска воздуха, сообщающегося с первым цилиндром (12) для обеспечения возможности ограничения подачи воздуха к первому цилиндру. 41. An engine according to any one of claims 1 to 40, characterized in that the valve means (83) with a variable flow area is located closer to the means (25) for air inlet communicating with the first cylinder (12) to allow restrictions air supply to the first cylinder. 42. Двигатель по любому из пп.1 - 35, отличающийся тем, что:
клапанное средство (83) с изменяемой площадью прохождения потока расположено ближе по ходу от средства (25) для впуска воздуха, сообщающегося с первым цилиндром (12), для обеспечения возможности ограничения подачи воздуха к первому цилиндру;
второй источник топлива (82) установлен в средстве (25) для впуска воздуха первого цилиндра (12), чтобы обеспечить воспламеняемую от искры смесь топлива и воздуха для возможности работы двигателя в режиме бензинового двигателя с электрозажиганием.42. The engine according to any one of claims 1 to 35, characterized in that:
valve means (83) with a variable flow area is located downstream of the means (25) for admitting air in communication with the first cylinder (12), to enable restriction of the air supply to the first cylinder;
a second fuel source (82) is installed in the means (25) for air intake of the first cylinder (12) to provide a mixture of fuel and air that is flammable from a spark to allow the engine to operate in a gasoline engine with electric ignition. 43. Двигатель по любому из пп.1 - 31, отличающийся тем, что он дополнительно содержит:
второй источник топлива (82) для обеспечения топливом первого цилиндра (12);
клапанное средство (83) с изменяемой площадью прохождения потока, располагающееся ближе по ходу от средства (25) для впуска воздуха, сообщающегося с первым цилиндром (12), для обеспечения возможности ограничения подвода воздуха к первому цилиндру;
средство (52) зажигания топлива в пространстве сгорания (20);
средство управления (М) для управления средством зажигания;
средство, гарантирующее, что давление и температура, достигаемые в пространстве сгорания ближе к концу хода сжатия, будут недостаточны для возникновения самопроизвольного воспламенения используемого топлива от сжатия.43. The engine according to any one of claims 1 to 31, characterized in that it further comprises:
a second fuel source (82) for providing fuel to the first cylinder (12);
valve means (83) with a variable flow area, located closer to the means (25) for air inlet in communication with the first cylinder (12), to enable restriction of the air supply to the first cylinder;
means (52) for igniting the fuel in the combustion space (20);
control means (M) for controlling the ignition means;
means to ensure that the pressure and temperature reached in the combustion space near the end of the compression stroke will not be sufficient for spontaneous ignition of the fuel used from compression. 44. Двигатель по п. 43, отличающийся тем, что средство зажигания (52) содержит свечу зажигания, расположенную в полости (1152) стенки (14а) меньшего цилиндра (14). 44. An engine according to claim 43, characterized in that the ignition means (52) comprises a spark plug located in the cavity (1152) of the wall (14a) of the smaller cylinder (14). 45. Двигатель по п.43, отличающийся тем, что он содержит средство управления (М) для управления первым и вторым источниками топлива (34, 82), а также клапанное средство (83) с изменяемой площадью прохождения потока с тем, чтобы переключать двигатель между режимом бензинового двигателя с электрозажиганием, при котором первый источник топлива незадействован или фактически незадействован, а клапанное средство (83) с изменяемой площадью прохождения потока управляет смесью топлива и воздуха, вводимой в первый цилиндр (12) так, чтобы она по существу была стехиометрической, и режимом воспламенения от сжатия, инициируемого искрой, при котором второй источник топлива (82) незадействован или фактически незадействован, а клапанное средство (83) с изменяемой площадью прохождения потока фактически полностью открыто. 45. An engine according to claim 43, characterized in that it comprises control means (M) for controlling the first and second sources of fuel (34, 82), as well as valve means (83) with a variable flow area in order to switch the engine between the mode of a gasoline engine with electric ignition, in which the first fuel source is idle or virtually idle, and the valve means (83) with a variable flow area controls the mixture of fuel and air introduced into the first cylinder (12) so that it is essentially tehiometricheskoy, ignition mode and compression, spark triggered at which a second fuel source (82) unactuated or virtually untapped, and valve means (83) with a variable area flow passage is almost completely open. 46. Двигатель по любому из пп.1 - 35 и 41 - 45, отличающийся тем, что холостой ход двигателя может выполняться посредством введения топлива из первого источника топлива (34, 6034) в воздух, подаваемый к первому объему (15а) второго цилиндра (14);
причем упомянутая смесь втекает в пространство сгорания (20) после допущения задросселированного количества по существу воздуха только в первый цилиндр (12) с тем, чтобы ограничить температуру сжатия величиной, меньшей температуры воспламенения от сжатия;
и упомянутая смесь зажигается свечой зажигания (52), когда поршень (18) находится в надлежащем положении относительно внутренней мертвой точки.46. An engine according to any one of claims 1 to 35 and 41 to 45, characterized in that the engine idle can be performed by introducing fuel from the first fuel source (34, 6034) into the air supplied to the first volume (15a) of the second cylinder ( 14);
moreover, said mixture flows into the combustion space (20) after allowing the throttled amount of essentially air to enter only the first cylinder (12) so as to limit the compression temperature to a value lower than the compression ignition temperature;
and said mixture is ignited by the spark plug (52) when the piston (18) is in the proper position relative to the internal dead center. 47. Двигатель по любому из пп.1 - 46, отличающийся тем, что пространство сгорания (20) включает в себя второй объем (15b). 47. An engine according to any one of claims 1 to 46, characterized in that the combustion space (20) includes a second volume (15b). 48. Двигатель по любому из пп.1 - 46, отличающийся тем, что второй объем (15b) включает в себя пространство сгорания (20). 48. An engine according to any one of claims 1 to 46, characterized in that the second volume (15b) includes a combustion space (20). 49. Двигатель по любому из пп.1 - 48, отличающийся тем, что задерживающее средство выполнено таким образом, чтобы удерживать второй поршень (18) фактически неподвижным в его внутренней мертвой точке или вблизи от нее в течение по меньшей мере части рабочего хода и хода выпуска первого поршня (16). 49. The engine according to any one of paragraphs.1 to 48, characterized in that the delaying means is made in such a way as to keep the second piston (18) virtually stationary at its internal dead center or near it for at least part of the stroke and stroke the release of the first piston (16). 50. Двигатель по любому из пп.1 - 49, отличающийся тем, что приводное средство (D) действует таким образом, чтобы перемещать второй поршень (18) на меньшую часть его хода, чем первый поршень (16) в течение первой части хода сжатия второго поршня (18), и ускорять второй поршень на меньшей части хода сжатия, чтобы заставить первый и второй поршни прийти в их внутренние мертвые точки фактически одновременно. 50. An engine according to any one of claims 1 to 49, characterized in that the drive means (D) acts so as to move the second piston (18) to a smaller part of its stroke than the first piston (16) during the first part of the compression stroke the second piston (18), and accelerate the second piston on a smaller part of the compression stroke to force the first and second pistons to come to their internal dead spots almost simultaneously. 51. Двигатель по п.50, отличающийся тем, что:
второй поршень (18) имеет смещающее средство (501), подающее второй поршень (18) к его внутренней мертвой точке;
приводное средство включает в себя кулачковое средство (500, 506) для перемещения второго поршня (18);
кулачковое средство (500, 506) спрофилировано таким образом, чтобы оно отсоединялось от второго поршня (18) на части его углового перемещения для возможности ускорения второго поршня на меньшей части хода сжатия.51. The engine according to item 50, wherein:
the second piston (18) has a biasing means (501) supplying the second piston (18) to its internal dead center;
the drive means includes cam means (500, 506) for moving the second piston (18);
the cam means (500, 506) is profiled in such a way that it is disconnected from the second piston (18) on a part of its angular movement in order to accelerate the second piston on a smaller part of the compression stroke. 52. Двигатель по любому из пп.1 - 50, отличающийся тем, что приводное средство включает в себя кулачковое средство (500, 506) для перемещения второго поршня (18). 52. An engine according to any one of claims 1 to 50, characterized in that the drive means includes cam means (500, 506) for moving the second piston (18). 53. Двигатель по любому из пп.1 - 52, отличающийся тем, что приводное средство может действовать таким образом, чтобы перемещать второй поршень (18) на протяжении его хода всасывания в течение ходов выпуска и всасывания, выполняемых первым поршнем (16). 53. An engine according to any one of claims 1 to 52, characterized in that the drive means can act so as to move the second piston (18) during its suction stroke during the exhaust and suction strokes performed by the first piston (16). 54. Двигатель по любому из пп.1 - 52, отличающийся тем, что приводное средство выполнено таким образом, чтобы перемещать второй поршень (18) на протяжении его хода всасывания, когда первый поршень (16) перемещается по ходу всасывания. 54. An engine according to any one of claims 1 to 52, characterized in that the drive means is configured to move the second piston (18) during its suction stroke when the first piston (16) moves along the suction stroke. 55. Двигатель по любому из пп.1 - 54, отличающийся тем, что он дополнительно содержит средство для удержания второго поршня (18) фактически в его внутренней мертвой точке в течение каждого цикла первого поршня (16), чтобы таким образом обеспечить возможность работы двигателя в качестве обычного двигателя. 55. The engine according to any one of claims 1 to 54, characterized in that it further comprises means for holding the second piston (18) virtually at its internal dead center during each cycle of the first piston (16), so as to enable the engine to work as a regular engine. 56. Двигатель по любому из пп.1 - 55, отличающийся тем, что средство приведения в движение содержит электрическое, пневматическое или гидравлическое приводное средство. 56. The engine according to any one of paragraphs.1 to 55, characterized in that the means of propulsion contains electric, pneumatic or hydraulic drive means. 57. Способ работы двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что он содержит следующие этапы:
введение первого предварительно выбранного количества топлива в первый объем (15а) в течение хода всасывания и/или сжатия, выполняемого вторым поршнем (18),
введение второго предварительно выбранного количества топлива в первый цилиндр (12) в течение хода всасывания, выполняемого первым поршнем (18) для создания смеси с предварительно выбранным отношением топлива и воздуха в первом цилиндре (12),
разрядку энергии зажигания в пространство сгорания (20) после начала втекания и перед завершением втекания, чтобы воспламенить часть втекающего топлива и таким образом вызвать зажигание смеси топлива и воздуха, ранее введенной в первый цилиндр (12).57. The method of operation of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it comprises the following steps:
introducing the first pre-selected amount of fuel into the first volume (15a) during the suction and / or compression stroke performed by the second piston (18),
introducing a second pre-selected amount of fuel into the first cylinder (12) during the suction stroke performed by the first piston (18) to create a mixture with a pre-selected ratio of fuel and air in the first cylinder (12),
the discharge of ignition energy into the combustion space (20) after the start of the inflow and before the end of the inflow to ignite part of the inflowing fuel and thus cause ignition of the mixture of fuel and air previously introduced into the first cylinder (12). 58. Способ по п.57, отличающийся тем, что предварительно выбранная смесь топлива и воздуха в первом цилиндре (12) по существу является стехиометрической. 58. The method according to clause 57, wherein the pre-selected mixture of fuel and air in the first cylinder (12) is essentially stoichiometric. 59. Способ по п.57, отличающийся тем, что предварительно выбранная смесь топлива и воздуха в первом цилиндре (12) по существу является стехиометрической. 59. The method according to clause 57, wherein the pre-selected mixture of fuel and air in the first cylinder (12) is essentially stoichiometric. 60. Способ работы двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что он содержит следующие этапы:
введение первого предварительно выбранного количества топлива в первый объем (15а) в течение хода всасывания и/или сжатия, выполняемого вторым поршнем (18),
разрядку энергии зажигания в пространство сгорания (20) после начала втекания и перед завершением втекания, чтобы воспламенить часть втекающего топлива и таким образом повысить температуру и давление в пространстве сгорания (20) до уровней, достаточных для воспламенения остальной части втекающего топлива посредством воспламенения от сжатия.60. The method of operation of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it comprises the following steps:
introducing the first pre-selected amount of fuel into the first volume (15a) during the suction and / or compression stroke performed by the second piston (18),
discharging the ignition energy into the combustion space (20) after the start of the inflow and before the end of the inflow to ignite part of the flowing fuel and thereby increase the temperature and pressure in the combustion space (20) to levels sufficient to ignite the rest of the flowing fuel by compression ignition. 61. Способ по п.60, отличающийся тем, что он дополнительно содержит введение предварительно выбранного количества топлива в первый цилиндр (12) в течение хода всасывания, выполняемого первым поршнем, с регулированием количества воздуха, вводимого в первый цилиндр (12), для создания смеси с предварительно заданным отношением топлива и воздуха в первом цилиндре (12). 61. The method according to p. 60, characterized in that it further comprises introducing a pre-selected amount of fuel into the first cylinder (12) during the suction stroke performed by the first piston, with the regulation of the amount of air introduced into the first cylinder (12), to create mixtures with a predetermined ratio of fuel and air in the first cylinder (12). 62. Способ по п.61, отличающийся тем, что предварительно выбранная смесь топлива и воздуха по существу является стехиометрической. 62. The method according to p, characterized in that the pre-selected mixture of fuel and air is essentially stoichiometric. 63. Способ по пп.60, 61 или 62, отличающийся тем, что воздух, вводимый в первый цилиндр (12), дросселируется для регулирования температуры и давления в конце сжатия, чтобы они находились на уровнях, недостаточных для того, чтобы вызвать воспламенение от сжатия до разрядки энергии зажигания в пространство сгорания (20). 63. The method according to claims 60, 61 or 62, characterized in that the air introduced into the first cylinder (12) is throttled to control the temperature and pressure at the end of compression so that they are at levels insufficient to cause ignition from compression to discharge the ignition energy into the combustion space (20). 64. Способ по любому из пп.60 - 63, отличающийся тем, что первое предварительно выбранное количество топлива воспламеняется искрой, чтобы создать энергию зажигания. 64. The method according to any one of claims 60 to 63, characterized in that the first pre-selected amount of fuel is ignited by a spark to create ignition energy. 65. Способ по любому из пп.60 - 63, отличающийся тем, что предварительно выбранное количество топлива воспламеняется посредством воспламенения от сжатия с тем, чтобы создать энергию зажигания. 65. The method according to any one of claims 60 to 63, characterized in that the pre-selected amount of fuel is ignited by compression ignition in order to create ignition energy. 66. Способ по п. 60, отличающийся тем, что он дополнительно содержит впрыскивание под высоким давлением второго предварительно выбранного количества жидкого топлива в пространство сгорания (20) к концу хода сжатия, выполняемого вторым поршнем, для зажигания посредством воспламенения от сжатия. 66. The method according to p. 60, characterized in that it further comprises injecting at high pressure a second pre-selected amount of liquid fuel into the combustion space (20) to the end of the compression stroke performed by the second piston for ignition by compression ignition. 67. Способ по п.66, отличающийся тем, что первое предварительно выбранное количество топлива впрыскивается в первый объем (15а) второго цилиндра (14) в течение хода всасывания, выполняемого вторым поршнем. 67. The method according to p, characterized in that the first pre-selected amount of fuel is injected into the first volume (15A) of the second cylinder (14) during the suction stroke performed by the second piston. 68. Способ по п.66 или 67, отличающийся тем, что второе топливо представляет собой низкооктановое или высокоцетановое топливо, а первое топливо представляет собой летучее топливо с более высоким октановым числом. 68. The method according to p. 66 or 67, characterized in that the second fuel is a low-octane or high-cetane fuel, and the first fuel is a volatile fuel with a higher octane number. 69. Способ по п.68, отличающийся тем, что первое топливо представляет собой бензин. 69. The method according to p, characterized in that the first fuel is gasoline. 70. Способ по п.68, отличающийся тем, что второе топливо представляет собой дизельное топливо. 70. The method according to p, characterized in that the second fuel is diesel fuel. 71. Способ по любому из пп.60 - 70, отличающийся тем, что второй поршень (18) выполняет ход всасывания на протяжении по меньшей мере части ходов выпуска и всасывания, выполняемого первым поршнем (16). 71. The method according to any one of claims 60 to 70, characterized in that the second piston (18) performs a suction stroke for at least a portion of the exhaust and suction strokes performed by the first piston (16). 72. Способ по п.71, отличающийся тем, что второй поршень (18) выполняет ход всасывания по существу на всем протяжении ходов выпуска и всасывания, выполняемых первым поршнем (16). 72. The method according to p, characterized in that the second piston (18) performs the suction stroke essentially throughout the exhaust and suction strokes performed by the first piston (16). 73. Способ по любому из пп.60 - 70, отличающийся тем, что ход сжатия второго поршня (18) происходит по существу на протяжении всего хода сжатия, выполняемого первым поршнем (16). 73. The method according to any one of claims 60 to 70, characterized in that the compression stroke of the second piston (18) occurs essentially throughout the entire compression stroke performed by the first piston (16). 74. Способ по любому из пп.60 - 73, отличающийся тем, что второй поршень (18) по существу остается неподвижным в его внутренней мертвой точке на протяжении по существу всего рабочего хода первого поршня (16). 74. The method according to any one of claims 60 to 73, characterized in that the second piston (18) essentially remains stationary at its internal dead center during essentially the entire working stroke of the first piston (16). 75. Способ по любому из пп.60 - 70, отличающийся тем, что второй поршень (18) по существу остается неподвижным в его внутренней мертвой точке по существу на всем протяжении хода выпуска и рабочего хода первого поршня (16). 75. The method according to any one of claims 60 to 70, characterized in that the second piston (18) essentially remains stationary at its internal dead center essentially throughout the course of the exhaust and the working stroke of the first piston (16).
RU96102762A 1993-06-26 1994-06-23 Internal combustion engine and method of its operation RU2136918C1 (en)

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9313258.7 1993-06-26
GB9313258A GB9313258D0 (en) 1993-06-26 1993-06-26 Internal combustion engine
GB9321126.6 1993-10-13
GB939321126A GB9321126D0 (en) 1993-10-13 1993-10-13 Internal combustion engine
GB9403548A GB9403548D0 (en) 1994-02-24 1994-02-24 Internal combustion engine
GB9403548.2 1994-02-24
PCT/GB1994/001354 WO1995000752A1 (en) 1993-06-26 1994-06-23 Internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96102762A true RU96102762A (en) 1998-03-27
RU2136918C1 RU2136918C1 (en) 1999-09-10

Family

ID=27266747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96102762A RU2136918C1 (en) 1993-06-26 1994-06-23 Internal combustion engine and method of its operation

Country Status (24)

Country Link
US (1) US5560326A (en)
EP (1) EP0632191B1 (en)
JP (1) JP3081645B2 (en)
KR (1) KR100243635B1 (en)
CN (1) CN1079492C (en)
AT (1) ATE141997T1 (en)
AU (1) AU686638B2 (en)
BR (1) BR9407045A (en)
CA (1) CA2126659C (en)
CZ (1) CZ290985B6 (en)
DE (1) DE69400420T2 (en)
DK (1) DK0632191T3 (en)
EE (1) EE03035B1 (en)
ES (1) ES2092379T3 (en)
GB (1) GB2279407B (en)
GR (1) GR3021633T3 (en)
IN (1) IN189761B (en)
LV (1) LV11364B (en)
MD (1) MD1793C2 (en)
RU (1) RU2136918C1 (en)
SK (1) SK283980B6 (en)
TW (1) TW270956B (en)
UA (1) UA32582C2 (en)
WO (1) WO1995000752A1 (en)

Families Citing this family (69)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100243635B1 (en) * 1993-06-26 2000-03-02 코벤트리 유니버시티 An internal combustion engine
US6003487A (en) * 1995-08-05 1999-12-21 Merritt; Dan Internal combustion engine
GB9605557D0 (en) * 1996-03-16 1996-05-15 Univ Coventry Internal combustion engine
KR20030011346A (en) * 1998-04-28 2003-02-07 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 Method and apparatus for driving hybrid car
BR9916748A (en) * 1998-11-24 2001-11-13 Dan Merritt Internal combustion engine
US6250263B1 (en) 1999-04-28 2001-06-26 Mark Sisco Dual piston cylinder configuration for internal combustion engine
JP2000352326A (en) * 1999-06-10 2000-12-19 Nissan Motor Co Ltd Control unit for diesel engine
DE19950677A1 (en) * 1999-10-21 2001-04-26 Volkswagen Ag Operating internal combustion engine with working piston(s) in cylinder(s) involves raising geometric compression ratio to specific partial load compression ratio
ATE371103T1 (en) * 2000-11-29 2007-09-15 Kenneth W Cowans HIGH PERFORMANCE ENGINE WITH VARIABLE COMPRESSION RATIO AND VARIABLE CHARGE (VCRC ENGINE)
US6698412B2 (en) 2001-01-08 2004-03-02 Catalytica Energy Systems, Inc. Catalyst placement in combustion cylinder for reduction on NOx and particulate soot
WO2003012266A1 (en) 2001-07-30 2003-02-13 Massachusetts Institute Of Technology Internal combustion engine
US6880501B2 (en) * 2001-07-30 2005-04-19 Massachusetts Institute Of Technology Internal combustion engine
US6557528B2 (en) 2001-08-30 2003-05-06 Caterpillar Inc. Method of controlling detonation in an internal combustion engine
US6425372B1 (en) 2001-08-30 2002-07-30 Caterpillar Inc. Method of controlling generation of nitrogen oxides in an internal combustion engine
AUPS280402A0 (en) * 2002-06-07 2002-06-27 Barrack Combustion Process Pty Ltd Diesel combustion enhancer & fuel conditioner
CN1580515A (en) * 2003-08-06 2005-02-16 张胜利 Double expansion piston-type IC engine
DE102005006491B4 (en) * 2005-02-12 2008-09-04 Audi Ag Method and device for controlling cam profiles of a camshaft of a multi-cylinder internal combustion engine
DE102005014093A1 (en) * 2005-03-29 2006-10-05 Robert Bosch Gmbh Two-step control of a high-pressure pump for direct injection gasoline engines
US7100567B1 (en) * 2005-03-30 2006-09-05 Caterpillar Inc. Method to extend lean ignition limit within internal combustion engine
US7559298B2 (en) * 2006-04-18 2009-07-14 Cleeves Engines Inc. Internal combustion engine
FI121895B (en) * 2007-01-03 2011-05-31 Waertsilae Finland Oy Reciprocating Engine
AT502969B1 (en) * 2007-02-08 2008-06-15 Avl List Gmbh Internal combustion engine
WO2010027238A2 (en) * 2008-09-08 2010-03-11 Choi Jin Hee Reciprocating piston engine and method for operating same
US20100147269A1 (en) * 2008-11-23 2010-06-17 Cleeves Engines Inc. Internal Combustion Engine With Optimal Bore-To-Stroke Ratio
US8215268B2 (en) * 2008-12-19 2012-07-10 Claudio Barberato Three-stroke internal combustion engine, cycle and components
DE102010032055B4 (en) * 2010-07-23 2015-01-08 Hong Kong Meta Co. Ltd. Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
US8881708B2 (en) 2010-10-08 2014-11-11 Pinnacle Engines, Inc. Control of combustion mixtures and variability thereof with engine load
US9650951B2 (en) 2010-10-08 2017-05-16 Pinnacle Engines, Inc. Single piston sleeve valve with optional variable compression ratio capability
EP3190259A3 (en) 2010-10-08 2017-09-20 Pinnacle Engines, Inc. Variable compression ratio systems for opposed-piston internal combustion engines, and related methods of manufacture and use
US8763383B2 (en) * 2010-11-17 2014-07-01 Evolution Motorsports Exhaust flow divider
US9172217B2 (en) 2010-11-23 2015-10-27 Woodward, Inc. Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same
US8584648B2 (en) 2010-11-23 2013-11-19 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow
US9476347B2 (en) 2010-11-23 2016-10-25 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers
FR2980239A1 (en) * 2011-09-16 2013-03-22 Michel Pierre Marie Toulminet All-fuel internal combustion engine for e.g. sports vehicle, has injector to inject fuel at defined pressure into vaporization chamber containing hot exhaust gases, when connection channel is closed, to support gasification of sprayed fuels
US11643986B2 (en) 2011-12-16 2023-05-09 Transportation Ip Holdings, Llc Multi-fuel system and method
US20160222895A1 (en) 2011-12-16 2016-08-04 General Electric Company Multi-fuel system and method
US9249744B2 (en) * 2012-05-31 2016-02-02 General Electric Company Method for operating an engine
US11905897B2 (en) 2011-12-16 2024-02-20 Transportation Ip Holdings, Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US10344687B2 (en) 2011-12-16 2019-07-09 Ge Global Sourcing Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
DE102012002948A1 (en) * 2012-02-16 2013-08-22 Man Truck & Bus Ag Method for operating a self-igniting internal combustion engine
KR101926861B1 (en) * 2012-02-29 2019-03-08 현대자동차주식회사 Prechamber Jet ignitor and Combustion Chamber having it in Engine
CN103375242B (en) * 2012-04-23 2019-11-12 北京奋进科技有限公司 Internal combustion engine co-combustion control method
US11578684B2 (en) 2012-05-31 2023-02-14 Transportation Ip Holdings, Llc Method for operating an engine
EP2872765B1 (en) 2012-07-02 2016-06-15 Pinnacle Engines, Inc. Variable compression ratio diesel engine
US10012153B2 (en) 2012-08-15 2018-07-03 General Electric Company System and method for engine control
CN102937052A (en) * 2012-11-30 2013-02-20 长城汽车股份有限公司 Variable-compression-ratio mechanism of engine
US9856848B2 (en) 2013-01-08 2018-01-02 Woodward, Inc. Quiescent chamber hot gas igniter
US9765682B2 (en) 2013-06-10 2017-09-19 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
US9121355B2 (en) * 2013-08-22 2015-09-01 Ford Global Technologies, Llc Octane separation system and operating method
CN103452660B (en) * 2013-09-24 2016-01-20 蒋虎 A kind of motor
KR101459955B1 (en) 2013-10-11 2014-11-10 현대자동차주식회사 Apparatus for jet ignition
WO2015110257A2 (en) 2014-01-21 2015-07-30 Peter Kreuter Reciprocating piston internal combustion engine, and method for operating a reciprocating piston internal combustion engine
US10450943B2 (en) * 2014-03-27 2019-10-22 The Trustees Of Princeton University Otto and diesel cycles employing spinning gas
US20190226419A1 (en) * 2014-10-23 2019-07-25 Xiangjin Zhou Hybrid combustion mode of internal combustion engine and controller thereof, internal combustion engine, and automobile
EP3271561B1 (en) 2015-03-20 2018-12-12 Woodward, Inc. Parallel prechamber ignition system
US9653886B2 (en) 2015-03-20 2017-05-16 Woodward, Inc. Cap shielded ignition system
US10161344B2 (en) * 2015-09-03 2018-12-25 Ford Global Technologies, Llc Leaky injector mitigation action for vehicles during idle stop
US9890689B2 (en) * 2015-10-29 2018-02-13 Woodward, Inc. Gaseous fuel combustion
US10221798B2 (en) 2015-12-01 2019-03-05 Ge Global Sourcing Llc Method and systems for airflow control
US10125666B2 (en) 2016-01-14 2018-11-13 Nautilus Engineering, Llc Systems and methods of compression ignition engines
US10927750B2 (en) 2016-01-14 2021-02-23 Nautilus Engineering, Llc Systems and methods of compression ignition engines
US10018104B2 (en) * 2016-11-14 2018-07-10 GM Global Technology Operations LLC Combustion ignition device for an internal combustion engine
CZ308272B6 (en) * 2017-07-04 2020-04-08 České vysoké učení technické v Praze Petrol gas combustion engine
WO2019027800A2 (en) 2017-08-01 2019-02-07 Board Of Trustees Of Michigan State University Diesel engine with turbulent jet ignition
CN109281826B (en) * 2018-10-26 2019-11-08 西安交通大学 A kind of compression terminal temperature adjusting method for laboratory fast compressor
US11415041B2 (en) 2019-09-16 2022-08-16 Woodward, Inc. Flame triggered and controlled volumetric ignition
US11408329B2 (en) * 2019-12-19 2022-08-09 Board Of Trustees Of Michigan State University Engine turbulent jet ignition system
DE112021002882T5 (en) 2020-05-20 2023-05-17 Board Of Trustees Of Michigan State University ENGINE WITH MULTIPLE FUEL INJECTORS OUTSIDE A PRE-CHAMBER
RU2755372C1 (en) * 2020-10-16 2021-09-15 Александр Тихонович Зыбин Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1763563A (en) * 1926-02-06 1930-06-10 Ostberg Karl Gustaf Valve gear, particularly for internal-combustion motors
US1889650A (en) * 1927-09-07 1932-11-29 John C Fredricksen Internal combustion engine
US1917707A (en) * 1932-07-29 1933-07-11 Linda R Janzen Fishline bobber
SU83210A1 (en) * 1946-07-18 1949-11-30 Е.Е. Белов Kolovratna reversive steam machine
FR1035955A (en) * 1951-04-20 1953-09-02 Low pressure injection device for internal combustion engine
US2937630A (en) * 1958-09-08 1960-05-24 Verald N Norton Compound internal combustion engine
US4106445A (en) * 1973-08-17 1978-08-15 Beveridge John H Reciprocating piston machine with complete combustion system
JPS5759409B2 (en) * 1974-04-03 1982-12-14 Fuji Heavy Ind Ltd
US4104995A (en) * 1976-12-15 1978-08-08 Rolf Steinbock Variable compression engine
DE2809968A1 (en) * 1978-03-08 1979-09-20 Bosch Gmbh Robert PISTON COMBUSTION MACHINE WITH A CIRCULAR CYLINDER-SHAPED COMBUSTION CHAMBER
US4363295A (en) * 1980-09-10 1982-12-14 Brandly Ernest B Movable head engine
US4384553A (en) * 1980-12-22 1983-05-24 Ford Motor Company Two stage compression ignition fuel ignitor
AU8020882A (en) * 1981-02-09 1982-08-19 Krogdahl, M.R. Piston
US4378764A (en) * 1981-11-27 1983-04-05 Jorgensen Adam A Piston and combustion chamber with improved fuel circulation
US4580532A (en) * 1981-12-02 1986-04-08 Jackson Francis W Multiple piston expansion chamber engine
US4483289A (en) * 1981-12-29 1984-11-20 Paul Marius A Synthesis procedure and combustion chamber with variable turbulence
US4485779A (en) * 1982-12-20 1984-12-04 Spurk Joseph H Internal combustion piston engine including a cylinder having a main combustion chamber and at least one secondary combustion chamber
US4532899A (en) * 1983-06-23 1985-08-06 Anthony Lorts Internal combustion engine fuel-injection system
GB2155546B (en) * 1984-03-10 1988-07-13 Coventry City Council Internal combustion engine
GB2186913B (en) * 1986-02-25 1989-11-08 Coventry City Council Internal combustion engine
EP0236057B1 (en) * 1986-02-25 1993-05-12 Coventry University Internal combustion engine
CA1329780C (en) * 1988-05-07 1994-05-24 Dan Merritt Internal combustion engine
GB8810871D0 (en) * 1988-05-07 1988-06-08 Coventry City Council I c engine(catalytic)
GB8925900D0 (en) * 1989-11-16 1990-01-04 Ici Plc Reactive dyes
US5060609A (en) * 1989-12-06 1991-10-29 Dan Merritt Internal combustion engine
US4981114A (en) * 1990-01-26 1991-01-01 Skopil Arnold O Stratified charge internal combustion engine
RU2020245C1 (en) * 1990-02-13 1994-09-30 Николай Михайлович Харлов Piston machine
GB2246394B (en) * 1990-07-23 1994-02-23 Dan Merritt An internal combustion engine.
IN185712B (en) * 1991-11-02 2001-04-14 Univ Coventry
GB2272941A (en) * 1993-06-18 1994-06-01 Reginald Arthur Piper Two-stroke engine.
KR100243635B1 (en) * 1993-06-26 2000-03-02 코벤트리 유니버시티 An internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU96102762A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF ITS OPERATION
RU2136918C1 (en) Internal combustion engine and method of its operation
KR101931840B1 (en) A two-stroke internal combustion engine, method operating a two-stroke internal combustion engine and method of converting a two-stroke engine
US4414940A (en) Conditioned compression ignition system for stratified charge engines
RU2087731C1 (en) Internal combustion engine
AU675793B2 (en) An internal combustion engine
US20050051130A1 (en) Internal combustion engine with divided combustion chamber
RU2005135152A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH INJECTION OF GAS FUEL
EP1144819B1 (en) Internal combustion engine
US5224450A (en) Multi-fuel precombustor unit
KR20020077528A (en) Homogeneous or premixed charge auto-ignition engine
US6116207A (en) Fuel air mixer and proportioner
US5899188A (en) Air fuel vapor stratifier
JP3900210B2 (en) Ignition device
US6295965B1 (en) Engine cylinder stratifier
EP1419311A2 (en) Dual fuel source diesel engine
US4018196A (en) Internal combustion engine
US4046115A (en) Free piston engine fuel feeding apparatus
RU2244138C2 (en) Internal combustion engine (versions)
SU848717A1 (en) Gas-fired i.c.engine working method
GB2279110A (en) Two-stroke engine
KR850000398B1 (en) Energy conversion cycle for internal combustion engine
JPS63219831A (en) Fuel controller for diesel engine
RU95100031A (en) Method of operation of two-stroke supercharged internal combustion engine and two-stroke internal combustion engine
JPH0231772B2 (en)