RU94521U1

RU94521U1 - VEHICLE CLUTCH COUPLING CONTROL MECHANISM, EXAMPLE TRACTOR

Info

Publication number: RU94521U1
Application number: RU2010100614/22U
Authority: RU
Inventors: Иван Никодимович Усс; Михаил Иванович Луговцов; Михаил Григорьевич Мелешко; Александр Михайлович Матюшкин; Виктор Михайлович Мухин; Павел Генрихович Коврах; Василий Владимирович Жук; Александр Григорьевич Марченко; Михаил Ефимович Логиновский
Original assignee: Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод"
Priority date: 2010-01-11
Filing date: 2010-01-11
Publication date: 2010-05-27

Abstract

1. Механизм управления муфтой сцепления транспортного средства, например трактора, содержащий педаль управления, соединенную посредством передаточного элемента в виде троса в эластичной оболочке с рычагом отводки выжимного подшипника, и возвратную пружину, отличающийся тем, что трос передаточного элемента выполнен тянуще-толкающим, его эластичная оболочка закреплена на остове трактора, а оба конца снабжены выступающими за пределы оболочки стержнями с вилками, соединенными шарнирными пальцами соответственно с педалью управления и рычагом отводки выжимного подшипника. ! 2. Механизм управления муфтой сцепления транспортного средства, например трактора, по п.1, отличающийся тем, что вилки на выступающих за пределы оболочки стержнях троса закреплены при помощи резьбового соединения. ! 3. Механизм управления муфтой сцепления транспортного средства, например трактора, по п.1, отличающийся тем, что оболочка троса снабжена, по крайней мере, одной резьбовой втулкой с крепежными гайками, посредством которых она закреплена на остове трактора. 1. The control mechanism of the clutch of a vehicle, such as a tractor, comprising a control pedal connected by a transmission element in the form of a cable in an elastic shell with a release lever of the release bearing, and a return spring, characterized in that the cable of the transmission element is made pulling and pushing, its elastic the shell is mounted on the tractor frame, and both ends are equipped with rods protruding beyond the shell with forks connected by articulated fingers to the control pedal and lever release bearing release ages. ! 2. The control mechanism of the clutch of a vehicle, such as a tractor, according to claim 1, characterized in that the forks on the cable rods protruding outside the sheath are fixed using a threaded connection. ! 3. The control mechanism of the clutch of a vehicle, such as a tractor, according to claim 1, characterized in that the cable sheath is provided with at least one threaded sleeve with fixing nuts, by means of which it is mounted on the skeleton of the tractor.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, более точно - к механизмам управления муфтой сцепления.The utility model relates to transport engineering, and more specifically to clutch control mechanisms.

Известен механизм управления муфтой сцепления трактора включающий педаль, соединенную своим рычагом и передаточным элементом в виде тяги с рычагом отводки выжимного подшипника муфты сцепления. Механизм управления также снабжен пружиной возврата педали в исходное положение, которая может быть установлена в различных местах привода [1]. Аналогичные по конструкции механизмы управления муфтой сцепления широко известны и имеют одинаковые недостатки.A known tractor clutch control mechanism including a pedal connected by its lever and a transmission element in the form of traction with the release lever of the clutch release bearing of the clutch. The control mechanism is also equipped with a spring to return the pedal to its original position, which can be installed in various places of the drive [1]. Clutch control mechanisms of similar design are widely known and have the same disadvantages.

К недостаткам известного механизма управления сцеплением относится наличие сложной рычажной системы, что затрудняет компоновку механизма управления на транспортном средстве, не позволяет для разных машин создать унифицированный привод управления.The disadvantages of the known clutch control mechanism include the presence of a complex linkage system, which complicates the layout of the control mechanism on a vehicle, and does not allow creating a unified control drive for different machines.

Известен также привод сцепления транспортного средства, содержащий шарнирно установленную педаль сцепления, связанную пружиной с кузовом, трос и оболочку троса, снабженные наконечниками. Трос связан одним концом с вилкой выключения сцепления, а другим посредством устройства автоматического регулирования натяжения троса с педалью сцепления. Для повышения долговечности сцепления путем обеспечения автоматического регулирования натяжения троса привода управления, устройство для автоматической регулировки натяжения троса включает в себя щеки, связанные шарнирно с педалью управления, призмы, неподвижно закрепленные на щеках, между которыми размещена обойма с роликами, при этом обойма содержит фланец с неподвижно закрепленным буфером, упирающимся в наконечник оболочки, причем в центре обоймы выполнено продольное отверстие для размещения в ней наконечника троса, при этом наконечник троса снабжен втулкой и пружиной, размещенной между торцом обоймы и упомянутой втулкой [2].A vehicle clutch drive is also known, comprising a pivotally mounted clutch pedal connected by a spring to the body, a cable and a cable sheath provided with tips. The cable is connected at one end to the clutch release fork, and to the other through a device for automatically adjusting the cable tension with the clutch pedal. To increase the clutch durability by providing automatic control of the cable tension of the control drive, a device for automatically adjusting the cable tension includes cheeks pivotally connected to the control pedal, prisms fixedly mounted on the cheeks, between which a clip with rollers is placed, while the clip contains a flange with fixed buffer, abutting against the tip of the shell, and in the center of the casing a longitudinal hole is made to accommodate the tip of the cable in it, while nechnik cable provided with a sleeve and a spring disposed between an end face of said sleeve ring and [2].

Описанное техническое решение является наиболее близким к заявленному и выбрано в качестве прототипа.The described technical solution is the closest to the claimed one and is selected as a prototype.

Однако известное техническое решение также обладает недостатками, к которым можно отнести наличие сложного по конструкции и довольно громоздкого устройства для автоматической регулировки натяжения троса. Данное устройство может работать только в тянущем режиме эксплуатации троса, т.е. оно не универсально и поэтому сужает возможности компоновки на транспортном средстве, а «засаливание», загрязнение клиновых поверхностей призм и обоймы или появление неравномерной выработки от воздействия роликов может привести к проскальзыванию роликов по наконечнику троса, т.е. к отказу устройства автоматической регулировки натяжения.However, the known technical solution also has disadvantages, which include the presence of a complex construction and rather bulky device for automatically adjusting the cable tension. This device can only work in the pull mode of operation of the cable, i.e. it is not universal and therefore narrows the possibilities of layout on a vehicle, and “salting”, contamination of the wedge surfaces of prisms and clips or the appearance of uneven production from the action of rollers can lead to slipping of the rollers along the tip of the cable, i.e. to failure of the automatic tension control device.

Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является устранение отмеченных недостатков известных механизмов управления муфтой сцепления, а именно: упрощение конструкции и расширение возможностей компоновки на транспортном средстве, создание унифицированного (состоящего из набора одинаковых деталей) механизма управления муфтой сцепления для транспортных средств различных тяговых классов и назначения.The technical problem to which the proposed utility model is directed is to eliminate the noted drawbacks of the known clutch control mechanisms, namely: simplifying the design and expanding the layout capabilities on the vehicle, creating a unified (consisting of a set of identical parts) clutch control mechanism for vehicles various traction classes and purposes.

Поставленная техническая задача решена в механизме управления муфтой сцепления транспортного средства, например трактора, содержащего педаль управления, соединенную посредством передаточного элемента в виде троса в эластичной оболочке с рычагом отводки выжимного подшипника и возвратную пружину, причем трос передаточного элемента выполнен тянуще-толкающим, его эластичная оболочка неподвижно закреплена на остове трактора. Оба конца троса снабжены выступающими за пределы оболочки стержнями с вилками, которые шарнирными пальцами соединены, собственно, с педалью управления и рычагом отводки выжимного подшипника. При этом вилки на выступающих за пределы оболочки стержнях троса могут быть закреплены при помощи резьбы, а оболочка троса может быть снабжена, по крайней мере, одной резьбовой втулкой с крепежными гайками, которыми она закреплена на остове трактора.The stated technical problem is solved in the control mechanism of the vehicle’s clutch, for example, a tractor containing a control pedal connected by a transmission element in the form of a cable in an elastic shell with a release lever of the release bearing and a return spring, the cable of the transmission element being made by a pushing push, its elastic shell fixedly mounted on the frame of the tractor. Both ends of the cable are equipped with rods protruding outside the shell with forks, which are connected with articulated fingers to the control pedal and release lever of the release bearing. At the same time, the forks on the cable rods protruding beyond the shell can be fixed with a thread, and the cable shell can be equipped with at least one threaded sleeve with fixing nuts, with which it is mounted on the tractor frame.

Новым в предложенном техническом решении является то, что передаточный элемент в виде троса в эластичной оболочке выполнен тянуще-толкающим, его эластичная оболочка закреплена на остове трактора. Оба конца троса снабжены выступающими за пределы оболочки стержнями с вилками, которые шарнирными пальцами соединены, соответственно с педалью управления и рычагом отводки выжимного подшипника. При этом вилки на выступающих за пределы оболочки стержнях троса могут быть закреплены при помощи резьбы, а оболочка троса может быть снабжена, по крайней мере одной резьбовой втулкой с крепежными гайками, которыми она закреплена на остове трактора.New in the proposed technical solution is that the transmission element in the form of a cable in an elastic shell is made of a pushing and pushing, its elastic shell is mounted on the skeleton of the tractor. Both ends of the cable are equipped with rods protruding outside the shell with forks, which are connected with pivot pins, respectively, to the control pedal and release lever of the release bearing. At the same time, the forks on the cable rods protruding outside the shell can be fixed with a thread, and the cable shell can be equipped with at least one threaded sleeve with fixing nuts, with which it is mounted on the tractor frame.

Предлагаемая полезная модель упрощает конструкцию и компоновку на транспортном средстве механизма управления муфтой сцепления, позволяет создать работающие как в тяговом, так и в толкающем режиме унифицированные механизмы управления муфтой сцепления для тракторов разных тяговых классов и назначения.The proposed utility model simplifies the design and layout on the vehicle of the clutch control mechanism, allows you to create unified clutch control mechanisms for tractors of different traction classes and purposes that operate in both traction and push mode.

На фиг.1 изображена схема механизма управления муфтой сцепления трактора с тросом, работающим в тянущем режиме.Figure 1 shows a diagram of the control mechanism of the clutch of the tractor with a cable operating in the pull mode.

На фиг.2 - изображена схема механизма управления муфтой сцепления трактора с тросом, работающим в толкающем режиме.Figure 2 - shows a diagram of the control mechanism of the clutch of the tractor with a cable operating in the push mode.

Механизм управления муфтой сцепления транспортного средства, например трактора, содержит закрепленную на остове педаль управления 1, которая соединена тянуще-толкающим тросом 2 с рычагом 3 отводки выжимного подшипника (не показан), а также возвратную пружину 4.The control mechanism of the clutch of a vehicle, such as a tractor, includes a control pedal 1 mounted on the skeleton, which is connected by a pulling cable 2 to the release lever 3 of the release bearing (not shown), and also a return spring 4.

Тянуще-толкающий трос 2 заключен в эластичную оболочку 5, которая неподвижно закреплена на кронштейне 6 остова трактора при помощи гаек 7, расположенных, по крайней мере, на одной резьбовой втулке 8. Мест крепления троса к остову трактора может быть несколько. Их количество определяется длиной троса и трассой его прокладки на конкретном транспортном средстве.The pull-push cable 2 is enclosed in an elastic sheath 5, which is fixedly mounted on the bracket 6 of the tractor frame using nuts 7 located on at least one threaded sleeve 8. There may be several points of attachment of the cable to the tractor frame. Their number is determined by the length of the cable and the route of its laying on a particular vehicle.

Эластичная оболочка 5 выполнена короче троса 2. На обоих выступающих из оболочки 5 концах троса 2 установлены металлические стержни 9 снабженные вилками 10, которыми трос 2 соединен при помощи шарнирных пальцев 11, с педалью управления 1, и рычагом 3 отводки выжимного подшипника соответственно (не показан). Для удобства сборки механизма управления и регулирования свободного хода педали управления 1, вилки 10 могут быть установлены на металлических стержнях 9 с возможностью перемещения по резьбе.The elastic shell 5 is made shorter than the cable 2. On both ends of the cable 2 protruding from the shell 5, metal rods 9 are installed, equipped with forks 10, by which the cable 2 is connected using the pivot pins 11, to the control pedal 1, and the release lever 3 of the release bearing, respectively (not shown ) For ease of assembly of the control mechanism and regulation of the free wheeling of the control pedal 1, the plugs 10 can be mounted on metal rods 9 with the possibility of movement along the thread.

Работает механизм управления муфтой сцепления трактора следующим образом.The tractor clutch control mechanism operates as follows.

При нажатии водителем на педаль управления 1 в механизме с тросом , работающим в тянущем режиме (рис.1), педаль 1 посредством вилки 10 и шарнирного пальца 11 вытягивает металлический стержень 9 и соответственно трос 2 из оболочки 5.When the driver presses the control pedal 1 in a mechanism with a cable operating in the pull mode (Fig. 1), the pedal 1 by means of a fork 10 and an articulated pin 11 pulls the metal rod 9 and, accordingly, the cable 2 from the sheath 5.

Другой конец троса 2, связанный посредством металлического стержня 9, вилки 10 и шарнирного пальца 11 с рычагом 3 отводки выжимного подшипника, тянет и поворачивает рычаг 3, который воздействует на выжимной подшипник (не показан) муфты сцепления.The other end of the cable 2, connected by a metal rod 9, a fork 10 and a pivot pin 11 with the release lever 3 of the release bearing, pulls and rotates the lever 3, which acts on the release bearing (not shown) of the clutch.

Если используется механизм управления муфтой сцепления трактора с тросом, работающим в толкающем режиме (рис.2), то при нажатии водителем на педаль управления 1 трос 2 утапливается в оболочке 5, а его другой конец толкает рычаг 3 отводки выжимного подшипника «от себя», воздействуя на выжимной подшипник муфты сцепления.If the tractor’s clutch control mechanism is used with the cable operating in the push mode (Fig. 2), then when the driver presses the control pedal 1, cable 2 is recessed into the casing 5, and its other end pushes the release lever 3 of the release bearing away from itself, acting on the clutch release bearing.

Предлагаемый механизм управления муфтой сцепления по сравнению с известными значительно проще по конструкции, легче компонуется и монтируется на тракторе, позволяет создавать унифицированные механизмы управления сцеплением, в частности, для тракторов разных тяговых классов.The proposed clutch control mechanism is much simpler in comparison with the known ones, it is easier to assemble and mount on the tractor, it allows creating unified clutch control mechanisms, in particular, for tractors of different traction classes.

Источники информации, принятые во внимание:Sources of information taken into account:

[1] Тракторы «Беларус» МТЗ-50 и МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. Руководство по эксплуатации и ремонту под редакцией главного конструктора МТЗ И.П.Ксеневича фиг.40 стр.99. Издательство «Урожай», Минск 1972 г.[1] Belarus tractors MTZ-50 and MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L. Operation and repair manual edited by the chief designer of MTZ I.P. Ksenevich Fig.40 p.99. Harvest Publishing House, Minsk 1972

[2] Авторское свидетельство СССР №1426865, В60К 23/02, опубликовано 30.09.1988 г., бюллетень №36 - прототип.[2] USSR author's certificate No. 1426865, В60К 23/02, published September 30, 1988, bulletin No. 36 - prototype.

Claims

1. The control mechanism of the clutch of a vehicle, such as a tractor, comprising a control pedal connected by a transmission element in the form of a cable in an elastic shell with a release lever of the release bearing, and a return spring, characterized in that the cable of the transmission element is made pulling and pushing, its elastic the shell is mounted on the tractor frame, and both ends are equipped with rods protruding beyond the shell with forks connected by articulated fingers to the control pedal and lever release bearing release ages.

2. The control mechanism of the clutch of a vehicle, such as a tractor, according to claim 1, characterized in that the forks on the cable rods protruding outside the sheath are fixed using a threaded connection.

3. The control mechanism of the clutch of a vehicle, such as a tractor, according to claim 1, characterized in that the cable sheath is provided with at least one threaded sleeve with fixing nuts, by means of which it is mounted on the skeleton of the tractor.