RU87983U1 - DEVICE FOR MEASURING DIAMETERS AND THICKNESS OF A RAILWAY VEHICLE VEHICLE - Google Patents
DEVICE FOR MEASURING DIAMETERS AND THICKNESS OF A RAILWAY VEHICLE VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU87983U1 RU87983U1 RU2009119206/22U RU2009119206U RU87983U1 RU 87983 U1 RU87983 U1 RU 87983U1 RU 2009119206/22 U RU2009119206/22 U RU 2009119206/22U RU 2009119206 U RU2009119206 U RU 2009119206U RU 87983 U1 RU87983 U1 RU 87983U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- measuring
- diameter
- thickness
- measured
- Prior art date
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 22
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract 8
- 241001422033 Thestylus Species 0.000 claims abstract 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 9
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 6
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 6
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organs Anatomy 0.000 description 1
Abstract
Устройство для измерения диаметров и толщины гребней колес железнодорожного транспортного средства, содержащее измерительную скобу; смонтированные на ней опорные ролики; кронштейны для взаимодействия с внутренней гранью колеса; щуп-датчик для взаимодействия с поверхностью катания; измерительный орган, состоящий из источника постоянного тока, аналого-цифрового преобразователя, цифрового индикатора; щуп-датчик для взаимодействия с гребнем колеса; установленный на скобе подпружиненный ролик для взаимодействия с верхней поверхностью гребня колеса, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения диаметров и толщины гребней колес, опорные ролики, роликовые кронштейны для взаимодействия с поверхностью катания колеса и щупы-датчики замеров диаметра и толщины гребня колеса расположены на скобе таким образом, что одновременно взаимодействуют с поверхностью катания колеса, его гребнем и внутренней гранью колеса; при этом измеряется величина высоты дуги над хордой фиксированной длины, имеющей известное соотношение с диаметром измеряемого колеса; измерение колес производится последовательно в нескольких контрольных точках обода колеса с одновременным определением диаметра и толщины гребня колеса; измеренные величины в вычислительном устройстве преобразуется в средние величины диаметра и толщины гребня измеряемого колеса, появляясь на цифровом индикаторе; на этот индикатор также выводится величина разброса показаний во время измерений; измерения диаметров и толщины гребней производятся последовательно для двух колес у каждой колесной пары; при различии диаметров колес одной колесной парыA device for measuring diameters and thicknesses of wheel flanges of a railway vehicle, comprising a measuring bracket; support rollers mounted on it; brackets for interaction with the inner face of the wheel; probe sensor for interaction with the surface of the skating; measuring body, consisting of a direct current source, analog-to-digital converter, digital indicator; probe sensor for interaction with wheel flange; a spring-loaded roller mounted on a bracket for interaction with the upper surface of the wheel flange, characterized in that, in order to improve the accuracy of measuring the diameters and thickness of the wheel flanges, support rollers, roller brackets for interacting with the wheel surface and the stylus gauges for measuring the diameter and thickness of the wheel flange located on the bracket in such a way that at the same time interact with the surface of the wheel, its flange and the inner face of the wheel; while measuring the magnitude of the height of the arc above a chord of a fixed length, having a known ratio with the diameter of the measured wheel; wheels are measured sequentially at several control points of the wheel rim with simultaneous determination of the diameter and thickness of the wheel flange; the measured values in the computing device are converted to average values of the diameter and thickness of the ridge of the measured wheel, appearing on a digital indicator; this indicator also displays the magnitude of the dispersion of readings during measurements; diameters and thicknesses of ridges are measured sequentially for two wheels at each wheel pair; with differences in wheel diameters of one wheelset
Description
Полезная модель на устройство для измерения диаметров и толщины гребней колес железнодорожного транспортного средства предназначено для технологического контроля рабочих параметров колес без выкатки колесных пар из-под вагона.The utility model for a device for measuring the diameters and thickness of wheel flanges of a railway vehicle is intended for technological control of wheel operating parameters without rolling out the wheel pairs from under the car.
В эксплуатационной практике на железнодорожном транспорте для измерения диаметров колес используется скоба типа ДК, а толщина гребней измеряется Абсолютным шаблоном. Скобой ДК по инструкции положено измерять три параметра - диаметр колеса, овальность колеса и разность диаметров колес на одной колесной паре. При этом диаметр определяется как средняя величина, а овальность - как половина разности диаметров в трех сечениях, два из которых перпендикулярны друг другу. Провести такие измерения трудно, а если колеса стоят группой перед подкаткой в тележку или находятся под вагоном, то и невозможно. Шкала скобы ДК плохо видна, что служит дополнительным источником ошибок. Очень часто из-за технологических сложностей проводится только одно измерение диаметра колеса или не измеряется диаметр второго колеса, хотя технологией контроля они предусмотрены. В результате этого под вагоны подкатывают колесные пары с разностью диаметров, превышающей допустимые нормами значения. В процессе эксплуатации из-за плохой настройки тормозов или неправильной установки тормозных колодок число колесных пар с разностью диаметров свыше нормативной увеличивается. При текущем отцепочном ремонте диаметр колес и разность диаметров не проверяются совсем, поскольку скобой ДК это сделать невозможно. В результате этого разность диаметров колес колесных парах постоянно увеличивается, увеличивается и вероятность повреждений гребней. Разность диаметров до 5 мм мало сказывается на безопасности движения, но повреждения гребня (подрез и остроконечный накат) являются серьезными дефектами, значительно влияющими на безопасность движения. Кроме того, повреждение гребня значительно снижает ресурс колеса, поскольку для восстановления правильного профиля при обточке колеса надо снимать гораздо больше металла, чем при повреждении круга катания.In operational practice in railway transport, a DK type bracket is used to measure wheel diameters, and the thickness of the ridges is measured with an Absolute gauge. Bracket DK according to the instructions, it is necessary to measure three parameters - the diameter of the wheel, the ovality of the wheel and the difference in diameter of the wheels on one wheel pair. In this case, the diameter is defined as the average value, and ovality - as half the difference in diameters in three sections, two of which are perpendicular to each other. It is difficult to carry out such measurements, and if the wheels are in a group in front of a trolley or under a wagon, then it is impossible. The bracket bracket scale is poorly visible, which serves as an additional source of errors. Very often, due to technological difficulties, only one measurement of the diameter of the wheel is carried out or the diameter of the second wheel is not measured, although they are provided for by the control technology. As a result of this, wheelsets with a diameter difference exceeding the permissible values are rolled up under the cars. During operation, due to poor brake settings or improper installation of brake pads, the number of wheelsets with a diameter difference above the standard increases. During the current uncoupling repair, the diameter of the wheels and the difference in diameters are not checked at all, since it is impossible to do this with the DC bracket. As a result of this, the difference in wheel diameter between the wheelsets is constantly increasing, and the likelihood of damage to the flanges also increases. The difference in diameters up to 5 mm has little effect on the safety of the movement, but damage to the ridge (undercut and peaked) are serious defects that significantly affect the safety of movement. In addition, damage to the ridge significantly reduces the wheel's life, since in order to restore the correct profile when turning the wheel, much more metal must be removed than with damage to the skating circle.
Известен штангенциркуль бандажный [1], который позволяет измерить диаметры по кругу катания бандажей колесных пар либо диаметров цельнокатаных колес железнодорожного подвижного состава. Штангенциркуль бандажный содержит скобу, соединяющую соосно между собой две штанги. На штангах в плоскости, перпендикулярной плоскости скобы, установлены измерительные головки. Одна измерительная головка неподвижная, другая выполнена с возможностью перемещения в продольном направлении по отношению к штанге. Измерительные головки содержат опорные поверхности и наконечники. Подвижная измерительная головка также снабжена нониусом и стопорным механизмом, а штанга, на которой она установлена, - продольной направляющей и линейной шкалой с делениями и цифрами. Недостатком этого устройства является то, что хотя и предусмотрено измерение колес под вагонами и локомотивами, но они не удобны в обращении и громоздки. Кроме того, в устройстве отсутствует автоматическая фиксация результатов измерений.A well-known caliper bandage [1], which allows you to measure the diameters of the circle of rolling of the bandages of wheelsets or the diameters of the rolled wheels of railway rolling stock. The caliper bandage contains a bracket connecting coaxially between each other two rods. Measuring heads are mounted on the rods in a plane perpendicular to the plane of the bracket. One measuring head is stationary, the other is made with the possibility of movement in the longitudinal direction with respect to the rod. The measuring heads contain supporting surfaces and tips. The movable measuring head is also equipped with a vernier and locking mechanism, and the rod on which it is mounted is provided with a longitudinal guide and a linear scale with divisions and numbers. The disadvantage of this device is that although it provides for the measurement of wheels under wagons and locomotives, they are not convenient to use and bulky. In addition, the device does not automatically record the measurement results.
Известен раздвижной шаблон с двойным отсчетом [2], снабженный двумя щупами для одновременного касания их наконечниками поверхности профиля колеса и эталонного профиля в одной вертикальной плоскости. В случае отклонения профиля измеряемого колеса от эталонного генерируется сигнал рассогласования, который используют для определения износа колеса. Щупы размещены неподвижно в вертикальной каретке. Она перемещается в горизонтальном направлении с помощью шагового электродвигателя, вращающего резьбовой вал, зацепленный с кареткой. Шаговый электродвигатель установлен на скобе, вертикальную полку которой при измерении прижимают к вертикальной поверхности обода колеса. Предложенный метод имеет низкую производительность, так как требует расшифровки перед расточкой колесной пары. Кроме того, низка точность измерения этим методом и отсутствует автоматический анализ полученных результатов.Known sliding template with a double count [2], equipped with two probes for simultaneous contact with their tips of the surface of the wheel profile and the reference profile in one vertical plane. In case of deviation of the measured wheel profile from the reference one, a mismatch signal is generated, which is used to determine wheel wear. The probes are stationary in the vertical carriage. It moves in the horizontal direction with the help of a stepper motor rotating a threaded shaft engaged with the carriage. The stepper motor is mounted on a bracket, the vertical shelf of which, when measured, is pressed against the vertical surface of the wheel rim. The proposed method has low productivity, since it requires decryption before the wheel pair boring. In addition, the measurement accuracy by this method is low and there is no automatic analysis of the results.
Известно устройство для измерения диаметров колес железнодорожных вагонов [3], представляющее собой скобу, один конец которой имеет неподвижный контактный зажим, а второй конец - подвижный. Зажимы соединены с прецизионными реостатами, электрические сигналы с которых используются для получения интересующей информации о диаметре измеряемого колеса после преобразования сигналов в аналогово-цифровом преобразователе. Устройство позволяет измерять только диаметр колеса и не позволяет определять толщину гребня. Кроме того, в приборе не предусмотрен автоматический анализ полученных результатов.A device for measuring wheel diameters of railway cars [3] is known, which is a bracket, one end of which has a fixed contact clip, and the other end is movable. The clamps are connected to precision rheostats, the electrical signals from which are used to obtain information of interest on the diameter of the measured wheel after converting the signals in an analog-to-digital converter. The device allows you to measure only the diameter of the wheel and does not allow to determine the thickness of the ridge. In addition, the device does not provide for automatic analysis of the results.
Известен метод определения диаметра колеса [4]. При измерении диаметра колесо контактирует с двумя щупами, расположенными на известном расстоянии друг от друга, закрепляясь на одной скобе. На скобе также помещен конденсаторный датчик смещения, соединенный с контактом щупа. Щуп расположен вертикально и вниз от неподвижного контакта. Датчик прижат к колесу, а сигналы от него с помощью микропроцессора преобразуются в цифровой вид, отображаясь на табло. Недостатки этого устройства такие же, как и у предыдущих аналогов.A known method for determining the diameter of the wheel [4]. When measuring the diameter, the wheel is in contact with two probes located at a known distance from each other, fixed on one bracket. On the bracket is also placed a capacitor displacement sensor connected to the probe contact. The probe is located vertically and down from a fixed contact. The sensor is pressed to the wheel, and the signals from it are converted into a digital form using a microprocessor, displayed on the scoreboard. The disadvantages of this device are the same as in previous analogues.
Известно устройство для контроля поверхности катания колес железнодорожных вагонов [5]. Оно представляет собой несколько измерительных головок, накладываемых на поверхность катания колеса и перемещающихся по его поверхности посредством множества роликов, закрепленных на этих головках. Головки измеряют отклонения поверхности катания от нормы. Этим устройством контролируется только поверхность катания колеса, но не измеряются диаметр колеса и толщина гребня.A device for controlling the rolling surface of the wheels of railway cars [5]. It consists of several measuring heads, superimposed on the surface of the wheel and moving on its surface by means of many rollers mounted on these heads. Heads measure deviations of the riding surface from the norm. This device controls only the wheel's rolling surface, but does not measure wheel diameter and flange thickness.
Известно устройство для измерения профиля колеса железнодорожного транспортного средства [6]. Оно представляет собой опорную скобу с закрепленным на его поверхности шаговым повторителем для фиксирования профиля колеса с определенным шагом. Подвижная часть скобы двигается шаговым повторителем вдоль обода колеса, измеряя его поперечные контуры и записывая результаты измерений с помощью самописца, укрепленного также на скобе, который повторяет контуры колеса. Предусмотрено наличие датчика калибровки диаметра колеса, и возможно использование шкалы для измерения выщербин с определенным шагом измерений. Сигналы от самописца могут регистрироваться в специальных устройствах. Это устройство сложно, громоздко и не отвечает требованиям эксплуатационного контроля колесных пар.A device for measuring the profile of the wheels of a railway vehicle [6]. It is a support bracket with a step repeater fixed on its surface to fix the wheel profile with a certain step. The movable part of the bracket is moved by a step follower along the wheel rim, measuring its transverse contours and recording the measurement results using a recorder, also mounted on a bracket that follows the contours of the wheel. A wheel diameter calibration sensor is provided, and it is possible to use a scale for measuring pitted holes with a specific measurement step. Signals from the recorder can be recorded in special devices. This device is complex, bulky and does not meet the requirements of operational control of wheelsets.
Известно также устройство для измерения профиля колеса железнодорожного транспортного средства [7]. Оно выполнено в виде плоской конструкции с вырезом для гребня измеряемого колеса и снабжено подпружиненными щупами, один из которых предназначен для упора в поверхность гребня, а другой в рабочую поверхность колеса. Щупы жестко соединены с подвижными контактами прецизионных реостатов, электрические сигналы с которых после усиления и преобразования в аналогово-цифровом преобразователе (АЦП) используются для управления изображением на панели светодиодного индикатора. Поскольку положение каждого из щупов-датчиков электрического сигнала характеризуется соответствующим уровнем напряжения, то перемещение любого из щупов благодаря усилителю электрического сигнала позволяет получить измерение его. Данным устройством определяются только размеры гребня, но не измеряется диаметр железнодорожных колес.A device is also known for measuring the wheel profile of a railway vehicle [7]. It is made in the form of a flat design with a cutout for the flange of the measured wheel and is equipped with spring-loaded probes, one of which is designed to abut the surface of the flange, and the other on the working surface of the wheel. The probes are rigidly connected to the moving contacts of precision rheostats, the electrical signals from which, after amplification and conversion in an analog-to-digital converter (ADC), are used to control the image on the LED indicator panel. Since the position of each of the probe-sensors of the electric signal is characterized by a corresponding voltage level, the movement of any of the probes due to the amplifier of the electric signal allows to obtain a measurement of it. With this device, only the dimensions of the ridge are determined, but the diameter of the railway wheels is not measured.
Из приведенных аналогов видно, что существует немало устройств измерения диаметров колес или толщины их гребней, но отсутствуют приборы, позволяющие одновременно производить измерение этих параметров. Кроме того, этими приборами реально можно измерять колеса только после качественной их обточки. В условиях эксплуатации в качестве рабочего инструмента для контроля параметров колесных пар, когда очень часто наблюдается овальность или повреждение поверхности катания колес, они неэффективны. Патентным поиском не выявлено существование универсального измерителя колес, одновременно определяющего с высокой точностью и диаметр, и толщину гребня колеса железнодорожного транспортного средства.From the above analogues it can be seen that there are many devices for measuring wheel diameters or the thickness of their flanges, but there are no devices that can simultaneously measure these parameters. In addition, these devices can actually measure the wheels only after their high-quality turning. Under operating conditions, as a working tool for monitoring the parameters of wheel sets, when ovality or damage to the wheel surface is very often observed, they are ineffective. Patent search did not reveal the existence of a universal wheel meter, which simultaneously determines with high accuracy both the diameter and thickness of the wheel flange of a railway vehicle.
Целью создания предлагаемой полезной модели является разработка устройства, позволяющего производить измерение диаметра и толщины гребня железнодорожных колес под вагоном с высокой точностью, автоматически регистрируя результаты измерений в энергонезависимой памяти.The purpose of creating the proposed utility model is to develop a device that allows measuring the diameter and thickness of the ridge of railway wheels under the wagon with high accuracy, automatically recording the measurement results in non-volatile memory.
Цель достигается тем, что измеряется высота дуги над хордой фиксированной длины вместо диаметра колеса. Эта величина имеет известную зависимость от диаметра измеряемой окружности. Диаметр колеса вычисляется в электронном блоке, выполняющем функции обработки и хранения результатов измерений. На фиг.1 схематически изображено использование указанного метода определения высоты дуги над хордой.The goal is achieved by measuring the height of the arc above a chord of a fixed length instead of the diameter of the wheel. This value has a known dependence on the diameter of the measured circle. The diameter of the wheel is calculated in an electronic unit that performs the functions of processing and storage of measurement results. Figure 1 schematically depicts the use of the specified method for determining the height of the arc above the chord.
Предлагаемое устройство позволяет с высокой точностью произвести измерения диаметров и толщины гребней колес железнодорожного подвижного состава. Оно выполнено в виде скобы с закрепленными на ней роликами опор, роликовыми кронштейнами, измерительным органом. Измерительный орган состоит из индикатора, источника постоянного тока, датчика измерения диаметра колеса, датчика измерения толщины гребня, усилителя и аналого-цифрового преобразователя. Для компенсации возникающих ошибок измерения, когда требуемая точность измерения высока, а неровности колеса превышают допустимую погрешность, применяется автоматическое многократное измерение диаметра в различных точках колеса с усреднением результатов.The proposed device allows with high accuracy to measure diameters and thicknesses of wheel flanges of railway rolling stock. It is made in the form of a bracket with the support rollers fixed on it, roller brackets, and a measuring organ. The measuring body consists of an indicator, a direct current source, a wheel diameter measuring sensor, a flange thickness measuring sensor, an amplifier and an analog-to-digital converter. To compensate for the measurement errors that occur when the required measurement accuracy is high and the wheel irregularities exceed the permissible error, automatic multiple diameter measurement at various points of the wheel is applied with averaging of the results.
Кроме диаметра на индикатор выводится величина разброса показаний в процессе измерений. Эта величина позволяет судить о неровности поверхности катания колеса (наличии ползунов), овальности колеса или неправильной установке прибора на колесе.In addition to the diameter, the indicator displays the magnitude of the dispersion of readings during the measurement process. This value allows you to judge the unevenness of the surface of the wheel (the presence of sliders), ovality of the wheel or improper installation of the device on the wheel.
На фиг.2 представлена схема устройства для измерения диаметров и толщины гребней колес железнодорожного транспортного средства. Устройство состоит из измерительной скобы 1, роликовых опор 2, кронштейнов с закрепленными на них роликами 3, щупа-датчика измерения диаметра 4; щупа-датчика измерения толщины гребня 5, электронно-измерительного блока с аналого-цифровым преобразователем 6, источника постоянного тока 8; тумблера включения источника питания 7; индикатора 10 и разъема подключения к ЭВМ 9, установленного на устройстве с целью передачи записанной информации для последующего ее анализа. Измеряемое колесо обозначено цифрой 11.Figure 2 presents a diagram of a device for measuring diameters and thickness of wheel flanges of a railway vehicle. The device consists of a measuring bracket 1, roller bearings 2, brackets with rollers 3 fixed to them, a probe-sensor for measuring diameter 4; a stylus-sensor for measuring the thickness of the ridge 5, an electronic measuring unit with an analog-to-digital converter 6, a direct current source 8; power switch 7; indicator 10 and a computer connection connector 9 installed on the device for the purpose of transmitting recorded information for subsequent analysis. The measured wheel is indicated by the number 11.
Описываемое устройство используется следующим образом.The described device is used as follows.
Измерительная скоба устанавливается на измеряемое колесо таким образом, что одновременно она взаимодействует с гребнем колеса и поверхностью его катания. При этом контролируется плотное прилегание роликовых опор к поверхности катания, а также поверхностей роликов, расположенных на кронштейнах, к внутренней грани колеса. При регистрации результатов контроля фиксируются: режим работы, текущее время измерения, диаметр, толщина гребня, введенный номер и разность диаметров колес на колесной паре. Они автоматически записываются в энергонезависимую память устройства после каждого измерения. По мере заполнения памяти или необходимости считывания записанную информацию переносят в ПЭВМ с помощью блока сопряжения.The measuring bracket is mounted on the measured wheel in such a way that at the same time it interacts with the wheel flange and its rolling surface. In this case, the tight fit of the roller bearings to the rolling surface, as well as the surfaces of the rollers located on the brackets, to the inner face of the wheel is controlled. When registering the results of the monitoring, the following are recorded: operation mode, current measurement time, diameter, ridge thickness, entered number and the difference of wheel diameters on the wheel pair. They are automatically recorded in the non-volatile memory of the device after each measurement. As the memory becomes full or reading is necessary, the recorded information is transferred to the PC using the interface unit.
Предлагаемое устройство имеет преимущества по сравнению с известными аналогами. Оно позволяет автоматически определять статистические характеристики результатов измерений - среднего значения диаметра и толщины гребня колеса с оценкой разброса значений и автоматически регистрировать результаты измерений. Кроме того, устройство обладает эргономичностью, проявляющейся в малом весе и габаритах. Наличие жесткости конструкции обеспечивает прижатие датчиков к измеряемым поверхностям с помощью пружин. В устройстве предусмотрена четкая индикация результатов измерений.The proposed device has advantages over known analogues. It allows you to automatically determine the statistical characteristics of the measurement results - the average value of the diameter and thickness of the wheel flange with an estimate of the range of values and automatically record the measurement results. In addition, the device has ergonomics, which is manifested in low weight and dimensions. The presence of structural rigidity ensures that the sensors are pressed against the measured surfaces using springs. The device provides a clear indication of the measurement results.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является возможность измерения с требуемой точностью диаметра колеса по кругу катания и толщины гребня колеса непосредственно под вагонами подвижного состава в процессе планового технического осмотра. Это даст существенное снижение затрат на обслуживание и ремонт колесных пар, а также позволит своевременно выявить наличие разности диаметров колес колесной пары, из-за которой происходит интенсивный односторонний износ гребней бандажей, определить овальности колес и находить закатанные ползуны. Все это повысит безопасность движения. Автоматическая регистрация результатов измерений и номеров колесных пар или вагонов улучшит технологическую дисциплину.The technical result of the claimed utility model is the ability to measure with the required accuracy the diameter of the wheel in the driving circle and the thickness of the wheel flange directly under the rolling stock cars during the scheduled technical inspection. This will give a significant reduction in the cost of maintenance and repair of wheelsets, and will also allow timely detection of the difference in wheel diameters of the wheelsets, due to which there is intense unilateral wear of the ridges of the tires, to determine the ovality of the wheels and find rolled up sliders. All this will increase traffic safety. Automatic registration of measurement results and numbers of wheelsets or wagons will improve technological discipline.
Источники информацииInformation sources
1. RU2160426, МПК G01В 3/20, заявлено 12.09.1999.1. RU2160426, IPC G01B 3/20, claimed 12.09.1999.
2. SU18820, MПК B61K 9/12, заявлено 28.06.1991.2. SU18820, IPC B61K 9/12, claimed June 28, 1991.
3. FR2617278, МПК G01B 3/00, G01B B 5/08, заявлено 23.06.1987.3. FR2617278, IPC G01B 3/00, G01B B 5/08, claimed 23.06.1987.
4. FR2843453, МПК G01В 5/08, G01B 121/14, заявлено 08.08.2002.4. FR2843453, IPC G01В 5/08, G01B 121/14, declared 08.08.2002.
5. DE10257709, МПК В61К 9/12, G01M 17/10, заявлено 11.12.2002.5. DE10257709, IPC B61K 9/12, G01M 17/10, announced December 11, 2002.
6. US4268968, МПК G01В 5/20, G01B 5/08, заявлено 20.08.1979.6. US4268968, IPC G01B 5/20, G01B 5/08, claimed 08.20.1979.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009119206/22U RU87983U1 (en) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | DEVICE FOR MEASURING DIAMETERS AND THICKNESS OF A RAILWAY VEHICLE VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009119206/22U RU87983U1 (en) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | DEVICE FOR MEASURING DIAMETERS AND THICKNESS OF A RAILWAY VEHICLE VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU87983U1 true RU87983U1 (en) | 2009-10-27 |
Family
ID=41353468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009119206/22U RU87983U1 (en) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | DEVICE FOR MEASURING DIAMETERS AND THICKNESS OF A RAILWAY VEHICLE VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU87983U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2570125C1 (en) * | 2014-06-05 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | Stationary device for measurement of geometric dimensions of locomotive wheelset treads |
| RU2740539C1 (en) * | 2020-06-15 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Railway wheel profile measurement method and device for implementation thereof |
-
2009
- 2009-05-21 RU RU2009119206/22U patent/RU87983U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2570125C1 (en) * | 2014-06-05 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | Stationary device for measurement of geometric dimensions of locomotive wheelset treads |
| RU2740539C1 (en) * | 2020-06-15 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Railway wheel profile measurement method and device for implementation thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101219672B (en) | Non-contact type dynamic measuring method for wheel diameter based on laser and method thereof | |
| CN201857560U (en) | Small cart for detecting smooth-going of track | |
| CA2574051C (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset | |
| CN203231740U (en) | Railway track abrasion detector | |
| CN100371198C (en) | Stepping type rail track detection vehicle and detection method | |
| CN103693073A (en) | Contactless vehicle wheel diameter dynamical measuring device and method | |
| CN112832077A (en) | Railway steel rail center detection vehicle | |
| CN104848766B (en) | The detection means and its detection method of track train wheel rolling circular diameter | |
| CN210346560U (en) | Gauge detection device | |
| RU87983U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING DIAMETERS AND THICKNESS OF A RAILWAY VEHICLE VEHICLE | |
| CN202216662U (en) | High-power locomotive wheel set measuring machine | |
| CN201561731U (en) | Wheel rim tread detection measuring tool | |
| CN205474649U (en) | A multi -parameter switch blade measuring apparatu for measuring railway switch | |
| CN201402130Y (en) | Universal orthotopic test bed for assembling K2 and K6 crossing poles of railway vehicle | |
| CN112779831A (en) | Multifunctional track detection vehicle | |
| CN103507832B (en) | A kind of Rail inspection detecting device | |
| CN207703188U (en) | Portable railway wheel tread out-of-roundness rapid measurement device | |
| CN202748021U (en) | Detection apparatus for flatness of secondary reaction plate of linear motor of tuberail system | |
| CN110986716A (en) | Motor train unit wheel set tread and shaft body defect depth measuring instrument | |
| CN111076695A (en) | Device and method for detecting wheel polygon | |
| CN216385353U (en) | Digital display switch rail wear measurer | |
| CN112356875B (en) | Measuring device, measuring method and measuring device for detecting depression depth of arc-shaped surface | |
| JPH0750650Y2 (en) | Simple track inspection device | |
| CN216283325U (en) | Detection fixture for detecting polished rod bounce by taking pitch diameter of threads as reference | |
| CN215329096U (en) | Railway steel rail center detection vehicle |