Patents
Search within
Search within the title, abstract, claims, or full patent document: You can restrict your search to a specific field using field names.
Use TI= to search in the title, AB= for the abstract, CL= for the claims, or TAC= for all three. For example, TI=(safety belt).
Search by Cooperative Patent Classifications (CPCs): These are commonly used to represent ideas in place of keywords, and can also be entered in a search term box. If you're searching forseat belts, you could also search for B60R22/00 to retrieve documents that mention safety belts or body harnesses. CPC=B60R22 will match documents with exactly this CPC, CPC=B60R22/low matches documents with this CPC or a child classification of this CPC.
Learn More
Title
Abstract
Claims
Full Document
Find patents
Keywords and boolean syntax (USPTO or EPO format): seat belt searches these two words, or their plurals and close synonyms. "seat belt" searches this exact phrase, in order. -seat -belt searches for documents not containing either word.
For searches using boolean logic, the default operator is AND with left associativity. Note: this means safety OR seat belt is searched as (safety OR seat) AND belt. Each word automatically includes plurals and close synonyms. Adjacent words that are implicitly ANDed together, such as (safety belt), are treated as a phrase when generating synonyms.
Learn More
Search by
Chemistry searches match terms (trade names, IUPAC names, etc. extracted from the entire document, and processed from .MOL files.)
Substructure (use SSS=) and similarity (use ~) searches are limited to one per search at the top-level AND condition. Exact searches can be used multiple times throughout the search query.
Searching by SMILES or InChi key requires no special syntax. To search by SMARTS, use SMARTS=.
To search for multiple molecules, select "Batch" in the "Type" menu. Enter multiple molecules separated by whitespace or by comma.
Learn More
Patent numbers
Search specific patents by importing a CSV or list of patent publication or application numbers.
Гидравлическое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов двигателя внутреннего сгорания
RU74U1
Russia
- Other languages
English - Inventor
Э.Л. Смирнов В.С. Халявин
Worldwide applications
1993
RU
Application RU93034061/06U events
1993-07-01
1994-09-25
Application granted
1994-09-25
- Info
- Similar documents
- Priority and Related Applications
- External links
- Espacenet
- Global Dossier
- Discuss
Description
translated from
Полезная модель относится к двигателеотроеюш, в частности, к устройствам для регулирования и компенсации клапанных зазоров в двигателях внутреннего сгорания.
Известно гидравлическое устройство для компенсации клапанных зазоров в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, описанное в журнале За рулём Л 12 за 1989 г,, стр. 24, 26.
Ото устройство работает от сиотемм смазки (под давлением) подшипников распределительного вала и предполагает автоматическую компенсацию клапанных зазоров на новом и постепенно изнашиваемом двигателе,
К, основным недостаткам этой конструкции относятся наличие «веткой прецизионной пары втулка-плунжер4, трудовиков в изготовлении, имеющей болызую вероятность заклинивания от монтажных и температурных напряжений, особенно после длительной остановки двигателя и при отклонениях от правил эксплуатации системы фильтрации принудительной смазки двигателя.
При монтаже гидрокомпенсатора попавший под шариковый клапан воздух невозможно удалить из-за отсутствия центрального отверстия в плунжере. Велика также трудоемкость выверки гарантированного зазора при монтаже и ремонтах, поскольку то осуществляется подбором прокладок (шайб).
Известно также гидравлическое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов ДШ по патенту Ш1 $ 3415889, ШУ ШС 11/24.
Это устройство работает от системы принудительной смазки двиготеля, но поршневое устройство расчленено на три части и обе внполОба упомянутые технические решения при общей сложности конструкции гидравлического устройства и системы принудительной омазки не могут гарантировать бевзазорностъ при оборке двигателя и его эксплуатации вплоть до капитального ремонта, особенно после относительно длительной остановки (выстаявания) двигателя в так назквавмои режиме масляного голодания, по причине прямой зависимости результирующего статического зазора от суммы допусков в размерной цепочке клапаа-рычаг-компенсатор.
Целью изобретения является устранение перечисленных недостатков известных гидрокошенсаторов простыми конструктивными средствами.
Поставленная гтель достигается теп, что предлагаемое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов двигателя внутреннего сгорания содержит корпус о наружной резьбой в фикоирущей гайкой полый подпружиненный расчленённый поршневой узел, систему омазки
самотёком, выполненную в виде конической и цилиндрической расточек
в верхней части корпуса 0 лыски на наружной поверхности верхней цилиндрической части поршневого узла. Причём нарушая резьба на корпусе выполнена только на его верхней части, а диаметральный зазор между внутренней цилиндрической поверхностью корпуса и расчленённым поршневым узлом выполнен таким образом, что, ништя часть (непосредственно поршень) выполнена по прецизионным требованиям, а
верхняя (опорная часть) поршня вставлена в корпус о большим зазором.
Наличие фикоирущей гайки позволяет при оборке закрепить корпус предполагаемого устройства на блоке цилиндров о обеспечением оптимального (выявленного на практике) зазора применительно к конретному типу двигателя. Настройку оптимального зазора можно осуществлять также при капитальном ремонте и в других необходимых офчмх.
j «
Применение прецизионной пары в нищей части поршневого узла и карушоЙ резьбы на корпусе в верхней его части позволяет исключить заклинившие прецизионной пари из-за напряжений затяжки и фиксирования по резьбе.
Отказ от принудительной система заполнения полостей устройства смазкой значительно упрощает всю конструкцию, не снижая надённости работы в различных ситуациях благодаря тому, что результирующий статический зазор с применением предлагаемого устройства изначально в несколько раз меньше, чей в известных конструкциях за счёт оптимизации его при сборке при помощи фиксирующей гайки, Это обстоятельство значительно уменьшает вероятность масляного голодания при запуске и работающем двигателе.
Предлагаемое гидравлическое устройство для компенсации зазора изображено на чертеже а разрезе в комплексе с кулачком распределительного вала, рычагом и клапаном двигателя.
Корпус устройства I ввёрнут в резьбовое отверстие в блоке цилиндров 2 и зафиксирован в нужном положении фиксирупцей гайкой 31 Корпус I выполнен в виде стакана с шестигранником в верхней части, в которой имеются коническая 4 и цилиндрическая 5 расточки для оборки масла Поршневой узе состоит из верхней опорной части 6 со сферической головкой 7 и нишей части (поршня) 8. На верхней части поршневого узла 6 выполнена лыска 9, наружная канавка 10 и радиальное отверстие II для подачи масла во внутреннюю сквозную ступенчатую полость 12. Внутренняя полость 13 в поршне 8 переходит в центральное отверстие 14, перекрываемое шариковым клапаном 15, поджимаемым пружиной 16, В поршневой полости 17 размещён колпачок 18 и пружина поршня 19.
отверстие 22. Рычаг 21 приводится кулачком 23 распределительного рал 24. Клапан 25 поджат « своему седлу 26 пружиной 27. При монтаже двигателя обеспечивают заданный (оптимально добранный) зазор 28 мекду рычагом 21 и торггам стержня клапана 25.
Перед установкой предлагаемо по .устройства в блоке цилиндров его смачивают в масле окунанием и через геитральное отверстие в порше надавливанием на шарик стравливают находящийся под ним воздух.
Предлагаемое „устройство работает следующим образом.
Рнчаг 21, когда он контактирует о тильной стороной кулачка 23 распределительного вала 24 (как изображено на чертеже), не воздействует на головку 7 опорной части поршня 6. Поэтому контакт сферических поверхностей 7 и 20 обусловлен усилием пружины поршня 19 и, тем самым, выбираются все осевые зазоры в приводном механизме клапана 26 (зазор 28 также ликвидируется), но образуется зазор метоу нижним торттем поршня 0 и соответствующим ему торгтем корпуса I. Величина этого зазора зависит от положения самого корпуса относительно плоскости блока цилиндров 2. Таким образом, ввинчиванием (вывинчиванием) по резьбе корпуса I регулируют при
монтаже указанный зазор о последующей фиксацией выверенного положения гайкой 3.
На практике при монтаже приводного механизма клапана 25 заданной сборочным чертежом (оптимальный для данного типа двигателя) зазор регулируют при помощи щупа соответствующего размера, помещаемого между рычагом 21 и тортшм стержня клапана 25 при положении кулачка 23, показанном на чертеже. При ослабленной гайке 3 корпус I вывинчивают (за шестигранник) из резьбового отверстия в блоке цилиндров 2 до жёсткого упора торпа поршня 8 в торец корпуса I и фиксируют в этом положении гайкой 3.
Вероятность возникновения монта&ннх деформаций при затяжке гайки 3 в предлагаемом устройстве уменьшена за счёт укороченного участка резьбы на корпусе I и разделения поршневого узла на прецизионную (поршень В) часть г опорную часть 6 с повышенный зазором между ней 0 корпусом I.
Убирая после фиксации щуп, приводят механизм клапана в состояние готовности к работе (поршень в, а с ним опорная часть 6 и плечо рычага 21 пружиной 19 подняты вверх и вибрак зазор 28).
С последующим набеганием кулачка 23 на рычаг 21 возникает усилие, толкающее поршневой узел вниз до упора, превращая, тем самым, описываемое гидравлическое устройство в жёсткий упор, а затем начинается опускание (открывание) клапана 25. При этом в шщторшневой полости I давление масла резко повышаете;, т.к. шариковый клапан 15 подшт к своему седлу пружиной 16.
При прохождении кулачка 23 через свою высшую точку (клапан 25 полностью открыт) я последующем уменьшении сжатая пружиня 27 вплоть до полного закрытия клапана 25 и уменьшения до нуля давления рычага 21 на торегт стержня клапана 25 возникающий зазор ликвидируется усилием пружин 19 поршня 8. При уменьшенном, по сравнению с известными устройствами, гарантированном зазоре этих усилий вполне достаточно для обеспечения беззазорного контакта рнчага 21 и торца стершт клапана 25.
Одновременно давление в пожпоршневой полости 17 падает и масло через шариковый клапан 15 поступает в неё из полости 12. Устройство готово к новому чиклу.
В проаессо работы масло в виде брызг и капель попадает в воронки 4 и 22 и самотбком запояшет полость 12.
отпадав1 необходимость в трубопроводах, ватерах уплотнениях и т.п, что упрощает ш удешевляет всю конструкцию и повышает её надёжность в эксплуатации.
Дороиянэ иешташш предлагаемого устройства подтвердили его надёжность и аМюктншость (бесщушюсть работы) при шкепшльной простоте констр кттии, безотказности в эксплуатации в простоте регулирования минодшльного гарантированного зазора при оборке и ремонтах двигателя.
Claims (3)
Hide Dependent
translated from
Claims (3)
Hide Dependent
translated from
1. Гидравлическое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с наружной резьбой, закрепленный в приливе блока цилиндров, полый подпружиненный расчлененный поршневой узел со сферической головкой, контактирующей с рычагом клапана, систему подачи смазки и запорный узел в подпоршневой части корпуса, отличающееся тем, что оно содержит гайку для фиксации корпуса в заданном положении, а система смазки самотеком выполнена в виде конической и цилиндрической расточек в верхней части корпуса и лыски на наружной поверхности цилиндрической части поршневого узла.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что наружная резьба на корпусе выполнена на длине, не достигающей расположения верхней части поршня.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что диаметральный зазор между внутренней цилиндрической частью корпуса и верхней опорной частью поршневого узла выполнен большим по сравнению с диаметральным зазором в зоне расположения поршня.