RU74U1 - Гидравлическое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Гидравлическое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с наружной резьбой, закрепленный в приливе блока цилиндров, полый подпружиненный расчлененный поршневой узел со сферической головкой, контактирующей с рычагом клапана, систему подачи смазки и запорный узел в подпоршневой части корпуса, отличающееся тем, что оно содержит гайку для фиксации корпуса в заданном положении, а система смазки самотеком выполнена в виде конической и цилиндрической расточек в верхней части корпуса и лыски на наружной поверхности цилиндрической части поршневого узла.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что наружная резьба на корпусе выполнена на длине, не достигающей расположения верхней части поршня.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что диаметральный зазор между внутренней цилиндрической частью корпуса и верхней опорной частью поршневого узла выполнен большим по сравнению с диаметральным зазором в зоне расположения поршня.

Description

Полезная модель относится к двигателеотроеюш, в частности, к устройствам для регулирования и компенсации клапанных зазоров в двигателях внутреннего сгорания.

Известно гидравлическое устройство для компенсации клапанных зазоров в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, описанное в журнале За рулём Л 12 за 1989 г,, стр. 24, 26.

Ото устройство работает от сиотемм смазки (под давлением) подшипников распределительного вала и предполагает автоматическую компенсацию клапанных зазоров на новом и постепенно изнашиваемом двигателе,

К, основным недостаткам этой конструкции относятся наличие «веткой прецизионной пары втулка-плунжер4, трудовиков в изготовлении, имеющей болызую вероятность заклинивания от монтажных и температурных напряжений, особенно после длительной остановки двигателя и при отклонениях от правил эксплуатации системы фильтрации принудительной смазки двигателя.

При монтаже гидрокомпенсатора попавший под шариковый клапан воздух невозможно удалить из-за отсутствия центрального отверстия в плунжере. Велика также трудоемкость выверки гарантированного зазора при монтаже и ремонтах, поскольку то осуществляется подбором прокладок (шайб).

Известно также гидравлическое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов ДШ по патенту Ш1 $ 3415889, ШУ ШС 11/24.

Это устройство работает от системы принудительной смазки двиготеля, но поршневое устройство расчленено на три части и обе внполОба упомянутые технические решения при общей сложности конструкции гидравлического устройства и системы принудительной омазки не могут гарантировать бевзазорностъ при оборке двигателя и его эксплуатации вплоть до капитального ремонта, особенно после относительно длительной остановки (выстаявания) двигателя в так назквавмои режиме масляного голодания, по причине прямой зависимости результирующего статического зазора от суммы допусков в размерной цепочке клапаа-рычаг-компенсатор.

Целью изобретения является устранение перечисленных недостатков известных гидрокошенсаторов простыми конструктивными средствами.

Поставленная гтель достигается теп, что предлагаемое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов двигателя внутреннего сгорания содержит корпус о наружной резьбой в фикоирущей гайкой полый подпружиненный расчленённый поршневой узел, систему омазки

самотёком, выполненную в виде конической и цилиндрической расточек

в верхней части корпуса 0 лыски на наружной поверхности верхней цилиндрической части поршневого узла. Причём нарушая резьба на корпусе выполнена только на его верхней части, а диаметральный зазор между внутренней цилиндрической поверхностью корпуса и расчленённым поршневым узлом выполнен таким образом, что, ништя часть (непосредственно поршень) выполнена по прецизионным требованиям, а

верхняя (опорная часть) поршня вставлена в корпус о большим зазором.

Наличие фикоирущей гайки позволяет при оборке закрепить корпус предполагаемого устройства на блоке цилиндров о обеспечением оптимального (выявленного на практике) зазора применительно к конретному типу двигателя. Настройку оптимального зазора можно осуществлять также при капитальном ремонте и в других необходимых офчмх.

j «

Применение прецизионной пары в нищей части поршневого узла и карушоЙ резьбы на корпусе в верхней его части позволяет исключить заклинившие прецизионной пари из-за напряжений затяжки и фиксирования по резьбе.

Отказ от принудительной система заполнения полостей устройства смазкой значительно упрощает всю конструкцию, не снижая надённости работы в различных ситуациях благодаря тому, что результирующий статический зазор с применением предлагаемого устройства изначально в несколько раз меньше, чей в известных конструкциях за счёт оптимизации его при сборке при помощи фиксирующей гайки, Это обстоятельство значительно уменьшает вероятность масляного голодания при запуске и работающем двигателе.

Предлагаемое гидравлическое устройство для компенсации зазора изображено на чертеже а разрезе в комплексе с кулачком распределительного вала, рычагом и клапаном двигателя.

Корпус устройства I ввёрнут в резьбовое отверстие в блоке цилиндров 2 и зафиксирован в нужном положении фиксирупцей гайкой 31 Корпус I выполнен в виде стакана с шестигранником в верхней части, в которой имеются коническая 4 и цилиндрическая 5 расточки для оборки масла Поршневой узе состоит из верхней опорной части 6 со сферической головкой 7 и нишей части (поршня) 8. На верхней части поршневого узла 6 выполнена лыска 9, наружная канавка 10 и радиальное отверстие II для подачи масла во внутреннюю сквозную ступенчатую полость 12. Внутренняя полость 13 в поршне 8 переходит в центральное отверстие 14, перекрываемое шариковым клапаном 15, поджимаемым пружиной 16, В поршневой полости 17 размещён колпачок 18 и пружина поршня 19.

отверстие 22. Рычаг 21 приводится кулачком 23 распределительного рал 24. Клапан 25 поджат « своему седлу 26 пружиной 27. При монтаже двигателя обеспечивают заданный (оптимально добранный) зазор 28 мекду рычагом 21 и торггам стержня клапана 25.

Перед установкой предлагаемо по .устройства в блоке цилиндров его смачивают в масле окунанием и через геитральное отверстие в порше надавливанием на шарик стравливают находящийся под ним воздух.

Предлагаемое „устройство работает следующим образом.

Рнчаг 21, когда он контактирует о тильной стороной кулачка 23 распределительного вала 24 (как изображено на чертеже), не воздействует на головку 7 опорной части поршня 6. Поэтому контакт сферических поверхностей 7 и 20 обусловлен усилием пружины поршня 19 и, тем самым, выбираются все осевые зазоры в приводном механизме клапана 26 (зазор 28 также ликвидируется), но образуется зазор метоу нижним торттем поршня 0 и соответствующим ему торгтем корпуса I. Величина этого зазора зависит от положения самого корпуса относительно плоскости блока цилиндров 2. Таким образом, ввинчиванием (вывинчиванием) по резьбе корпуса I регулируют при

монтаже указанный зазор о последующей фиксацией выверенного положения гайкой 3.

На практике при монтаже приводного механизма клапана 25 заданной сборочным чертежом (оптимальный для данного типа двигателя) зазор регулируют при помощи щупа соответствующего размера, помещаемого между рычагом 21 и тортшм стержня клапана 25 при положении кулачка 23, показанном на чертеже. При ослабленной гайке 3 корпус I вывинчивают (за шестигранник) из резьбового отверстия в блоке цилиндров 2 до жёсткого упора торпа поршня 8 в торец корпуса I и фиксируют в этом положении гайкой 3.

Вероятность возникновения монта&ннх деформаций при затяжке гайки 3 в предлагаемом устройстве уменьшена за счёт укороченного участка резьбы на корпусе I и разделения поршневого узла на прецизионную (поршень В) часть г опорную часть 6 с повышенный зазором между ней 0 корпусом I.

Убирая после фиксации щуп, приводят механизм клапана в состояние готовности к работе (поршень в, а с ним опорная часть 6 и плечо рычага 21 пружиной 19 подняты вверх и вибрак зазор 28).

С последующим набеганием кулачка 23 на рычаг 21 возникает усилие, толкающее поршневой узел вниз до упора, превращая, тем самым, описываемое гидравлическое устройство в жёсткий упор, а затем начинается опускание (открывание) клапана 25. При этом в шщторшневой полости I давление масла резко повышаете;, т.к. шариковый клапан 15 подшт к своему седлу пружиной 16.

При прохождении кулачка 23 через свою высшую точку (клапан 25 полностью открыт) я последующем уменьшении сжатая пружиня 27 вплоть до полного закрытия клапана 25 и уменьшения до нуля давления рычага 21 на торегт стержня клапана 25 возникающий зазор ликвидируется усилием пружин 19 поршня 8. При уменьшенном, по сравнению с известными устройствами, гарантированном зазоре этих усилий вполне достаточно для обеспечения беззазорного контакта рнчага 21 и торца стершт клапана 25.

Одновременно давление в пожпоршневой полости 17 падает и масло через шариковый клапан 15 поступает в неё из полости 12. Устройство готово к новому чиклу.

В проаессо работы масло в виде брызг и капель попадает в воронки 4 и 22 и самотбком запояшет полость 12.

отпадав1 необходимость в трубопроводах, ватерах уплотнениях и т.п, что упрощает ш удешевляет всю конструкцию и повышает её надёжность в эксплуатации.

Дороиянэ иешташш предлагаемого устройства подтвердили его надёжность и аМюктншость (бесщушюсть работы) при шкепшльной простоте констр кттии, безотказности в эксплуатации в простоте регулирования минодшльного гарантированного зазора при оборке и ремонтах двигателя.

Claims (3)

1. Гидравлическое устройство для компенсации зазора в приводе клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с наружной резьбой, закрепленный в приливе блока цилиндров, полый подпружиненный расчлененный поршневой узел со сферической головкой, контактирующей с рычагом клапана, систему подачи смазки и запорный узел в подпоршневой части корпуса, отличающееся тем, что оно содержит гайку для фиксации корпуса в заданном положении, а система смазки самотеком выполнена в виде конической и цилиндрической расточек в верхней части корпуса и лыски на наружной поверхности цилиндрической части поршневого узла.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что наружная резьба на корпусе выполнена на длине, не достигающей расположения верхней части поршня.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что диаметральный зазор между внутренней цилиндрической частью корпуса и верхней опорной частью поршневого узла выполнен большим по сравнению с диаметральным зазором в зоне расположения поршня.