RU45336U1 - DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) - Google Patents
DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU45336U1 RU45336U1 RU2005101391/22U RU2005101391U RU45336U1 RU 45336 U1 RU45336 U1 RU 45336U1 RU 2005101391/22 U RU2005101391/22 U RU 2005101391/22U RU 2005101391 U RU2005101391 U RU 2005101391U RU 45336 U1 RU45336 U1 RU 45336U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- holes
- protruding elements
- main part
- wheels
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортной технике, в частности, к средствам для повышения сцепления пневматических шин автомобилей, с поверхностью дороги в условиях преодоления труднодоступных участков проселочных, лесных дорог (грязь, песок, лед) в деревенской местности, в полевых условиях. Полезная модель решает задачу повышения эффективности использования, удобства эксплуатации и хранения, снижения трудоемкости на изготовление устройства и повышения надежности в работе. Устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства содержит, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с выступающими элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и выступающими элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности, трос для крепления пластины к транспортному средству. Пластина выполнена из пластического материала со сквозными отверстиями. Элементы для взаимодействия с протектором колес и полотном дороги выполнены за одно целое в виде шипов с конусными и притупленными концевыми участками, закрепленных в сквозных отверстиях пластины. Конусные концевые участки шипов обращены к полотну дороги, притупленные концевые участки - к протектору колес. Пластина выполнена с отверстиями для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной и заездной частями. По второму варианту устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержит, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с The utility model relates to transport equipment, in particular, to means for increasing the adhesion of pneumatic tires of cars with the road surface in overcoming difficult-to-reach sections of country, forest roads (dirt, sand, ice) in a rural area, in the field. The utility model solves the problem of increasing the efficiency of use, ease of use and storage, reducing the complexity of manufacturing the device and increasing reliability in operation. The device for preventing slipping of the wheels of the vehicle contains at least one support element in the form of a plate with protruding elements of interaction with the tread of the wheels on one of its surfaces and protruding elements for interacting with the roadbed on its opposite surface, a cable for attaching the plate to the vehicle . The plate is made of plastic material with through holes. Elements for interacting with the tread of the wheels and the roadway are made in one piece in the form of spikes with conical and blunt end sections fixed in the through holes of the plate. The conical end sections of the studs face the roadway, the blunt end sections face the tread of the wheels. The plate is made with holes for fastening the cable and is formed by two mating main and driving parts. According to the second embodiment, the device for preventing slipping of the wheels of the vehicle comprises at least one support element in the form of a plate with
выступающими элементами на противоположных поверхностях пластины, трос крепления пластины к транспортному средству. Пластина выполнена из пластического материала со сквозными отверстиями. Выступающие элементы на одной из поверхностей соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины через сквозные отверстия в последней. Выступающие элементы на одной из поверхностей выполнены в виде профилей, каждый из которых образован, по меньшей мере, двумя полками и стенкой, сопряженной с последними и выполненной с, по меньшей мере, двумя сквозными отверстиями, расположенными вдоль продольной оси профиля. Пластина выполнена с отверстиями для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной и заездной частями. Наружные плоскости стенок профилей сопряжены с поверхностью пластины, а концы полок ориентированы в сторону, противоположную поверхности пластины.protruding elements on opposite surfaces of the plate, cable mounting plate to the vehicle. The plate is made of plastic material with through holes. The protruding elements on one of the surfaces are connected to the protruding elements on the opposite surface of the plate through the through holes in the latter. The protruding elements on one of the surfaces are made in the form of profiles, each of which is formed by at least two shelves and a wall paired with the latter and made with at least two through holes located along the longitudinal axis of the profile. The plate is made with holes for fastening the cable and is formed by two mating main and driving parts. The outer planes of the walls of the profiles are associated with the surface of the plate, and the ends of the shelves are oriented in the direction opposite to the surface of the plate.
Description
Полезная модель относится к транспортной технике, в частности, к средствам для повышения сцепления пневматических шин автомобилей, с поверхностью дороги в условиях преодоления труднодоступных участков проселочных, лесных дорог (грязь, песок, лед) в деревенской местности, в полевых условиях.The utility model relates to transport equipment, in particular, to means for increasing the adhesion of pneumatic tires of cars with the road surface in overcoming difficult-to-reach sections of country, forest roads (dirt, sand, ice) in a rural area, in the field.
Известно противобуксовочное приспособление "Браслет", состоящее из петли, натяжного устройства и цепочки грунтозацепов, которые имеют профиль уголка и соединены между собой заклепками с возможностью поворота уголков относительно осей заклепок, при этом натяжное устройство состоит из гребенки с упором и вращающимся Г-образным стопором и рычага. Приспособление устанавливается на шине колеса, имеющего окна в диске и буртик на ободе. Монтаж приспособления может производиться как перед препятствием, так и на месте препятствия (а.с. СССР 1706897, опубл. 23.01.1992).Known anti-slip device "Bracelet", consisting of a loop, a tensioning device and a chain of lugs, which have a corner profile and are interconnected by rivets with the possibility of rotation of the corners relative to the axis of the rivets, while the tensioning device consists of a comb with a stop and a rotating L-shaped stopper and lever. The device is mounted on the tire of the wheel having windows in the disk and a bead on the rim. Installation of the device can be carried out both in front of the obstacle and at the place of the obstacle (AS USSR 1706897, publ. 23.01.1992).
Устройство обладает некоторыми недостатками, например оно не обеспечивает возможности установки на застрявший автомобиль без проведения специальных подготовительных работ достаточной простоты конструкции возможности быстрой установки на автомобиль и достаточной рабочей площади грунтозацепов.The device has some disadvantages, for example, it does not allow installation on a stuck car without special preparatory work of sufficient simplicity of design for the possibility of quick installation on a car and a sufficient working area of lugs.
Известно также устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, содержащее опорный элемент с элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности (патент США 3025002, опубл. 13.03.1962).A device is also known to increase the force of adhesion of wheels to the road surface, containing a support element with elements of interaction with the tread of the wheels on one of its surfaces and elements for interaction with the roadbed on its opposite surface (US patent 3025002, publ. 13.03.1962).
Основным недостатком известного устройства является то, что для его установки на колесо нужно затратить относительно большое время. Кроме того, устройство сложно по конструкции, не технологично в изготовлении, не удобно в хранении, эксплуатации и обслуживании (затруднена очистка их от грязи после работы).The main disadvantage of the known device is that for its installation on the wheel you need to spend a relatively long time. In addition, the device is difficult in design, not technologically advanced to manufacture, not convenient to store, operate and maintain (it is difficult to clean them of dirt after work).
В качестве ближайшего аналога (прототипа) для обоих вариантов выбрано устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с выступающими элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности, (см. патент РФ №2083378 опубл. 10.07.1997).As the closest analogue (prototype) for both options, a device was selected to prevent slipping of the wheels of the vehicle, containing at least one supporting element in the form of a plate with protruding elements of interaction with the tread of the wheels on one of its surfaces and elements for interaction with the roadbed on its opposite surface, (see RF patent No. 2083378 publ. 07/10/1997).
Недостатком известного устройства является не достаточные эффективность использования, надежность и удобство эксплуатации.A disadvantage of the known device is not sufficient efficiency, reliability and ease of use.
Полезная модель решает задачу повышения эффективности использования, удобства эксплуатации (за счет сокращения времени на проведение монтажно-демонтажных и других работ, в частности, по очистке его от грязи после работы) и хранения (за счет гибкой конструкции устройства), снижения трудоемкости на изготовление устройства (за счет возможности применения для изготовления простых технологий) и повышения надежности в работе за счет простоты конструкции и за счет исключения механического повреждения резины колеса участками шипов или полками профилей, взаимодействующих с протектором колес.The utility model solves the problem of improving the efficiency of use, ease of operation (by reducing the time for installation, dismantling and other works, in particular, cleaning it from dirt after work) and storage (due to the flexible design of the device), reducing the complexity of manufacturing the device (due to the possibility of using simple technologies for manufacturing) and to increase the reliability in operation due to the simplicity of the design and due to the exclusion of mechanical damage to the rubber of the wheel by the spike sections or shelves profiles, interacting with the tread of the wheels.
Поставленная задача по первому варианту достигается тем, что в соответствии с заявленной полезной моделью устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с выступающими элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности, снабжено тросом для крепления пластины к транспортному средству, пластина выполнена из пластического материала со сквозными отверстиями, элементы для взаимодействия с протектором колес и полотном дороги выполнены за одно целое в виде The task according to the first embodiment is achieved by the fact that, in accordance with the claimed utility model, a device for preventing slipping of the wheels of a vehicle, comprising at least one supporting element in the form of a plate with protruding elements of interaction with the tread of the wheels on one of its surface and elements for interaction with a roadbed on its opposite surface, equipped with a cable for attaching the plate to the vehicle, the plate is made of plastic material with a oznymi apertured elements for interacting with the tread of the wheels and roadbed integrally formed in the form of
шипов с конусными и притупленными концевыми участками, закрепленных в сквозных отверстиях пластины, причем конусные концевые участки шипов обращены к полотну дороги, притупленные концевые участки - к протектору колес, пластина выполнена с отверстиями для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной и заездной частями.studs with conical and blunt end sections fixed in the through holes of the plate, with the conical end sections of the studs facing the roadway, the blunt end sections facing the tread of the wheels, the plate is made with holes for attaching the cable and is formed by two mating parts that are interconnected.
Поверхность заездной части пластины может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части - прямоугольник.The surface of the entry part of the plate may be an isosceles trapezoid, and the surface of the main part may be a rectangle.
Толщина заездной части пластины может быть выполнена меньшей толщины основной части пластины.The thickness of the incoming part of the plate can be made smaller than the thickness of the main part of the plate.
Высота шипов на заездной части может быть выполнена меньшей, чем на основной.The height of the spikes on the inlet part can be made smaller than on the main one.
В сквозных отверстиях пластины эквидистантно шипам могут быть размещены полые втулки.Hollow bushings can be placed in the through holes of the plate equidistantly to the spikes.
Пластина может быть выполнена армированной.The plate can be made reinforced.
В качестве материала пластины может быть использована резина.As the plate material, rubber may be used.
Пластина может быть выполнена из полимерного материала.The plate may be made of polymeric material.
В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид.As the polymeric material, polyamide or polyurethane or high pressure polyethylene or polyformaldehyde can be used.
Каждый из шипов может быть снабжен двумя шайбами и закреплен посредством резьбового или клепаного соединения.Each of the spikes can be equipped with two washers and secured by a threaded or riveted connection.
Шипы могут быть расположены в пластине в шахматном порядке.The spikes can be staggered in the plate.
Толщина основной части пластины может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части пластины выполнена в пределах 500 мм до 2000 мм, ширина основной части пластины выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм.The thickness of the main part of the plate can be made in the range from 3 mm to 40 mm, the length of the main part of the plate is made in the range of 500 mm to 2000 mm, the width of the main part of the plate is made in the range of 300 mm to 1000 mm, the length of one of the smaller parallel to each other sides of the isosceles trapezoid is made in the range from 100 mm to 500 mm.
Количество рядов, образованных шипами в заездной части пластины, может составлять от 2 до 5.The number of rows formed by spikes in the entry portion of the plate may be from 2 to 5.
Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы, в пластине выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.The device may be provided with a connecting element in the form of a bracket, at least one connecting hole and at least one opening for carrying the device are made in the plate.
Толщина заездной части пластины в сторону от линии сопряжения с основной части пластины может быть выполнена с уменьшением, а конусные концевые участки шипов на заездной части могут быть выполнены притупленными.The thickness of the entry portion of the plate away from the interface line with the main portion of the plate can be reduced, and the conical end portions of the studs on the entry portion can be made blunt.
Поставленная задача по второму варианту достигается тем, что в соответствии с заявленной полезной моделью устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с выступающими элементами на противоположных поверхностях пластины, снабжено тросом крепления пластины к транспортному средству, пластина выполнена из пластического материала со сквозными отверстиями, выступающие элементы на одной из поверхностей соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины через сквозные отверстия в последней, причем выступающие элементы на одной из поверхностей выполнены в виде профилей, каждый из которых образован, по меньшей мере, двумя полками и стенкой, сопряженной с последними и выполненной с, по меньшей мере, двумя сквозными отверстиями, расположенными вдоль продольной оси профиля, пластина выполнена с отверстиями для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной и заездной частями, причем наружные плоскости стенок профилей сопряжены с поверхностью пластины, а концы полок ориентированы в сторону, противоположную поверхности пластины.The task according to the second embodiment is achieved by the fact that in accordance with the claimed utility model, the device for preventing slipping of the wheels of the vehicle, containing at least one supporting element in the form of a plate with protruding elements on opposite surfaces of the plate, is equipped with a cable for attaching the plate to the vehicle , the plate is made of plastic material with through holes, protruding elements on one of the surfaces are connected to the protruding elements on p from the opposite surface of the plate through the through holes in the latter, and the protruding elements on one of the surfaces are made in the form of profiles, each of which is formed by at least two shelves and a wall paired with the latter and made with at least two through holes, located along the longitudinal axis of the profile, the plate is made with holes for fastening the cable and is formed by two mating main and driving parts, and the outer planes of the walls of the profiles are paired with the surface of the plate, and the ends of the shelves are oriented in the direction opposite to the surface of the plate.
Высота полок профилей на заездной части может быть выполнена меньшей, чем на основной.The height of the shelves of the profiles on the entry part can be made smaller than on the main.
Поверхность заездной части пластины может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части - прямоугольник.The surface of the entry part of the plate may be an isosceles trapezoid, and the surface of the main part may be a rectangle.
Толщина заездной части пластины может быть выполнена меньшей толщины основной части пластины.The thickness of the incoming part of the plate can be made smaller than the thickness of the main part of the plate.
Пластина может быть выполнена армированной.The plate can be made reinforced.
В качестве материала изготовления пластины может быть использована резина.As the material for manufacturing the plate, rubber may be used.
Пластина может быть выполнена из полимерного материала.The plate may be made of polymeric material.
В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид.As the polymeric material, polyamide or polyurethane or high pressure polyethylene or polyformaldehyde can be used.
Длина каждого из профилей может быть выполнена в пределах от 20 мм до 70 мм.The length of each of the profiles can be made in the range from 20 mm to 70 mm.
Толщина основной части пластины может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части пластины выполнена в пределах от 500 мм до 2000 мм, ширина основной части пластины выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм.The thickness of the main part of the plate can be made in the range from 3 mm to 40 mm, the length of the main part of the plate is made in the range from 500 mm to 2000 mm, the width of the main part of the plate is made in the range from 300 mm to 1000 mm, the length of one of the smaller parallel between the sides of the isosceles trapezoid is made in the range from 100 mm to 500 mm.
Количество профилей на каждой из поверхностей заездной части пластины может составлять от 2 до 5.The number of profiles on each of the surfaces of the incoming part of the plate can be from 2 to 5.
Стенка каждого профиля может быть выполнена с, по меньшей мере, двумя дополнительными сквозными отверстиями, расположенными вдоль продольной оси профиля.The wall of each profile can be made with at least two additional through holes located along the longitudinal axis of the profile.
Выступающие элементы на одной из поверхностей могут быть соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины посредством резьбового или клепаного соединения.The protruding elements on one of the surfaces can be connected to the protruding elements on the opposite surface of the plate by means of a threaded or riveted connection.
Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы, причем в пластине выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.The device may be provided with a connecting element in the form of a bracket, wherein at least one connecting hole and at least one opening for carrying the device are made in the plate.
Толщина заездной части пластины в сторону от линии сопряжения с основной части пластины может быть выполнена с уменьшением.The thickness of the entry portion of the plate away from the interface line with the main part of the plate can be reduced.
На фиг.1 показано предлагаемое устройство в рабочем положении под колесом; на фиг.2 - устройство - вид сверху (первый вариант исполнения); на фиг.3 разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 представлен один из шипов; на фиг.5 - устройство - вид сверху (второй вариант исполнения), на фиг.6 - разрез А-А на фиг.5.Figure 1 shows the proposed device in the operating position under the wheel; figure 2 - device is a top view (first embodiment); figure 3 section aa in figure 2; figure 4 presents one of the spikes; figure 5 - device is a top view (second embodiment), figure 6 is a section aa in figure 5.
Первый вариант исполнения устройства.The first embodiment of the device.
Устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержит, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины 1 из пластического материала с выступающими элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и выступающими элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности. Устройство снабжено тросом 2 для крепления пластины 1 к транспортному средству. Пластина 1 выполнена со сквозными отверстиями (на чертеже не показаны). В сквозных отверстиях пластины могут быть размещены полые втулки 3. Элементы для взаимодействия с протектором колес и полотном дороги выполнены за одно целое в виде шипов 4 с конусными 5 и притупленными 6 концевыми участками, закрепленных в сквозных отверстиях пластины. В сквозных отверстиях пластины 1 полые втулки 3 размещены эквидистантно шипам 4. Конусные концевые участки 5 шипов 4 обращены к полотну дороги, притупленные концевые участки 6 - к протектору колес. Пластина 1 выполнена с отверстиями (на чертеже не показаны) для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной 7 и заездной 8 частями. Поверхность заездной части 8 пластины может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части 7 - прямоугольник. Толщина заездной части 8 пластины 1 может быть выполнена меньшей толщины основной части пластины 1. Высота шипов 4 на заездной части 8 может быть выполнена меньшей, чем на основной 7. Пластина 1 может быть выполнена армированной. В качестве материала пластины 1 может быть использована резина. Пластина 1 может быть выполнена из полимерного материала. В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид. Каждый из шипов 4 The device for preventing slipping of the wheels of the vehicle, contains at least one supporting element in the form of a plate 1 of plastic material with protruding elements of interaction with the tread of the wheels on one of its surfaces and protruding elements for interaction with the roadbed on its opposite surface. The device is equipped with a cable 2 for mounting the plate 1 to the vehicle. The plate 1 is made with through holes (not shown in the drawing). Hollow bushings 3 can be placed in the through holes of the plate 3. Elements for interacting with the tread of the wheels and the roadway are made integrally in the form of spikes 4 with conical 5 and blunt 6 end sections fixed in the through holes of the plate. In the through holes of the plate 1, the hollow bushings 3 are placed equidistant to the spikes 4. The conical end sections 5 of the spikes 4 are facing the roadbed, the blunt end sections 6 are facing the tread of the wheels. The plate 1 is made with holes (not shown in the drawing) for fastening the cable and is formed by two main 7 and entry 8 parts interconnected. The surface of the entry portion 8 of the plate may be an isosceles trapezoid, and the surface of the main portion 7 may be a rectangle. The thickness of the entry part 8 of the plate 1 can be made smaller than the thickness of the main part of the plate 1. The height of the studs 4 on the entry part 8 can be made smaller than on the main 7. Plate 1 can be reinforced. As the material of the plate 1, rubber can be used. Plate 1 may be made of a polymeric material. As the polymeric material, polyamide or polyurethane or high pressure polyethylene or polyformaldehyde can be used. Each of the spikes 4
может быть снабжен двумя шайбами 9 и закреплен посредством резьбового или клепаного соединения. Шипы 4 могут быть расположены в пластине в шахматном порядке. Толщина основной части 7 пластины 1 может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части пластины 1 выполнена в пределах 500 мм до 2000 мм, ширина основной части пластины 1 выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм. Количество рядов, образованных шипами 4 в заездной части пластины 1, может составлять от 2 до 5. Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы. В пластине 1 могут быть выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.can be equipped with two washers 9 and secured by a threaded or riveted connection. The spikes 4 can be staggered in the plate. The thickness of the main part 7 of the plate 1 can be made in the range from 3 mm to 40 mm, the length of the main part of the plate 1 is made in the range of 500 mm to 2000 mm, the width of the main part of the plate 1 is made in the range of 300 mm to 1000 mm, the length of one of smaller parallel to each other sides of an isosceles trapezoid made in the range from 100 mm to 500 mm. The number of rows formed by the spikes 4 in the entry part of the plate 1 can be from 2 to 5. The device can be equipped with a connecting element in the form of a bracket. At least one connecting hole and at least one opening for carrying the device can be made in the plate 1.
Толщина заездной части 8 пластины 1 в сторону от линии сопряжения с основной части 7 пластины может быть выполнена с уменьшением, а конусные концевые участки 5 шипов 4 на заездной части 8 могут быть выполнены притупленными.The thickness of the entry portion 8 of the plate 1 away from the interface line with the main portion 7 of the plate can be reduced, and the conical end sections 5 of the spikes 4 on the entry portion 8 can be made blunt.
При пробуксовке колеса на месте препятствия под него устанавливают пластину 1 таким образом, чтобы поверхность последней с участками 6 шипов 4 располагались к протектору колеса. В процессе вращения колеса пластина 1 перемещается под него за счет сцепления ее шипами 4 с выступами рисунка протектора колеса. Конусные участки 5 шипов 4 обеспечивают хорошее сцепление с полотном дороги и фиксируют пластину 1 под колесом, создавая надежную опору под ним, которая и обеспечивает самовытаскивание автомобиля. Для удлинения устройства используются две и более пластины 1, соединяемые между собой скобой вставляемой в соединительные отверстия, выполненные в пластинах 1.When the wheel is slipping at the place of the obstacle, a plate 1 is installed under it so that the surface of the latter with sections 6 of the spikes 4 are located to the tread of the wheel. In the process of rotation of the wheel, the plate 1 moves under it due to its engagement by the spikes 4 with the protrusions of the tread pattern of the wheel. The conical sections 5 of the spikes 4 provide good adhesion to the roadway and fix the plate 1 under the wheel, creating a reliable support under it, which ensures the self-extraction of the car. To lengthen the device, two or more plates 1 are used, interconnected by a bracket inserted into the connecting holes made in the plates 1.
Второй вариант исполнения устройства.The second embodiment of the device.
Устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержит, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины 1 с выступающими элементами на противоположных поверхностях пластины 1. Устройство снабжено тросом для 2 крепления пластины 1 к транспортному средству. Пластина 1 выполнена из пластического The device for preventing slipping of the wheels of the vehicle, contains at least one support element in the form of a plate 1 with protruding elements on opposite surfaces of the plate 1. The device is equipped with a cable for 2 mounting plate 1 to the vehicle. Plate 1 is made of plastic
материала со сквозными отверстиями (на чертеже не показаны). Выступающие элементы на одной из поверхностей соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины 1 через сквозные отверстия в последней. Выступающие элементы на одной из поверхностей выполнены в виде профилей 10, каждый из которых образован, по меньшей мере, двумя полками 11 и стенкой 12, сопряженной с последними и выполненной с, по меньшей мере, двумя сквозными отверстиями 13, расположенными вдоль продольной оси профиля 10. Пластина 1 выполнена с отверстиями для крепления троса 2 и образована двумя сопряженными между собой основной 7 и заездной 8 частями. Наружные плоскости стенок 12 профилей 10 сопряжены с поверхностью пластины 1. Концы полок 11 ориентированы в сторону, противоположную поверхности пластины 1. Высота полок 11 профилей 10 на заездной части 8 может быть выполнена меньшей, чем на основной 7. Поверхность заездной части 8 пластины 1 может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части 7 - прямоугольник. Толщина заездной части 8 пластины 1 может быть выполнена меньшей толщины основной части 7 пластины 1. Пластина 1 может быть выполнена армированной. В качестве материала изготовления пластины 1 может быть использована резина. Пластина 1 может быть выполнена из полимерного материала. В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид. Длина каждого из профилей 10 может быть выполнена в пределах от 20 мм до 70 мм. Толщина основной части 7 пластины 1 может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части 7 пластины 1 выполнена в пределах от 500 мм до 2000 мм, ширина основной части 7 пластины 1 выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм. Количество профилей 10 на каждой из поверхностей заездной части 8 пластины 1 может составлять от 2 до 5. Стенка 12 каждого профиля 10 может быть выполнена с, по меньшей мере, двумя дополнительными сквозными отверстиями (на чертеже не показаны), расположенными вдоль продольной оси профиля 10. material with through holes (not shown in the drawing). The protruding elements on one of the surfaces are connected to the protruding elements on the opposite surface of the plate 1 through the through holes in the latter. The protruding elements on one of the surfaces are made in the form of profiles 10, each of which is formed by at least two shelves 11 and a wall 12, paired with the latter and made with at least two through holes 13 located along the longitudinal axis of the profile 10 The plate 1 is made with holes for mounting the cable 2 and is formed by two mating between the main 7 and entry 8 parts. The outer surfaces of the walls 12 of the profiles 10 are conjugated with the surface of the plate 1. The ends of the shelves 11 are oriented in the opposite direction to the surface of the plate 1. The height of the shelves 11 of the profiles 10 on the entry portion 8 can be made smaller than on the main 7. The surface of the entry portion 8 of the plate 1 can represent an isosceles trapezoid, and the surface of the main part 7 is a rectangle. The thickness of the entry portion 8 of the plate 1 can be made smaller than the thickness of the main part 7 of the plate 1. The plate 1 can be reinforced. As the material for manufacturing the plate 1, rubber can be used. Plate 1 may be made of a polymeric material. As the polymeric material, polyamide or polyurethane or high pressure polyethylene or polyformaldehyde can be used. The length of each of the profiles 10 can be made in the range from 20 mm to 70 mm. The thickness of the main part 7 of the plate 1 can be made in the range from 3 mm to 40 mm, the length of the main part 7 of the plate 1 is made in the range from 500 mm to 2000 mm, the width of the main part 7 of the plate 1 is made in the range from 300 mm to 1000 mm, the length of one of the smaller parallel sides of the isosceles trapezoid is made in the range from 100 mm to 500 mm. The number of profiles 10 on each of the surfaces of the entry part 8 of the plate 1 can be from 2 to 5. The wall 12 of each profile 10 can be made with at least two additional through holes (not shown in the drawing) located along the longitudinal axis of the profile 10 .
Выступающие элементы на одной из поверхностей могут быть соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины посредством резьбового или клепаного соединения. Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы. В пластине могут быть выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.The protruding elements on one of the surfaces can be connected to the protruding elements on the opposite surface of the plate by means of a threaded or riveted connection. The device may be provided with a connecting element in the form of a bracket. At least one connecting hole and at least one opening for carrying the device can be made in the plate.
Для легкового автомобиля шипы, образованные на пластине 1 из пластического материала обеспечивают хорошее сцепление пластины 1 с протектором колеса и грунтом без механического повреждения резины шины. При этом упрощается эксплуатация устройства. Целесообразно, чтобы длина и ширина пластины 1 соответствовали по размерам длине окружности и ширине колеса автомобиля.For a passenger car, the spikes formed on the plate 1 of plastic material provide good adhesion of the plate 1 to the tread of the wheel and the ground without mechanical damage to the tire rubber. This simplifies the operation of the device. It is advisable that the length and width of the plate 1 correspond to the size of the circumference and the width of the wheel of the car.
Толщина заездной части 8 пластины 1 в сторону от линии сопряжения с основной части 7 пластины 1 может быть выполнена с уменьшением.The thickness of the entry portion 8 of the plate 1 away from the interface line with the main part 7 of the plate 1 can be reduced.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При пробуксовке колеса на месте препятствия под него устанавливают пластину 1. В процессе вращения колеса пластина 1 перемещается под него за счет сцепления ее профилями 10 с выступами рисунка протектора колеса. Полки 11 профилей 10 обеспечивают хорошее сцепление с полотном дороги и фиксируют пластину 1 под колесом, создавая надежную опору под ним, которая и обеспечивает самовытаскивание автомобиля. Для удлинения устройства используются две и более пластины 1, соединяемые между собой скобой вставляемой в соединительные отверстия, выполненные в пластинах.When the wheel is slipping at the place of the obstacle, a plate 1 is installed under it. During the rotation of the wheel, the plate 1 moves under it due to its engagement with its profiles 10 with the protrusions of the wheel tread pattern. The shelves 11 of the profiles 10 provide good adhesion to the roadbed and fix the plate 1 under the wheel, creating a reliable support under it, which ensures the self-extraction of the car. To lengthen the device, two or more plates 1 are used, interconnected by a bracket inserted into the connecting holes made in the plates.
Предлагаемое устройство является простым и широкодоступным как по применению, так и по изготовлению. Оно удобно в эксплуатации и хранении. Материал изготовления форма и соответствующие размеры устройства позволяют хранить его в багажнике автомобиля без значительного уменьшения его полезной площади.The proposed device is simple and widely available both in use and in manufacturing. It is convenient in operation and storage. The material of manufacture and the shape and corresponding dimensions of the device allow it to be stored in the trunk of a car without significantly reducing its usable area.
Для повышения устойчивости пластины 1 в процессе работы, равномерного распределения нагрузки на ее элементы и упрощения изготовления предпочтительно шипы 4 To increase the stability of the plate 1 during operation, uniform distribution of the load on its elements and simplify the manufacture, preferably the spikes 4
или профили 10 распределить равномерно рядами по соответствующим поверхностям пластины 1 или в шахматном порядке. На установку предложенного устройства в рабочее положение под колесо автомобиля и включение его в работу требуется не более 1-2 мин, оно исключает возможность пробуксовки колеса во время движения в неблагоприятных дорожных условиях и при наличии часто встречающихся не проходимых для автомашин препятствий (заболоченные вязкие грунты, глубокий снежный покров, грязь на проселочных и лесных дорогах).or distribute the profiles 10 evenly in rows along the corresponding surfaces of the plate 1 or in a checkerboard pattern. It takes no more than 1-2 minutes to install the proposed device in the working position under the car wheel and turn it on, it eliminates the possibility of wheel slippage while driving in adverse road conditions and in the presence of frequent obstacles that are not passable for cars (swampy, viscous soils, deep snow, dirt on country and forest roads).
Claims (30)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005101391/22U RU45336U1 (en) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005101391/22U RU45336U1 (en) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU45336U1 true RU45336U1 (en) | 2005-05-10 |
Family
ID=35747487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005101391/22U RU45336U1 (en) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU45336U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177067U1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-02-07 | Николай Николаевич Толкушкин | Traction control device |
| RU2659335C1 (en) * | 2017-04-17 | 2018-06-29 | Владислав Григорьевич Вохмянин | Wheeled vehicles and self-propelled machines vohmyanin anti-slippage device |
-
2005
- 2005-01-24 RU RU2005101391/22U patent/RU45336U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177067U1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-02-07 | Николай Николаевич Толкушкин | Traction control device |
| RU2659335C1 (en) * | 2017-04-17 | 2018-06-29 | Владислав Григорьевич Вохмянин | Wheeled vehicles and self-propelled machines vohmyanin anti-slippage device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6779738B1 (en) | Vehicle traction mat | |
| WO2008099983A1 (en) | Anti-slipping device for dual tires | |
| US9067463B2 (en) | Tire traction device | |
| US9150050B2 (en) | Device for improving tire traction | |
| RU45336U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) | |
| RU2449896C1 (en) | Anti-wheel spin device | |
| KR101411438B1 (en) | Snow chain for vehicles | |
| US4171718A (en) | Anti-skid fittings for tires | |
| KR101557940B1 (en) | snow chain | |
| CN103625227A (en) | Antiskid tire and antiskid device thereof | |
| RU96818U1 (en) | COUPLING DEVICE | |
| RU58451U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) | |
| CN203600913U (en) | Antiskid tire and antiskid device thereof | |
| RU2083378C1 (en) | Device to increase load holding capacity of tyre | |
| CN201046653Y (en) | Novel automobile tyre slip-preventing cover | |
| CN201009696Y (en) | Novel antiskid device of car | |
| CN203019966U (en) | Automobile tire antiskid device | |
| KR200449344Y1 (en) | Anti-slipping device for dual tires | |
| US1627806A (en) | Nonslip attachment for automobile wheels | |
| KR200386236Y1 (en) | Snow chain | |
| KR200358911Y1 (en) | Snow chain for dual tire of moter vehicle | |
| US6983891B1 (en) | Trackhoe anti-skid device | |
| KR200378235Y1 (en) | A anti-skid arm for a tire chain | |
| US2985215A (en) | Tire clip for traction | |
| KR101335279B1 (en) | Anti-slipping device for tires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20060125 |