RU41171U1 - Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов - Google Patents
Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексовInfo
- Publication number
- RU41171U1 RU41171U1 RU2004105493/22U RU2004105493U RU41171U1 RU 41171 U1 RU41171 U1 RU 41171U1 RU 2004105493/22 U RU2004105493/22 U RU 2004105493/22U RU 2004105493 U RU2004105493 U RU 2004105493U RU 41171 U1 RU41171 U1 RU 41171U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stand
- electric motor
- torsional vibrations
- torsiograph
- damper
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов, содержащее электродвигатель постоянного тока, вал, демпфер, генератор постоянного тока, механический торсиограф, отличающееся тем, что демпфер установлен на свободном конце электродвигателя, торсиограф имеет жесткую связь с устройством, введена дополнительная маховая масса, а система управления электродвигателем имеет транзистор.
Description
Техническое решение относится к судостроению, в частности, к области экспериментальных исследований процесса крутильных колебаний, возникающих в судовых машинно-движительных комплексах, а именно, к разработке электромеханического устройства (стенда) моделирования крутильных колебаний.
Известно техническое решение (стенд) по оценке параметров трения в типовых узлах с вращением испытываемого агрегата (силиконового демпфера) (см. книгу Алексеева В.В., Болотина Ф.Ф., Кортын Г.Д. «Демпфирование крутильных колебаний судовых валопроводов». - Л.: Судостроение, 1973. - 181 с.). Однако, недостатком данного устройства (стенда) является наличие ременного привода, который приводит к демпфированию крутильных колебаний, что затрудняет оценку трения в системе. Наиболее близким по конструкции является устройство (стенд) моделирования работы силиконовых демпферов (см. Степанов Д.В. «Оценка работоспособности силиконовых демпферов крутильных колебаний судовых средне-оборотных дизелей». Диссертация на соискание уч. степени к.т.н., Астрахань, 2001. - 96 с.). Оно содержит электродвигатель постоянного тока и генератор постоянного тока. Электродвигатель и генератор соединены с помощью вала и жестких фланцевых муфт, напрессованных на вал. Примерно на середине вала напрессовывается муфта, на которую закрепляется исследуемый агрегат - силиконовый демпфер. Колебания регистрируются механическим торсиографом, который приводится в действие с помощью ременной передачи от вала к торсиографу. Стенд оснащен тиристорной системой управления.
Недостатком данного устройства является: наличие ременной передачи механического торсиографа, которая не позволяет достаточно точно оценивать крутильные колебания; несоответствие компоновки стенда реальным машинно-движительным комплексам (силиконовый демпфер установлен в зонах малых амплитуд
крутильных колебаний, что не позволяет достичь максимально эффективной работы силиконового демпфера).
Техническая задача - создание электромеханического устройства (стенда) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов, которое позволило бы наиболее полно моделировать и оценивать крутильные колебания, а также получить резонанс при крутильных колебаниях в устройстве.
Технический результат - повышение точности моделирования крутильных колебаний, получение резонанса крутильных колебаний и оценка взаимодействия вращающихся типовых узлов(ротора электродвигателя, демпфера, вала, маховика, ротора генератора).
Он достигается тем, что в известном устройстве демпфер установлен на свободном конце электродвигателя, торсиограф имеет жесткую связь с устройством, введена дополнительная маховая масса, а система управления электродвигателем имеет транзистор. Электродвигатель и система управления электродвигателем создают переменный крутящий момент в диапазоне от 5...2000 Гц, с шагом в 1 Гц во всем диапазоне вращения вала от 50 до 1500 об/мин.
Предлагаемое устройство (стенд) изображено на чертеже. Приведена схема электромеханического устройства (стенда) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов. На общем столе 1, который имеет шесть амортизационных опор (не указаны на чертеже), установлен электродвигатель постоянного тока 2. В той же диаметральной плоскости, но с другой стороны стола 1 устанавливается генератор постоянного тока 3. Электродвигатель 2 и генератор 3 соединены с помощью вала 5 и жестких фланцевых муфт 8, напрессованных на вал 5. Вал 5 уложен в подшипники скольжения 6. Примерно на середине вала 5 напрессовывается жесткая фланцевая полумуфта (не указана на чертеже), на которую устанавливается маховая масса 7. Исследуемый агрегат - силиконовый демпфер 9, закреплен на свободном конце электродвигателя 2 с помощью напрессованной на вал ротора электродвигателя полумуфты (не указана на чертеже). На столе 1 также установлены электрический тахометр 4, механический торсиограф 10, скоростная кинокамера 11 и телеметрическая система 12. Управляющий
сигнал на электродвигатель 2 и генератор 3 формируется в блоке управления 13 и контролируется осциллографом 14.
Принцип действия устройства основан на возбуждении крутильных колебаний многомассовой системы путем циклического изменения питающего напряжения на ротор электродвигателя 2. В устройстве возникают крутильные колебания, которые сопровождаются вращением исследуемого агрегата 9, ротора электродвигателя 2, вала 5, дополнительной маховой массы 7, ротор генератора 3 и механического торсиографа 10. Возбуждения ротора электродвигателя 2 подбирают с такой частотой (в диапазоне 5,6...10, 11, 12...2000 Гц.), чтобы получить резонансные колебания.
Устройство работает следующим образом.
Электродвигатель постоянного тока 2 раскручивает систему, состоящую из вала 5, демпфера 9, маховика 7, генератора 3 и механического торсиографа 10 в диапазоне частот вращения от 50 до 1500 об/мин. При этом блок управления 13 подает управляющий сигнал импульсно-широтной модуляции на электродвигатель 2, что приводит к вращению системы и возникновению крутильных колебаний в системе. Управляющий сигнал блока управления контролируется осциллографом 14. Изменение управляющего сигнала позволяет получать равномерное и сложное вращение системы, которое сопровождается крутильными колебаниями. Блок управления 13 позволяет изменить передаваемый электродвигателем крутящий момент за счет возбуждения генератора 3. Крутильные колебания оцениваются с помощью телеметрической системы 12 и механическим торсиографом 10. Одновременно можно проводить киносъемку при помощи скоростной кинокамеры 11.
Устройство работающее по предлагаемой схеме «демпфер - электродвигатель - маховик - генератор» при варьировании нагрузки на генератор, жесткой связи устройства с торсиографом исключает демпфирование крутильных колебаний, какими-либо механизмами, входящими в состав стенда, повышает точность моделирования крутильных колебаний и оценку взаимодействия вращающихся типовых узлов. Изменением управляющего сигнала, используемая система управления электродвигателем, вводит систему вращающихся масс в резонанс.
Устройство (стенд) позволяет:
- моделировать крутильные колебания;
- производить исследовательские, производственные, послеремонтные испытания демпферов;
- при любой архитектуре машинно-движительного комплекса (с муфтой, с редуктором, с демпфером и т.д.) моделировать сложное вращательное движение;
- изменять режимы работы стенда (установившийся и неустановившийся);
- получать резонанс при крутильных колебаниях в системе.
Claims (1)
- Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов, содержащее электродвигатель постоянного тока, вал, демпфер, генератор постоянного тока, механический торсиограф, отличающееся тем, что демпфер установлен на свободном конце электродвигателя, торсиограф имеет жесткую связь с устройством, введена дополнительная маховая масса, а система управления электродвигателем имеет транзистор.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004105493/22U RU41171U1 (ru) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004105493/22U RU41171U1 (ru) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU41171U1 true RU41171U1 (ru) | 2004-10-10 |
Family
ID=48238217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004105493/22U RU41171U1 (ru) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU41171U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2761142C1 (ru) * | 2021-03-16 | 2021-12-06 | Гурий Алексеевич Кушнер | Телеметрический комплекс технического диагностирования судового валопровода |
-
2004
- 2004-02-27 RU RU2004105493/22U patent/RU41171U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2761142C1 (ru) * | 2021-03-16 | 2021-12-06 | Гурий Алексеевич Кушнер | Телеметрический комплекс технического диагностирования судового валопровода |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR920006828B1 (ko) | 내연기관의 토크제어장치 | |
CN103759940B (zh) | 一种发动机冷却风扇硅油离合器阻尼测试试验台及方法 | |
JP5125764B2 (ja) | パワートレインの試験システム | |
CN1653262A (zh) | 起动燃气轮机的方法和实施该方法的燃气轮机发电机 | |
RU2007148925A (ru) | Устройство вывода мощности, автомобиль, включающий в себя устройство вывода мощности, и модуль и способ управления для устройства вывода мощности | |
EP0116642B1 (en) | Apparatus and method for drive shaft signature analysis | |
RU41171U1 (ru) | Электромеханическое устройство (стенд) для моделирования крутильных колебаний судовых машинно-движительных комплексов | |
DE50105578D1 (de) | Kupplung eines Motors mit einem Generator | |
CN114258480B (zh) | 用于操作试验台的方法 | |
RU59871U1 (ru) | Комплект лабораторного оборудования для изучения процессов динамической балансировки и самоцентрирования быстровращающихся тел | |
Di Napoli et al. | Intelligent belt drive systems in hybrid powertrains: a multipurpose test rig | |
JP3045328B2 (ja) | 車両駆動系試験装置 | |
CN108303261A (zh) | 一种基于激光测试技术的磁电式扭振减振器试验台架 | |
Wojnar et al. | Reduction of the amplitudes of selected components of the frequency spectrum of momentary velocity of the crankshaft of the internal combustion engine piston through the use of torsional vibration dampers | |
RU2712937C1 (ru) | Стенд для испытания гасителей крутильных колебаний | |
Kurosawa et al. | Numerical analysis of the property of a hybrid transducer type ultrasonic motor | |
KR100701628B1 (ko) | 자력을 이용한 비틀림 진동 시뮬레이터 | |
CN2044647U (zh) | 内燃机轴系扭振模拟实验台 | |
JPH0587697A (ja) | 車両駆動系試験装置 | |
Mordorski | Development of a dynamic torsional actuator for torque converter clutch characterization | |
RU2816833C1 (ru) | Вибратор с резонансной настройкой | |
JPH0392743A (ja) | 回転変動試験機 | |
JPH0843256A (ja) | 回転変動試験機 | |
RU2796640C1 (ru) | Устройство создания нагрузочного момента двигателя постоянного тока | |
Michelotti et al. | Development of a test rig to evaluate the performance of Front-End Accessory Drive systems |