RU3903U1 - Автоматическая линия для изготовления скарификаторов - Google Patents

Abstract

1. Автоматическая линия для изготовления скарификаторов, содержащая загрузочное устройство, устройство подачи заготовки и штамповочный пресс с рабочими механизмами, отличающаяся тем, что она снабжена моечной установкой, компенсатором натяжения металлической ленты - заготовки, упаковочным автоматом, содержащим две линии, каждая из которых состоит из приемного ролика, двух бухт бумажных упаковочных полос, сваривающих протягивающих роликов, механизма отрезки, лотка и трансмиссии, связывающей приводы протягивающих роликов и механизма отрезки с приводом штамповочного пресса, рабочие механизмы штамповочного пресса состоят из многопозиционного штампа и механизма выдачи скарификатора, выполненного в виде двух потоков, каждый из которых состоит их двухсекционного транспортера с механизмом раздвижки скарификаторов между ними, при этом транспортеры и механизм раздвижки с помощью рычажно-шарнирной передачи соединены с исполнительным органом штамповочного пресса, причем моечная установка включена между загрузочным устройством и устройством подачи заготовки последовательно с компенсатором натяжения металлической ленты, упаковочный автомат включен на выходе механизма выдачи скарификатором штамповочного пресса.2. Линия по п.1, отличающаяся тем, что загрузочное устройство выполнено в виде стойки с размещенным на ней поворотным кронштейном с рукояткой и центрирующим механизмом, состоящим из кулачков и центрирующих секторов, на которые надевают бухты заготовки.3. Линия по п.1, отличающаяся тем, что моечная установка состоит из трех секций: двух моечных и сушки, при этом моечные секции снабжены вращающимися щет�

Description

s itm/

u т: ucivi

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА F F lpKY/04

зЬд.2

Полезная модель относится к устройствам рег:/лр1рования давленрш, Б частности давления топлива перед форсунками впрыска топлива в две.

Известны регуляторы давления топлива, содержащие топливную и воздушную камеры, разделенные диафрагмой, и запорный элемент, поджимаег шй пружиной с седлу выпускного отверстия топливной камеры (см.например, патент США N 4.436.112 Ш4 3 F 16 К 31/12, HKJ1 137/510, публ. 1984 г., заявку ФРГ М 3607.81S, IvlKJI 4 F 69/00, публ. 1987 г., заявку Франщш N 2 595 413, у1КИ 4 F 02М 59/04, публ. 1987 г.).

Во всех aTi-ix устройствах запарный элемент соединен с диафрагмой шарнирно, причем это шарнирное соединение требует для выборки люфта между запорным элементом и диафрагмой дополнительной пружины, что усложняет конструкщ-ш и может внести дополнительную нестабильность в характеристики устройства, например из-за наличия резонансных чазтот идр.причин.

Бл1-ша ШШ аналогом ваявляемой полезной модели является дифференциальный предохранительный вентиль, содержащий корпус, разделенный диафрагмой на топливн ю и воздушную камеры, запорный пластинчатый элемент, соединенный с диафрагмой посредством резьбовой удлиненной втулки.

Втулка рмеет глубокое осевое отверстие, в котором размещен шток, поджимаешш пружиной к запорному элементу (см.патент Франции N 729 707, F 16 К 17/04, публ.1932 Г.).

Недостатком указанного вентиля является громоздкость и сложность конструкции за счет введения резьбовой втулш-. Головкв втулки требует относительно большого диаметра вы :одного отверстия топливной , что усложняет регулирование на самых малых расходах. Кроме того из-за размещения штока в глубоком отверстии огрангчиваетг возможность компенсации непараллельности расположения запорного органа и седла выходного отверстия .

Предлагаемый регулятор давления решает задачу упрощения конструкции при одновременном обеопечении гермет гннооти соединения седло-валорный элемент.

Заявляемый регулятор давления и дифференц11альный вентиль 1меют общю призн ш: корпус, разделяемый диафрагмой на топливную и воздушную кшлеры, запорный элемент, размещенный на диафрагме и подж1шае}у1ый к седлу выходного отверстия топливной пружиной, воздействующей на запорный элемент при помощи шарнирного соединения.

Отличием заявляемой полезной модели является расположение шарнирного соединения над диафрагмой, осуществляемого за счет расположения на диафрагме опорной пластины, противолежащей вапорному органу. При этом пружина снабжена опорной тарелью.

Шарнирное соединение может быть осуществлено различным конструктивньм выполнением, жириА/с за счет расположения шарика между опорной плазтиной и опорной тарелью, при этом соответствующе их их поверхности выполняют вогнутьми для фиксации шарика.

В других вариантах выполнения на опорной пластине либо на опорной тарели выполняют выступы со сферргческим концом, а соответствующую поверхность другой детали выполняют вогнутой.

Вогнутая поверхность может быть либо сферической, либо, конрмеской.

Ка фиг.1 изображен заявляемый регулятор давления, на фиг.2, 3, 4, ...:.. - разлргчные варианты шарнирного соединения .

Регулятор давления содержит корпув 1, состоящг-ш из двух Kai/iep: топливной 2 и воздушной 3, которые разделены между собой диафрагмой 4. Топливная калера 2 шлеет впускное отверстие 5 и впускное отверстие б с седлом 7.

На диафрагме со стороны топливной камеры закреплен опорный элемент 8, а на противолежащей стороне в воздушной Kajviepe размещена опорная пластина 9. ,

В воздушной Kajviepe между корпусом 1 и опорной тарелью 10 расположена пружина 11. Опорная тарель 10 пружины и опорная пластина S диафрагьлз соединены между собой шарнирно. Шарнирное соединениеможет быть обеспечено за счет размещения между опорной тарелью 10 и опорной пластиной 9 шарика 12, при этом

S контактные поверхности i3 и 14 опорной пластины и опорной тарели выполняют вогнутыми (см.фиг.2).

Другие варианты шарнирного соединения могут быть осуществлены за счет выполнения по центру опорной тарели (см.фиг.3), либо по центру опорной пластины (см.фиг.4) выступа 15, причем конец 16 выступа выполняют сферическим.

При этом сопряженную поверхность другой детали выполняют вогнутой.

Вогнутая поверхность во всех вариантах выполнения шарнирного соединения может быть как; сферической, так и конической.

Регулятор давления работает следуюпщм образом.

Давление воздуха в воздушной камере соотносится с давлением на выпускной стороне топливных форсунок. Если давление топлива превышает установленную величину, определяемую усилием пружины 11 и давление воздуха, диафрагма 4 поднимает запорный элемент 8 с седла, давая возможность топливу течь обратно в топливный бак, и чрезмерное давление сбрасывается.

Предлагаемое устройство по сравнению с приведенными аналогами упрощает конструкщш и повьш1ает технологичность за счет исключения либо дополнительной пружины, либо других элементов в конструкции запорного элемента, сохраняя при этом техничесрше характеристики регулятора. АВТОР: ..--l fj,

- S i}f5 - SИ. Коростышевский

Claims (4)

1. Автоматическая линия для изготовления скарификаторов, содержащая загрузочное устройство, устройство подачи заготовки и штамповочный пресс с рабочими механизмами, отличающаяся тем, что она снабжена моечной установкой, компенсатором натяжения металлической ленты - заготовки, упаковочным автоматом, содержащим две линии, каждая из которых состоит из приемного ролика, двух бухт бумажных упаковочных полос, сваривающих протягивающих роликов, механизма отрезки, лотка и трансмиссии, связывающей приводы протягивающих роликов и механизма отрезки с приводом штамповочного пресса, рабочие механизмы штамповочного пресса состоят из многопозиционного штампа и механизма выдачи скарификатора, выполненного в виде двух потоков, каждый из которых состоит их двухсекционного транспортера с механизмом раздвижки скарификаторов между ними, при этом транспортеры и механизм раздвижки с помощью рычажно-шарнирной передачи соединены с исполнительным органом штамповочного пресса, причем моечная установка включена между загрузочным устройством и устройством подачи заготовки последовательно с компенсатором натяжения металлической ленты, упаковочный автомат включен на выходе механизма выдачи скарификатором штамповочного пресса.

2. Линия по п.1, отличающаяся тем, что загрузочное устройство выполнено в виде стойки с размещенным на ней поворотным кронштейном с рукояткой и центрирующим механизмом, состоящим из кулачков и центрирующих секторов, на которые надевают бухты заготовки.

3. Линия по п.1, отличающаяся тем, что моечная установка состоит из трех секций: двух моечных и сушки, при этом моечные секции снабжены вращающимися щетками, резиновыми скребками и патрубками для подвода моющих средств, а сушка снабжена электронагревателем и приводным барабаном для протяжки заготовки - металлической ленты.

4. Линия по п.1, отличающаяся тем, что компенсатор натяжения металлической ленты содержит одноплечий рычаг с роликом на свободном конце, опирающимся на металлическую ленту - заготовку, два концевых выключателя и регулятор скорости вращения приводного барабана моечной установки, при этом рычаг в крайних положениях взаимодействует с концевыми выключателями, выходы которых подключены к регулятору скорости приводного барабана.