RU2834274C1 - Method of making matrix for moulding fuel tank and method of making fuel tank using obtained matrix for moulding fuel tank - Google Patents
Method of making matrix for moulding fuel tank and method of making fuel tank using obtained matrix for moulding fuel tank Download PDFInfo
- Publication number
- RU2834274C1 RU2834274C1 RU2024117559A RU2024117559A RU2834274C1 RU 2834274 C1 RU2834274 C1 RU 2834274C1 RU 2024117559 A RU2024117559 A RU 2024117559A RU 2024117559 A RU2024117559 A RU 2024117559A RU 2834274 C1 RU2834274 C1 RU 2834274C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- matrix
- fuel tank
- molding
- molding matrix
- tank
- Prior art date
Links
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 title claims abstract description 116
- 238000000465 moulding Methods 0.000 title claims abstract description 100
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 75
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 45
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 30
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000000227 grinding Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000001035 drying Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000005238 degreasing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 24
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 10
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 10
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 9
- 238000001175 rotational moulding Methods 0.000 claims description 9
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 claims description 5
- -1 polyethylene Polymers 0.000 claims description 5
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 claims description 5
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 4
- 238000005187 foaming Methods 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 239000000565 sealant Substances 0.000 claims description 4
- 239000008149 soap solution Substances 0.000 claims description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 239000012778 molding material Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к системам топливопитания двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и способу их изготовления.The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to fuel supply systems for internal combustion engines of vehicles and a method for their manufacture.
Известны ротационная формовочная матрица и способ изготовления топливных баков на основе ротационного формования с использованием данной матрицы (патент JP H07276390 A, B29C 41/04; B29C 41/40; B29L 22/00; заявл. 08.04.1994; опубл. 24.10.1995), включающие в себя формовочную матрицу для ротационного формования топливных баков, в которых максимальная толщина стенки формы составляет Т1≥ 2 мм, а минимальная толщина стенки составляет 1 мм ≤Т2≤ 20 мм и способ изготовления топливных баков, который включает ротационное формование с использованием формовочной матрицы на основе ротационного формования с осуществлением нагрева формы. Основными недостатками данного способа с использованием данной формовочной матрицы являются необходимость наличия специального оборудования и сложность в достижении индивидуальности формовочной матрицы под конкретный топливный бак.A rotational molding matrix and a method for manufacturing fuel tanks based on rotational molding using this matrix are known (patent JP H07276390 A, B29C 41/04; B29C 41/40; B29L 22/00; declared 08.04.1994; published 24.10.1995), including a molding matrix for rotational molding of fuel tanks, in which the maximum wall thickness of the mold is T1 ≥ 2 mm, and the minimum wall thickness is 1 mm ≤ T2 ≤ 20 mm and a method for manufacturing fuel tanks, which includes rotational molding using a molding matrix based on rotational molding with heating of the mold. The main disadvantages of this method using this molding matrix are the need for special equipment and the difficulty in achieving the individuality of the molding matrix for a specific fuel tank.
Также известен способ изготовления топливного бака (патент FR 2817792 A1, B29C 41/04; B29C 41/08; B29C 41/22; B29D 22/00; заявл. 27.11.2000; опубл. 14.06.2002), включающий в себя изготовление цельного внутреннего слоя из твердого пластика и напыление внешнего слоя пластика в жидкой форме с последующим нанесением верхнего слоя. Основными недостатками данного способа являются высокая стоимость изготовления баков сложной не симметричной конфигурации, а также недостаточная надежность и герметичность получаемого бака.Also known is a method for manufacturing a fuel tank (patent FR 2817792 A1, B29C 41/04; B29C 41/08; B29C 41/22; B29D 22/00; declared 27.11.2000; published 14.06.2002), which includes manufacturing a solid inner layer of hard plastic and spraying an outer layer of plastic in liquid form, followed by applying a top layer. The main disadvantages of this method are the high cost of manufacturing tanks of complex, asymmetrical configuration, as well as insufficient reliability and tightness of the resulting tank.
Указанные недостатки частично устранен в способе формования топливного бака (патент US 2003214072 A1, B29C 41/04; B29C 41/20; B29C 45/00; B29C 41/04; B29C 41/20; заявл. 03.05.2002; опубл. 20.11.2003), включающем в себя ротационное формование, при котором формовочный материал вводят в полость формы, а форму вращают по меньшей мере вокруг одной оси вращения, при этом перед введением формовочного материала располагается элемент в полости формы, который разделяет полость формы, так что при последующем вводе формовочного материала и вращении формы формовочный материал покрывает элемент так, что элемент становится неотъемлемой частью формованного изделия и образует первый и второй отдельные объемы внутри контейнера, в каждом из которых содержится используемая жидкость, причем жидкость, содержащаяся в используемом первом объеме, поддерживается отдельно от жидкости во втором объеме.The said disadvantages are partially eliminated in a method for molding a fuel tank (patent US 2003214072 A1, B29C 41/04; B29C 41/20; B29C 45/00; B29C 41/04; B29C 41/20; declared 03.05.2002; published 20.11.2003), including rotational molding, in which the molding material is introduced into the mold cavity, and the mold is rotated around at least one axis of rotation, wherein before the introduction of the molding material, an element is located in the mold cavity, which divides the mold cavity, so that upon subsequent introduction of the molding material and rotation of the mold, the molding material covers the element so that the element becomes an integral part of the molded article and forms first and second separate volumes inside the container, each of which contains the liquid used, wherein the liquid contained in the first volume used, is maintained separately from the liquid in the second volume.
К недостаткам данного способа формования топливного бака можно отнести повышенную трудоемкость и невозможность изготовления баков сложной конфигурации.The disadvantages of this method of forming a fuel tank include increased labor intensity and the impossibility of producing tanks of complex configurations.
Технической задачей заявляемого изобретения является устранение вышеописанных недостатков и разработка способа изготовления матрицы для формования топливного бака и способа изготовления топливного бака с использованием полученной матрицы для формования топливного бака, которые позволяют без необходимости наличия дорогостоящего специального оборудования изготавливать топливные баки сложной не симметричной конфигурации.The technical task of the claimed invention is to eliminate the above-described disadvantages and develop a method for manufacturing a matrix for forming a fuel tank and a method for manufacturing a fuel tank using the resulting matrix for forming a fuel tank, which make it possible to manufacture fuel tanks of a complex, asymmetrical configuration without the need for expensive special equipment.
Технический результат заявляемого изобретения заключается в возможности достижения оптимальной точности в изготовлении желаемой конфигурации топливного бака в соответствии с его применением.The technical result of the claimed invention consists in the possibility of achieving optimal accuracy in the manufacture of the desired configuration of the fuel tank in accordance with its application.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в способе изготовления матрицы для формования топливного бака, включающем подбор исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, который требуется изготовить, разрезание данного топливного бака на две - верхнюю и нижнюю половины по местам сварного шва, приваривание на каждую из полученных половин по контуру листов металла толщиной 4 мм и шириной от 100 мм до 150 мм с образованием крепления, посредством которого затем формовочная матрица будет крепиться к рамке станка ротационного формования, приваривание к нижней половине квадратного прутка с размерами 10 на 10 мм с отступами на расстоянии по 20 мм от края выштамповки бака, образующего контуры крепления будущего бака, удаление с верхней половины путем вырезания всех заводских крепежных фланцев для топливного насоса, датчиков и другого навесного оборудования с привариванием на их место специально изготовленных сплошных крепежных фланцев с предварительно сделанными отверстиями для закладных шпилек М5×20 - М5×25, срезание с верхней и нижней половин всех патрубков и приваривание вместо них металлических патрубков с внешней резьбой немного большего размера, чтобы внутренний диаметр приваренного патрубка был равен внешнему диаметру срезанного патрубка, изготовление для приваренных патрубков накручивающихся металлических крышек с внутренней резьбой, приваривание по всему контуру крепления шайб высотой 10 мм с шагом 200 мм и сверление в середине этих шайб отверстия диаметром 10 мм для создания возможности крепления верхней и нижней половин между собой, зачистку и шлифовку всех сварных швов, шлифовку, обезжиривание и покрытие разделительной смазкой Пента-107 в три слоя с промежуточной сушкой слоев внутренних поверхностей верхней и нижней половин, разметку крепежных отверстий к кузову автомобиля, отверстий для установки защиты бака и крепления трубок, с помощью обечайки, оставшейся от исходного топливного бака.The said technical result is achieved due to the fact that in the method of manufacturing a matrix for forming a fuel tank, including the selection of an initial new or used and pre-prepared fuel tank, which is required to be manufactured, cutting this fuel tank into two - upper and lower halves at the weld seam locations, welding to each of the resulting halves along the contour of metal sheets 4 mm thick and 100 mm to 150 mm wide to form a fastening, by means of which the molding matrix will then be attached to the frame of the rotational molding machine, welding to the lower half a square rod with dimensions of 10 by 10 mm with indents at a distance of 20 mm from the edge of the tank stamping, forming the contours of the fastening of the future tank, removing from the upper half by cutting out all factory mounting flanges for the fuel pump, sensors and other attachments and welding in their place specially made solid mounting flanges with pre-made holes for embedded studs M5×20 - M5×25, cutting off the upper and lower halves of all the pipes and welding in their place metal pipes with external threads of a slightly larger size so that the inner diameter of the welded pipe is equal to the outer diameter of the cut pipe, making screw-on metal caps with internal threads for the welded pipes, welding 10 mm high washers with a pitch of 200 mm along the entire fastening contour and drilling a hole with a diameter of 10 mm in the middle of these washers to create the possibility of fastening the upper and lower halves together, cleaning and grinding all welded seams, grinding, degreasing and coating with Penta-107 separating lubricant in three layers with intermediate drying of the layers of the inner surfaces of the upper and lower halves, marking the fastening holes to the car body, holes for installing tank protection and fastening pipes, using the shell remaining from the original fuel tank.
Использование полученной матрицы для формования осуществляется в способе изготовления топливного бака, включающем установку в полученную матрицу для формования на места крепления навесного оборудования шпилек М5×20 - М5×25 с закладными шайбами, установку в полученную матрицу для формования металлических перегородок, препятствующих свободному движению топлива в топливном баке и вспениванию топлива, установку в полученную матрицу для формования металлических трубок для забора минимального уровня топлива, установку в нижнюю половину матрицы для формования металлический противоотливного стакана для забора минимального уровня топлива, заранее изготовленного в место, которое будет находиться под топливным насосом, накручивание на приваренные на половины матрицы для формования патрубки специально изготовленных металлических крышек с нанесением на резьбу термостойкого герметика для исключения прорыва газов при формовании по резьбовому соединению, засыпание в нижнюю половину матрицы для формования порошкообразного полиэтилена низкого давления в количестве, эквивалентном размеру исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования, установку верхней половины матрицы для формования на нижнюю половину матрицы для формования и скрепление верхней и нижней половины матрицы для формования между собой металлическими болтами М10×35 и гайками М10 по заранее приготовленным отверстиям по периметру крепления матрицы, закрепление матрицы для формования в ротационном станке, который находится в тепловой камере - печи размерами 300×220×220 мм, нагревание дизельной горелкой тепловой камеры до температур воздуха внутри от 270 до 380°С, определение времени нахождения матрицы для формования в тепловой печи и поддерживаемой температуры в тепловой печи в зависимости от размера исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования, охлаждение вентилятором матрицы для формования после окончания процесса формования до температуры от 30 до 40°С, снятие матрицы для формования с ротационного станка путем ее откручивания и переноса из тепловой камеры в помещение, в котором матрица для формования разделяется на две половины путем откручивания фиксирующих болтов, доставание полученного изделия из матрицы для формования, подачу через техническое отверстие, предназначенное для сброса избыточного давления при формовании, воздуха под давлением из компрессора во избежание схлопывания и чрезмерной усадки изделия при дальнейшем остывании, остывание изделия естественным образом, время которого зависит от размера исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования, производство запаивания всех технологических отверстий, оставшихся в местах крепления к матрице для формования всех приспособлений, кроме технологического отверстия для сброса избыточного давления, подачу в изделие через отверстие для сброса давления сжатого воздуха до достижения внутри отверстия давления примерно в 6 атмосфер, проверку всех запаянных ранее технологических отверстий на утечку воздуха путем нанесения на них мыльного раствора, высверливание отверстий коронками в полученном изделии для установки навесного оборудования, рассверливание отверстий под заливную горловину и вентиляцию бака, высверливание по шаблону отверстий в посадочной юбке полученного изделия для крепления его к кузову автомобиля и для закрепления на изделии оригинальной защиты, очистку полученного изделия снаружи и изнутри от пластиковой стружки и пыли промышленным пылесосом, очистку металлических внутренних перегородок от возможного наплыва пластмассы, проверку крепежные шпильки с помощью шаблонных фланцев топливного насоса и остального навесного оборудования.The obtained molding matrix is used in a method for manufacturing a fuel tank, which includes installing M5×20 - M5×25 studs with embedded washers into the obtained molding matrix at the attachment points for the attachment equipment, installing metal partitions into the obtained molding matrix to prevent free movement of fuel in the fuel tank and foaming of the fuel, installing metal tubes for collecting the minimum fuel level into the obtained molding matrix, installing a metal anti-drain cup for collecting the minimum fuel level, pre-fabricated in the lower half of the molding matrix, into a place that will be located under the fuel pump, screwing specially made metal caps onto the pipes welded to the halves of the molding matrix with the application of heat-resistant sealant to the thread to prevent gas breakthrough during molding along the threaded connection, pouring powdered low-pressure polyethylene into the lower half of the molding matrix in an amount equivalent to the size of the original new or used and pre- a prepared fuel tank used to manufacture a molding matrix, installing the upper half of the molding matrix on the lower half of the molding matrix and fastening the upper and lower halves of the molding matrix together with M10×35 metal bolts and M10 nuts through pre-prepared holes along the perimeter of the matrix fastening, securing the molding matrix in a rotary machine, which is located in a heat chamber - an oven with dimensions of 300×220×220 mm, heating the heat chamber with a diesel burner to an air temperature inside from 270 to 380 ° C, determining the time the molding matrix is in the heat oven and the maintained temperature in the heat oven depending on the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix, cooling the molding matrix with a fan after the end of the molding process to a temperature of 30 to 40 ° C, removing the molding matrix from the rotary machine by unscrewing it and transferring it from the heat chamber to the room, in in which the molding matrix is divided into two halves by unscrewing the fixing bolts, removing the resulting product from the molding matrix, feeding air under pressure from a compressor through a technical hole designed to relieve excess pressure during molding in order to avoid collapse and excessive shrinkage of the product during further cooling, cooling the product naturally, the time of which depends on the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix, sealing all the technological holes remaining at the attachment points to the molding matrix of all devices, except for the technological hole for relieving excess pressure, feeding compressed air into the product through the hole for relieving pressure until the pressure inside the hole reaches approximately 6 atmospheres, checking all previously sealed technological holes for air leakage by applying a soap solution to them, drilling holes in the resulting product with crowns for installing attachments, drilling holes for the filler neck and tank ventilation, drilling holes in the mounting according to a template skirt of the received product for fastening it to the car body and for fastening the original protection to the product, cleaning the received product from the outside and inside from plastic chips and dust with an industrial vacuum cleaner, cleaning the metal internal partitions from possible plastic build-up, checking the fastening pins using template flanges of the fuel pump and other attachments.
Благодаря тому, что в способе изготовления матрицы для формования топливного бака и способе изготовления топливного бака с использованием полученной матрицы для формования топливного бака используется исходный новый или бывший в употреблении и предварительно подготовленный топливный бак, это позволяет достичь оптимальной точности в изготовлении желаемой конфигурации топливного бака в соответствии с его применением в любом транспортном средстве. Возможность использования исходного бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака позволяет снизить затраты на реализацию данных способов. Применение стандартного ротационного станка с тепловой камерой с дизельной горелкой в виде печи размерами 300×220×220 мм позволяет без необходимости использования дорогостоящего специального оборудования не только добиться требуемой надежности и герметичности получаемого топливного бака , но и снизить стоимость получаемых топливных баков.Due to the fact that the method for producing a matrix for forming a fuel tank and the method for producing a fuel tank using the obtained matrix for forming a fuel tank uses an original new or used and pre-prepared fuel tank, this allows achieving optimal accuracy in producing the desired configuration of the fuel tank in accordance with its use in any vehicle. The possibility of using an original used and pre-prepared fuel tank allows reducing the costs of implementing these methods. The use of a standard rotary machine with a heat chamber with a diesel burner in the form of a furnace with dimensions of 300 × 220 × 220 mm allows, without the need to use expensive special equipment, not only to achieve the required reliability and tightness of the resulting fuel tank, but also to reduce the cost of the resulting fuel tanks.
Способ изготовления матрицы для формования топливного бака осуществляют следующим образом.The method for producing a matrix for forming a fuel tank is carried out as follows.
Изначально подбирают исходный новый или бывший в употреблении и предварительно подготовленный топливный бак, который требуется изготовить. Затем разрезают данный топливный бак на две верхнюю и нижнею половины по местам сварного шва и приваривают на каждую из полученных половин по контуру листы металла толщиной 4 мм и шириной от 100 мм до 150 мм с образованием крепления, посредством которого затем формовочная матрица будет крепиться к рамке станка ротационного формования. После осуществляют приваривание к нижней половине квадратного прутка с размерами 10 на 10 мм с отступами на расстоянии по 20 мм от края выштамповки бака, образующего контуры крепления будущего бака и удаление с верхней половины путем вырезания всех заводских крепежных фланцев для топливного насоса, датчиков и другого навесного оборудования с привариванием на их место специально изготовленных сплошных крепежных фланцев, с предварительно сделанными отверстиями для закладных шпилек М5×20 - М5×25. Далее срезают с верхней и нижней половин все патрубки и приваривают вместо них металлические патрубки с внешней резьбой немного большего размера, чтобы внутренний диаметр приваренного патрубка был равен внешнему диаметру срезанного патрубка. Затем осуществляют изготовление для приваренных патрубков накручивающихся металлических крышек с внутренней резьбой. После этого приваривают по всему контуру крепления шайбы высотой 10 мм с шагом 200 мм и сверлят в середине этих шайб отверстия диаметром 10 мм для создания возможности крепления верхней и нижней половин между собой. Затем зачищают и шлифуют все сварные швы. После осуществляют шлифовку, обезжиривание и покрытие разделительной смазкой Пента-107 в три слоя с промежуточной сушкой слоев внутренние поверхности верхней и нижней половин. В конце размечают крепежные отверстия к кузову автомобиля, отверстия для установки защиты бака и крепления трубок с помощью обечайки, оставшейся от исходного топливного бака.Initially, the original new or used and pre-prepared fuel tank to be manufactured is selected. Then, the fuel tank is cut into two upper and lower halves at the weld seam locations and 4 mm thick and 100 mm to 150 mm wide metal sheets are welded to each of the resulting halves along the contour to form a fastener, by means of which the molding matrix will then be attached to the rotational molding machine frame. Then, a square rod measuring 10 x 10 mm is welded to the lower half with indents of 20 mm from the edge of the tank stamping, forming the contours of the future tank mount, and all factory mounting flanges for the fuel pump, sensors and other attachments are removed from the upper half by cutting them out, with specially made solid mounting flanges welded in their place, with pre-made holes for embedded studs M5 x 20 - M5 x 25. Then, all the pipes are cut off from the upper and lower halves and metal pipes with external threads of a slightly larger size are welded in their place, so that the internal diameter of the welded pipe is equal to the external diameter of the cut pipe. Then, screw-on metal caps with internal threads are manufactured for the welded pipes. After this, 10 mm high washers are welded along the entire fastening contour with a pitch of 200 mm and holes with a diameter of 10 mm are drilled in the middle of these washers to create the possibility of fastening the upper and lower halves together. Then all welds are cleaned and ground. After that, the inner surfaces of the upper and lower halves are ground, degreased and coated with Penta-107 separating lubricant in three layers with intermediate drying of the layers. Finally, the fastening holes are marked to the car body, holes for installing the tank protection and fastening the tubes using the shell left over from the original fuel tank.
Использование полученной матрицы для формования осуществляется в способе изготовления топливного бака, который выполняется следующим образом.The use of the obtained matrix for molding is carried out in the method of manufacturing a fuel tank, which is performed as follows.
Устанавливают в полученную матрицу для формования на места крепления навесного оборудования шпильки М5×20 - М5×25 с закладными шайбами. Затем устанавливают в полученную матрицу для формования металлические перегородки, препятствующие свободному движению топлива в топливном баке и вспениванию топлива. После устанавливают в полученную матрицу для формования металлические трубки для забора минимального уровня топлива. Потом устанавливают в нижнюю половину матрицы для формования металлический противоотливной стакан для забора минимального уровня топлива, заранее изготовленный в место, которое будет находиться под топливным насосом. Накручивают на приваренные на половины матрицы для формования патрубки специально изготовленные металлические крышки с нанесением на резьбу термостойкого герметика для исключения прорыва газов при формовании по резьбовому соединению. Затем засыпают в нижнюю половину матрицы для формования порошкообразный полиэтилен низкого давления в количестве, эквивалентом размеру исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования. Устанавливают верхнюю половину матрицы для формования на нижнюю половину матрицы для формования и скрепляют верхнюю и нижнюю половины матрицы для формования между собой металлическими болтами М10×35 и гайками М10 по заранее приготовленным отверстиям по периметру крепления матрицы. Затем закрепляют матрицу для формования в ротационном станке, который находится в тепловой камере - печи размерами 300×220×220 мм. После осуществляют нагрев дизельной горелкой тепловой камеры до температур воздуха внутри от 270 до 380°С. Определение времени нахождения матрицы для формования в тепловой печи и поддерживаемой температуры в тепловой печи осуществляют в зависимости от размера исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования. Потом охлаждают вентилятором матрицу для формования после окончания процесса формования до температуры от 30 до 40°С и снимают матрицу для формования с ротационного станка путем ее откручивания и переноса из тепловой камеры в помещение, в котором матрица для формования разделяется на две половины путем откручивания фиксирующих болтов. Достают полученное изделие из матрицы для формования и подают через техническое отверстие, предназначенное для сброса избыточного давления при формовании, воздух под давлением из компрессора во избежание схлопывания и чрезмерной усадки изделия при дальнейшем остывании. После осуществляют остывание изделия естественным образом, время которого зависит от размера исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования. Затем производят запаивание всех технологических отверстий, оставшихся в местах крепления к матрице для формования всех приспособлений, кроме технологического отверстия для сброса избыточного давления и подают в изделие через отверстие для сброса давления сжатый воздух до достижения внутри отверстия давления примерно в 6 атмосфер. Далее проверяют все запаянные ранее технологические отверстия на утечку воздуха путем нанесения на них мыльного раствора. Высверливают отверстия коронками в полученном изделии для установки навесного оборудования, рассверливают отверстия под заливную горловину и вентиляцию бака и высверливают по шаблону отверстия в посадочной юбке полученного изделия для крепления его к кузову автомобиля и для закрепления на изделии оригинальной защиты. Потом производят очистку полученного изделия снаружи и изнутри от пластиковой стружки и пыли промышленным пылесосом и очистку металлических внутренних перегородок от возможного наплыва пластмассы. В конце осуществляют проверку крепежных шпилек с помощью шаблонных фланцев топливного насоса и остального навесного оборудования.M5×20 - M5×25 studs with embedded washers are installed in the resulting molding matrix at the attachment points of the attachment equipment. Then metal partitions are installed in the resulting molding matrix to prevent free movement of fuel in the fuel tank and foaming of the fuel. After that, metal tubes for collecting the minimum fuel level are installed in the resulting molding matrix. Then a metal anti-drain cup for collecting the minimum fuel level, manufactured in advance, is installed in the lower half of the molding matrix in a place that will be located under the fuel pump. Specially manufactured metal caps are screwed onto the pipes welded to the halves of the molding matrix with heat-resistant sealant applied to the thread to prevent gas breakthrough during molding along the threaded connection. Then, powdered low-pressure polyethylene is poured into the lower half of the molding matrix in an amount equivalent to the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix. The upper half of the molding matrix is installed on the lower half of the molding matrix and the upper and lower halves of the molding matrix are fastened together with metal bolts M10×35 and nuts M10 through pre-prepared holes along the perimeter of the mold fastening. Then the molding matrix is fixed in a rotary machine, which is located in a heat chamber - a furnace with dimensions of 300×220×220 mm. Then the heat chamber is heated with a diesel burner to an air temperature inside of 270 to 380°C. The time of the molding matrix being in the heat furnace and the maintained temperature in the heat furnace are determined depending on the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix. Then the molding matrix is cooled with a fan after the molding process is completed to a temperature of 30 to 40°C and the molding matrix is removed from the rotary machine by unscrewing it and transferring it from the heat chamber to a room in which the molding matrix is divided into two halves by unscrewing the fixing bolts. The resulting product is removed from the molding matrix and air under pressure from the compressor is supplied through a technical opening designed to relieve excess pressure during molding in order to avoid collapse and excessive shrinkage of the product during further cooling. After that, the product is cooled naturally, the time of which depends on the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix. Then all the technological openings remaining at the attachment points to the molding matrix of all devices are sealed, except for the technological opening for relieving excess pressure, and compressed air is supplied to the product through the opening for relieving pressure until a pressure of approximately 6 atmospheres is reached inside the opening. Next, all previously sealed process holes are checked for air leakage by applying a soap solution to them. Holes are drilled with crowns in the resulting product for installing attachments, holes are drilled for the filler neck and tank ventilation, and holes are drilled according to the template in the landing skirt of the resulting product for attaching it to the car body and for attaching the original protection to the product. Then the resulting product is cleaned from the outside and inside from plastic shavings and dust with an industrial vacuum cleaner and the metal internal partitions are cleaned from possible plastic build-up. Finally, the mounting studs are checked using template flanges of the fuel pump and other attachments.
Дополнительные характеристики и признаки изобретения помимо описанных выше способа изготовления матрицы для формования топливного бака и способа изготовления топливного бака с использованием полученной матрицы для формования топливного бака станут очевидными из описания примера осуществления, являющегося объектом изобретения способа, приведенного лишь в качестве иллюстративного, а не ограничительного примера, и проиллюстрированного на прилагаемых чертежах, среди которых: на фиг. 1 показана первая часть схемы сборки изготавливаемой матрицы, включающей вкручивание крышек патрубков, крепление шпилек топливного насоса (изнутри матрицы), установку и замену сапуна, крепление шпилек поплавка (изнутри матрицы), крепление шпильки поплавка (изнутри матрицы) и крепление шпилек клапана (изнутри матрицы); на фиг. 2 - вторая часть схемы сборки изготавливаемой матрицы, включающей установку перегородки по шаблону и контроль изгиба в месте поплавка, крепление перегородки (снаружи матрицы), крепления шпилек клапана (изнутри матрицы); на фиг. 3 - третья часть схемы сборки изготавливаемой матрицы, включающей установку противоотливного стакана с его и контролем изгибов изделия.Additional characteristics and features of the invention, in addition to the above-described method for producing a matrix for forming a fuel tank and a method for producing a fuel tank using the resulting matrix for forming a fuel tank, will become apparent from the description of an example of implementation, which is the subject of the invention of the method, given only as an illustrative and not a limiting example, and illustrated in the attached drawings, among which: Fig. 1 shows the first part of the assembly diagram of the matrix being manufactured, including screwing in the pipe caps, fastening the fuel pump studs (from the inside of the matrix), installing and replacing the breather, fastening the float studs (from the inside of the matrix), fastening the float stud (from the inside of the matrix) and fastening the valve studs (from the inside of the matrix); Fig. 2 is the second part of the assembly diagram of the matrix being manufactured, including installing a partition according to a template and checking the bending at the float location, fastening the partition (outside the matrix), fastening the valve studs (from the inside of the matrix); Fig. 3 - the third part of the assembly diagram of the manufactured matrix, including the installation of an anti-drain cup with its control of the product bends.
Пример реализации способа изготовления топливного бака с использованием полученной матрицы для формования топливного бака осуществляется следующим образом.An example of the implementation of the method for manufacturing a fuel tank using the obtained matrix for forming the fuel tank is carried out as follows.
В матрицу, полученную топливного бака с размерными характеристиками 94×62×24 см и массой 11 кг, устанавливают на места крепления навесного оборудования (фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3) шпильки М5×20 - М5×25 с закладными шайбами. Затем устанавливают в полученную матрицу для формования металлические перегородки (фиг. 2), препятствующие свободному движению топлива в топливном баке и вспениванию топлива. После устанавливают в полученную матрицу для формования металлические трубки для забора минимального уровня топлива. Потом устанавливают в нижнюю половину матрицы для формования металлический противоотливной стакан (фиг. 3) для забора минимального уровня топлива, заранее изготовленный в место, которое будет находиться под топливным насосом. Накручивают на приваренные на половины матрицы для формования патрубки (фиг. 1) специально изготовленные металлические крышки с нанесением на резьбу термостойкого герметика для исключения прорыва газов при формовании по резьбовому соединению. Затем засыпают в нижнюю половину матрицы для формования порошкообразный полиэтилен низкого давления в количестве, эквивалентом размеру исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования. Устанавливают верхнюю половину матрицы для формования на нижнюю половину матрицы для формования и скрепляют верхнюю и нижнюю половины матрицы для формования между собой металлическими болтами М10×35 и гайками М10 по заранее приготовленным отверстиям по периметру крепления матрицы. Затем закрепляют матрицу для формования в ротационном станке, который находится в тепловой камере - печи размерами 300×220×220 мм. После осуществляют нагрев дизельной горелкой тепловой камеры до температур воздуха внутри от 270 до 380°С. Определение времени нахождения матрицы для формования в тепловой печи и поддерживаемой температуры в тепловой печи осуществляют в зависимости от размера исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования. Потом охлаждают вентилятором матрицу для формования после окончания процесса формования до температуры от 30 до 40°С и снимают матрицу для формования с ротационного станка путем ее откручивания и переноса из тепловой камеры в помещение, в котором матрица для формования разделяется на две половины путем откручивания фиксирующих болтов. Достают полученное изделие из матрицы для формования и подают через техническое отверстие (фиг. 1), предназначенное для сброса избыточного давления при формовании, воздух под давлением из компрессора во избежание схлопывания и чрезмерной усадки изделия при дальнейшем остывании. После осуществляют остывание изделия естественным образом, время которого зависит от размера исходного нового или бывшего в употреблении и предварительно подготовленного топливного бака, используемого для изготовления матрицы для формования. Затем производят запаивание всех технологических отверстий, оставшихся в местах крепления к матрице для формования всех приспособлений, кроме технологического отверстия для сброса избыточного давления и подают в изделие через отверстие для сброса давления сжатый воздух до достижения внутри отверстия давления примерно в 6 атмосфер. Далее проверяют все запаянные ранее технологические отверстия на утечку воздуха путем нанесения на них мыльного раствора. Высверливают отверстия коронками в полученном изделии для установки навесного оборудования, рассверливают отверстия под заливную горловину и вентиляцию бака и высверливают по шаблону отверстия в посадочной юбке полученного изделия для крепления его к кузову автомобиля и для закрепления на изделии оригинальной защиты. Потом производят очистку полученного изделия снаружи и изнутри от пластиковой стружки и пыли промышленным пылесосом и очистку металлических внутренних перегородок от возможного наплыва пластмассы. В конце осуществляют проверку крепежных шпилек с помощью шаблонных фланцев топливного насоса и остального навесного оборудования.In the matrix obtained from the fuel tank with the dimensions of 94×62×24 cm and a weight of 11 kg, studs M5×20 - M5×25 with embedded washers are installed at the attachment points of the attachment equipment (Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3). Then metal partitions (Fig. 2) are installed in the obtained matrix for molding, preventing free movement of fuel in the fuel tank and foaming of the fuel. After that, metal tubes for collecting the minimum fuel level are installed in the obtained matrix for molding. Then a metal anti-drain cup (Fig. 3) for collecting the minimum fuel level, pre-fabricated in a place that will be located under the fuel pump, is installed in the lower half of the matrix for molding. Specially manufactured metal caps are screwed onto the pipes welded onto the halves of the molding matrix (Fig. 1) with heat-resistant sealant applied to the thread to prevent gas breakthrough during molding along the threaded connection. Then, powdered low-pressure polyethylene is poured into the lower half of the molding matrix in an amount equivalent to the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix. The upper half of the molding matrix is installed on the lower half of the molding matrix and the upper and lower halves of the molding matrix are fastened together with M10×35 metal bolts and M10 nuts through pre-prepared holes along the perimeter of the mold fastening. Then, the molding matrix is secured in a rotary machine, which is located in a heat chamber - furnace with dimensions of 300×220×220 mm. After that, the heat chamber is heated with a diesel burner to an air temperature inside of 270 to 380°C. The time of the molding matrix's stay in the heat furnace and the temperature maintained in the heat furnace are determined depending on the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix. Then the molding matrix is cooled with a fan after the molding process is complete to a temperature of 30 to 40°C and the molding matrix is removed from the rotary machine by unscrewing it and transferring it from the heat chamber to a room in which the molding matrix is divided into two halves by unscrewing the fixing bolts. The resulting product is removed from the molding matrix and air under pressure from a compressor is supplied through a technical opening (Fig. 1) designed to relieve excess pressure during molding in order to avoid collapse and excessive shrinkage of the product during further cooling. Then the product is cooled naturally, the time of which depends on the size of the original new or used and pre-prepared fuel tank used to manufacture the molding matrix. Then, all the technological holes remaining in the places of attachment to the matrix for forming all the devices are soldered, except for the technological hole for relieving excess pressure, and compressed air is supplied to the product through the pressure relief hole until the pressure inside the hole reaches approximately 6 atmospheres. Next, all the previously soldered technological holes are checked for air leakage by applying a soap solution to them. Holes are drilled with crowns in the resulting product for installing attachment equipment, holes are drilled for the filler neck and tank ventilation, and holes are drilled according to the template in the landing skirt of the resulting product for attaching it to the car body and for fixing the original protection to the product. Then, the resulting product is cleaned from the outside and inside from plastic shavings and dust with an industrial vacuum cleaner and the metal internal partitions are cleaned from a possible plastic build-up. Finally, the fastening studs are checked using template flanges of the fuel pump and other attachment equipment.
В таблице 1 приведены параметры процесса изготовления топливного бака с использованием полученной матрицы, представленной на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3, для формования топливного бака с размерными характеристиками 94×62×24 см и массой 11 кг.Table 1 shows the parameters of the fuel tank manufacturing process using the obtained matrix shown in Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3 for forming a fuel tank with dimensional characteristics of 94×62×24 cm and a weight of 11 kg.
Таблица 1Table 1
По сравнению с прототипом, заявленные способ изготовления матрицы для формования топливного бака и способ изготовления топливного бака с использованием полученной матрицы для формования топливного бака в полной мере решают проблему повышенной трудоемкости и высоких трудозотрат, невозможности изготовления баков сложной конфигурации и недостаточной надежности и герметичности получаемого бака.Compared with the prototype, the claimed method for manufacturing a matrix for forming a fuel tank and the method for manufacturing a fuel tank using the obtained matrix for forming a fuel tank fully solve the problem of increased labor intensity and high labor costs, the impossibility of manufacturing tanks of complex configuration and insufficient reliability and tightness of the resulting tank.
Предлагаемое изобретение может быть применено для изготовления топливных баков транспортных средств любой конфигурации.The proposed invention can be used for the production of fuel tanks for vehicles of any configuration.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2834274C1 true RU2834274C1 (en) | 2025-02-04 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2798913A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-30 | Neveux Ets | Large centrifugally-molded polyethylene tank for underground storage of diverse materials, includes water, waste water and fuels, has defined system of reinforcing ridges |
| US20030214072A1 (en) * | 2002-05-03 | 2003-11-20 | J. C. Bamford Excavators Limited | Methods of molding a container |
| RU2378116C1 (en) * | 2006-02-10 | 2010-01-10 | Каутекс Текстрон Гмбх Унд Ко. Кг | Method of fabricating plastic hollow body and plastic vessel |
| CN203665775U (en) * | 2013-11-20 | 2014-06-25 | 天津三爻航空航天科技发展有限公司 | Mold for producing oil tanks |
| EP2818296B1 (en) * | 2013-06-26 | 2016-01-06 | MAGNA STEYR Fuel Systems GmbH Werk Schwäbisch Gmünd | Method for producing a product by a rotation method |
| RU2815134C1 (en) * | 2023-09-13 | 2024-03-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ" | Method of making composite tooling for forming articles from polymer composite materials |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2798913A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-30 | Neveux Ets | Large centrifugally-molded polyethylene tank for underground storage of diverse materials, includes water, waste water and fuels, has defined system of reinforcing ridges |
| US20030214072A1 (en) * | 2002-05-03 | 2003-11-20 | J. C. Bamford Excavators Limited | Methods of molding a container |
| RU2378116C1 (en) * | 2006-02-10 | 2010-01-10 | Каутекс Текстрон Гмбх Унд Ко. Кг | Method of fabricating plastic hollow body and plastic vessel |
| EP2818296B1 (en) * | 2013-06-26 | 2016-01-06 | MAGNA STEYR Fuel Systems GmbH Werk Schwäbisch Gmünd | Method for producing a product by a rotation method |
| CN203665775U (en) * | 2013-11-20 | 2014-06-25 | 天津三爻航空航天科技发展有限公司 | Mold for producing oil tanks |
| RU2815134C1 (en) * | 2023-09-13 | 2024-03-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ" | Method of making composite tooling for forming articles from polymer composite materials |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4023257A (en) | Method of making a hollow article having a reinforced aperture | |
| US10023322B2 (en) | Molded fuel tank and method of manufacturing the same | |
| KR0172115B1 (en) | Fuel supply pipe | |
| RU2834274C1 (en) | Method of making matrix for moulding fuel tank and method of making fuel tank using obtained matrix for moulding fuel tank | |
| CA1140318A (en) | Method of manufacturing pressure vessels by heat forming | |
| US20180238491A1 (en) | Hydrogen tank body and method of producing the same, and hydrogen tank and method of producing the same | |
| US5776568A (en) | Hollow body with an internal supporting frame | |
| JPS58202112A (en) | Fuel tank made of resin for vehicle | |
| US5501012A (en) | Tank lining method | |
| WO2010016157A1 (en) | Reservoir tank | |
| RU2717612C1 (en) | Hollow tank support element and hollow tank moulding method | |
| US7430999B2 (en) | Valve cover | |
| US4628704A (en) | Surge tank for air-conditioning compressor | |
| US10792997B2 (en) | Molded fuel tank and method of manufacturing the same | |
| US4040163A (en) | Method for making a container of composite material | |
| AU683986B2 (en) | Method of fabricating a tank and method of fabricating a tank connector therefore | |
| MXPA06005655A (en) | Method of corrosion protection at a welded pipe joint and resulting joint. | |
| CN106890948A (en) | High ferro sleeper beam casts the making and installation method with assembled fuse | |
| JP2019014292A (en) | Internal column attachment structure | |
| CA2386498A1 (en) | Method for the production of a hollow body | |
| JPH0380091B2 (en) | ||
| US10821655B2 (en) | Manufacturing process for making a dome element provided with thermal protection for a solid propellant rocket engine | |
| CN218616230U (en) | Welding structure for built-in part of plastic oil tank | |
| MX2011002118A (en) | Method for producing a multi-chamber tank. | |
| CN222022048U (en) | Rotational molding insert rubber coating structure and automobile-used fuel tank |