RU2774784C2

RU2774784C2 - Lubrication device of internal combustion engine

Info

Publication number: RU2774784C2
Application number: RU2018128189A
Authority: RU
Inventors: МАЛИШЕВСКИ Томас; РЕННЕР Доминик
Original assignee: Ман Трак Энд Бас Аг
Priority date: 2017-08-02
Filing date: 2018-08-01
Publication date: 2022-06-22

Abstract

FIELD: engine building.

SUBSTANCE: invention can be used in internal combustion engines (hereinafter – ICE). Lubrication device (36) of ICE with crankshaft (10) that is connected to at least one connecting rod (12) is proposed. Device (36) includes at least one flow limiter (57), in particular a throttle valve for reducing the flow rate of lubricating fluid, directed to at least one flow limiter (57) of lubricating fluid. Device (36) contains a group of bearings (52) of the crankshaft for rotating crankshaft (10), while there is a group of bearings (52) of the crankshaft bound with fluid downstream at least first flow limiter (57). Device (36) has at least one bearing of large head (54) of the connecting rod, mounted with the possibility of rotation of at least one connecting rod (12), in which there is at least one bearing of large head (54) of the connecting rod, bound with fluid downstream at least one bearing (52) of the crankshaft of the group of bearings (52) of the crankshaft.

EFFECT: due to reduction in amount/pressure of lubricating fluid, flow rate of lubricating fluid for lubricating an internal combustion engine is reduced, thereby it is possible to use a lubricating fluid pump of a smaller size, and to reduce power of a drive for the lubricating fluid pump.

14 cl, 3 dwg

Description

Изобретение представляет собой устройство смазки двигателя внутреннего сгорания, главным образом для смазки подшипника коленчатого вала и подшипника большой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания.The invention is a lubrication device for an internal combustion engine, mainly for lubricating a crankshaft bearing and a big end bearing of an internal combustion engine.

Контур циркуляции смазочного материала двигателя внутреннего сгорания уже известен, например, из патента № DE 102007058756 А1. Здесь предусмотрено, чтобы в первом масляном канале было выполнено, по меньшей мере, первое заправочное средство, с помощью которого контролируется количество смазочного материала, поданного через первый масляный канал в первый механизм подачи масла.The lubricant circuit of an internal combustion engine is already known, for example from DE 102007058756 A1. It is provided here that at least the first filling means is provided in the first oil channel, by means of which the amount of lubricant supplied through the first oil channel to the first oil supply mechanism is controlled.

В патенте № DE 102014105236 А1 раскрыто смазочное устройство для подачи на шейки вала в картере двигателя внутреннего сгорания со смазочным материалом. Смазочное устройство имеет распределительный канал с, по меньшей мере, одним распределительным впускным отверстием для смазочного средства и, по меньшей мере, одним подводящим каналом для каждой снабжающей шейки вала, которая ответвляется от распределительного канала с, по меньшей мере, одним подводящим выходом.Patent No. DE 102014105236 A1 discloses a lubricator for supplying a lubricant to the shaft journals in the crankcase of an internal combustion engine. The lubricator has a distribution channel with at least one distribution inlet for lubricant and at least one inlet channel for each supply shaft journal, which branches off from the distribution channel with at least one inlet outlet.

В современных двигателях около 25-35% количества смазочной жидкости направлено на подшипники коленчатого вала и подшипники большой головки шатуна на коленчатом валу. Расход через подшипник зависит от допуска зазора, диаметра, ширины подшипника, давления смазочной жидкости и ее температуры. Диаметр и ширина подшипника чаще всего устанавливаются исходя из данных пространства для установки и прочности и не подлежат изменению. При низких температурах смазочной жидкости расход через подшипник может снизиться. Однако, это контрастирует с желаемой минимизацией трения в двигателе внутреннего сгорания, которая уменьшается с увеличением температуры масла. С увеличением давления смазочной жидкости также повышается расход подшипника. Эта взаимосвязь почти линейна.In modern engines, about 25-35% of the amount of lubricant is directed to the crankshaft bearings and the large connecting rod bearings on the crankshaft. The flow rate through the bearing depends on the clearance tolerance, diameter, bearing width, lubricant pressure and temperature. The bearing diameter and width are most often set based on installation space and strength and cannot be changed. At low lubricating fluid temperatures, the flow through the bearing may decrease. However, this is in contrast to the desired friction minimization in an internal combustion engine, which decreases with increasing oil temperature. As the lubricating fluid pressure increases, the bearing consumption also increases. This relationship is almost linear.

В основе изобретения лежит проблема обеспечения улучшенного устройства смазки двигателя внутреннего сгорания, который, в частности, нуждается в меньшем количестве смазочной жидкости, для возможности использования, к примеру, насоса смазочной жидкости меньшего размера.The invention is based on the problem of providing an improved lubrication device for an internal combustion engine, which in particular needs less lubricating fluid in order to be able to use, for example, a smaller lubricating fluid pump.

Проблема решается при помощи устройства, соответствующего независимому пункту формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования представлены в зависимых пунктах формулы изобретения и в Описании.The problem is solved by means of a device corresponding to the independent claim. Preferred improvements are presented in the dependent claims and in the Description.

Устройство смазки двигателя внутреннего сгорания с коленчатым валом, который соединен, по меньшей мере, с одним шатуном. Устройство обладает, по меньшей мере, одним ограничителем расхода, в особенности, дроссельной заслонкой, для уменьшения расхода смазочной жидкости, направленной к, по меньшей мере, одному ограничителю расхода смазочной жидкости. Устройство имеет группу подшипников коленчатого вала для вращения коленчатого вала. Группа подшипников коленчатого вала связана текучей средой ниже по потоку после, по меньшей мере, первого ограничителя расхода. Устройство имеет, по меньшей мере, один подшипник большой головки шатуна для вращения подшипника, по меньшей мере, одного шатуна. По меньшей мере, один подшипник большой головки шатуна связан текучей средой ниже по потоку после, по меньшей мере, одного подшипника коленчатого вала из группы подшипников коленчатого вала.An internal combustion engine lubricator with a crankshaft connected to at least one connecting rod. The device has at least one flow limiter, in particular a throttle valve, for reducing the flow of lubricant directed towards the at least one lubricant flow limiter. The device has a group of crankshaft bearings to rotate the crankshaft. The crankshaft bearing group is in fluid communication downstream of at least the first flow limiter. The device has at least one big head bearing for rotating the bearing of at least one connecting rod. At least one big end bearing is in fluid communication downstream of at least one crankshaft bearing of the crankshaft bearing group.

По меньшей мере, первый ограничитель расхода целенаправленно снижает количество смазочной жидкости, которое направлено на подшипники коленчатого вала и, по меньшей мере, один подшипник большой головки шатуна. Смазочная жидкость выполняет в подшипниках две основные задачи. С одной стороны, смазочная жидкость обеспечивает исключительно гидродинамическое трение, с другой стороны, выпускает тепло, возникшее из-за трения в подшипнике. Было обнаружено, что толщина гидродинамической пленки не зависит от масляного давления. Вместо этого, толщина пленки в значительной степени зависит от вязкости смазочной жидкости и удельного давления в подшипнике. Таким образом, для отвода тепла, возникшего вследствие трения в подшипнике, достаточно даже незначительных расходов, например, около 2 кг/мин в случае с коммерческим транспортным средством. Целенаправленное уменьшение количества смазочной жидкости при помощи, по меньшей мере, первого ограничителя расхода, тем самым не оказывает влияние ни на обеспечение чисто гидродинамического трения, ни на отвод тепла. Благодаря целенаправленному уменьшению количества/давления смазочной жидкости есть возможность уменьшения необходимого в целом количества расхода смазочной жидкости для смазки двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, возможно использование, например, насоса смазочной жидкости меньшего размера и уменьшение мощности привода для насоса смазочной жидкости.At least the first flow limiter purposefully reduces the amount of lubricating fluid that is directed to the crankshaft bearings and at least one big end bearing. The lubricating fluid performs two main tasks in bearings. On the one hand, the lubricating fluid provides exclusively hydrodynamic friction, on the other hand, it releases heat generated due to friction in the bearing. It was found that the thickness of the hydrodynamic film is independent of oil pressure. Instead, the film thickness is highly dependent on the viscosity of the lubricant and the specific pressure in the bearing. Thus, even a small flow rate, for example about 2 kg/min in the case of a commercial vehicle, is sufficient to dissipate the heat generated due to friction in the bearing. The purposeful reduction of the amount of lubricating fluid by means of at least the first flow limiter thus has no effect either on the provision of purely hydrodynamic friction or on heat dissipation. By purposefully reducing the quantity/pressure of the lubricating fluid, it is possible to reduce the total amount of lubricating fluid required for lubricating the internal combustion engine. Thus, it is possible to use, for example, a smaller lubricating fluid pump and reduce the driving power for the lubricating fluid pump.

Прежде всего, подшипники коленчатого вала могут быть установлены на цапфах подшипников коленчатого вала и, по меньшей мере, один подшипник большой головки шатуна на, по меньшей мере, одной цапфе подшипника шатуна коленчатого вала.First of all, the crankshaft bearings may be mounted on the crankshaft bearing journals and at least one big end bearing on at least one crankshaft connecting rod bearing journal.

В одном из вариантов исполнения изобретения, устройство имеет распределительный канал смазочной жидкости, который связан текучей средой выше по потоку перед группой подшипников коленчатого вала. Распределительный канал смазочных жидкостей может быть выполненным, в частности, как продольный канал для смазки подшипников коленчатого вала. Кроме того, устройство может иметь группу подводящих каналов смазочной жидкости, которые связаны текучей средой ниже по потоку после распределительного канала смазочной жидкости и выше по потоку от подшипника коленчатого вала группы подшипников коленчатого вала. Смазочная жидкость может подаваться от первого ограничителя расхода к подшипникам коленчатого вала по распределительному каналу смазочной жидкости и подводящему каналу смазочной жидкости.In one embodiment of the invention, the device has a lubricating fluid distribution channel that is in fluid communication upstream of the crankshaft bearing group. The distribution channel for lubricating fluids can in particular be designed as a longitudinal channel for lubricating the crankshaft bearings. In addition, the device may have a group of lubricating fluid supply channels that are fluidly connected downstream of the lubricating fluid distribution channel and upstream of the crankshaft bearing of the crankshaft bearing group. The lubricating fluid may be supplied from the first flow limiter to the crankshaft bearings through the lubricating fluid distribution channel and the lubricating fluid inlet channel.

В усовершенствованном варианте выполнен, по меньшей мере, первый ограничитель расхода, связанный текучей средой выше по потоку перед распределительным каналом смазочной жидкости и/или в распределительном канале смазочной жидкости. В подобном конструктивном исполнении, возможно, потребуется, в частности, лишь один ограничитель расхода, который уменьшает количество смазочной жидкости из-за своего расположения для всех подшипников коленчатого вала и подшипников большой головки шатуна.In an improved embodiment, at least the first flow restrictor is provided in fluid communication upstream of the lubricating fluid distribution channel and/or in the lubricating fluid distribution channel. In such an arrangement, in particular, only one flow limiter may be required, which reduces the amount of lubricating fluid due to its location for all crankshaft bearings and bearings of the big end of the connecting rod.

В частности, по меньшей мере, первый ограничитель расхода выполнен с возможностью встраивания в продольный канал для смазки подшипников коленчатого вала.In particular, at least the first flow limiter is adapted to be integrated into the longitudinal channel for lubricating the crankshaft bearings.

В другом варианте исполнения изобретения первый ограничитель расхода расположен в любой группе из групп подводящих каналов смазочной жидкости. Таким образом, необходим ограничитель расхода в зависимости от подводящего канала. Это может быть выгодным, например, из-за усовершенствованного доступа при техническом обслуживании двигателя внутреннего сгорания.In another embodiment of the invention, the first flow restrictor is located in any group of groups of lubricating fluid supply channels. Thus, a flow limiter is required depending on the supply channel. This can be advantageous, for example, due to improved access for maintenance of an internal combustion engine.

В другом предпочтительном варианте исполнения изобретения имеется по меньшей мере один подшипник большой головки шатуна, независимо от положения вращения коленчатого вала по, по меньшей мере, одному подшипнику коленчатого вала из группы подшипников коленчатого вала, связанного, главным образом, текучей средой с, по меньшей мере, первым ограничителем расхода. Таким образом, даже при низком количестве расхода смазочной жидкости имеется возможность обеспечить достаточную смазку подшипника большой головки шатуна. Проблема обеспечения продолжительной подачи смазочной жидкости под давлением заключается в высокой частоте вращения двигателя при возникновении кавитации в отверстии подшипника шатуна. Это может привести к испарению смазочной жидкости в результате центробежной силы. Возникающие пузырьки пара медленно взрываются под действием наружного давления и вызывают дросселирование расхода смазочной жидкости к подшипникам большой головки шатуна. При непрерывной связи текучей средой имеется возможность существенно снизить риск кавитации.In another preferred embodiment of the invention, there is at least one big end bearing, irrespective of the position of rotation of the crankshaft, along at least one crankshaft bearing from a group of crankshaft bearings, associated mainly with fluid medium with at least , the first flow limiter. Thus, even at a low amount of lubricating fluid, it is possible to provide sufficient lubrication of the bearing of the big end of the connecting rod. The problem of providing a continuous supply of pressurized lubricant is the high engine speed when cavitation occurs in the connecting rod bearing bore. This may cause the lubricant to evaporate due to centrifugal force. The resulting vapor bubbles slowly explode under the action of external pressure and cause throttling of the lubricant flow to the bearings of the large connecting rod head. With continuous fluid communication, it is possible to significantly reduce the risk of cavitation.

В одном из вариантов исполнения изобретения каналы смазочной жидкости выполнены таким образом, в особенности, отверстия смазочной жидкости в коленчатом валу и шпоночные канавки подшипника смазочной жидкости в подшипниковых вкладышах из группы подшипников коленчатого вала, что они связаны, главным образом, текучей средой с, по меньшей мере, одним подшипником большой головки шатуна.In one embodiment of the invention, the lubricating fluid passages are designed in such a way, in particular, the lubricating fluid holes in the crankshaft and the lubricating fluid bearing keyways in the bearing shells of the crankshaft bearing group, that they are connected mainly by fluid with at least at least one big end bearing.

В другом варианте исполнения изобретения предусмотрена связь текучей средой, по меньшей мере, одного подшипника большой головки шатуна с, по меньшей мере, одним подшипником коленчатого вала из группы подшипников коленчатого вала через, по меньшей мере, один канал смазочной жидкости коленчатого вала, предусмотренный в коленчатом валу. Например, канал смазочной жидкости коленчатого вала состоит из группы взаимосвязанных отверстий в коленчатом валу.In another embodiment of the invention, at least one big end bearing is provided in fluid communication with at least one crankshaft bearing of a group of crankshaft bearings through at least one crankshaft lubricating fluid passage provided in the crankshaft. shaft. For example, the crankshaft lubricating fluid passage consists of a series of interconnected holes in the crankshaft.

В усовершенствованном варианте, по меньшей мере, один канал смазочной жидкости коленчатого вала имеет, по меньшей мере, два радикально удаленных друг от друга входных отверстия, которые соединяются со внешней периферической поверхностью цапфы подшипника коленчатого вала. Известные каналы смазочной жидкости коленчатого вала в области цапф подшипника коленчатого вала имеют лишь простое отверстие (глухое отверстие), которое в зависимости от положения вращения коленчатого вала не дает возможности непрерывного связывания текучей среды с подшипником большой головки шатуна.In an improved embodiment, at least one crankshaft lubricating fluid passage has at least two inlets radically spaced apart from each other, which are connected to the outer peripheral surface of the crankshaft bearing journal. The known crankshaft lubricating fluid channels in the area of the crankshaft bearing journals have only a simple hole (blind hole) which, depending on the rotational position of the crankshaft, does not allow the fluid to be continuously bonded to the big end bearing.

В частности, входные отверстия могут быть установлены таким образом, что, в особенности, в сочетании с конструкцией шпоночной канавки смазочной жидкости подшипника подшипника коленчатого вала, главным образом, возникает непрерывная связь текучей средой, по меньшей мере, с одним подшипником большой головки шатуна.In particular, the inlets can be arranged in such a way that, especially in combination with the design of the crankshaft bearing lubricating fluid keyway, there is mainly continuous fluid communication with at least one big end bearing.

В предпочтительном варианте выполнения, по меньшей мере, один канал смазочной жидкости коленчатого вала имеет сквозное отверстие в цапфе подшипника коленчатого вала. Сквозное отверстие проходит, например, предпочтительно, перпендикулярно оси коленчатого вала. Сквозное отверстие легко изготавливается и ведет к образованию двух входных отверстий для канала смазочной жидкости коленчатого вала так, что становится возможным непрерывная связь текучей средой с, по меньшей мере, одним подшипником большой головки шатуна.In a preferred embodiment, at least one crankshaft lubricating fluid passage has a through hole in the crankshaft bearing journal. The through hole extends, for example, preferably perpendicular to the axis of the crankshaft. The through hole is easily made and leads to the formation of two crankshaft lubricating fluid passage inlets so that continuous fluid communication with the at least one big end bearing is made possible.

В одном конструктивном исполнении группа подшипников коленчатого вала содержит шпоночную канавку смазочной жидкости подшипника, проходящую в угловом диапазоне, по меньшей мере, на 180°. Таким образом, в сочетании с соответствующим образом установленными входными отверстиями канала смазочной жидкости коленчатого вала, связанных текучей средой с подшипниками большой головки шатуна, существует возможность обеспечения связи текучей средой.In one design, the crankshaft bearing group includes a bearing lubricating fluid keyway extending over an angular range of at least 180°. Thus, in combination with appropriately positioned crankshaft lube inlets fluidly coupled to the big end bearings, it is possible to provide fluid communication.

В другом варианте исполнения изобретения устройство включает кроме того, по меньшей мере, один подшипник головки шатуна, который связан текучей средой ниже по потоку, в особенности, по продольному каналу шатуна (например, отверстия вдоль шатуна), по подшипнику большой головки шатуна, по меньшей мере, одного подшипника большой головки шатуна.In another embodiment of the invention, the device further comprises at least one connecting rod head bearing which is in fluid communication downstream, in particular along the longitudinal channel of the connecting rod (for example, holes along the connecting rod), along the big end bearing, at least at least one big end bearing.

Преимущественно, по меньшей мере, один подшипник головки шатуна представляет собой подшипник скольжения.Advantageously, at least one connecting rod head bearing is a sleeve bearing.

В первую очередь, по меньшей мере, один подшипник головки шатуна может быть установлен в опорах с возможностью вращения на шатуне двигателя внутреннего сгорания, например, через поршневой палец.First of all, at least one connecting rod head bearing can be mounted in bearings with the possibility of rotation on the connecting rod of the internal combustion engine, for example, through the piston pin.

В другом конструктивном исполнении устройство включает кроме того, по меньшей мере, один подшипник зубчатого привода подшипника колеса зубчатого привода двигателя внутреннего сгорания с возможностью вращения, в котором установлен, в частности, по меньшей мере, один подшипник зубчатого колеса, связанный текучей средой ниже по потоку после распределительного канала смазочной жидкости и/или, по меньшей мере, первого ограничителя расхода. Таким образом, устройство также может использоваться для смазки (зубчатых) колес компонентов зубчатого привода, например, подшипника привода распределительного вала, подшипника вспомогательного привода (РТО-коробка отбора мощности), подшипника насоса высокого давления и подшипника вентилятора зубчатого колеса.In another embodiment, the device further comprises at least one gear drive bearing of the internal combustion engine gear drive wheel bearing with the possibility of rotation, in which, in particular, at least one gear wheel bearing is installed, connected by a downstream fluid after the distribution channel of the lubricating fluid and/or at least the first flow restrictor. Thus, the device can also be used to lubricate the (gear) wheels of the gear drive components, such as the camshaft drive bearing, the auxiliary drive bearing (PTO power take-off), the high pressure pump bearing and the gear fan bearing.

В другом конструктивном исполнении устройство включает кроме того, группу подшипников распределительного вала для расположения распределительного вала с возможностью вращения, группу подшипников кулачкового следящего элемента для расположения кулачкового следящего элемента с возможностью вращения, группу шаровых опор на клапанных рычагах двигателя внутреннего сгорания и/или, по меньшей мере, одну форсунку охлаждения поршней для впрыскивания смазочной жидкости, по меньшей мере, в один поршень двигателя внутреннего сгорания, который соединен с, по меньшей мере, одним шатуном. Таким образом, смазочная жидкость, подаваемая на устройство, может быть использования для смазывания группы компонентов двигателя внутреннего сгорания.In another embodiment, the device further comprises a camshaft bearing group for rotatably positioning the camshaft, a cam follower bearing group for rotatably positioning the cam follower, a group of ball bearings on the valve levers of an internal combustion engine, and/or at least at least one piston cooling nozzle for injecting lubricating fluid into at least one piston of the internal combustion engine, which is connected to at least one connecting rod. Thus, the lubricating fluid supplied to the device can be used to lubricate a group of components of an internal combustion engine.

В частности, в головке цилиндра двигателя внутреннего сгорания могут быть выполнены распределительный вал, клапанный рычаг, кулачковый следящий элемент, подшипник кулачкового следящего элемента и шаровые опоры.In particular, a camshaft, a valve lever, a cam follower, a cam follower bearing and ball bearings can be provided in the cylinder head of an internal combustion engine.

В усовершенствованном варианте устройство имеет, по меньшей мере, второй ограничитель расхода, в частности дроссельную заслонку, которая связана текучей средой выше по потоку перед группой подшипников коленчатого вала, группы подшипников кулачкового следящего элемента и/или группы шаровых опор. Таким образом, имеется возможность снизить количество расхода смазочной жидкости на подшипник распределительного вала, подшипник кулачкового следящего элемента и/или шаровые опоры. Это может обеспечить насос смазочной жидкости меньшего размера и более низкую мощность привода для насоса смазочной жидкости.In an improved embodiment, the device has at least a second flow limiter, in particular a throttle valve, which is in fluid communication upstream of the crankshaft bearing group, the cam follower bearing group and/or the ball bearing group. Thus, it is possible to reduce the amount of lubricant flow to the camshaft bearing, cam follower bearing and/or ball bearings. This can provide a smaller lubricating fluid pump and lower drive power for the lubricating fluid pump.

В частности, по меньшей мере первый ограничитель расхода и, по меньшей мере, второй ограничитель расхода могут по-разному уменьшать подводимый в каждом случае поток смазочной жидкости. Таким образом, требуемые количества смазочной жидкости для каждого компонента, которые предусмотрены ниже по потоку ограничителя расхода, могут быть целенаправленно настраиваемыми. Целенаправленная настройка позволяет дополнительно оптимизировать общее количество требуемой смазочной жидкости, чтобы была возможность выполнить насос смазочной жидкости устройства меньшего размера.In particular, at least the first flow restrictor and at least the second flow restrictor can reduce the flow of lubricating fluid supplied in each case differently. Thus, the required quantities of lubricant for each component, which are provided downstream of the flow limiter, can be purposefully adjusted. Targeted adjustment allows further optimization of the total amount of lubricant required, so that a smaller lubricant pump can be implemented.

В другом варианте исполнения устройство также включает насос смазочной жидкости, который связан текучей средой выше по потоку, по меньшей мере, перед первым ограничителем расхода. Преимущественно, по меньшей мере второй ограничитель расхода, по меньшей мере, подшипник зубчатого привода, группа подшипников распределительного вала, группа подшипников кулачкового следящего элемента, группа шаровых опор и/или, по меньшей мере, одна форсунка охлаждения поршней, могут быть связаны текучей средой ниже по потоку после насоса смазочной жидкости.In another embodiment, the device also includes a lubricating fluid pump that is in fluid communication upstream at least upstream of the first flow limiter. Advantageously, at least the second flow restrictor, at least the gear drive bearing, the camshaft bearing group, the cam follower bearing group, the ball bearing group, and/or the at least one piston cooling jet, may be in fluid communication below downstream of the lubricant pump.

Преимущественно предусмотрен, по меньшей мере, первый ограничитель расхода и, по меньшей мере, второй ограничитель расхода, связанные текучей средой ниже по потоку после насоса смазочной жидкости устройства. В первую очередь, ниже по потоку насоса смазочной жидкости может быть выполнено ответвление, которое ведет с одной стороны к, по меньшей мере, первому ограничителю расхода и с другой стороны к, по меньшей мере, второму ограничителю расхода.Advantageously, at least a first flow restrictor and at least a second flow restrictor are provided in fluid communication downstream of the device's lubricating fluid pump. First of all, downstream of the lubricating fluid pump, a branch can be provided which leads on one side to at least the first flow limiter and on the other hand to at least the second flow limiter.

Устройство выполнено с возможностью установки, в частности, фильтра смазочной жидкости и/или охладителя смазочной жидкости, которые связаны текучей средой ниже по потоку после насоса смазочной жидкости.The device is configured to install, in particular, a lubricating fluid filter and/or a lubricating fluid cooler, which are connected by a fluid medium downstream of the lubricating fluid pump.

Допускается последовательное расположение фильтра смазочной жидкости и охладителя смазочной жидкости и, в особенности, связанных текучей средой выше по потоку перед подшипником, подлежащим смазке и/или охлаждению, предусмотрены шейки вала и т.д.A lubricating fluid filter and a lubricating fluid cooler can be arranged in series and, in particular, connected by fluid upstream in front of the bearing to be lubricated and/or cooled, shaft journals, etc. are provided.

Также возможно, чтобы фильтр смазочной жидкости и охладитель смазочной жидкости были расположены параллельно друг другу ниже по потоку после насоса смазочной жидкости. Смазочная жидкость может быть распределена параллельно после насоса смазочной жидкости в охладитель смазочной жидкости и фильтр смазочной жидкости. Смазочная жидкость может быть направлена ниже по потоку после фильтра смазочной жидкости к примеру, ко всем смазываемым местам (подшипник, шейка вала). Смазочная жидкость может быть направлена ниже по потоку после охладителя смазочной жидкости к примеру, (только) к форсунке охлаждения поршней.It is also possible for the lubricant filter and the lubricant cooler to be arranged parallel to each other downstream of the lubricant pump. The lubricating fluid can be distributed in parallel after the lubricating fluid pump to the lubricating fluid cooler and the lubricating fluid filter. The lubricating fluid can be directed downstream after the lubricating fluid filter, for example to all lubricated points (bearing, shaft journal). The lubricant may be directed downstream of the lubricant cooler to, for example (only) a piston cooling nozzle.

Преимущественно, смазочная жидкость может быть направлена ниже по потоку от всех смазываемых мест (подшипник, шейка вала и т.д.) к насосу смазочной жидкости для образования кругооборота смазочной жидкости.Advantageously, lubricating fluid may be directed downstream from all lubricated locations (bearing, shaft journal, etc.) to a lubricating fluid pump to form a lubricating fluid circuit.

В предпочтительном варианте исполнения изобретения, по меньшей мере, один подшипник большой головки шатуна и/или группа подшипников коленчатого вала представляют собой подшипник скольжения.In a preferred embodiment of the invention, at least one big end bearing and/or a group of crankshaft bearings is a plain bearing.

В соответствии с еще одним аспектом, изобретение относится к транспортному средству, в частности к коммерческому транспортному средству (например, к автобусу или грузовику), которое включает устройство смазки двигателя внутреннего сгорания, описанном в данном документе.In accordance with another aspect, the invention relates to a vehicle, in particular to a commercial vehicle (for example, a bus or truck), which includes an internal combustion engine lubricator described in this document.

Однако также возможно использование устройства смазки, как описано в данном документа, в двигателях внутреннего сгорания, которые не используются в автомобилях, например, в стационарных двигателях внутреннего сгорания, на судах, в поездах и т.д.However, it is also possible to use the lubricator as described herein in internal combustion engines that are not used in automobiles, such as stationary internal combustion engines, ships, trains, etc.

Предпочтительные варианты исполнения и особенности изобретения, описанные выше, по желанию могут быть объединены друг с другом. Дополнительные особенности и преимущества изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. На них изображено следующее:The preferred embodiments and features of the invention described above may be combined with each other as desired. Additional features and advantages of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. They show the following:

Фигура 1 схема коленчатого вала с присоединенными шатунами;Figure 1 is a diagram of a crankshaft with attached connecting rods;

Фигура 2 схема клапанного механизма с распределительным валом, клапанным рычагом и с газораспределительным клапаном; иFigure 2 is a diagram of a valve mechanism with a camshaft, a valve lever and a gas distribution valve; and

Фигура 3 схема устройства смазки двигателя внутреннего сгорания.Figure 3 is a diagram of a lubrication device for an internal combustion engine.

Варианты исполнения устройства, показанные на фигурах, по меньшей мере, частично совпадают, так что схожие или идентичные детали имеют те же ссылочные номера, а для их пояснения в описании других вариантов исполнения или фигур ссылка дается на них же во избежание повторений.The embodiments of the device shown in the figures at least partially coincide, so that similar or identical parts have the same reference numbers, and for their explanation in the description of other embodiments or figures, reference is made to them in order to avoid repetition.

Для ясности, будут описаны сначала, со ссылкой на фиг. 1 и 2, некоторые компоненты двигателя внутреннего сгорания. Эти компоненты обеспечиваются смазочной жидкостью описанным в данном документе устройством смазки, как описано более подробно со ссылкой на фиг. 3.For clarity, will be described first with reference to FIG. 1 and 2, some components of an internal combustion engine. These components are provided with lubricating fluid by the lubricator described herein, as described in more detail with reference to FIG. 3.

На фиг. 1 показан коленчатый вал 10 и шатун 12 двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания применяется в коммерческом транспортном средстве, например, в автобусе или грузовом автомобиле.In FIG. 1 shows a crankshaft 10 and a connecting rod 12 of an internal combustion engine. An internal combustion engine is used in a commercial vehicle such as a bus or truck.

Коленчатый вал 10 имеет переменную цапфу подшипника 14 и 16. Над цапфой подшипника 14 расположен коленчатый вал 10 над подшипниками коленчатого вала, представляющими собой подшипники скольжения, с возможностью вращения в блоках подшипников. На цапфе подшипника 16 расположены наконечники оснований стержня шатуна 12 в подшипнике большой головки шатуна, представляющем собой подшипник скольжения, с возможностью вращения. Шатуны 12 вращают поршни 18. Поршни 18 перемещаются назад и вперед в цилиндре во время работы двигателя внутреннего сгорания.The crankshaft 10 has a variable bearing journal 14 and 16. Above the bearing journal 14 is the crankshaft 10 above the crankshaft bearings, which are plain bearings, with the possibility of rotation in the bearing blocks. On the journal of the bearing 16 there are tips of the bases of the rod of the connecting rod 12 in the bearing of the large head of the connecting rod, which is a sliding bearing, with the possibility of rotation. Connecting rods 12 rotate pistons 18. Pistons 18 move back and forth in the cylinder during operation of the internal combustion engine.

Во время работы двигателя внутреннего сгорания должны смазываться, например, подшипники скольжения на цапфах подшипника 14 и 16. Дополнительно должны быть смазаны перемещающиеся назад и вперед в цилиндре поршни 18.During operation of the internal combustion engine, for example, the plain bearings on the bearing journals 14 and 16 must be lubricated. In addition, the pistons 18 moving back and forth in the cylinder must be lubricated.

На фиг. 2 представлен клапанный механизм 20. Клапанный механизм 20 имеет распределительный вал 22, клапанный рычаг 24 и газораспределительный клапан 26, например, впускной или выпускной вентиль. Для группы цилиндров и группы впускных и выпускных клапанов двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью установки группы клапанных механизмов 20.In FIG. 2 shows a valve train 20. The valve train 20 has a camshaft 22, a valve lever 24, and a gas distribution valve 26, such as an intake or exhaust valve. For a group of cylinders and a group of intake and exhaust valves, the internal combustion engine is configured to install a group of valve mechanisms 20.

Кулачковый следящий элемент 28 клапанного рычага 24 за контуром кулачка следует кулачок 30 распределительного вала 22. Кулачковый следящий элемент 28 может быть выполненным, например, в виде цилиндра, который может вращаться вокруг оси кулачкового следящего элемента. Клапанный рычаг 24 установлен с возможностью вращения вокруг оси клапанного рычага 32. Через шаровую опору (так называемая слоновая нога) 34 клапанный рычаг 24 приводит в действие газораспределительный клапан 26, когда кулачковый следящий элемент 28 входит в контакт с диапазоном длины хода клапана кулачка 30.The cam follower 28 of the valve lever 24 is followed by the cam 30 of the camshaft 22 following the cam contour. The valve lever 24 is rotatably mounted about the axis of the valve lever 32. Through the ball joint (so-called elephant foot) 34, the valve lever 24 actuates the gas distribution valve 26 when the cam follower 28 comes into contact with the stroke length range of the valve cam 30.

Во время работы двигателя внутреннего сгорания должны смазываться смазочной жидкостью, например, вращающийся кулачковый следящий элемент 28 и шаровая опора 34. Смазочная жидкость имеет свойство подаваться, например, через ось клапанного рычага 32 и каналы смазочной жидкости в клапанном рычаге 24.During operation of the internal combustion engine must be lubricated with a lubricating fluid, for example, a rotating cam follower 28 and ball bearing 34. The lubricating fluid tends to be supplied, for example, through the axis of the valve lever 32 and the lubricating fluid channels in the valve lever 24.

На фиг. 3 показано устройство 36 для смазки компонентов двигателя внутреннего сгорания. Устройство 36 имеет насос смазочной жидкости 38, охладитель смазочной жидкости 40, фильтр смазочной жидкости 42 и различные области, подлежащие смазке 44, 46, 48 и 50.In FIG. 3 shows a device 36 for lubricating internal combustion engine components. The device 36 has a lubricant pump 38, a lubricant cooler 40, a lubricant filter 42, and various areas to be lubricated 44, 46, 48 and 50.

Насос смазочной жидкости 38 всасывает смазочную жидкость, например, масло. Поток смазочной жидкости, подаваемый насосом смазочной жидкости 38 направляется для охлаждения смазочной жидкости в охладитель смазочной жидкости 40. Охлажденный поток смазочной жидкости направляется к фильтру смазочной жидкости 42. Охлажденный и отфильтрованный поток смазочной жидкости поставляется ниже по потоку от фильтра смазочной жидкости 42 для смазки и охлаждения компонентов двигателя внутреннего сгорания.Lubricating fluid pump 38 sucks in lubricating fluid, such as oil. The lubricating fluid flow supplied by the lubricating fluid pump 38 is sent to the lubricating fluid cooler 40 to cool the lubricating fluid. internal combustion engine components.

Области 44, 46, 48 и 50, подлежащие смазке, связаны текучей средой ниже по потоку от насоса смазочного материала 38, охладителя смазочной жидкости 40 и фильтра смазочной жидкости 42.Lubrication areas 44, 46, 48, and 50 are in fluid communication downstream of lubricant pump 38, lubricant cooler 40, and lubricant filter 42.

Область 44 включает подшипник коленчатого вала 52 и подшипник большой головки шатуна 54 на коленчатом валу 10 (см. фиг. 1). Распределительный канал смазочной жидкости 56 распределяет принятый поток смазочной жидкости на группу (шесть в проиллюстрированном примере исполнения устройства) подводящих каналов смазочной жидкости 58. Выше по потоку от распределительного канала смазочной жидкости 56, выполнена дроссельная заслонка 57.Region 44 includes crankshaft bearing 52 and big end bearing 54 on crankshaft 10 (see FIG. 1). The lubricating fluid distribution channel 56 distributes the received lubricating fluid flow to a group (six in the illustrated device embodiment) of lubricating fluid supply channels 58. Upstream of the lubricating fluid distribution channel 56, a throttle valve 57 is provided.

Через дроссельную заслонку 57 поток смазочной жидкости к областям 44 и 46, подлежащим смазыванию, уменьшается. Уменьшенный поток смазочной жидкости может иметь больше смазочной жидкости для других областей 48, 50, подлежащих смазыванию и/или насос смазочной жидкости 38 может быть выполнен меньшего размера и, следовательно, дешевле. В качестве альтернативы или в дополнении к дроссельной заслонке 57, может быть выполнено по дроссельной заслонке в каждом подводящем канале смазочной жидкости 58.Through the throttle valve 57, the flow of lubricating fluid to the areas 44 and 46 to be lubricated is reduced. The reduced lubricant flow may have more lubricant for other areas 48, 50 to be lubricated and/or the lubricant pump 38 may be smaller and therefore less expensive. As an alternative or in addition to the throttle valve 57, a throttle valve can be provided in each lubricating fluid supply channel 58.

Подводящие каналы смазочной жидкости 58 направляют смазочную жидкость к подшипникам коленчатого вала (главным подшипникам) 52, в которых коленчатый вал 10 вращается посредством цапф подшипника 14 (см. фиг. 1). Подшипники большой головки шатуна 54 связаны текучей средой ниже по потоку после подшипников коленчатого вала 52. Подшипники большой головки шатуна 54 устанавливают шатун 12 с возможностью вращения на цапфе подшипника 16 коленчатого вала 10 (см. фиг. 1).The lubricating fluid supply channels 58 direct the lubricating fluid to the crankshaft bearings (main bearings) 52 in which the crankshaft 10 is rotated by the bearing trunnions 14 (see FIG. 1). The big end bearings 54 are in fluid communication downstream of the crankshaft bearings 52. The big end bearings 54 rotatably mount the connecting rod 12 on the bearing journal 16 of the crankshaft 10 (see FIG. 1).

Подводящие каналы смазочной жидкости 58 проходят, по меньшей мере, частично внутри блоков подшипников для коленчатого вала 10 (см. фиг. 1) и направляют поток смазочной жидкости к подшипникам коленчатого вала 52. Через шпоночные канавки 60 проходит в подшипники коленчатого вала 52 поток смазочной жидкости к каналам смазочной жидкости коленчатого вала 62. Шпоночные канавки 60, в особенности, могут быть расположены в верхнем вкладыше подшипника коленчатого вала 52. Каналы смазочной жидкости коленчатого вала 62 направляют поток смазочной жидкости к подшипникам большой головки шатуна 54. Каналы смазочной жидкости коленчатого вала 62 проходят внутри коленчатого вала 10, от каждой из цапф подшипника 14 до одной из цапф подшипника 16 (см. фиг. 1).The lubricating fluid supply channels 58 extend at least partially within the bearing blocks for the crankshaft 10 (see FIG. 1) and direct the lubricating fluid flow to the crankshaft bearings 52. The lubricating fluid flows through the keyways 60 into the crankshaft bearings 52. to crankshaft lubrication channels 62. Keyways 60, in particular, can be located in the upper crankshaft bearing shell 52. Crankshaft lubrication channels 62 direct the flow of lubricating fluid to the bearings of the big end of the connecting rod 54. Crankshaft lubrication fluid channels 62 pass inside the crankshaft 10, from each of the bearing journals 14 to one of the bearing journals 16 (see Fig. 1).

Дроссельная заслонка 57 уменьшает количество расхода смазочной жидкости для подшипников 52, 54. Чтобы обеспечить достаточную смазку подшипников большой головки шатуна 54 также и при уменьшенном количестве расхода смазочной жидкости, может потребоваться выполнить связь текучей средой с подшипниками большой головки шатуна 54 таким образом, чтобы непрерывно подавать смазочную жидкость. Таким образом, каналы смазочной жидкости коленчатого вала 62 имеют в данном примере исполнения устройства два входных отверстия в цапфах подшипника 14 (см. фиг. 1). Входные отверстия выполнены таким образом, что в сочетании со шпоночной канавкой подшипника 60 коленчатого вала 52, охватывающей, по меньшей мере, 180°, главным образом, связанной текучей средой с подводящими каналами смазочной жидкости 58, обеспечиваются через шпоночные канавки 60 подшипника коленчатого вала 52 и каналы смазочной жидкости коленчатого вала 62 к подшипникам большой головки шатуна 54, вне зависимости от поворотного положения коленчатого вала 10 (также см. фиг. 1). Простой вариант, но особенный с конструктивной точки зрения, формирования двух входных отверстий для каждого канала смазочной жидкости 62 может быть выполнен путем отвода сквозного отверстия в цапфе подшипника 14 (также см. фиг. 1). В другом варианте исполнения устройства другие конструкции или процессы также имеют возможность быть использованы, чтобы, главным образом, обеспечить непрерывную связь текучей средой между подводящими каналами смазочной жидкости 58 и подшипниками большой головки шатуна 54.The throttle valve 57 reduces the amount of lubricant flow to the bearings 52, 54. In order to ensure sufficient lubrication of the big end bearings 54 even with reduced amount of lubricant flow, it may be necessary to fluidly communicate with the big end bearings 54 in such a way as to continuously supply lubricating fluid. Thus, the channels of the lubricating fluid of the crankshaft 62 have, in this embodiment of the device, two inlets in the journals of the bearing 14 (see Fig. 1). The inlets are provided in such a way that, in combination with a crankshaft bearing 52 bearing keyway 60 spanning at least 180°, generally fluidly connected to the lubricating fluid supply passages 58, are provided through the crankshaft bearing 52 bearing keyways 60 and crankshaft lubricating fluid passages 62 to the big end bearings 54, regardless of the rotational position of the crankshaft 10 (see also FIG. 1). A simple, but special from a structural point of view, formation of two inlets for each channel of the lubricating fluid 62 can be performed by diverting a through hole in the journal of the bearing 14 (see also Fig. 1). In another embodiment of the device, other designs or processes may also be used to primarily provide continuous fluid communication between the lubricating fluid inlets 58 and the big end bearings 54.

В некоторых вариантах исполнения устройства, как в примере, который изображен на фиг. 1 и 3, могут быть дополнительно выполнены подшипники головки шатуна 65, связанные текучей средой ниже по потоку после подшипников большой головки шатуна 54. Связь текучей средой имеет возможность устанавливаться, к примеру, по просверленному продольному каналу шатуна 63 в шатуне 18. По подшипнику головки шатуна 65 поршень 18 может соединяться с возможностью вращения с шатуном 12 при помощи поршневого пальца (не изображен).In some embodiments of the device, as in the example shown in FIG. 1 and 3, connecting rod end bearings 65 may be additionally provided in fluid communication downstream of the large end end bearings 54. Fluid communication can be established, for example, along a bored longitudinal bore of the connecting rod 63 in the connecting rod 18. Through the connecting rod head bearing 65, piston 18 is rotatably connected to connecting rod 12 by means of a piston pin (not shown).

По потоку ниже после дроссельной заслонки 57 и распределительного канала смазочной жидкости 56 в виде обобщенной схемы показаны компоненты зубчатого привода двигателя внутреннего сгорания, подлежащие смазке в области 46. Подшипники зубчатого привода 64, подлежащие смазке, зубчатого привода могут иметь, например, подшипник привода распределительного вала, подшипник вспомогательного привода (РТО-коробки отбора мощности), подшипник насоса высокого давления двигателя внутреннего сгорания и подшипник зубчатого колеса вентилятора.Downstream of the throttle valve 57 and the lubricating fluid distribution channel 56, the gear drive components of an internal combustion engine to be lubricated in area 46 are shown in a general diagram. , auxiliary drive bearing (PTO power take-off), combustion engine high pressure pump bearing and fan gear bearing.

Область 48, подлежащая смазке и охлаждению, связана текучей средой ниже по потоку после фильтра смазочной жидкости 42, охладителя смазочной жидкости 40 и насоса смазочной жидкости 38. Область 48, подлежащая смазке и охлаждению, имеет форсунки охлаждения поршней 66. Смазочная жидкость вводится снизу на поршни 18 по форсункам охлаждения поршней 66, чтобы смазать возвратно-поступательное движение поршней 18 в соответствующем цилиндре и охладить поршни 18. Поршни 18 могут быть снабжены охлаждающим каналом поршня (не изображен), для дополнительного охлаждения. Через клапан 68 можно управлять потоком смазочной жидкости к форсунке охлаждения поршней 66.The area 48 to be lubricated and cooled is in fluid communication downstream after the lubricant filter 42, the lubricant cooler 40 and the lubricant pump 38. The region to be lubricated and cooled has piston cooling jets 66. Lubricant fluid is injected from below onto the pistons 18 through the piston cooling nozzles 66 to lubricate the reciprocating motion of the pistons 18 in the corresponding cylinder and cool the pistons 18. The pistons 18 may be provided with a piston cooling duct (not shown) for additional cooling. Through valve 68, the flow of lubricant to the piston cooling nozzle 66 can be controlled.

Область 50, подлежащая смазке, относится к компонентам головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания, подлежащим смазке. Область 50, подлежащая смазке, связана текучей средой ниже по потоку после фильтра смазочной жидкости 42, охладителя смазочной жидкости 40 и насоса смазочной жидкости 38. Через вторую дроссельную заслонку 70 можно регулировать поток смазочной жидкости в область 50. Уменьшенный поток смазочной жидкости позволяет увеличить количество смазочной жидкости для других областей 44, 46, 48, подлежащих смазке и/или насос смазочной жидкости 38 может быть выполнен меньшего размера и, следовательно, дешевле.The area 50 to be lubricated refers to the cylinder head components of the internal combustion engine to be lubricated. The region 50 to be lubricated is in fluid communication downstream of the lubricant filter 42, the lubricant cooler 40, and the lubricant pump 38. The second throttle valve 70 can control the flow of lubricant to the region 50. fluid for other areas 44, 46, 48 to be lubricated and/or the lubricating fluid pump 38 can be made smaller and therefore cheaper.

Внутри головки цилиндра, подшипники распределительного вала 72 распределительного вала 22 (см. фиг. 1) снабжены смазочной жидкостью. К примеру, общий распределительный вал выполнен для впускных и выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания. Однако также возможно, что для впускных и выпускных клапанов имеются отдельные распределительные валы.Inside the cylinder head, the camshaft bearings 72 of the camshaft 22 (see Fig. 1) are supplied with lubricating fluid. For example, a common camshaft is provided for the intake and exhaust valves of an internal combustion engine. However, it is also possible that there are separate camshafts for the intake and exhaust valves.

Кроме того, смазочная жидкость направляется к клапанным рычагам 24, к примеру, по оси клапанного рычага 32 (см. фиг. 1). Смазочная жидкость может использоваться для смазки подшипников 74 кулачкового следящего элемента 28 и для смазки шаровых опор 34 клапанного рычага 24 (также см. фиг. 1).In addition, the lubricating fluid is directed to the valve levers 24, for example, along the axis of the valve lever 32 (see Fig. 1). The lubricating fluid may be used to lubricate the bearings 74 of the cam follower 28 and to lubricate the ball bearings 34 of the valve arm 24 (also see FIG. 1).

Устройство 36 может иметь дополнительные шейки вала 76 для смазки компонентов двигателя внутреннего сгорания. К примеру, подшипник вращающегося вала турбонагнетателя выполнен с возможностью снабжения его смазочной жидкостью.The device 36 may have additional shaft journals 76 for lubricating internal combustion engine components. For example, the bearing of the rotating shaft of the turbocharger is configured to be supplied with a lubricating fluid.

Изобретение не ограничивается предпочтительными вариантами исполнения, описанными выше. Напротив, возможны различные варианты и модификации, которые используют сущность изобретения и, следовательно, попадают в сферу охраны. В частности, изобретение также претендует на защиту предмета и признаков дополнительных пунктов независимо от пунктов формулы изобретения, упомянутых выше. В частности, особенности дополнительных пунктов формулы изобретения должны быть раскрыты вне зависимости от наличия, по меньшей мере, первой дроссельной заслонки независимом пункте 1 формулы изобретения.The invention is not limited to the preferred embodiments described above. On the contrary, various variations and modifications are possible, which use the essence of the invention and, therefore, fall within the scope of protection. In particular, the invention also claims to protect the subject matter and features of the additional claims independently of the claims mentioned above. In particular, the features of the additional claims are to be disclosed regardless of the presence of at least the first throttle valve in the independent claim 1.

Перечень ссылочных обозначенийList of reference symbols

10 Коленчатый вал10 Crankshaft

12 Шатун12 Connecting rod

14 Цапфа подшипника14 Bearing pin

16 Цапфа подшипника16 Bearing pin

18 Поршень18 Piston

20 Клапанный механизм20 Valve mechanism

22 Распределительный вал22 Camshaft

24 Клапанный рычаг24 Valve lever

26 Газораспределительный клапан26 Gas distribution valve

28 Кулачковый следящий элемент28 Cam follower

30 Кулачок30 Cam

32 Ось клапанного рычага32 Valve lever axle

34 Шаровая опора (слоновая нога)34 Ball joint (elephant leg)

36 Устройство смазки36 Lubricator

38 Насос смазочной жидкости38 Lubricant pump

40 Охладитель смазочной жидкости40 Lubricant cooler

42 Фильтр смазочной жидкости42 Lubricant filter

44 Область смазки (подшипник коленчатого вала и большой головки шатуна)44 Lubrication area (bearing of the crankshaft and big end of the connecting rod)

46 Область смазки (зубчатый привод)46 Lubrication area (gear drive)

48 Область смазки (форсунка охлаждения поршней)48 Lubrication area (piston cooling nozzle)

50 Область смазки (головка цилиндра)50 Lubrication area (cylinder head)

52 Подшипник коленчатого вала (главный подшипник)52 Crankshaft bearing (main bearing)

54 Подшипник большой головки шатуна54 Big end bearing

56 Распределительный канал смазочной жидкости56 Lubricant distribution channel

57 Первая дроссельная заслонка57 First throttle

58 Подводящий канал смазочной жидкости58 Lubricant inlet

60 Шпоночная канавка подшипника60 Bearing keyway

62 Канал смазочной жидкости коленчатого вала62 Lubricant channel of the crankshaft

63 Продольный канал шатуна63 Longitudinal channel of the connecting rod

64 Подшипник зубчатого привода64 Gear drive bearing

65 Подшипник головки шатуна65 Connecting rod bearing

66 Форсунка охлаждения поршней66 Piston cooling nozzle

68 Клапан68 Valve

70 Вторая дроссельная заслонка70 Second throttle valve

72 Подшипник распределительного вала72 Camshaft bearing

74 Подшипник кулачкового следящего элемента74 Cam Follower Bearing

76 Шейка вала76 Shaft journal

Claims

1. Device (36) for lubricating an internal combustion engine with a crankshaft (10),

which is connected to at least one connecting rod (12), including:

at least one flow limiter (57), in particular a throttle valve, to reduce the flow of lubricating fluid directed to at least one flow limiter (57);

a crankshaft bearing group (52) for rotating the crankshaft (10), wherein the crankshaft bearing group (52) is located downstream of at least the first flow restrictor (57);

at least one big end bearing (54) is configured to rotate at least one connecting rod (12), wherein at least one big end bearing (54) is in fluid communication downstream of at least one crankshaft bearing shaft (52) from the group of crankshaft bearings (52); and

at least one gear drive bearing (64) for rotating the gear drive wheel (46) of the internal combustion engine, in which there is, in particular, at least one gear wheel bearing (64) connected by fluid downstream after the distribution channel of the lubrication liquid (56) and/or at least the first flow restrictor (57).

2. Device (36) according to claim 1, which further includes:

a lubricating fluid distribution channel (56), in particular a longitudinal crankshaft bearing lubrication channel, fluidly connected upstream of the crankshaft bearing group (52); and

a group of lubricating fluid supply channels (58), each of which is connected by fluid downstream after the lubricating fluid distribution channel (56) and upstream before the crankshaft bearing (52) of the crankshaft bearing group (52).

3. The apparatus (36) of claim 2, wherein at least the first flow restrictor (57) is fluidly connected upstream of the lubricant distribution channel (56) and/or in the lubricant distribution channel (56).

4. The device (36) according to claim 2 or 3, wherein the flow limiter (57) is located in each inlet channel of the group of inlet channels of the lubricating fluid (58).

5. Apparatus (36) according to any one of the preceding claims, wherein at least one big end bearing (54), regardless of the rotational position of the crankshaft (10), is on at least one crankshaft bearing (52) from the group of bearings crankshaft (52), for the most part, is in fluid communication with at least one first flow limiter (57).

6. The device (36) according to claim 5, in which the channels of the lubricating fluid (62), in particular the holes of the lubricating fluid in the crankshaft (10) and the key grooves of the lubricating fluid bearing (60) in the bearing shells from the group of crankshaft bearings (52 ) are made so that they are in continuous fluid communication with at least one bearing of the large end of the connecting rod (54).

7. Device (36) according to any one of the preceding claims, wherein:

at least one big end bearing (54) is in fluid communication with at least one crankshaft bearing (52) of the group of crankshaft bearings (52) through at least one crankshaft lubricating fluid channel (62) provided in the crankshaft vale (10); and

at least one crankshaft (62) lubricating fluid passage has at least two inlets spaced apart from each other, which are connected to the outer peripheral surface of the crankshaft bearing journal (14).

8. The device (36) according to claim 7, in which:

at least one crankshaft lubricating fluid passage (62) has a through hole in the crankshaft bearing journal (14); and/or

the crankshaft bearing group (52) has a bearing lubricating fluid keyway (60) extending over an angular range of at least 180 degrees.

9. The device (36) according to any one of the previous paragraphs, which further includes:

at least one connecting rod head bearing (65) which is in fluid communication, in particular through a longitudinal channel of the connecting rod (63) downstream of at least one big end bearing (52).

10. The device (36) according to any one of the previous paragraphs, which further includes:

a camshaft bearing group (72) for rotating the camshaft (22); and/or

a cam follower bearing group (74) for rotating the cam followers (28); and/or

a group of ball bearings (34) of valve levers (24) of an internal combustion engine; and/or

at least one piston cooling nozzle (66) for injecting lubricating fluid into at least one piston (18) of the internal combustion engine, which is connected to at least one connecting rod (12).

11. The device (36) according to claim 10, which further includes:

at least a second flow restrictor (70), in particular a throttle valve, which is in fluid communication upstream of the crankshaft (52) bearing group, the cam follower bearing group and/or the ball bearing group.

12. The device (36) according to any of the previous paragraphs, which further includes:

a lubricating fluid pump (38) which is in fluid communication upstream of at least the first flow restrictor (57), in particular in which

at least a second flow limiter (70), at least one gear drive bearing (64), a camshaft bearing group (72), a cam follower bearing group (74), a ball bearing group (34), and/or at least one piston cooling jet (66) is connected by fluid downstream of the lubricant pump (38).

13. Apparatus (36) according to any one of the preceding claims, wherein at least one big end bearing (54) and/or a group of crankshaft bearings (52) is a plain bearing.

14. Vehicle, in particular a commercial vehicle, including the device (36) according to any one of the previous paragraphs.