RU2751712C1 - Antiwear additive for ultra-low sulfur diesel fuel - Google Patents

Antiwear additive for ultra-low sulfur diesel fuel Download PDF

Info

Publication number
RU2751712C1
RU2751712C1 RU2020134805A RU2020134805A RU2751712C1 RU 2751712 C1 RU2751712 C1 RU 2751712C1 RU 2020134805 A RU2020134805 A RU 2020134805A RU 2020134805 A RU2020134805 A RU 2020134805A RU 2751712 C1 RU2751712 C1 RU 2751712C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
additive
oil
diesel fuel
fatty acids
ultra
Prior art date
Application number
RU2020134805A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Вячеславович Аристов
Original Assignee
Андрей Вячеславович Аристов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андрей Вячеславович Аристов filed Critical Андрей Вячеславович Аристов
Priority to RU2020134805A priority Critical patent/RU2751712C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2751712C1 publication Critical patent/RU2751712C1/en

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/08—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for compression ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/188—Carboxylic acids; metal salts thereof
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/08—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving lubricity; for reducing wear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E50/00—Technologies for the production of fuel of non-fossil origin
    • Y02E50/10—Biofuels, e.g. bio-diesel

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Abstract

FIELD: chemistry.SUBSTANCE: invention discloses an additive for ultra-low-sulfur diesel fuel, which contains distilled fatty acids of vegetable oils, isolated from products of processing of oil crops, is characterized in that it additionally contains light isoparaffinic oil of hydrocracking in the following ratio of components, wt.%: distilled fatty acids of vegetable oils - 40.0 -70.0; light isoparaffinic hydrocracking oil - 30.0-60.0.EFFECT: creation of an additive for ultra-low-sulfur diesel fuel with a lower cost and expansion of raw material resources for its production.1 cl, 7 tbl

Description

Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии, в частности к присадкам к ультрамалосернистым дизельным топливам с содержанием серы менее 10 ppm.The invention relates to oil refining and petrochemistry, in particular to additives for ultra-low-sulfur diesel fuels with a sulfur content of less than 10 ppm.

В соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР/ТС 013/2011 дизельное топливо, вырабатываемое и поступающее в свободное обращение в России, должно соответствовать по качеству классу 5, в частности, содержать не более 10 ppm серы. Практически полное удаление серы из топлива существенно улучшает его экологические характеристики, но ухудшает противоизносные (смазывающие) свойства. Так как дизельное топливо одновременно является смазкой для прецизионных пар трения двигателя (топливных насосов высокого давления, форсунок и т.д.), это приводит к повышенному износу деталей двигателя и снижает его ресурс.In accordance with the requirements of the Technical Regulations of the Customs Union TR / CU 013/2011, diesel fuel produced and supplied to free circulation in Russia must correspond in quality to class 5, in particular, contain no more than 10 ppm sulfur. Almost complete removal of sulfur from fuel significantly improves its environmental performance, but worsens antiwear (lubricating) properties. Since diesel fuel is also a lubricant for precision engine friction pairs (high-pressure fuel pumps, injectors, etc.), this leads to increased wear of engine parts and reduces its resource.

Для улучшения смазывающих свойств топлива в него вводят противоизносные присадки. В основном, это карбоновые кислоты, их эфиры или амиды (A.M. Данилов. Применение присадок в топливах. 3-е издание. СПб.: Химиздат. 2010. 364 с).To improve the lubricating properties of the fuel, antiwear additives are introduced into it. Basically, these are carboxylic acids, their esters or amides (A.M. Danilov. The use of additives in fuels. 3rd edition. St. Petersburg: Khimizdat. 2010. 364 s).

Известна присадка на основе карбоновых кислот, при этом она дополнительно содержит полиэтиленполиамин, а в качестве карбоновых кислот используются технические алкил(С16-С18)салициловые кислоты при массовом соотношении полиэтиленполиамин: технические алкил(С16-С18)салициловые кислоты, равном 0,007-0,035:1,0. (RU 2529678, 2014).Known additive based on carboxylic acids, while it additionally contains polyethylene polyamine, and as carboxylic acids used technical alkyl (C 16 -C 18 ) salicylic acids with a mass ratio of polyethylene polyamine: technical alkyl (C 16 -C 18 ) salicylic acids equal to 0.007 -0.035: 1.0. (RU 2529678, 2014).

Недостатком данной присадки является недостаточная противоизносная эффективность.The disadvantage of this additive is its insufficient antiwear efficiency.

Предложена также присадка на основе сложных эфиров органических кислот, амидо-имидазалинов и аминов характеризующаяся тем, что содержит сложные эфиры, полученные с помощью процесса этерификации жирных кислот различных растительных масел, и дополнительно содержит амидо-имидазолины и амины, содержащие от 21 до 31 атомов углерода, при следующем соотношении компонентов, % мас.: сложные эфиры, полученные с помощью процесса этерификации жирных кислот различных растительных масел 40-41; амидо-имидазолины 36-37; амины, содержащие от 21 до 31 атомов углерода, остальное. (RU 2723116, 2020).Also proposed is an additive based on esters of organic acids, amido-imidazalines and amines, characterized in that it contains esters obtained by the process of esterification of fatty acids of various vegetable oils, and additionally contains amido-imidazolines and amines containing from 21 to 31 carbon atoms , with the following ratio of components,% wt .: esters obtained by the process of esterification of fatty acids of various vegetable oils 40-41; amido-imidazolines 36-37; amines containing from 21 to 31 carbon atoms, the rest. (RU 2723116, 2020).

Недостатком этой присадки является сложность ее состава, а также сравнительно высокая стоимость, что уменьшает ее конкурентоспособность перед зарубежными аналогичными присадками и затрудняет выполнение программы импортозамещения.The disadvantage of this additive is the complexity of its composition, as well as the relatively high cost, which reduces its competitiveness over foreign similar additives and complicates the implementation of the import substitution program.

Известны присадки, содержащие жирные кислоты таллового масла (RU 2410414, 2011), или дистиллированные жирные кислоты таллового масла в смеси с 5-60% мас. полиалкилбензолов (RU 2267518, 2006), или в смеси с четвертичными аммониевыми производными на основе аминов талловых масел при соотношении от 0,66:1 до 4:1 (RU 2422495, 2011).Known additives containing tall oil fatty acids (RU 2410414, 2011), or distilled tall oil fatty acids mixed with 5-60 wt. polyalkylbenzenes (RU 2267518, 2006), or in a mixture with quaternary ammonium derivatives based on tall oil amines in a ratio from 0.66: 1 to 4: 1 (RU 2422495, 2011).

Среди присадок, содержащих дистиллированные кислоты таллового масла, можно также выделить присадки, представляющие собой композиции жирных кислот таллового масла с углеводородным растворителем - головной фракцией гидродепарафинизированного жидкого топлива в соотношении (1-5):1 (RU 2401861, 2010), а также с метилалкиловыми эфирами С5-С6 при массовом соотношении жирные кислоты таллового масла: метилалкиловые эфиры С5-С6, соответственно, 80-90:10-20 (RU 2634726, 2017).Among the additives containing distilled tall oil acids, one can also distinguish additives that are compositions of tall oil fatty acids with a hydrocarbon solvent - the head fraction of hydrodewaxed liquid fuel in the ratio (1-5): 1 (RU 2401861, 2010), as well as with methylalkyl esters C 5 -C 6 at a mass ratio of tall oil fatty acids: methylalkyl esters C 5 -C 6 , respectively, 80-90: 10-20 (RU 2634726, 2017).

Недостатком этих присадок является высокая себестоимость, объясняемая высокой ценой основного сырья - жирных кислот таллового масла, а также плохая совместимость с водой и моторным маслом. Кроме того, большинство из этих присадок в ультрамалосернистых топливах проявляют недостаточно высокую эффективность, в результате чего их применение невыгодно.The disadvantage of these additives is the high cost, due to the high price of the main raw material - tall oil fatty acids, as well as poor compatibility with water and engine oil. In addition, most of these additives in ultra-low-sulfur fuels show insufficient efficiency, as a result of which their use is disadvantageous.

Наиболее близкой к заявляемой является присадка к ультрамалосернистому дизельному топливу, которая содержит углеводородный растворитель, жирные кислоты таллового масла и дополнительно жирные кислоты растительных масел следующего состава, мас. %:Closest to the claimed is an additive for ultra-low-sulfur diesel fuel, which contains a hydrocarbon solvent, tall oil fatty acids and additionally fatty acids of vegetable oils of the following composition, wt. %:

- жирные кислоты таллового масла - 25-75;- fatty acids of tall oil - 25-75;

- жирные кислоты растительного масла - 15-65;- fatty acids of vegetable oil - 15-65;

- растворитель - остальное.- solvent - the rest.

(RU 2641736, 2018).(RU 2641736, 2018).

Недостатком известной композиции является высокая себестоимость присадки, объясняемая высокой ценой основного сырья - жирных кислот таллового масла.The disadvantage of the known composition is the high cost of the additive, explained by the high price of the main raw material - tall oil fatty acids.

Задачей настоящего изобретения является создание присадки к ультрамалосернистому дизельному топливу с более низкой себестоимостью и расширение ресурсов сырья для ее выработки.The objective of the present invention is to provide an additive for ultra-low-sulfur diesel fuel with a lower cost and expand the resources of raw materials for its production.

Для решения поставленной задачи предложена присадка к ультрамалосернистому дизельному топливу, содержащая дистиллированные жирные кислоты растительных масел (ЖКРМД), выделяемые из продуктов переработки масличных культур, отличающаяся тем, что дополнительно содержит легкое изопарафиновое масло гидрокрекинга при следующем соотношении компонентов, % мас:To solve this problem, an additive for ultra-low-sulfur diesel fuel is proposed, containing distilled fatty acids of vegetable oils (FFA), isolated from the products of processing oilseeds, characterized in that it additionally contains light isoparaffinic oil of hydrocracking at the following ratio of components, wt%:

дистиллированные жирные кислоты растительных маселdistilled fatty acids of vegetable oils 40,0-70,040.0-70.0 легкое изопарафиновое масло гидрокрекингаlight isoparaffinic hydrocracked oil 30,0-60,030.0-60.0

В качестве примера использования ЖКРМД, выделяемых из продуктов переработки масличных культур, показано использование дистиллированных жирных кислот, выделяемых из продуктов переработки технического подсолнечного масла, вырабатываемого рядом масложировых комбинатов. Обобщенная характеристика дистиллированных жирных кислот растительного масла представлены в таблице 1.The use of distilled fatty acids isolated from the products of the processing of technical sunflower oil produced by a number of oil and fat plants is shown as an example of the use of liquid-rich oil-bearing oils isolated from the products of processing oilseeds. The generalized characteristics of distilled fatty acids of vegetable oil are presented in table 1.

Figure 00000001
Figure 00000001

Легкое изопарафиновое масло гидрокрекинга вырабатывается в АО «ТАНЕКО» со следующими характеристиками (таблица 2).Light isoparaffinic hydrocracking oil is produced at TANECO JSC with the following characteristics (table 2).

Figure 00000002
Figure 00000002

Эффективность присадок проверялась в базовом топливе «Л» производства АО «ТАНЕКО», отбираемом с установки до ввода противоизносной присадки. Его основные характеристики представлены в таблице 3.The effectiveness of the additives was tested in the base fuel "L" produced by JSC TANECO, taken from the unit before the introduction of the antiwear additive. Its main characteristics are presented in table 3.

Figure 00000003
Figure 00000003

Для иллюстрации предлагаемого технического решения были изготовлены образцы с разным соотношением компонентов (таблица 4). Были использованы в качестве активного компонента образцы ЖКРМД, выделяемые из продуктов технического подсолнечного масла, ООО «Стерх» (Белгородская обл.).To illustrate the proposed technical solution, samples were made with different ratios of components (table 4). We used as an active component samples of ZhRMD isolated from the products of industrial sunflower oil, Sterkh LLC (Belgorod region).

Figure 00000004
Figure 00000004

Противоизносные свойства композиции оценивали по методу ASTM D-6079, включенному в ТУ 38.401-58-206-2001 «Топливо дизельное автомобильное». Согласно этому методу стальной шарик под нагрузкой 20 кПа (0,2 кг/см) посредством вибратора совершает возвратно-поступательные движения с амплитудой 1 мм и частотой 50 Гц по пластине, помещенной в испытательную среду. Температура испытания - 60°С. Образующееся пятно износа измеряют по двум диаметрам (поперек и по направлению движения) и вычисляют среднее значение, которое и является противоизносной характеристикой испытуемого образца. Нормой противоизносных свойств дизельного топлива по требованиям TP ТС 013/2011 является диаметр пятна износа не более 460 мкм. Так как точность метода - 20% отн., предусматривают запас противоизносных свойств, в результате чего рекомендуемое значение диаметра пятна износа - не более 410 мкм.The antiwear properties of the composition were evaluated according to the ASTM D-6079 method included in TU 38.401-58-206-2001 "Diesel motor fuel". According to this method, a steel ball, under a load of 20 kPa (0.2 kg / cm), by means of a vibrator, reciprocates with an amplitude of 1 mm and a frequency of 50 Hz along a plate placed in a test environment. Test temperature - 60 ° C. The resulting wear scar is measured across two diameters (across and in the direction of travel) and an average value is calculated, which is the antiwear characteristic of the test specimen. The standard for the antiwear properties of diesel fuel according to the requirements of TP TC 013/2011 is a wear scar diameter of no more than 460 microns. Since the accuracy of the method is 20% rel., A margin of antiwear properties is provided, as a result of which the recommended value of the wear scar diameter is no more than 410 microns.

Результаты испытаний приведены в таблице 5. Они свидетельствуют о том, что все образцы характеризуются одинаковыми в пределах ошибки измерения противоизносными свойствами между собой и значительно превосходят значения базового топлива.The test results are shown in Table 5. They indicate that all samples are characterized by the same antiwear properties within the measurement error and significantly exceed the values of the base fuel.

Figure 00000005
Figure 00000005

Все же, относясь к полученным результатам как к тенденции, следует отметить, что наибольшую эффективность показывают образцы с содержанием ЖКРМД от 40 до 70% мас.(примеры 2-4). При меньшем содержании ЖКРМД показывает наихудший результат (пример 1), при большем (пример 5) - не показывает повышения смазывающей способности, и передозировка более дорогого компонента ЖКРМД, нежелательна.Nevertheless, referring to the results obtained as a trend, it should be noted that the most effective samples are shown with an LCMD content of 40 to 70 wt% (examples 2-4). With a lower content of ZHRMD, it shows the worst result (example 1), with a higher content (example 5), it does not show an increase in lubricity, and an overdose of a more expensive component of ZHRMD is undesirable.

Для дальнейших испытаний с целью оценки влияния присадки на физико-химические и эксплуатационные свойства дизельного топлива был изготовлен опытный образец присадки по примеру 3, характеристика которого представлена в таблице 6.For further tests in order to assess the effect of the additive on the physicochemical and operational properties of diesel fuel, a prototype of the additive was made according to example 3, the characteristics of which are presented in table 6.

Figure 00000006
Figure 00000006

Влияние присадки на физико-химические свойства дизельного топлива представлено в таблице 7.The effect of the additive on the physicochemical properties of diesel fuel is presented in Table 7.

Обычная концентрация противоизносных присадок в дизельном топливе составляет 100-300 г/тонну (0,01-0,03% мас). В данном случае для большей вероятности выявления влияния присадки на топливо, она введена в топливо в повышенной концентрации - 0,07% мас.Typical concentration of antiwear additives in diesel fuel is 100-300 g / ton (0.01-0.03 wt%). In this case, for a greater likelihood of detecting the effect of the additive on the fuel, it is introduced into the fuel at an increased concentration of 0.07% wt.

Figure 00000007
Figure 00000007

Как следует из таблицы 7, введение разработанной противоизносной присадки практически не влияет на физико-химические свойства дизельного топлива.As follows from Table 7, the introduction of the developed antiwear additive has practically no effect on the physicochemical properties of diesel fuel.

Для противоизносных присадок к дизельному топливу существует ряд обязательных испытаний:There are a number of mandatory tests for diesel antiwear additives:

- на совместимость с водой;- compatibility with water;

- на совместимость с моторным маслом;- for compatibility with engine oil;

- на стабильность при холодном хранении.- stability during cold storage.

Ниже приводятся описания этих методов и полученные результатыBelow are descriptions of these methods and the results obtained.

Испытания на совместимость с водой проводили по методу DGMK-531 I-B «Взаимодействие с водой (эмульгируемость)», включенному в российский комплекс методов квалификационной оценки дизельных топлив. Этот метод позволяет оценивать склонность топлива к образованию стабильных эмульсий «топливо-вода».Tests for compatibility with water were carried out according to the DGMK-531 I-B method "Interaction with water (emulsifiability)" included in the Russian complex of methods for qualification assessment of diesel fuels. This method allows assessing the propensity of the fuel to form stable fuel-water emulsions.

Он заключается в перемешивании дизельного топлива с испытуемой присадкой с дистиллированной водой с последующим отстаиванием и оценкой состояния границы раздела фаз. Для этого используют следующую оценочную таблицу:It consists in mixing diesel fuel with the tested additive with distilled water, followed by settling and assessing the state of the phase interface. To do this, use the following assessment table:

Такую операцию проводят пять раз. Топливо считается выдержавшим испытания, если после пятого раза граница раздела фаз оценивается не более чем в 2 балла.This operation is performed five times. The fuel is considered to have passed the test if, after the fifth time, the phase boundary is estimated at no more than 2 points.

Figure 00000008
Figure 00000008

В результате испытаний дизельное топливо с 0,07% мас. присадки оценено в 2 балла.As a result of tests, diesel fuel with 0.07% wt. additives are rated at 2 points.

Совместимость топлива с предлагаемой присадкой с моторным маслом. Для этого 10 г присадки и 10 г масла смешивали, гомогенизировали и растворяли в 500 мл топлива. Этот раствор хранили в течение 3 суток при 90°С, затем охлаждали до температуры окружающей среды и оценивали визуально. Кроме того, определяли фильтруемость раствора по методике SEDAB. После хранения образец топлива с присадкой и маслом по внешнему виду не отличался от исходного топлива. Время его фильтрации составило: для чистого топлива - 90 с, для топлива с маслом без присадки - 464 с, для топлива с маслом и присадкой - 330 с.Fuel compatibility with the proposed additive with engine oil. For this, 10 g of the additive and 10 g of oil were mixed, homogenized and dissolved in 500 ml of fuel. This solution was stored for 3 days at 90 ° C, then cooled to ambient temperature and assessed visually. In addition, the filterability of the solution was determined by the SEDAB method. After storage, the fuel sample with the additive and oil did not differ in appearance from the original fuel. Its filtration time was: for clean fuel - 90 s, for fuel with oil without additive - 464 s, for fuel with oil and additive - 330 s.

Таким образом, была установлена полная совместимость всех образцов с моторным маслом.Thus, full compatibility of all samples with engine oil was established.

Стабильность присадки в условиях холодного хранения оценивали по методике, входящей в российский комплекс методов квалификационной оценки дизельных топлив. Согласно этой методике присадку выдерживают в холодильной камере при минус 13°С в течение двух недель. Образец считается выдержавшим испытание, если он не расслаивается на отдельные фазы, в нем не образуются пленки и другие гелеобразные продукты. Допускается застывание присадки, если при оттаивании он сохраняет свою однородность.The stability of the additive under cold storage conditions was assessed using the method included in the Russian complex of methods for qualifying diesel fuels. According to this technique, the additive is kept in a refrigerator at minus 13 ° C for two weeks. The sample is considered to pass the test if it does not separate into separate phases, films and other gel-like products are not formed in it. The additive is allowed to freeze if it retains its homogeneity during thawing.

Присадка прошла испытания с положительным результатом.The additive has been tested with a positive result.

Таким образом, разработанная противоизносная присадка к ультрамалосернистому дизельному топливу, представляющая собой композицию из дистиллированных жирных кислот растительных масел и легкого изопарафинового масла гидрокрекинга, благодаря заявленному качественному и количественному сочетанию компонентов, является эффективной и более дешевой по сравнению с прототипом за счет исключения из состава более дорогостоящих жирных кислот таллового масла, расширяет ресурсы сырья для выработки противоизносных присадок, не влияет на физико-химические свойства дизельного топлива, отвечает требованиям, предъявляемым к присадкам к дизельным топливам, а именно: на совместимость с водой, на совместимость с моторным маслом, на стабильность при холодном хранении.Thus, the developed antiwear additive for ultra-low-sulfur diesel fuel, which is a composition of distilled fatty acids of vegetable oils and light isoparaffinic hydrocracking oil, due to the declared qualitative and quantitative combination of components, is effective and cheaper compared to the prototype due to the exclusion of more expensive tall oil fatty acids, expands the resources of raw materials for the development of antiwear additives, does not affect the physicochemical properties of diesel fuel, meets the requirements for diesel fuel additives, namely: compatibility with water, compatibility with engine oil, stability under cold storage.

Claims (2)

Присадка к ультрамалосернистому дизельному топливу, содержащая дистиллированные жирные кислоты растительных масел, выделяемые из продуктов переработки масличных культур, отличающаяся тем, что дополнительно содержит легкое изопарафиновое масло гидрокрекинга при следующем соотношении компонентов, мас.%:An additive for ultra-low-sulfur diesel fuel containing distilled fatty acids of vegetable oils isolated from the products of processing oilseeds, characterized in that it additionally contains light isoparaffinic oil of hydrocracking in the following ratio of components, wt%: дистиллированные жирные кислоты растительныхdistilled vegetable fatty acids маселoils 40,0-70,040.0-70.0 легкое изопарафиновое масло гидрокрекингаlight isoparaffinic hydrocracked oil 30,0-60,030.0-60.0
RU2020134805A 2020-10-23 2020-10-23 Antiwear additive for ultra-low sulfur diesel fuel RU2751712C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020134805A RU2751712C1 (en) 2020-10-23 2020-10-23 Antiwear additive for ultra-low sulfur diesel fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020134805A RU2751712C1 (en) 2020-10-23 2020-10-23 Antiwear additive for ultra-low sulfur diesel fuel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2751712C1 true RU2751712C1 (en) 2021-07-16

Family

ID=77019712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020134805A RU2751712C1 (en) 2020-10-23 2020-10-23 Antiwear additive for ultra-low sulfur diesel fuel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2751712C1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2143777A1 (en) * 2008-06-30 2010-01-13 Total Raffinage Marketing Hydrocracking method allowing a biofuel to be added to a fuel
RU2401861C1 (en) * 2009-04-14 2010-10-20 Открытое акционерное общество "Ангарский завод катализаторов и органического синтеза" (сокр. ОАО "АЗКиОС") Anti-wear additive for low-sulphur diesel fuel
US20120042565A1 (en) * 2006-07-07 2012-02-23 1692124 Ontario Inc. Fuel additive
US8142527B2 (en) * 2005-03-21 2012-03-27 Ben-Gurion University Of The Negev Research And Development Authority Production of diesel fuel from vegetable and animal oils
RU2634726C1 (en) * 2016-07-13 2017-11-03 Общество с ограниченной ответственностью "РегионХимТорг" Anti-wear additives for ultra-low sulfur fuel
RU2641736C1 (en) * 2017-05-12 2018-01-23 Общество с ограниченной ответственностью "ГаммаАддитив"(ООО "ГаммаАддитив") Anti-wear additive for ultra-low sulfur fuel
RU2694884C1 (en) * 2018-05-30 2019-07-17 Общество с ограниченной ответственностью "ГаммаАддитив" (ООО "ГаммаАддитив") Antiwear fuel additive for gt-2017 jet engines

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8142527B2 (en) * 2005-03-21 2012-03-27 Ben-Gurion University Of The Negev Research And Development Authority Production of diesel fuel from vegetable and animal oils
US20120042565A1 (en) * 2006-07-07 2012-02-23 1692124 Ontario Inc. Fuel additive
EP2143777A1 (en) * 2008-06-30 2010-01-13 Total Raffinage Marketing Hydrocracking method allowing a biofuel to be added to a fuel
RU2401861C1 (en) * 2009-04-14 2010-10-20 Открытое акционерное общество "Ангарский завод катализаторов и органического синтеза" (сокр. ОАО "АЗКиОС") Anti-wear additive for low-sulphur diesel fuel
RU2634726C1 (en) * 2016-07-13 2017-11-03 Общество с ограниченной ответственностью "РегионХимТорг" Anti-wear additives for ultra-low sulfur fuel
RU2641736C1 (en) * 2017-05-12 2018-01-23 Общество с ограниченной ответственностью "ГаммаАддитив"(ООО "ГаммаАддитив") Anti-wear additive for ultra-low sulfur fuel
RU2694884C1 (en) * 2018-05-30 2019-07-17 Общество с ограниченной ответственностью "ГаммаАддитив" (ООО "ГаммаАддитив") Antiwear fuel additive for gt-2017 jet engines

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2256301C (en) Fuel lubricity from blends of a diethanolamine derivative and biodiesel
AU673607B2 (en) Gas oil composition
Kuszewski et al. Lubricity of ethanol–diesel blends–Study with the HFRR method
RU2598848C2 (en) Lubricant cylinder marine engine
US8287608B2 (en) Lubricity additive for fuels
US20060213118A1 (en) Low-sulfur diesel fuel and use of fatty acid monoalkyl esters as lubricant improvers for low-sulfur diesel fuels
CA2642697C (en) Fuel additive composition to improve fuel lubricity
BRPI0722217A2 (en) "ARTIFICIAL SYNTHETIC LUBRICANT, UNIVERSAL SYNTHETIC ADDITIVE, METHOD FOR PRODUCING A UNIVERSAL SYNTHETIC ADDITIVE, METHOD AND PROCESS-BY-PRODUCT FOR REPLACING LOST LUBRICATION OF THE SULFLEX DIFFUSION SULFLEXING
RU2641736C1 (en) Anti-wear additive for ultra-low sulfur fuel
KR20050052460A (en) A fatty acid composition, its production and use
DE102007008532A1 (en) Fuel lubrication additives
RU2751712C1 (en) Antiwear additive for ultra-low sulfur diesel fuel
RU2529678C1 (en) Antiwear additive for low-sulphur diesel fuel
DE102018133587B4 (en) FUEL ADDITIVE BLENDS AND FUELS CONTAINING THEM
RU2401861C1 (en) Anti-wear additive for low-sulphur diesel fuel
RU2634726C1 (en) Anti-wear additives for ultra-low sulfur fuel
BR112020013050B1 (en) COMPOSITION USEFUL AS A FRICTION MODIFIER
RU2649396C1 (en) Anti-wear additive for jet fuel
RU2655606C1 (en) Universal, all-season diesel
Shevchenko et al. Fatty acids of vegetable oils as components of anti-wear diesel-fuel additives
RU2694884C1 (en) Antiwear fuel additive for gt-2017 jet engines
US20180023015A1 (en) Fuel composition as lubricity improver and method thereof
RU2704799C1 (en) Composition of anti-wear additive to diesel fuel
RU2723116C1 (en) Anti-wear additive to diesel fuel with ultra-low content of sulfur
RU2796678C1 (en) Multipurpose additive for motor gasoline and fuel composition based on it