RU2744259C1 - Method for beginning movement of vehicle on rise - Google Patents

Method for beginning movement of vehicle on rise Download PDF

Info

Publication number
RU2744259C1
RU2744259C1 RU2018139291A RU2018139291A RU2744259C1 RU 2744259 C1 RU2744259 C1 RU 2744259C1 RU 2018139291 A RU2018139291 A RU 2018139291A RU 2018139291 A RU2018139291 A RU 2018139291A RU 2744259 C1 RU2744259 C1 RU 2744259C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lever
vehicle
parking brake
bracket
accelerator handle
Prior art date
Application number
RU2018139291A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Федорович Скляр
Виктор Васильевич Буренко
Владимир Фридрихович Стерин
Михаил Абрамович Капуста
Татьяна Михайловна Козина
Ольга Михайловна Максимова
Наталья Сергеевна Маслова
Ирина Дмитриевна Меньшикова
Владимир Юрьевич Овчинников
Нина Владимировна Шангина
Original Assignee
Евгений Федорович Скляр
Виктор Васильевич Буренко
Владимир Фридрихович Стерин
Михаил Абрамович Капуста
Татьяна Михайловна Козина
Ольга Михайловна Максимова
Наталья Сергеевна Маслова
Ирина Дмитриевна Меньшикова
Владимир Юрьевич Овчинников
Нина Владимировна Шангина
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Федорович Скляр, Виктор Васильевич Буренко, Владимир Фридрихович Стерин, Михаил Абрамович Капуста, Татьяна Михайловна Козина, Ольга Михайловна Максимова, Наталья Сергеевна Маслова, Ирина Дмитриевна Меньшикова, Владимир Юрьевич Овчинников, Нина Владимировна Шангина filed Critical Евгений Федорович Скляр
Priority to RU2018139291A priority Critical patent/RU2744259C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2744259C1 publication Critical patent/RU2744259C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle

Abstract

FIELD: vehicles.
SUBSTANCE: invention relates to combined control systems of braking system and engine. Method for beginning movement of vehicle on lift, consisting in the fact that when clutch pedal is depressed and gear is smoothly released clutch pedal to the moment of clutch operation and engine speed reduction. Engine rpm is added. Parking brake lock is pressed to release park brake lever. At the beginning of the vehicle movement, the engine rpm is slightly reduced while the clutch pedal is released completely. Before the movement of the vehicle and at the beginning of its movement, engine revolutions are adjusted by pressing/releasing the accelerator handle with fingers, the control lever of the parking brake. Accelerator handle is elastically and movably connected by one side to the bracket, and by the other side—by a cable connected to the lever of the throttle valve. Said cable is encased.
EFFECT: technical result is improved safety of movement and reduced wear of vehicle braking and transmission systems.
7 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортных средств, а именно к комбинированным системам управления тормозной системой и двигателем [В60Т 7/08, B60W 30/18].The invention relates to the field of vehicles, namely to combined control systems for the brake system and the engine [B60T 7/08, B60W 30/18].

Известен ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА [RU 2000111817 А, Опубл. 20.04.2002], содержащий полый рычаг с рукояткой, шарнирно закрепленный на опоре, и регулируемую по длине тягу, соединенную с рычагом осью, отличающийся тем, что рычаг снабжен откидным упором, фиксирующим его поворот при затормаживании путем сцепления с храповой рейкой, и эксцентриковым механизмом дожима с рукояткой, при этом упор и эксцентриковый механизм дожима связаны общей осью, установленной с возможностью перемещения в поперечных пазах рычага на величину эксцентриситета. Недостатком аналога является невозможность одновременного управления ручным стояночным тормозом и оборотами двигателя автомобиля одной рукой в момент начала движения транспортного средства, что требует дополнительного внимания и сосредоточения, особенно для начинающих водителей и увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций.Known PARKING BRAKE DRIVE [RU 2000111817 A, Publ. 04/20/2002], containing a hollow lever with a handle, pivotally attached to the support, and a rod adjustable in length connected to the lever by an axle, characterized in that the lever is equipped with a folding stop that fixes its rotation during braking by engaging with a ratchet rack, and an eccentric mechanism booster with a handle, while the stop and the eccentric booster mechanism are connected by a common axis installed with the ability to move in the transverse grooves of the lever by the amount of eccentricity. The disadvantage of the analogue is the impossibility of simultaneous control of the manual parking brake and the engine speed of the car with one hand at the moment the vehicle starts to move, which requires additional attention and concentration, especially for novice drivers and increases the likelihood of emergencies.

Из уровня техники известен СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМОЙ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ [RU 2651962 С2 Опубл.: 24.04.2018], причем перевод электрически управляемой стояночной тормозной системы из включенного рабочего состояния в выключенное рабочее состоянии инициируют, если выявлено наличие начального условия, которое не зависит от включающего устройства, предназначенного для ручного управления электрически управляемой стояночной тормозной системой, и/или выключают стояночную тормозную систему, если включающее устройство неисправно, отличающийся тем, что включение рабочего тормоза транспортного средства запрашивается стояночной тормозной системой.From the prior art, there is a METHOD FOR CONTROLLING AN ELECTRICALLY CONTROLLED PARKING BRAKE SYSTEM OF A VEHICLE AND A DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION [RU 2651962 C2 Publ. the initial condition, which does not depend on the switching device, intended for manual control of the electrically controlled parking brake system, and / or the parking brake system is turned off if the switching device is faulty, characterized in that the activation of the service brake of the vehicle is requested by the parking brake system.

Также известен СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ НА СКЛОНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [RU 2470810 С2, Опубл.: 27.12.2012], содержащего силовую установку, соединенную с ведущими колесами посредством сцепления, и автоматический стояночный тормоз, отличающийся тем, что содержит этап, на котором генерируют команду на сохранение в памяти характеристики склона (Opente), которая соответствует состоянию готовности пользователя и транспортного средства тронуться с места, на основании условий, которым должны отвечать определяемые физические параметры транспортного средства, среди которых время (t) остановки транспортного средства.Also known is a METHOD OF ENSURING MANEUVERING ON THE SLOPE OF A VEHICLE [RU 2470810 C2, Publ .: 27.12.2012], containing a power plant connected to the drive wheels by means of a clutch, and an automatic parking brake, characterized in that it contains a stage at which a command is generated to storing in memory the slope characteristic (Opente), which corresponds to the state of readiness of the user and the vehicle to move, based on the conditions that the determined physical parameters of the vehicle must meet, including the time (t) of the vehicle stopping.

Недостатком аналогов является высокая трудоемкость изготовления и монтажа устройств, реализующих данные способы.The disadvantage of analogs is the high labor intensity of manufacturing and installation of devices that implement these methods.

Наиболее близким по технической сущности является СПОСОБ ТРОГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ПОДЪЕМЕ [http://www.auto-instructors.ru/school/manual/#TOC_id2649760, Опубл.: 28.01.2018], характеризующийся тем, что кладут левую ногу на педаль сцепления, правую ногу на педаль акселератора (газа), а руку, ближайшую к рычагу стояночного тормоза на рычаг, отжимают левой ногой педаль сцепления, включают первую передачу и начинают плавно опускать педаль сцепления, находят момент срабатывания сцепления и снижения оборотов двигателя и задерживают левую ногу, далее прибавляют обороты двигателя, нажимая на педаль акселератора, нажимают большим пальцем руки на фиксатор стояночного тормоза и опускают до конца рычаг, почувствовав движение автомобиля вперед слегка освобождают педаль акселератора, а педаль сцепления полностью отпускают.The closest in technical essence is the METHOD OF STARTING THE CAR ON THE RISE [http://www.auto-instructors.ru/school/manual/#TOC_id2649760, Publ .: 28.01.2018], characterized by the fact that they put their left foot on the clutch pedal, the right foot on the accelerator (gas) pedal, and the hand closest to the parking brake lever on the lever, press the clutch pedal with the left foot, engage the first gear and begin to smoothly lower the clutch pedal, find the moment of clutch engagement and decrease engine speed and delay the left foot, then add engine speed by pressing the accelerator pedal, press the parking brake retainer with your thumb and lower the lever to the end, sensing the forward movement of the car, slightly release the accelerator pedal, and release the clutch pedal completely.

Основной технической проблемой прототипа является то, что одновременное выключение системы стояночного тормоза, управление оборотами двигателя и трансмиссией транспортного средства в момент начала движения являются действиями, выполняемыми водителем и требующими его внимания и сосредоточения при наличии достаточного опыта, в противном случае приводящие к возникновению аварийной ситуации, обусловленной откатом транспортного средства выше допустимой нормы, самоглушению двигателя или преждевременному износу тормозных дисков (колодок) и дисков сцепления трансмиссионной системы транспортной средства.The main technical problem of the prototype is that the simultaneous disengagement of the parking brake system, control of engine speed and transmission of the vehicle at the moment of the start of movement are actions performed by the driver and requiring his attention and concentration with sufficient experience, otherwise leading to an emergency. caused by the rollback of the vehicle above the permissible rate, self-muffling of the engine or premature wear of the brake discs (pads) and clutch discs of the transmission system of the vehicle.

Задачей изобретения является устранение недостатков прототипа.The objective of the invention is to eliminate the disadvantages of the prototype.

Техническим результатом изобретения является повышение безопасности движения и уменьшение износа тормозной и трансмиссионной систем транспортного средства.The technical result of the invention is to improve traffic safety and reduce wear of the vehicle's braking and transmission systems.

Указанный технический результат достигается за счет того, что способ осуществления начала движения транспортного средства на подъеме, характеризующийся тем, что при выжатой педали сцепления и включенной передаче плавно отпускают педаль сцепления до момента срабатывания сцепления и снижения оборотов двигателя, прибавляют обороты двигателя, нажимают на фиксатор стояночного тормоза и опускают до конца рычаг стояночного тормоза, в момент начала движения транспортного средства вперед слегка снижают обороты двигателя, а педаль сцепления полностью отпускают, отличающийся тем, что обороты двигателя до начала движения транспортного средства и в начале его движения регулируют нажимая/отжимая рукоятку акселератора пальцами руки, управляющей рычагом стояночного тормоза, при этом рукоятку акселератора выполняют упруго и подвижно соединенной одной стороной с кронштейном, а другой стороной - тросом с рычагом дроссельной заслонки, при этом трос заключают в оболочку.The specified technical result is achieved due to the fact that the method of starting the movement of the vehicle on the rise, characterized in that when the clutch pedal is depressed and the gear is engaged, the clutch pedal is smoothly released until the clutch engages and the engine speed is reduced, the engine speed is increased, and the parking lock is pressed. brakes and lower the parking brake lever to the end, at the moment the vehicle begins to move forward, the engine speed is slightly reduced, and the clutch pedal is completely released, characterized in that the engine speed before the vehicle starts to move and at the beginning of its movement is adjusted by pressing / releasing the accelerator handle with fingers the hand controlling the parking brake lever, while the accelerator handle is made elastically and movably connected by one side to the bracket, and the other side by a cable with the throttle lever, while the cable is enclosed in a sheath.

В частности, рукоятку акселератора выполняют в виде одноплечевого рычага со скобой, смонтированной в центральной части рычага. В частности, подвижное соединение рукоятки акселератора с кронштейном выполняют шарнирным. В частности, упругое соединение рукоятки акселератора с кронштейном выполняют с помощью пружины сжатия. В частности, оболочку троса выполняют гибкой с возможностью обеспечения гибкой прокладки по кузову транспортного средства. В частности, кронштейн монтируют на рычаге стояночного тормоза. В частности, кронштейн монтируют на рычаге устройства управления.In particular, the accelerator handle is made in the form of a single-arm lever with a bracket mounted in the central part of the lever. In particular, the movable connection of the accelerator handle with the bracket is hinged. In particular, the elastic connection of the accelerator handle to the bracket is performed by means of a compression spring. In particular, the sheathing of the cable is flexible so as to provide a flexible laying over the vehicle body. In particular, the bracket is mounted on the parking brake lever. In particular, the bracket is mounted on an arm of a control device.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

На фиг. 1 показан вид сбоку устройства управления стояночным тормозом и оборотами двигателя, установленным на рычаге привода стояночного тормоза транспортного средства.FIG. 1 is a side view of a parking brake and engine speed control device mounted on a parking brake lever of a vehicle.

На фиг. 2 показан вид сбоку узла зависимого привода дроссельной заслонкой.FIG. 2 is a side view of a dependent throttle actuator assembly.

На фиг. 3 показан вид сбоку узла независимого привода дроссельной заслонкой.FIG. 3 is a side view of the independent throttle actuator assembly.

На фиг. 4 показан вид сбоку устройства управления стояночным тормозом и оборотами двигателя, установленным на съемном рычаге.FIG. 4 is a side view of the parking brake and engine speed control device mounted on a removable arm.

На чертежах обозначено: 1 - рукоятка акселератора, 2 - кронштейн, 3 - наконечник, 4 - трос, 5 - оболочка, 6 - рычаг дроссельной заслонки, 7 - отверстие рычага дроссельной заслонки, 8 - зажим, 9 - упор, 10 - фиксатор, 11 - регулировочные гайки, 12 - рычаг стояночного тормоза, 13 - пружина сжатия, 14 - рычаг устройства управления, 15 - отверстия крепления, 16 - перекладина, 17 - юбка, 18 - поперечина перекладины, 19 - фиксатор.The drawings indicate: 1 - throttle handle, 2 - bracket, 3 - tip, 4 - cable, 5 - sheath, 6 - throttle lever, 7 - throttle lever hole, 8 - clamp, 9 - stop, 10 - retainer, 11 - adjusting nuts, 12 - parking brake lever, 13 - compression spring, 14 - control device lever, 15 - fastening holes, 16 - crossbar, 17 - skirt, 18 - crossbar, 19 - retainer.

Осуществление изобретения.Implementation of the invention.

Заявленный способ управления может быть реализован на примере устройства, которое содержит рукоятку акселератора 1 (см. Фиг. 1), выполненную в виде одноплечевого рычага со скобой, перпендикулярно смонтированной в центральной части рычага. Рычаг рукоятки акселератора 1 шарнирно соединен с одной стороны с кронштейном 2. С другой стороны, к рычагу рукоятки акселератора 1 смонтирован своим наконечником 3 трос 4, заключенный в оболочку 5. Второй конец троса 4, в одном варианте реализации, наконечником 3 шарнирно соединен непосредственно с рычагом дроссельной заслонки 6 (см. Фиг. 2), образуя зависимый привод дроссельной заслонкой. В другом варианте реализации трос 4 пропущен через сквозное отверстие 7 (см. Фиг. 3), выполненное в рычаге дроссельной заслонки 6 и обжат зажимом 8, образуя независимый привод дроссельной заслонкой, при этом в ненагруженном состоянии троса 4 и закрытой дроссельной заслонке между рычагом дроссельной заслонки 6 и зажимом 8 выполнен зазор. Оболочка 5 троса 4 одним концом смонтирована под упором 9 на кронштейне 2, а другой конец оболочки 5 смонтирован на фиксаторе 10, выполненном в виде пластины с отверстием, смонтированной на двигателе транспортного средства, при этом оболочка 5 зафиксирована с обеих сторон фиксатора 10 регулировочными гайками 11, смонтированными резьбовым соединением на оболочке 5.The claimed control method can be implemented by the example of a device that contains an accelerator handle 1 (see Fig. 1), made in the form of a single-arm lever with a bracket perpendicularly mounted in the central part of the lever. The lever of the accelerator handle 1 is pivotally connected on one side with the bracket 2. On the other hand, a cable 4 enclosed in a sheath is mounted to the lever of the accelerator handle 1 with its tip 3. The second end of the cable 4, in one embodiment, is pivotally connected with the tip 3 directly to the throttle lever 6 (see Fig. 2), forming a dependent drive by the throttle valve. In another embodiment, the cable 4 is passed through the through hole 7 (see Fig. 3) made in the throttle lever 6 and is compressed by the clamp 8, forming an independent drive by the throttle valve, while in the unloaded state of the cable 4 and the closed throttle valve between the throttle lever shutter 6 and clamp 8 made a gap. The sheath 5 of the cable 4 is mounted at one end under the stop 9 on the bracket 2, and the other end of the sheath 5 is mounted on the retainer 10, made in the form of a plate with a hole, mounted on the vehicle engine, while the sheath 5 is fixed on both sides of the retainer 10 with adjusting nuts 11 mounted with a threaded connection on the shell 5.

В одном варианте реализации кронштейн 2 смонтирован разъемным или неразъемным соединением непосредственно на рычаге стояночного тормоза 12, при этом между скобой рукоятки акселератора 1 и рычагом стояночного тормоза 12 смонтирована пружина сжатия 13.In one embodiment, the bracket 2 is detachably or permanently mounted directly on the parking brake lever 12, while a compression spring 13 is mounted between the brace of the accelerator handle 1 and the parking brake lever 12.

В другом варианте реализации кронштейн 2 смонтирован разъемным или неразъемным соединением на Г-образном рычаге устройства управления рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора 14 (см. Фиг. 4), смонтированном на рычаге стояночного тормоза 12 разъемным болтовым соединением через отверстия крепления 15. Между скобой рукоятки акселератора 1 и рычагом устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора смонтирована пружина сжатия 13. В передней части рычага устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора смонтирована перекладина 16, опирающаяся подвижно своей юбкой 17, выполненной на поперечине 18 на пружину сжатия 13, помещенную внутри рычага устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора. Вторая сторона перекладины 16 опирается на фиксатор 19 рычага стояночного тормоза 12.In another embodiment, the bracket 2 is mounted by detachable or non-detachable connection on the L-shaped lever of the control device for the parking brake lever and the accelerator handle 14 (see Fig. 4), mounted on the parking brake lever 12 by a detachable bolt connection through the fastening holes 15. Between the handle bracket The accelerator 1 and the lever of the control device 14, the parking brake lever and the accelerator handle, are mounted a compression spring 13. In front of the lever of the control device 14 with the parking brake lever and the accelerator handle, a crossbar 16 is mounted, which is movably supported by its skirt 17, made on the cross member 18 on the compression spring 13, placed inside the lever of the control device 14 with the parking brake lever and the accelerator handle. The second side of the crossbar 16 rests on the lock 19 of the parking brake lever 12.

Способ осуществления начала движения транспортного средства на подъеме состоит в следующем: первоначально монтируют кронштейн 2 непосредственно на рычаге стояночного тормоза 12 в первом варианте реализации или на рычаге устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора во втором варианте реализации, который в свою очередь монтируют на рычаге стояночного тормоза 12. К кронштейну 2 шарнирным соединением монтируют рукоятку акселератора 1 располагая скобу рукоятки по направлению к фиксатору 19 рычага стояночного тормоза 12. К рукоятке акселератора 1 наконечником 3 монтируют предварительно протянутый по кузову транспортного средства и соединенный с рычагом дроссельной заслонки 6 трос 4 в оболочке 5.The method for starting the vehicle on the rise is as follows: initially, the bracket 2 is mounted directly on the parking brake lever 12 in the first embodiment or on the lever of the control device 14 for the parking brake lever and the accelerator handle in the second embodiment, which in turn is mounted on the lever parking brake 12. Mount the accelerator handle 1 to the bracket 2 with a pivot joint, positioning the handle bracket towards the lock 19 of the parking brake lever 12. To the accelerator handle 1 with a tip 3, a cable 4 in the sheath is pre-drawn along the body of the vehicle and connected to the throttle lever 6 five.

Перед началом движения транспортного средства на подъеме кладут левую ногу на педаль сцепления, правую ногу на педаль акселератора (газа) (на фигурах не показаны), а руку, ближайшую к рычагу стояночного тормоза 12, на рычаг 12 или рычаг устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора в зависимости от варианта реализации, при этом большой палец руки кладут на фиксатор 19, а остальные пальцы на скобу рукоятку акселератора 1. Далее выжимают левой ногой педаль сцепления, включают первую передачу и начинают плавно отпускать педаль сцепления и в момент срабатывания сцепления и снижения оборотов двигателя, задерживают левую ногу. Нажимая одной рукой на рукоятку акселератора 1 и на фиксатор 19 стояночного тормоза или перекладину 16 одновременно прибавляют обороты двигателя и отпускают до конца рычаг стояночного тормоза 12. При начале движения транспортного средства слегка освобождают рычаг акселератора 1, который под действием пружины сжатия 13 возвращается назад и полностью отпускают педаль сцепления. При дальнейшем движении управление оборотами двигателя осуществляют педалью акселератора.Before the vehicle starts to move uphill, put the left foot on the clutch pedal, the right foot on the accelerator (gas) pedal (not shown in the figures), and the hand closest to the parking brake lever 12 on the lever 12 or lever of the control device 14 with the parking brake lever and the accelerator handle, depending on the implementation option, while the thumb is placed on the retainer 19, and the remaining fingers on the bracket are the accelerator handle 1. Next, the clutch pedal is squeezed with the left foot, the first gear is turned on and the clutch pedal is gradually released and at the moment the clutch is triggered and decrease in engine speed, delay the left leg. By pressing with one hand on the accelerator handle 1 and on the parking brake retainer 19 or the crossbar 16, simultaneously increase the engine speed and release the parking brake lever 12 to the end. When the vehicle starts to move, the accelerator lever 1 is slightly released, which, under the action of the compression spring 13, returns back and completely release the clutch pedal. With further movement, the engine speed is controlled by the accelerator pedal.

Технический результат - повышение безопасности движения и уменьшение износа тормозной и трансмиссионной систем транспортного средства достигается за счет того, что в начале движения транспортного средства на подъеме пальцами одной руки одновременно осуществляют управление оборотами двигателя и стояночной тормозной системой, нажимая на рукоятку акселератора 1 и на фиксатор 19 стояночного тормоза или перекладину 16, тем самым снижают рассредоточение внимания водителя и вероятность отката и/или глушения двигателя транспортного средства, а также перегрева дисков сцепления и преждевременного износа тормозных дисков (колодок).EFFECT: increased traffic safety and reduced wear of the vehicle brake and transmission systems is achieved due to the fact that at the beginning of the vehicle movement on the rise with the fingers of one hand simultaneously control the engine speed and the parking brake system by pressing the accelerator handle 1 and the lock 19 parking brake or crossbar 16, thereby reducing the dispersion of the driver's attention and the likelihood of rollback and / or stalling of the vehicle engine, as well as overheating of the clutch discs and premature wear of the brake discs (pads).

Claims (7)

1. Способ осуществления начала движения транспортного средства на подъеме, характеризующийся тем, что при выжатой педали сцепления и включенной передаче плавно отпускают педаль сцепления до момента срабатывания сцепления и снижения оборотов двигателя, прибавляют обороты двигателя, нажимают на фиксатор стояночного тормоза и отпускают до конца рычаг стояночного тормоза, в момент начала движения транспортного средства вперед слегка снижают обороты двигателя, а педаль сцепления полностью отпускают, отличающийся тем, что обороты двигателя до начала движения транспортного средства и в начале его движения регулируют, нажимая/отжимая рукоятку акселератора пальцами руки, управляющей рычагом стояночного тормоза, при этом рукоятку акселератора выполняют упруго и подвижно соединенной одной стороной с кронштейном, а другой стороной - тросом, соединенным с рычагом дроссельной заслонки, при этом трос заключают в оболочку.1. A method of starting a vehicle on the rise, characterized in that when the clutch pedal is depressed and the gear is engaged, the clutch pedal is smoothly released until the clutch engages and the engine speed is reduced, the engine speed is increased, the parking brake retainer is pressed and the parking lever is released to the end brakes, at the moment the vehicle starts moving forward, slightly reduce the engine speed, and the clutch pedal is completely released, characterized in that the engine speed before the vehicle starts to move and at the beginning of its movement is adjusted by pressing / releasing the accelerator handle with the fingers of the hand controlling the parking brake lever , while the accelerator handle is made elastically and movably connected by one side to the bracket, and the other side by a cable connected to the throttle lever, while the cable is enclosed in a sheath. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что рукоятку акселератора выполняют в виде одноплечевого рычага со скобой, смонтированной в центральной части рычага.2. The method according to claim 1, characterized in that the accelerator handle is made in the form of a single-arm lever with a bracket mounted in the central part of the lever. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что подвижное соединение рукоятки акселератора с кронштейном выполняют шарнирным.3. The method according to claim 1, characterized in that the movable connection of the accelerator handle with the bracket is made pivotal. 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что упругое соединение рукоятки акселератора с кронштейном выполняют с помощью пружины сжатия.4. The method according to claim 1, characterized in that the elastic connection of the accelerator handle to the bracket is performed by means of a compression spring. 5. Способ по п.1, отличающийся тем, что оболочку троса выполняют гибкой с возможностью обеспечения гибкой прокладки по кузову транспортного средства.5. The method according to claim 1, characterized in that the sheathing of the cable is flexible so as to provide a flexible laying over the vehicle body. 6. Способ по п.1, отличающийся тем, что кронштейн монтируют на рычаге стояночного тормоза.6. The method according to claim 1, characterized in that the bracket is mounted on a parking brake lever. 7. Способ по п.1, отличающийся тем, что кронштейн монтируют на рычаге устройства управления рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора.7. The method according to claim 1, characterized in that the bracket is mounted on the lever of the control device for the parking brake lever and the accelerator handle.
RU2018139291A 2018-11-08 2018-11-08 Method for beginning movement of vehicle on rise RU2744259C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018139291A RU2744259C1 (en) 2018-11-08 2018-11-08 Method for beginning movement of vehicle on rise

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018139291A RU2744259C1 (en) 2018-11-08 2018-11-08 Method for beginning movement of vehicle on rise

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2744259C1 true RU2744259C1 (en) 2021-03-04

Family

ID=74857785

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018139291A RU2744259C1 (en) 2018-11-08 2018-11-08 Method for beginning movement of vehicle on rise

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2744259C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2295747C2 (en) * 2000-09-08 2007-03-20 Етела-Суомен Аутотало Оы Control unit
US20080269015A1 (en) * 2005-08-11 2008-10-30 I.R. Care Kabushiki Kaisha Drive Assistant Device for Automobile
US20090056491A1 (en) * 2004-11-10 2009-03-05 Yoram Fruehling Driving Accessory For Handicapped Drivers
EP1790545B1 (en) * 2005-11-29 2010-04-14 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Parking-brake-operation indicator and method of adjusting parking brake

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2295747C2 (en) * 2000-09-08 2007-03-20 Етела-Суомен Аутотало Оы Control unit
US20090056491A1 (en) * 2004-11-10 2009-03-05 Yoram Fruehling Driving Accessory For Handicapped Drivers
US20080269015A1 (en) * 2005-08-11 2008-10-30 I.R. Care Kabushiki Kaisha Drive Assistant Device for Automobile
EP1790545B1 (en) * 2005-11-29 2010-04-14 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Parking-brake-operation indicator and method of adjusting parking brake

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ZELENIN S.F., TEXTBOOK ON DRIVING A CAR, LLC "World of Autobooks", Moscow, 2006, p. 15-27, 80 p. *
ЗЕЛЕНИН С.Ф., УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ, ООО "Мир Автокниг", М., 2006, с. 15-27, 80 с. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018090959A1 (en) Electronic parking brake system compatible with autohold function, starting method and vehicle
JP2931402B2 (en) Operating device for car parking brake
JP6147189B2 (en) Brake control improvements
SE0601165L (en) Brake Control System
KR102556617B1 (en) Electronic control brake system in a vehicle and control method thereof
JP2012035773A (en) Parking brake control device
TW201139203A (en) Brake system and apparatus
RU2744259C1 (en) Method for beginning movement of vehicle on rise
CN103273846A (en) Automobile driving operation three-in-one pedal device
CN107738648B (en) Method, device and system for controlling vehicle hill start and gearbox
DE102005023876A1 (en) Automotive hill-start brake system maintains brake pressure until release by driver's hand or voice command
US2503802A (en) Vehicle control accessory
US4106601A (en) Control device
GB2342967A (en) Vehicle parking brake
US4887701A (en) Motor control-brake device
CN102927261A (en) Control system of power transmission system
US20240067253A1 (en) Vehicle brake
JPS61196851A (en) Parking brake controller
US2224441A (en) Automobile control device
JPS62166123A (en) Hill holder device for automobile
JP2018167656A5 (en)
KR100410774B1 (en) a parking brake system of vehicles
KR0184825B1 (en) Anti-skid device when parking or stopping a car
KR0130717Y1 (en) Device for automatically unlocking parking brake
KR200148199Y1 (en) Device of operating clutch by operating parking brake