RU2720021C2 - Vehicle power supply control system and method - Google Patents

Vehicle power supply control system and method Download PDF

Info

Publication number
RU2720021C2
RU2720021C2 RU2016121168A RU2016121168A RU2720021C2 RU 2720021 C2 RU2720021 C2 RU 2720021C2 RU 2016121168 A RU2016121168 A RU 2016121168A RU 2016121168 A RU2016121168 A RU 2016121168A RU 2720021 C2 RU2720021 C2 RU 2720021C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
power
ignition
state
processor
Prior art date
Application number
RU2016121168A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016121168A (en
RU2016121168A3 (en
Inventor
Карл Уилльям ВОЙЦИК
Джеймс Майкл ВАЙНФУРТЕР
Дэвид Джеймс ТИППИ
Энтони Дуэйн КУПРИДЕР
Аарон АКУНА
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US14/731,098 external-priority patent/US9694768B2/en
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2016121168A publication Critical patent/RU2016121168A/en
Publication of RU2016121168A3 publication Critical patent/RU2016121168A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2720021C2 publication Critical patent/RU2720021C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Abstract

FIELD: vehicles; control systems.SUBSTANCE: invention relates to a system and a method for controlling power to a vehicle. Vehicle power supply control system contains a power supply control module containing a processor. Processor has a data transmission direction register (DDR), which includes a first port and a logic circuit connected to the processor and the vehicle subsystem. First port is preset in the input direction. Processor is programmed to determine the ignition state and the vehicle speed. If the ignition is switched off and the speed is higher than the predetermined threshold value, the power is supplied to the vehicle subsystem via a logic circuit. If the ignition is switched off and the speed is below the predetermined threshold value, the first port is switched to the output direction to remove power from the vehicle subsystem.EFFECT: increased safety during operation.9 cl, 7 dwg

Description

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИCROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS

Данная заявка на патент является частичным продолжением и испрашивает приоритет по заявке на выдачу патента США № 14/696,759, которая была подана 27 апреля 2015 года, которая включена в материалы настоящей заявки посредством ссылки во всей своей полноте.This patent application is a partial continuation and claims the priority of application for the grant of US patent No. 14 / 696,759, which was filed April 27, 2015, which is incorporated into this application by reference in its entirety.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Настоящее изобретение относится к системе и способу для управления питанием транспортного средства.The present invention relates to a system and method for power management of a vehicle.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Подсистемы транспортного средства часто запитаны, когда зажигание транспортного средства включено. Некоторые подсистемы, такие как внутренние фонари, могут включаться, даже если питание транспортного средства выключено в других обстоятельствах. Внутренние фонари, например, могут включаться, когда открывается одна из дверей. Другие подсистемы, подобные информационно-развлекательной системе, могут оставаться включенными в течение короткого времени после того, как зажигание транспортного средства выключено.Vehicle subsystems are often powered when vehicle ignition is turned on. Some subsystems, such as internal lights, may turn on even if the vehicle’s power is turned off in other circumstances. Interior lights, for example, may turn on when one of the doors opens. Other subsystems, such as an infotainment system, may remain on for a short time after the vehicle ignition is turned off.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Согласно одному аспекту изобретения предложена система управления питанием транспортного средства, содержащая: модуль управления питанием, содержащий процессор, имеющий регистр направления передачи данных (DDR), который включает в себя первый порт и логическую схему, соединенную с процессором и по меньшей мере одной подсистемой транспортного средства, причем первый порт предварительно установлен в направление ввода, причем процессор запрограммирован с возможностью: определять состояние зажигания и скорость транспортного средства; когда состояние зажигания является выключенным и скорость находится выше предварительно определенного порогового значения, подавать питание по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства посредством логической схемы; и когда состояние зажигания является выключенным и скорость находится ниже предварительно определенного порогового значения, переключать первый порт в направление вывода, чтобы снимать питание с по меньшей мере одной подсистемы транспортного средства.According to one aspect of the invention, there is provided a vehicle power management system comprising: a power management module comprising a processor having a data transfer direction register (DDR) that includes a first port and logic connected to a processor and at least one vehicle subsystem moreover, the first port is pre-installed in the direction of entry, and the processor is programmed with the ability to: determine the ignition state and speed of the vehicle; when the ignition state is off and the speed is above a predetermined threshold value, apply power to at least one vehicle subsystem via a logic circuit; and when the ignition state is turned off and the speed is below a predetermined threshold value, switch the first port in the output direction to remove power from at least one vehicle subsystem.

Согласно одному варианту осуществления системы DDR включает в себя второй порт, который предварительно установлен в направление ввода, причем процессор дополнительно запрограммирован с возможностью: когда состояние зажигания является выключенным и скорость находится ниже предварительно определенного порогового значения, переключать второй порт в направление вывода, причем питание снимается с по меньшей мере одной подсистемы транспортного средства только тогда, когда оба из первого и второго портов переключены в направление вывода.According to one embodiment of the system, the DDR includes a second port that is pre-installed in the input direction, the processor being further programmed with the option: when the ignition state is off and the speed is below a predetermined threshold value, switch the second port to the output direction, and the power is removed from at least one vehicle subsystem only when both of the first and second ports are switched in the output direction.

Согласно другому варианту осуществления системы логическая схема содержит схему регулировки питания, которая выполнена с возможностью поддерживать питание в по меньшей мере одну подсистему транспортного средства, когда состояние зажигания является выключенным.According to another embodiment of the system, the logic circuitry includes a power adjustment circuit that is configured to maintain power in at least one vehicle subsystem when the ignition state is off.

Согласно другому варианту осуществления системы логическая схема содержит по меньшей мере один драйвер подсистемы транспортного средства, который способствует подаче питания по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства, когда по меньшей мере один драйвер подсистемы транспортного средства включен, причем логическая схема выполнена с возможностью включения по меньшей мере одного драйвера подсистемы транспортного средства, когда первый порт находится в направлении ввода и когда процессор подает независимый сигнал управления, указывающий одно из следующего: состояние зажигания является включенным или скорость транспортного средства больше, чем предварительно определенное пороговое значение, в то время как состояние зажигания является выключенным.According to another embodiment of the system, the logic circuit comprises at least one vehicle subsystem driver that facilitates supplying power to at least one vehicle subsystem when the at least one vehicle subsystem driver is turned on, and the logic circuit is configured to include at least at least one driver of the vehicle subsystem, when the first port is in the input direction and when the processor provides an independent control signal indicating one of the following: the ignition state is on or the vehicle speed is greater than a predetermined threshold value, while the ignition state is off.

Согласно другому варианту осуществления системы логическая схема содержит схему регулировки питания, которая переключаемым образом подает первое питание или второе питание по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства, причем первое питание связано с первичным источником питания транспортного средства, при этом второе питание подается в упомянутый по меньшей мере один драйвер подсистемы транспортного средства в отсутствие первого питания.According to another embodiment of the system, the logic circuitry includes a power control circuit that switches in a switchable manner the first power supply or the second power supply to at least one vehicle subsystem, the first power supply being connected to the vehicle's primary power supply, the second power being supplied to said at least at least one driver of the vehicle subsystem in the absence of the first power supply.

Согласно второму аспекту изобретения предложен способ управления питанием транспортного средства, содержащий этапы, на которых: определяют в процессоре модуля управления питанием в транспортном средстве состояние зажигания транспортного средства, причем процессор включает в себя регистр направления передачи данных (DDR) и соединен по меньшей мере с одной подсистемой транспортного средства; определяют в процессоре скорость транспортного средства; сравнивают в процессоре скорость с предварительно определенным пороговым значением; когда состояние зажигания является выключенным и когда скорость находится выше предварительно определенного порогового значения, подают питание по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства и когда состояние зажигания является выключенным и когда скорость находится ниже предварительно определенного порогового значения, переключают порт DDR из направления ввода в направление вывода, чтобы снимать питание по меньшей мере с одной подсистемы транспортного средства.According to a second aspect of the invention, there is provided a vehicle power management method, comprising the steps of: determining a vehicle ignition state in a vehicle power management module in a vehicle, the processor including a data transfer direction register (DDR) and connected to at least one vehicle subsystem; determining the vehicle speed in the processor; comparing the processor speed with a predetermined threshold value; when the ignition state is off and when the speed is above a predetermined threshold value, power is supplied to at least one vehicle subsystem and when the ignition state is off and when the speed is below a predetermined threshold value, switch the DDR port from the input direction to the output direction to remove power from at least one subsystem of the vehicle.

Согласно одному варианту осуществления способа DDR имеет множество портов, а способ дополнительно содержит переключение по меньшей мере двух из множества портов из направления ввода в направление вывода, чтобы снимать питание по меньшей мере с одной подсистемы транспортного средства.According to one embodiment of the method, the DDR has a plurality of ports, and the method further comprises switching at least two of the plurality of ports from an input direction to an output direction to remove power from at least one vehicle subsystem.

Согласно другому варианту осуществления способа по меньшей мере два из множества портов находятся в направлении вывода одновременно.According to another embodiment of the method, at least two of the multiple ports are in the output direction at the same time.

Согласно другому варианту осуществления способа модуль управления питанием дополнительно содержит логическую схему, которая включает в себя схему регулировки питания, которая выполнена с возможностью переключаемым образом подавать первое питание или второе питание по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства, когда порт DDR сконфигурирован в направлении ввода, причем первое питание связано с первичным источником питания транспортного средства, при этом второе питание подается в отсутствие первого питания.According to another embodiment of the method, the power control module further comprises a logic circuit that includes a power control circuit that is configured to switch the first power or the second power to at least one vehicle subsystem in a switchable manner when the DDR port is configured in the input direction, moreover, the first power is connected to the primary power source of the vehicle, while the second power is supplied in the absence of the first power.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Фиг. 1 иллюстрирует примерное транспортное средство, реализующее модуль управления питанием для подачи питания в некоторые подсистемы транспортного средства при определенных обстоятельствах.FIG. 1 illustrates an exemplary vehicle implementing a power management module for supplying power to some subsystems of a vehicle under certain circumstances.

Фиг. 2 - структурная схема примерного модуля управления питанием и подсистем транспортного средства.FIG. 2 is a block diagram of an example power management module and vehicle subsystems.

Фиг. 3 - структурная схема модуля управления питанием, включенного в модуль управления кузовом.FIG. 3 is a block diagram of a power management module included in a body control module.

Фиг. 4 - блок-схема последовательности операций способа примерной последовательности операций, которая может выполняться модулем управления питанием для подачи питания в некоторые подсистемы транспортного средства при определенных обстоятельствах.FIG. 4 is a flowchart of an exemplary sequence of operations that may be performed by a power management module to supply power to some subsystems of a vehicle under certain circumstances.

Фиг. 5 - примерный конечный автомат, показывающий возможные состояния модуля управления питанием.FIG. 5 is an exemplary state machine showing possible states of a power management module.

Фиг. 6 - принципиальная схема примерной логической схемы резервного питания модуля управления питанием.FIG. 6 is a schematic diagram of an example logic circuitry of a backup power supply of a power management module.

Фиг. 7 - принципиальная схема примерной схемы полустабилизированного резервного источника питания.FIG. 7 is a schematic diagram of an example circuit of a semi-stabilized backup power source.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕDETAILED DESCRIPTION

Данное описание делает ссылку на фигуры, на которых одинаковые номера указывают идентичные части на всем протяжении нескольких видов. Показанные элементы могут принимать много разных форм и включать в себя многочисленные и/или альтернативные компоненты и оборудование. Примерные проиллюстрированные компоненты не подразумеваются ограничивающими. Несомненно, могут использоваться дополнительные или альтернативные компоненты и/или реализации.This description makes reference to figures in which identical numbers indicate identical parts throughout several views. The elements shown may take many different forms and include numerous and / or alternative components and equipment. Exemplary illustrated components are not meant to be limiting. Surely, additional or alternative components and / or implementations may be used.

Выключение зажигания транспортного средства часто предполагается целенаправленным - то есть, что водитель имеет намерение выключить подсистемы транспортного средства и выйти из транспортного средства. Если система зажигания выходит из строя или иным образом непреднамеренно выключается, в то время как транспортное средство движется, некоторые подсистемы и их соответствующие функциональные возможности могут, как следствие, деактивироваться непреднамеренно. Один из способов предотвращать выключение определенных подсистем вслед за выходом из строя системы зажигания, в то время как транспортное средство движется, включает в себя устройство обработки, запрограммированное определять состояние зажигания и скорость транспортного средства. Устройство обработки питает энергией по меньшей мере одну подсистему транспортного средства, если состояние зажигания является выключенным, а скорость транспортного средства находится выше предопределенного порогового значения. Устройство обработки может деактивировать подсистему транспортного средства, когда скорость транспортного средства падает ниже предопределенного порогового значения.Turning off the vehicle’s ignition is often considered targeted — that is, the driver has the intention to turn off the vehicle’s subsystems and exit the vehicle. If the ignition system fails or is otherwise inadvertently turned off while the vehicle is moving, some subsystems and their corresponding functionalities may, as a result, be deactivated inadvertently. One way to prevent the shutdown of certain subsystems following the failure of the ignition system while the vehicle is moving includes a processing device programmed to determine the ignition state and speed of the vehicle. The processing device energizes at least one vehicle subsystem if the ignition state is off and the vehicle speed is above a predetermined threshold value. The processing device may deactivate the vehicle subsystem when the vehicle speed falls below a predetermined threshold value.

Как проиллюстрировано на фиг. 1, базовое транспортное средство 100 включает в себя систему 105 зажигания, аккумуляторную батарею 110 и модуль 115 управления питанием. Хотя проиллюстрировано в качестве автомобиля с кузовом седан, базовое транспортное средство 100 может включать в себя любое пассажирское или коммерческое транспортное средство, такое как легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автомобиль для активного отдыха, транспортное средство повышенной проходимости, фургон, пассажирский минифургон, такси, автобус, мотоциклы, и т. д. В некоторых возможных подходах, базовое транспортное средство 100 является автономным транспортным средством, выполненным с возможностью работать в автономном (например, без водителя) режиме, частично автономном режиме и/или неавтономном режиме.As illustrated in FIG. 1, the base vehicle 100 includes an ignition system 105, a battery 110, and a power management module 115. Although illustrated as a sedan vehicle, the base vehicle 100 may include any passenger or commercial vehicle, such as a passenger car, truck, recreational vehicle, off-road vehicle, van, passenger minivan, taxi, bus , motorcycles, etc. In some possible approaches, the base vehicle 100 is an autonomous vehicle configured to operate autonomously (e.g. ep, without driver) mode, partially autonomous mode and / or non-autonomous mode.

Система 105 зажигания может включать в себя замок зажигания, расположенный в пассажирском отделении базового транспортного средства 100. Замок зажигания может быть выполнен с возможностью принимать ключ. Ключ может использоваться для установки системы 105 зажигания в некоторое количество разных состояний, как подробнее обсуждено ниже. Базовое транспортное средство 100 может работать в соответствии с состоянием зажигания. В качестве альтернативы или в дополнение, состояние зажигания также могло бы определяться в соответствии с системой отпирания дверей без ключа или системой запуска без ключа, иногда указываемыми ссылкой как система пассивного отпирания дверей/пассивного запуска или просто система пассивного запуска.The ignition system 105 may include an ignition lock located in the passenger compartment of the base vehicle 100. The ignition lock may be configured to receive a key. The key can be used to install the ignition system 105 in a number of different states, as discussed in more detail below. The base vehicle 100 may operate in accordance with the ignition state. Alternatively or in addition, the ignition state could also be determined in accordance with a keyless door unlocking system or a keyless starting system, sometimes referred to as a passive door unlocking / passive starting system or simply a passive starting system.

Аккумуляторная батарея 110 может включать в себя любое количество устройств, выполненных с возможностью подавать электроэнергию в одну или более подсистем транспортного средства. Благодаря химическим реакциям, аккумуляторная батарея 110 может вырабатывать электрический заряд. Химические реакции могут происходить в некотором количестве элементов, скомпонованных последовательно или параллельно. Токопроводящие выводы могут быть расположены на корпусе аккумуляторной батареи. Электроэнергия может выдаваться в подсистемы транспортного средства, непосредственно или опосредованно присоединенные к выводам. Питание аккумуляторной батареи может избирательно выдаваться в определенные подсистемы транспортного средства, как подробнее обсуждено ниже.The battery 110 may include any number of devices configured to supply electricity to one or more subsystems of the vehicle. Due to chemical reactions, the battery 110 can generate an electric charge. Chemical reactions can occur in a number of elements arranged in series or in parallel. Conductive terminals can be located on the battery housing. Electricity can be supplied to the subsystems of the vehicle, directly or indirectly connected to the conclusions. Battery power may be selectively provided to certain subsystems of the vehicle, as discussed in more detail below.

Модуль 115 управления питанием может включать в себя любое вычислительное устройство, имеющее устройство 125 обработки, запрограммированное определять состояние зажигания и скорость транспортного средства. Состояние зажигания может определяться по состоянию ключа, например, положению ключа в замке зажигания. Примерные состояния ключа, а потому, состояния зажигания, могут включать в себя состояние RUN, состояние ACC, состояние Run_Start и состояние OFF. Состояние RUN может указывать намерение водителя, чтобы включались двигатель транспортного средства и все подсистемы транспортного средства. Состояние ACC может указывать желание водителя, чтобы определенные подсистемы транспортного средства (например, вспомогательные агрегаты) включались, но чтобы двигатель транспортного средства оставался выключенным. Состояние OFF может указывать желание водителя, чтобы двигатель и большинство или все подсистемы транспортного средства выключались.The power management module 115 may include any computing device having a processing device 125 programmed to determine the ignition state and vehicle speed. The ignition state can be determined by the state of the key, for example, the position of the key in the ignition. Exemplary key states, and therefore ignition states, may include a RUN state, an ACC state, a Run_Start state, and an OFF state. The RUN status may indicate the intention of the driver to turn on the vehicle engine and all subsystems of the vehicle. The ACC status may indicate the desire of the driver for certain subsystems of the vehicle (for example, auxiliary units) to turn on, but for the vehicle engine to remain off. The OFF state may indicate the desire of the driver to turn off the engine and most or all of the vehicle's subsystems.

Модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован определять или отслеживать состояния ключа в хронологическом порядке. То есть, модуль 115 управления питания может определять текущее состояние ключа на основании существующего положения ключа в замке зажигания и предыдущее состояние ключа на основании предыдущего положения ключа в замке зажигания. В качестве примера, текущее состояние ключа может быть состоянием RUN, а предыдущее состояние ключа может быть состоянием OFF или ACC. Еще один пример может вынуждать текущее состояние ключа включать в себя состояние OFF, а предыдущее состояние ключа включать в себя состояние RUN или ACC.The power management module 115 may be programmed to determine or monitor key states in chronological order. That is, the power control module 115 can determine the current state of the key based on the existing position of the key in the ignition and the previous state of the key based on the previous position of the key in the ignition. As an example, the current key state may be a RUN state, and the previous key state may be an OFF or ACC state. Another example may cause the current key state to include the OFF state, and the previous key state to include the RUN or ACC state.

В некоторых случаях, состояние ключа может не отражать состояние зажигания точно. Например, состоянием ключа может быть RUN (то есть, ключ находится в замке зажигания в положении RUN), но зажигание может быть выключено. Поэтому, модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован определять состояние зажигания независимо от состояния ключа, и наоборот.In some cases, the state of the key may not accurately reflect the state of the ignition. For example, the key state may be RUN (that is, the key is in the ignition switch in the RUN position), but the ignition may be turned off. Therefore, the power management module 115 may be programmed to determine the ignition state regardless of the state of the key, and vice versa.

Некоторые подсистемы транспортного средства, такие как внутренние и наружные фонари, информационно-развлекательная система, и т. д., могут оставаться включенными в течение ограниченного периода времени, даже если состоянием зажигания является OFF. Скорость транспортного средства, например, может определяться из контроллера, такого как контроллер силовой передачи, антиблокировочная тормозная система (ABS) или другие модуль/датчик (смотрите фиг. 2). Модуль 115 управления питанием может избирательно выдавать питание из аккумуляторной батареи 110 в одну или более подсистем транспортного средства на основании логически выведенных состояния зажигания и скорости транспортного средства. Например, если состоянием зажигания является OFF, но базовое транспортное средство 100 все еще движется (например, скорость транспортного средства находится выше предопределенного порогового значения), модуль 115 управления питанием может продолжать питать энергией определенные подсистемы транспортного средства, как подробнее описано ниже. Как только скорость транспортного средства упала ниже предопределенного порогового значения, однако, модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован деактивировать одну или более из подсистем транспортного средства, которые остались включенными. Деактивация подсистем транспортного средства, например, может включать в себя отсоединение таких подсистем транспортного средства от аккумуляторной батареи 110, чтобы снимать питание. Если зажигание включается вновь до того, как скорость упала ниже предопределенного порогового значения, или если скорость находится ниже предопределенного порогового значения всего лишь в течение короткого периода времени, модуль 115 управления питанием может продолжать питать энергией подсистемы транспортного средства, как если бы зажигание никогда не выключалось.Some vehicle subsystems, such as interior and exterior lights, infotainment system, etc., may remain on for a limited period of time, even if the ignition status is OFF. Vehicle speed, for example, can be determined from a controller, such as a power train controller, anti-lock braking system (ABS), or other module / sensor (see FIG. 2). The power control module 115 may selectively provide power from the battery 110 to one or more vehicle subsystems based on the logical ignition conditions and vehicle speeds. For example, if the ignition state is OFF, but the base vehicle 100 is still moving (for example, the vehicle speed is above a predetermined threshold value), power management module 115 may continue to power certain vehicle subsystems, as described in more detail below. Once the vehicle speed has fallen below a predetermined threshold value, however, the power management module 115 may be programmed to deactivate one or more of the vehicle subsystems that have remained on. Deactivating the vehicle subsystems, for example, may include disconnecting such vehicle subsystems from the battery 110 to remove power. If the ignition is turned on again before the speed drops below a predetermined threshold value, or if the speed is below a predetermined threshold value for only a short period of time, the power management module 115 may continue to power the vehicle subsystem, as if the ignition never turned off .

Модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован реализовывать ситуационную блокировку автоматики. Ситуационная блокировка автоматики может быть реализована, например, в ответ на пользовательский ввод или ситуацию, выявленную по сигналам датчиков. Примерные ситуационные блокировки автоматики могут включать в себя блокировку автоматики поставленного на стоянку транспортного средства, блокировку автоматики буксировки, блокировку автоматики режима сборки и блокировку автоматики дистанционного запуска. Ситуационная блокировка автоматики может изменять работу модуля 115 управления питанием. Например, ситуационная блокировка автоматики может побуждать модуль 115 управления питанием предоставлять определенным или всем подсистемам возможность выключаться в определенных обстоятельствах. При нормальной эксплуатации, модуль 115 управления питанием может питать энергией подсистемы транспортного средства, если зажигание выключилось непреднамеренно или неожиданно. При ситуационных блокировках автоматики, модуль 115 управления питанием может давать возможность или побуждать одну или более подсистем транспортного средства выключать питание, несмотря на состояние ключа и состояние зажигания.Power management module 115 may be programmed to implement situational automation lockout. Situational blocking of automation can be implemented, for example, in response to user input or a situation detected by the signals of the sensors. Exemplary situational automation locks may include a lock on the automation of a parked vehicle, a lock on towing automation, a lock on assembly mode automation, and a remote start automation lock. A situational automation lock may alter the operation of the power management module 115. For example, a situational automation lock may prompt power management module 115 to provide certain or all subsystems with the ability to shut down in certain circumstances. In normal use, the power management module 115 may power the vehicle subsystem if the ignition is turned off unintentionally or unexpectedly. In case of situational automation locks, the power control module 115 may enable or induce one or more vehicle subsystems to turn off the power, despite the key condition and ignition state.

Блокировка автоматики поставленного на стоянку транспортного средства может реализовываться, когда базовое транспортное средство 100 поставлено на стоянку, а зажигание выключено. Если базовое транспортное средство 100 начинает катиться, модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован не питать энергией никакие подсистемы транспортного средства.The automatic locking of the vehicle parked can be realized when the base vehicle 100 is parked and the ignition is turned off. If the base vehicle 100 starts to roll, the power management module 115 may be programmed to not power any vehicle subsystems.

Блокировка автоматики буксировки может реализовываться, когда базовое транспортное средство 100 буксируется. В первом режиме блокировки автоматики буксировки, который может возникать, когда зажигание выключено, пассажиры не присутствуют в базовом транспортном средстве 100, и базовое транспортное средство 100 буксируется, модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован не питать энергией никакие подсистемы транспортного средства. Второй режим блокировки автоматики буксировки может возникать, когда пассажир присутствует, и базовое транспортное средство 100 буксируется. Один из способов выявлять пассажира может включать в себя прием пользовательского ввода через пользовательское интерфейсное устройство или посредством вынуждения пользователя переводить зажигание в состояние RUN, или посредством датчика обнаружения пользователей. Так как пассажир находится в базовом транспортном средстве 100, модуль 115 управления питанием может питать энергией определенные подсистемы транспортного средства, такие как система устройств пассивной безопасности, система подушек безопасности, и т. д.A towing automation lock may be realized when the base vehicle 100 is towed. In the first locking mode of the towing automation, which can occur when the ignition is turned off, passengers are not present in the base vehicle 100, and the base vehicle 100 is towed, the power management module 115 can be programmed not to power any vehicle subsystems. The second locking mode of the towing automation may occur when a passenger is present, and the base vehicle 100 is towed. One way to identify a passenger may include receiving user input through a user interface device, or by forcing the user to put the ignition in the RUN state, or through a user detection sensor. Since the passenger is in the base vehicle 100, the power management module 115 may power certain subsystems of the vehicle, such as a passive safety device system, an airbag system, etc.

Блокировка автоматики режима сборки может реализовываться, когда базовое транспортное средство 100 движется в качестве части последовательности операций производства или ремонта. Поэтому, модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован не питать энергией никакие подсистемы транспортного средства, когда базовое транспортное средство 100 проходит через последовательность операций производства или ремонта, которая побуждала бы базовое транспортное средство 100 перемещаться, в то время как зажигание выключено.The assembly mode automation lock may be implemented when the base vehicle 100 moves as part of a production or repair process. Therefore, power management module 115 can be programmed to not power any vehicle subsystems when the base vehicle 100 goes through a manufacturing or repair process that would cause the base vehicle 100 to move while the ignition is turned off.

Блокировка автоматики дистанционного запуска может быть реализована, когда базовое транспортное средство 100 было запущено дистанционно. Дистанционный запуск может происходить, когда двигатель запускается с удаленного передатчика и без кого бы то ни было в базовом транспортном средстве 100 или ключа в зажигании. Когда реализуется блокировка автоматики дистанционного запуска, модуль 115 управления питанием может ограничивать некоторые подсистемы транспортного средства, такие как система выявления столкновений. Более того, модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован деактивировать топливный насос после выявления столкновения, в то время как базовое транспортное средство 100 находится в режиме дистанционного запуска.A lock on the remote start automation may be implemented when the base vehicle 100 has been remotely started. Remote start can occur when the engine is started from a remote transmitter and without anyone else in the base vehicle 100 or key in the ignition. When the remote start automation lock is implemented, the power management module 115 may limit certain vehicle subsystems, such as a collision detection system. Moreover, the power management module 115 may be programmed to deactivate the fuel pump after a collision is detected, while the base vehicle 100 is in remote start mode.

Модуль 115 управления питанием дополнительно может быть запрограммирован действовать в режиме диагностики. Когда в режиме диагностики, модуль 115 управления питанием может выдавать диагностическую информацию в одну или более подсистем транспортного средства. Диагностическая информация может выявляться во время загрузки и может быть основана на информации прекращения из предыдущего цикла ключа. Другими словами, диагностическая информация для конкретного цикла ключа может становиться имеющейся в распоряжении в следующем цикле ключа. Функциональные возможности модуля 115 управления питанием могут выявляться при прекращении цикла питания, поэтому, диагностическая информация может сообщаться в следующем цикле зажигания. Однако, если питания нет в распоряжении, когда запрошено, диагностическая информация может делаться имеющейся в распоряжении в течение текущего цикла зажигания. Модуль 115 управления питанием может хранить некоторое количество состояний расширенного режима для извлечения в более позднее время.The power management module 115 may further be programmed to operate in a diagnostic mode. When in diagnostic mode, the power management module 115 may provide diagnostic information to one or more vehicle subsystems. Diagnostic information may be detected at boot time and may be based on termination information from a previous key cycle. In other words, diagnostic information for a particular key cycle may become available in the next key cycle. The functionality of the power management module 115 may be detected upon termination of the power cycle, therefore, diagnostic information may be reported in the next ignition cycle. However, if power is not available when requested, diagnostic information may be made available during the current ignition cycle. Power management module 115 may store a number of advanced mode states for retrieval at a later time.

В режиме диагностики модуль 115 управления питанием может выдавать диагностическую информацию, например, в модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности. Тракт Pass Thru может оцениваться до того, как модуль 115 управления питанием вводит в действие питание у модуля 160 управления устройствами пассивной безопасности, системы 165 классификации занимающих места людей или индикатора 170 выключения пассажирской подушки безопасности, делая диагностическую информацию имеющейся в распоряжении у модуля 160 управления устройствами пассивной безопасности в течение текущего цикла ключа. Однако, поскольку питаемый модулем 115 управления питанием тракт может оцениваться после того, как состояние зажигания изменяется на OFF, эта диагностическая информация для модуля 160 управления устройствами пассивной безопасности может задерживаться до следующего цикла ключа. Сообщение о неисправности в модуль 160 управления пассивными устройствами безопасности может выполняться, как изложено ниже. Может передаваться сигнал CAN, указывающий, выявил ли модуль 115 управления питанием неисправность по входам, выходам или сквозному прохождению. Сигнал CAN может пускаться в обращение, даже если модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности может не быть способным принимать сигналы (например, модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности не имеет питания или вышел из строя иным образом). Сигнал CAN из модуля 115 управления питанием, например, может включать в себя неисправность для обработки модулем 160 управления устройствами пассивной безопасности. Модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности может передавать информацию о неисправности системы на комбинацию приборов с помощью сигналов CAN (например, сигнальную лампу подушки безопасности). Если сигнал из модуля 160 управления устройствами пассивной безопасности отсутствует, комбинация приборов может включать сигнальную лампу подушки безопасности.In diagnostic mode, power management module 115 may provide diagnostic information, for example, to passive safety device control module 160. The Pass Thru path can be evaluated before the power management module 115 powers up the passive safety device control module 160, the occupant seat classification system 165, or the passenger airbag deactivation indicator 170, making diagnostic information available to the device control module 160 passive safety during the current key cycle. However, since the path fed by the power control module 115 can be evaluated after the ignition state changes to OFF, this diagnostic information for the passive safety device control module 160 may be delayed until the next key cycle. A fault message to the passive safety device control module 160 may be executed as follows. A CAN signal may be transmitted indicating whether the power management module 115 has detected a malfunction in the inputs, outputs, or loop through. The CAN signal may be triggered even if the passive safety device control module 160 may not be able to receive signals (for example, the passive safety device control module 160 is not powered or is otherwise malfunctioning). The CAN signal from the power control module 115, for example, may include a malfunction for processing by the passive safety device control module 160. The passive safety device control module 160 may transmit information about a system malfunction to the instrument cluster using CAN signals (eg, an airbag warning light). If there is no signal from the passive safety device control module 160, the instrument cluster may include an airbag warning lamp.

Как правило со ссылкой на фиг. 2 и 3, линии, соединяющие компоненты, могут представлять собой передачу информации, питания или того и другого. Фиг. 2 - структурная схема примерного модуля 115 управления питанием и подсистем транспортного средства. Показанные подсистемы транспортного средства включают в себя модуль 130 управления трансмиссией, модуль 135 управления силовой передачей, тормозную систему 140, контроллер 145 комбинации приборов, информационно-развлекательную систему 150, модуль 155 управления кузовом, модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности, систему 165 классификации занимающих места людей и индикатор 170 выключения пассажирской подушки безопасности. Другие подсистемы, не показанные, могут быть дополнительно включены в базовое транспортное средство 100 и работать в соответствии с модулем 115 управления питанием. Примеры других возможных подсистем, например, могут включать в себя подсистему рулевого управления с усилителем, подсистему дверей и окон с электроприводом. Модуль 115 управления питанием дополнительно может включать в себя устройство 125 обработки, как обсуждено выше со ссылкой на фиг. 1.Typically with reference to FIG. 2 and 3, the lines connecting the components may be a transmission of information, power, or both. FIG. 2 is a block diagram of an example power management module 115 and vehicle subsystems. The vehicle subsystems shown include a transmission control module 130, a power train control module 135, a brake system 140, a dash panel controller 145, an infotainment system 150, a body control module 155, a passive safety device control module 160, and a ranking classification system 165 people and the indicator 170 off passenger airbag. Other subsystems not shown may be further included in the base vehicle 100 and operate in accordance with the power management module 115. Examples of other possible subsystems, for example, may include a power steering subsystem, a power door and window subsystem. The power management module 115 may further include a processing device 125, as discussed above with reference to FIG. 1.

Модуль 130 управления трансмиссией может включать в себя любое вычислительное устройство, запрограммированное управлять работой трансмиссии транспортного средства. Модуль 135 управления силовой передачей может включать в себя любое вычислительное устройство, запрограммированное управлять работой одного или более компонентов силовой передачи транспортного средства. Тормозная система 140 может включать в себя любое вычислительное устройство, запрограммированное управлять работой тормозов транспортного средства. Контроллер 145 комбинации приборов может включать в себя любое вычислительное устройство, запрограммированное управлять работой компонентов комбинации приборов. Информационно-развлекательная система 150 может включать в себя любое вычислительное устройство и пользовательское интерфейсное устройство, например, запрограммированные выдавать мультимедийный контент занимающим места людям в транспортном средстве. Модуль 155 управления кузовом может включать в себя любое вычислительное устройство, запрограммированное управлять работой аккумуляторной батареи 110 транспортного средства. Модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности может включать в себя любое вычислительное устройство, запрограммированное управлять работой системы устройств пассивной безопасности транспортного средства, в том числе, ремнями безопасности и подушками безопасности. Система 165 классификации занимающих места людей может включать в себя любое вычислительное устройство и датчики, запрограммированные выявлять и возможно идентифицировать одного или более занимающих места людей в транспортном средстве. Индикатор 170 выключения пассажирской подушки безопасности может включать в себя визуальный сигнал тревоги, например, который светится, чтобы указывать, выключена ли пассажирская подушка безопасности.The transmission control module 130 may include any computing device programmed to control the operation of the vehicle's transmission. Power train control module 135 may include any computing device programmed to control the operation of one or more power train components of a vehicle. The brake system 140 may include any computing device programmed to control the operation of the brakes of a vehicle. The instrument cluster controller 145 may include any computing device programmed to control the operation of the components of the instrument cluster. Infotainment system 150 may include any computing device and user interface device, for example, programmed to deliver multimedia content to the occupying people in the vehicle. The body control module 155 may include any computing device programmed to control the operation of the vehicle battery 110. The passive safety device control module 160 may include any computing device programmed to control the operation of the vehicle's passive safety device system, including seat belts and airbags. Classification system 165 occupying people may include any computing device and sensors programmed to detect and possibly identify one or more occupying people in the vehicle. The passenger airbag deactivation indicator 170 may include a visual alarm, for example, that lights to indicate whether the passenger airbag is deactivated.

Устройство 125 обработки может принимать, в качестве входных сигналов, состояние зажигания и скорость транспортного средства, как обсуждено выше. Устройство 125 обработки может быть запрограммировано питать энергией одну или более из подсистем транспортного средства, если состоянием зажигания является выключенное, а скорость транспортного средства находится выше предопределенного порогового значения. Например, устройство 125 обработки может определять состояние зажигания по состоянию ключа. В качестве альтернативы, модуль 115 управления питанием может быть запрограммирован определять состояние зажигания независимо от состояния ключа, и наоборот, чтобы улаживать случаи, например, где состояние ключа не отражает точно рабочее состояние зажигания. Как показано на фиг. 2, устройство 125 обработки может быть запрограммировано давать команду модулю 155 управления кузовом выдавать питание на модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности, систему 165 классификации занимающих места людей, индикатор 170 выключения пассажирской подушки безопасности, а также другие подсистемы транспортного средства, в то время как скорость транспортного средства находится выше предопределенного порогового значения. Если скорость транспортного средства падает ниже предопределенного порогового значения, устройство 125 обработки может быть запрограммировано деактивировать одну или более из этих подсистем транспортного средства. Деактивация подсистем транспортного средства, например, может включать в себя выдачу команды модулю 155 управления кузовом снимать питание с одной или более из подсистем транспортного средства.The processing device 125 may receive, as input, the ignition state and vehicle speed, as discussed above. Processing device 125 may be programmed to power one or more of the subsystems of the vehicle if the ignition state is off and the vehicle speed is above a predetermined threshold value. For example, processing device 125 may determine an ignition state from a key state. Alternatively, the power management module 115 may be programmed to determine the state of the ignition regardless of the state of the key, and vice versa, to handle cases, for example, where the state of the key does not accurately reflect the operating state of the ignition. As shown in FIG. 2, the processing device 125 may be programmed to instruct the body control module 155 to supply power to the passive safety device control module 160, the occupying seat classification system 165, the passenger airbag deactivation indicator 170, and other vehicle subsystems, while the speed the vehicle is above a predetermined threshold value. If the vehicle speed falls below a predetermined threshold, the processing device 125 may be programmed to deactivate one or more of these vehicle subsystems. Deactivating the vehicle subsystems, for example, may include instructing the body control module 155 to remove power from one or more of the vehicle subsystems.

Фиг. 3 - структурная схема модуля 115 управления питанием, включенного в модуль 155 управления кузовом. В этой примерной реализации, модуль 115 управления питанием действует в качестве «режима» в противоположность отдельному вычислительному устройству относительно модуля 155 управления кузовом. Модуль 115 управления питанием может быть, в качестве альтернативы или дополнительно, включен в любое количество из других подсистем или модулей управления транспортного средства.FIG. 3 is a block diagram of a power management module 115 included in a body control module 155. In this exemplary implementation, the power management module 115 acts as a “mode” as opposed to a separate computing device relative to the body control module 155. The power management module 115 may, alternatively or additionally, be included in any number of other subsystems or vehicle control modules.

Фиг. 4 - блок-схема последовательности 400 операций способа примерной последовательности операций, которая может выполняться модулем 115 управления питанием для выдачи питания в некоторые подсистемы транспортного средства при определенных обстоятельствах. Последовательность 400 операций может инициироваться, когда транспортное средство включено, и может продолжать выполняться до тех пор, пока транспортное средство не выключено и, например, ключ не вынут из замка зажигания.FIG. 4 is a flowchart of a method of an exemplary sequence of operations that may be performed by power management module 115 to provide power to some vehicle subsystems under certain circumstances. Operation sequence 400 may be initiated when the vehicle is turned on, and may continue to be executed until the vehicle is turned off and, for example, the key is removed from the ignition switch.

На этапе 405 принятия решения блок-схемы, модуль 115 управления питанием может определять состояние зажигания транспортного средства. Например, устройство 125 обработки может определять, находится ли ключ в положении RUN в зажигании. Если так, последовательность 400 операций может переходить на этап 410 блок-схемы. Иначе, последовательность 400 операций может продолжать выполнять этап 405 блок-схемы до тех пор, пока состоянием зажигания не является RUN.At block decision block 405, the power control module 115 may determine the ignition state of the vehicle. For example, processing device 125 may determine whether the key is in the RUN position in the ignition. If so, the flow 400 may go to block 410. Otherwise, the flow 400 may continue to execute block 405 until the ignition state is RUN.

На этапе 410 блок-схемы, модуль 115 управления питанием может активировать действие одной или более подсистем транспортного средства. Активация подсистем транспортного средства может включать в себя питание энергией по меньшей мере одной из подсистем транспортного средства, например, посредством избирательного присоединения одной или более из подсистем транспортного средства к питанию от аккумуляторной батареи 110.At block diagram 410, power management module 115 may activate the action of one or more vehicle subsystems. Activation of the vehicle subsystems may include powering at least one of the vehicle subsystems, for example, by selectively attaching one or more of the vehicle subsystems to a battery 110.

На этапе 415 блок-схемы, модуль 115 управления питанием может начинать контролировать скорость транспортного средства. Устройство 125 обработки может определять скорость транспортного средства, например, на основании сигналов, выпускаемых контроллером, таким как контроллер силовой передачи.At block 415, power management module 115 may begin to control vehicle speed. The processing device 125 may determine a vehicle speed, for example, based on signals issued by a controller, such as a power train controller.

На этапе 420 принятия решения блок-схемы, модуль 115 управления питанием может повторно оценивать состояние зажигания транспортного средства. Более точно, устройство 125 обработки может определять, находится ли ключ в положении OFF или ACC. Если так, последовательность 400 операций может переходить на этап 420 принятия решения блок-схемы. Иначе, последовательность 400 операций может возвращаться на этап 415 блок-схемы.At block decision block 420, the power control module 115 may reassess the vehicle ignition state. More specifically, the processing device 125 can determine whether the key is in the OFF or ACC position. If so, the process flow 400 may proceed to decision block 420 of the flowchart. Otherwise, the flow 400 may return to block 415.

На этапе 425 блок-схемы, модуль 115 управления питанием может деактивировать или иным образом предоставлять возможность выключаться одной или более подсистем транспортного средства. То есть, модуль 115 управления питанием через устройство 125 обработки может избирательно снимать питание у одной или более из подсистем транспортного средства.At block 425, power management module 115 may deactivate or otherwise enable one or more vehicle subsystems to shut down. That is, the power control module 115 through the processing device 125 can selectively remove power from one or more of the vehicle subsystems.

На этапе 430 принятия решения блок-схемы, модуль 115 управления питанием может определять, существуют ли какие-нибудь ситуационные блокировки автоматики. Ситуационная блокировка автоматики может быть реализована, например, в ответ на пользовательский ввод или ситуацию, выявленную по сигналам датчиков. Примерные ситуационные блокировки автоматики могут включать в себя блокировку автоматики поставленного на стоянку транспортного средства, блокировку автоматики буксировки, блокировку автоматики режима сборки и блокировку автоматики дистанционного запуска. Разные ситуационные блокировки автоматики могут инициироваться в ответ на разные критерии или обстоятельства, как обсуждено выше. Кроме того, разные блокировки автоматики буксировки могут применяться, например, на основании того, присутствует ли кто-нибудь в базовом транспортном средстве 100. Таким образом, при условии, что существуют все другие критерии для реализации блокировки автоматики буксировки, первая блокировка автоматики буксировки, обсужденная выше, может быть реализована, если занимающий место человек присутствует в базовом транспортном средстве 100, в то время как вторая блокировка автоматики буксировки, обсужденная выше, может реализовываться, если занимающие места люди не присутствуют в базовом транспортном средстве 100. Если возникают ситуационные блокировки автоматики, последовательность 400 операций может переходить на этап 450 блок-схемы. Если ситуационные блокировки автоматики не возникают, последовательность 400 операций может переходить на этап 435 блок-схемы.At block decision block 430, power management module 115 may determine if there are any situational automation locks. Situational blocking of automation can be implemented, for example, in response to user input or a situation detected by the signals of the sensors. Exemplary situational automation locks may include a lock on the automation of a parked vehicle, a lock on towing automation, a lock on assembly mode automation, and a remote start automation lock. Different situational automation locks may be triggered in response to different criteria or circumstances, as discussed above. In addition, different towing automation locks may be applied, for example, based on whether someone is present in the base vehicle 100. Thus, provided that all other criteria exist for implementing a towing automation lock, the first towing automation lock discussed above can be realized if the occupying person is present in the base vehicle 100, while the second towing automation lock discussed above can be realized if haunting people are not present in the base vehicle 100. If situational automation locks occur, a flow of 400 may proceed to block 450 of the flowchart. If situational automation locks do not occur, process flow 400 may proceed to block diagram step 435.

На этапе 435 принятия решения блок-схемы, модуль 115 управления питанием может повторно оценивать состояние зажигания транспортного средства. Например, устройство 125 обработки может определять, находится ли ключ в положении RUN в зажигании. Если так, последовательность 400 операций может возвращаться на этап 410 блок-схемы. Иначе, последовательность 400 операций может продолжаться на этапе 440 блок-схемы.At block decision block 435, the power control module 115 may reassess the vehicle ignition state. For example, processing device 125 may determine whether the key is in the RUN position in the ignition. If so, the flow 400 may return to block 410. Otherwise, flow 400 may continue at block 440.

На этапе 440 блок-схемы, модуль 115 управления питанием может начинать контролировать скорость транспортного средства. Устройство 125 обработки может определять скорость транспортного средства, например, на основании сигналов, выпускаемых контроллером, таким как контроллер силовой передачи. Последовательность 400 операций может переходить на этап 445 принятия решения блок-схемы.At block diagram 440, power management module 115 may begin to monitor vehicle speed. The processing device 125 may determine a vehicle speed, for example, based on signals issued by a controller, such as a power train controller. The flow of operations 400 may proceed to decision block 445 of the flowchart.

На этапе 445 принятия решения блок-схемы, модуль 115 управления питанием может определять, находится ли контролируемая скорость транспортного средства ниже предопределенного порогового значения в течение предопределенного времени. Например, устройство 125 обработки может сравнивать существующую скорость транспортного средства с предопределенным пороговым значением и определять, перемещается ли базовое транспортное средство 100 на скорости, меньшей, чем предопределенное пороговое значение, в течение большего, чем предопределенное, времени (например, 0,5 секунды). Если базовое транспортное средство 100 перемещалось ниже предопределенного порогового значения в течение большего, чем предопределенное, времени, последовательность 400 операций может переходить на этап 450 блок-схемы. Если базовое транспортное средство 100 перемещалось ниже предопределенного порогового значения в течение меньшего, чем предопределенное, времени, последовательность 400 операций может переходить на этап 435 блок-схемы.In a block diagram decision block 445, the power control module 115 may determine whether the monitored vehicle speed is below a predetermined threshold for a predetermined time. For example, the processing device 125 may compare the existing vehicle speed with a predetermined threshold value and determine whether the base vehicle 100 moves at a speed less than the predetermined threshold value for a longer time than the predetermined threshold (e.g., 0.5 second) . If the base vehicle 100 has moved below a predetermined threshold value for more than a predetermined time, the process flow 400 may proceed to block 450 of the flowchart. If the base vehicle 100 has moved below a predetermined threshold value for less than a predetermined time, the process flow 400 may proceed to block diagram step 435.

На этапе 450 блок-схемы, модуль 115 управления питанием может деактивировать или иным образом предоставлять возможность выключаться одной или более подсистем транспортного средства. То есть, модуль 115 управления питанием через устройство 125 обработки может избирательно снимать питание у одной или более из подсистем транспортного средства, в том числе, любой одной или более подсистем транспортного средства, оставленных включенными после этапа 425 блок-схемы.At block 450, a power management module 115 may deactivate or otherwise enable one or more vehicle subsystems to shut down. That is, the power control module 115 through the processing device 125 can selectively remove power from one or more of the vehicle subsystems, including any one or more vehicle subsystems left turned on after block diagram 425.

Фиг. 5 - примерный конечный автомат 500, показывающий возможные состояния модуля 115 управления питанием. Конечный автомат, например, может быть реализован устройством 125 обработки. В состоянии 505, устройство 125 обработки может быть запрограммировано выводить сигнал ON (включения), который побуждает аккумуляторную батарею 110 выдавать питание в одну или более подсистем транспортного средства. Состояние 510 может инициироваться в ответ на переключение состояния зажигания в положение OFF при условии, что не были инициированы никакие ситуационные блокировки автоматики. В состоянии 510, устройство 125 обработки может продолжать выводить сигнал ON. Состояние 515 может инициироваться из состояния 510, если только зажигание остается выключенным, и скорость транспортного средства падает ниже предопределенного порогового значения, а в некоторых случаях, как обсуждено выше, падает ниже предопределенного порогового значения на предопределенное время (например, 0,5 секунд). В состоянии 515, выход устройства 125 обработки может переключаться на сигнал OFF, например, который снимает питание аккумуляторной батареи с одной или более подсистем транспортного средства. Устройство 125 обработки может возвращаться в состояние 505 из состояния 515, например, если зажигание включается, или инициирована одна из ситуационных блокировок автоматики, таких как блокировка автоматики дистанционного запуска. Когда устройство 125 обработки переходит в состояние 505, выход устройства 125 обработки может переключаться с сигнала OFF на сигнал ON.FIG. 5 is an exemplary state machine 500 showing possible states of power management module 115. The state machine, for example, may be implemented by the processing device 125. In state 505, the processing device 125 may be programmed to output an ON signal, which causes the battery 110 to supply power to one or more vehicle subsystems. State 510 may be triggered in response to a switch of the ignition state to the OFF position, provided that no situational automation locks have been initiated. In state 510, processing device 125 may continue to output an ON signal. State 515 can be triggered from state 510 if the ignition remains off and the vehicle speed falls below a predetermined threshold value, and in some cases, as discussed above, falls below a predetermined threshold value for a predetermined time (e.g., 0.5 seconds). In state 515, the output of processing device 125 may switch to an OFF signal, for example, which removes battery power from one or more vehicle subsystems. Processing device 125 may return to state 505 from state 515, for example, if the ignition is turned on, or one of the situational automation locks, such as a remote start automation lock, is triggered. When the processing device 125 enters the state 505, the output of the processing device 125 may switch from the OFF signal to the ON signal.

Если устройство 125 обработки модуля 115 управления питанием замерло бы, прекратило бы работу и/или блокировалось при выполнении последовательностей операций модуля 115 управления питанием, может происходить потеря питания у модуля 160 управления устройствами пассивной безопасности и системы 165 классификации занимающих места людей. Для предотвращения потери питания у этих модулей, может быть реализована примерная логическая схема 10 резервного питания по фиг. 6. Первый набор портов вывода устройства 125 обработки с возможностью связи присоединен к первому вентилю 14 ИЛИ наряду с двумя подтягивающими резисторами 24 и 26, которые присоединены с возможностью связи к источнику напряжения Vcc2 55. Термин «Vcc» в электронной схеме является наименованием положительного (плюсового) напряжения при использовании интегральных схем в проектировании электронных устройств.If the processing device 125 of the power management module 115 would freeze, shut down and / or become blocked during the execution of the operations of the power management module 115, a loss of power may occur at the passive safety device control module 160 and the ranking people classification system 165. To prevent power loss from these modules, an exemplary back-up logic 10 of FIG. 6. The first set of output ports of the communication device 125 is connected to the first OR gate 14 along with two pull-up resistors 24 and 26, which are connected to the voltage source Vcc2 55. The term “Vcc” in the electronic circuit is the name of the positive (positive ) voltage when using integrated circuits in the design of electronic devices.

Напряжение Vcc2 55 выдается полустабилизированным резервным источником 50 питания и описано ниже. Второй набор портов вывода устройства 125 обработки с возможностью связи присоединен ко второму вентилю 16 ИЛИ наряду с двумя подтягивающими резисторами 28 и 30, которые присоединены с возможностью связи к напряжению Vcc2 55. Подтягивающие резисторы 24, 26, 28, 30 гарантируют, что входы вентилей 14 и 16 ИЛИ подтянуты к высокому уровню (логической 1) в случае, если порты вывода устройства 125 обработки непреднамеренно переходят в режим третьего состояния (например, когда устройство обработки начинает сброс). Порты логических устройств, таких как устройство 125 обработки, могут допускать состояние с высоким импедансом в дополнение к логическим уровням 0 и 1, эффективно снимая свои выходные сигналы со схемы. Когда выходы находятся в режиме третьего состояния, их влияние на остальную схему устранено, и узел схемы будет «плавающим» между логическими уровнями 0 и 1, если другие элементы схемы не определяют его состояние. Если входы у вентилей 14 и 16 ИЛИ являются «плавающими», выход вентилей 14 и 16 ИЛИ будет нестабильным и находиться в неопределенном состоянии. Как обсуждено выше, подтягивающие резисторы 24, 26, 28, 30 гарантируют, что входы вентилей 14 и 16 ИЛИ подтянуты к высокому уровню (логической 1) в случае, если порты вывода устройства 125 обработки непреднамеренно переходят в режим третьего состояния.Voltage Vcc2 55 is provided by a semi-stabilized backup power supply 50 and is described below. A second set of output ports of the communication processing device 125 is connected to the second OR gate 16 along with two pull-up resistors 28 and 30 that are coupled to the voltage Vcc2 55. The pull-up resistors 24, 26, 28, 30 ensure that the inputs of the gates 14 and 16 OR are pulled to a high level (logical 1) if the output ports of the processing device 125 inadvertently go into the third state mode (for example, when the processing device starts a reset). Ports of logical devices, such as processing device 125, can tolerate a high impedance state in addition to logic levels 0 and 1, effectively removing their output from the circuit. When the outputs are in the third state mode, their influence on the rest of the circuit is eliminated, and the circuit node will be “floating” between logic levels 0 and 1, if other circuit elements do not determine its state. If the inputs of OR gates 14 and 16 are floating, the output of OR gates 14 and 16 will be unstable and in an undefined state. As discussed above, the pull-up resistors 24, 26, 28, 30 ensure that the inputs of the OR gates 14 and 16 are pulled high (logical 1) if the output ports of the processing device 125 inadvertently go into a third state mode.

Сигнал 32 Run является сигналом управления с активным высоким уровнем, когда базовое транспортное средство 100 включено, и с возможностью связи присоединен к первому входу третьего вентиля 18 ИЛИ. Устройство 125 обработки вырабатывает сигнал Extend_PWR 34 на порте вывода устройства 125 обработки и присоединено с возможностью связи к второму входу третьего вентиля 18 ИЛИ. Сигнал 34 Extend_PWR является активным высоким сигналом (логической 1) и указывает, что устройством 125 обработки было принято решение сохранять питание, подаваемое на модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности и систему 165 классификации занимающих места людей, которые будут дополнительно обсуждены ниже.The Run signal 32 is an active high level control signal when the base vehicle 100 is turned on and is connected to the first input of the third OR gate 18 for communication. The processing device 125 generates an Extend_PWR 34 signal at the output port of the processing device 125 and is coupled to the second input of the third OR gate 18. The Extend_PWR signal 34 is an active high signal (logical 1) and indicates that the processing device 125 decided to maintain the power supplied to the passive safety device control module 160 and the ranking people classification system 165, which will be further discussed below.

Выход вентиля 14 ИЛИ и выход вентиля 18 ИЛИ с возможностью связи присоединены ко входам логического вентиля 20 И. Выход логического вентиля 16 ИЛИ и выход логического вентиля 18 ИЛИ с возможностью связи присоединены ко входам логического вентиля 22 И. Выход логического вентиля 20 И с возможностью связи присоединен к драйверу 36 модуля управления устройствами пассивной безопасности (RCM), а выход логического вентиля 22 И присоединен с возможностью связи к драйверу 38 датчика классификации занимающих места людей (OCS). Источник напряжения шины 40 питания (Power Bus) присоединен к драйверу 36 RCM и к драйверу 38 OCS. Выход драйвера 36 RCM является источником 42 напряжения RCM, который является источником питания для модуля 160 управления устройствами пассивной безопасности. Выход драйвера 38 OCS является источником 44 напряжения OCS, который является источником питания для системы 165 классификации занимающих места людей.The output of gate 14 OR and the output of gate 18 OR with the possibility of communication are connected to the inputs of the logic gate 20 I. The output of the logic gate 16 OR and the output of the logic gate 18 OR with the possibility of communication are connected to the inputs of the logic gate 22 I. The output of the logic gate 20 AND with the possibility of communication connected to the driver 36 of the passive safety device control module (RCM), and the output of the logic gate 22 And connected with the possibility of communication with the driver 38 of the classification sensor occupying people (OCS). The voltage source of the power bus 40 is connected to the 36 RCM driver and the 38 OCS driver. The output of the RCM driver 36 is an RCM voltage source 42, which is a power source for the passive safety device control module 160. The output of the OCS driver 38 is the OCS voltage source 44, which is the power source for the ranking people classification system 165.

Драйвер 36 RCM и драйвер 38 OCS не должны включаться неопределенным образом или оставаться включенными в условиях закороченной нагрузки. Поэтому, устройство 125 обработки контролирует состояние нагрузки выходного драйвера и может выключать драйвер 36 RCM и драйвер 38 OCS. Однако, предоставление устройству 125 обработки возможности выключать драйверы создает режим неисправности, где блок 125 обработки может непреднамеренно деактивировать эти выходы.The RCM driver 36 and the OCS driver 38 must not be powered on indefinitely or remain powered on under shorted loads. Therefore, the processing device 125 monitors the load state of the output driver and can turn off the RCM driver 36 and the OCS driver 38. However, allowing the processing device 125 to turn off the drivers creates a fault mode where the processing unit 125 may inadvertently deactivate these outputs.

Для предотвращения режима неисправности, порты A.1, B.1, A.2 и B.2 вывода устройства 125 обработки сначала конфигурируются в качестве входов посредством установки направления регистра направления передачи данных портов вывода. Затем, устройство 125 обработки предварительно загружает регистры данных портов всеми высокими логическими уровнями (1). Для выключения драйвера 36 RCM и драйвера 38 OCS, блок 125 обработки затем должен предпринять очевидные шаги. Например, для выключения драйвера 36 RCM, блок 125 обработки очевидно должен переключить установку регистра направления передачи данных порта A.1 с ввода на вывод. Затем, устройство 125 обработки будет переключать регистр данных порта A.1 с высокого логического уровня (1) на низкий логический уровень (0). Устройство 125 обработки затем будет переключать регистр направления передачи данных порта B.1 с ввода на вывод и переключать регистр данных порта B.1 с высокого логического уровня (1) на низкий логический уровень (0), побуждая выход вентиля 14 ИЛИ переходить на низкий логический уровень (0). Поскольку выход вентиля 14 И является входом в вентиль 20 И, выход вентиля 20 И будет переходить на низкий логический уровень (0) или будет оставаться на низком логическом уровне (0), выключая драйвер 36 RCM.To prevent a malfunction mode, the output ports A.1, B.1, A.2 and B.2 of the processing device 125 are first configured as inputs by setting the direction of the data transfer register of the output ports. Then, the processing device 125 preloads the port data registers with all high logic levels (1). To turn off the RCM driver 36 and the OCS driver 38, the processing unit 125 must then take obvious steps. For example, to turn off the RCM driver 36, the processing unit 125 obviously must switch the setting of the data transfer direction register of port A.1 from input to output. Then, the processing device 125 will switch the data register of port A.1 from a high logic level (1) to a low logic level (0). The processing device 125 will then switch the port B.1 data transfer register from input to output and switch the port B.1 data register from a high logic level (1) to a low logic level (0), causing the output of gate 14 OR to switch to a low logic level level (0). Since the output of the gate 14 AND is the input to the gate 20 AND, the output of the gate 20 AND will go to a low logic level (0) or will remain at a low logic level (0), turning off the 36 RCM driver.

Для выключения драйвера 38 OCS, блок 125 обработки очевидно должен переключать установку регистра направления передачи данных порта A.2 с ввода на вывод. Затем, устройство 125 обработки будет переключать регистр данных порта A.2 с высокого логического уровня (1) на низкий логический уровень (0). Устройство 125 обработки затем будет переключать регистр направления передачи данных порта B.2 с ввода на вывод и переключать регистр данных порта B.2 с высокого логического уровня (1) на низкий логический уровень (0), побуждая выход вентиля 16 ИЛИ переходить на логический 0. Поскольку выход вентиля 16 И является входом в вентиль 22 И, выход вентиля 22 И будет переходить на низкий логический уровень (0) или будет оставаться на низком логическом уровне (0), выключая драйвер 38 OCS.To turn off the OCS driver 38, the processing unit 125 obviously must switch the port A.2 data transfer register setting from input to output. Then, the processing device 125 will switch the data register of port A.2 from a high logic level (1) to a low logic level (0). The processing device 125 will then switch the port B.2 data transfer direction register from input to output and switch the port B.2 data register from a high logic level (1) to a low logic level (0), causing the output of gate 16 OR to go to logic 0 Since the output of the 16 AND gate is the input to the 22 AND gate, the output of the 22 AND gate will go to a low logic level (0) or will remain at a low logic level (0), turning off the 38 OCS driver.

Первым входом вентиля 18 ИЛИ является сигнал 32 Run. Сигнал 32 Run выдается базовым транспортным средством 100, когда базовое транспортное средство 100 является работающим. Например, когда базовое транспортное средство 100 включено, высокий уровень (логическая 1) приложен ко входу вентиля 18 ИЛИ. Выход вентиля 18 ИЛИ в таком случае является высоким уровнем (логической 1), а вторые выходы вентилей 20 и 22 И являются высокими уровнями (логической 1). Выходы вентилей 20 и 22 И являются высокими уровнями (логической 1), и входы в драйвер 36 RCM и драйвер 38 OCS являются высокими уровнями (логической 1), активируя драйвер 36 RCM и драйвер 38 OCS. С активированными драйвером 36 RCM и драйвером 38 OCS, напряжению 40 шины питания в таком случае дана возможность передаваться через драйвер 36 RCM и драйвер 38 OCS, чтобы выдавать питание на модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности и систему 165 классификации занимающих места людей.The first input of the OR gate 18 is the 32 Run signal. A Run signal 32 is issued by the base vehicle 100 when the base vehicle 100 is operational. For example, when the base vehicle 100 is turned on, a high level (logic 1) is applied to the input of the OR gate 18. The output of the OR gate 18 in this case is a high level (logical 1), and the second outputs of the AND gates 20 and 22 are high levels (logical 1). The outputs of the gates 20 and 22 AND are high levels (logical 1), and the inputs of the 36 RCM driver and 38 OCS driver are high levels (logical 1), activating the 36 RCM driver and the 38 OCS driver. With the RCM driver 36 and the OCS driver 38 activated, the power bus voltage 40 is then allowed to be transmitted through the RCM driver 36 and the OCS driver 38 to provide power to the passive safety device control module 160 and the ranking system 165 for ranking occupying people.

Когда сигнал Run 32 является низким уровнем (логическим 0), сигнал Extend_PWR 34 должен быть высоким уровнем (логической 1), чтобы активировать драйвер 36 RCM и драйвер 38 OCS, хотя Run 32 является низким уровнем (логическим 0), как описано выше. Например, базовое транспортное средство 100 может непреднамеренно выключаться, в то время как базовое транспортное средство 100 двигалось быстрее, чем 4 км/ч (километров в час). Сигнал Run 32 был бы низким (логическим 0), устройство 125 обработки выявляло бы эту ситуацию и устанавливало бы Extend_PWR 34 на высокий уровень (логическую 1), таким образом, активируя драйвер 36 RCM и драйвер 38 OCS, а кроме того, активировать модуль 160 управления устройствами пассивной безопасности и систему 165 классификации занимающих места людей.When the Run 32 signal is low (logic 0), the Extend_PWR 34 signal must be high (logic 1) to activate the RCM driver 36 and the OCS driver 38, although Run 32 is low (logic 0) as described above. For example, the base vehicle 100 may inadvertently turn off while the base vehicle 100 was traveling faster than 4 km / h (kilometers per hour). The Run 32 signal would be low (logical 0), the processing device 125 would detect this situation and set Extend_PWR 34 to a high level (logical 1), thus activating the 36 RCM driver and the 38 OCS driver, and also activating the 160 module passive safety device controls and ranking system 165

Далее, со ссылкой на фиг. 7, показан полустабилизированный резервный источник 50 питания. Напряжение 52 Run_Start_Power (RSP) является первым источником электропитания у модуля 115 управления питанием и активируется модулем 116 управления питанием или другим модулем управления, используемым для определения состояния зажигания, когда Run 32 активен. Второй источник электропитания является энергонезависимым напряжением 54 пять вольт (KA5V), которое имеется в распоряжении, когда модуль 115 управления питанием присоединен к аккумуляторной батарее или электрической системе базового транспортного средства, то есть, когда устройство 125 обработки имеет источник положительного напряжения 12 вольт и соответствующее заземление.Next, with reference to FIG. 7, a semi-stabilized standby power supply 50 is shown. Voltage 52 Run_Start_Power (RSP) is the first power source of power management module 115 and is activated by power management module 116 or another control module used to determine the state of ignition when Run 32 is active. The second power supply is a non-volatile voltage of 54 five volts (KA5V), which is available when the power control module 115 is connected to the battery or electrical system of the base vehicle, that is, when the processing device 125 has a positive voltage source of 12 volts and corresponding ground .

Резистор 56, транзистор 60, стабилитрон 58 и конденсатор 62 составляют схему 51 стабилизатора напряжения для стабилизации напряжения 52 RSP. Диод 64 и диод 66 формируют диодный вентиль 53 ИЛИ и будут предоставлять напряжению 52 RSP или KA5V 54 возможность становиться напряжением Vcc2 55. Например, если бы базовое транспортное средство 100 было непреднамеренно выключено, в то время как транспортное средство перемещалось, напряжение 52 RSP отсутствовало бы. Однако, KA5V 54 все еще присутствует, а потому, напряжение Vcc2 55 будет по-прежнему присутствовать и подавать питание на подтягивающие резисторы 24--30. Также могут использоваться другие стабилизаторы напряжения и/или топологии.A resistor 56, a transistor 60, a zener diode 58, and a capacitor 62 constitute a voltage stabilizer circuit 51 for voltage stabilization 52 RSP. Diode 64 and diode 66 form a diode gate 53 OR and will provide voltage 52 RSP or KA5V 54 the opportunity to become voltage Vcc2 55. For example, if the base vehicle 100 was inadvertently turned off while the vehicle was moving, voltage 52 RSP would be absent . However, the KA5V 54 is still present, and therefore, the voltage Vcc2 55 will still be present and supply power to the pull-up resistors 24-30. Other voltage stabilizers and / or topologies may also be used.

Вообще, описанные вычислительные системы и/или устройства могут применять любые из некоторого количества компьютерных операционных систем, в том числе, но не в качестве ограничения, версии и/или разновидности операционной системы Ford Sync®, операционной системы Microsoft Windows®, операционной системы Unix (например, операционной системы Solaris®, распространяемой корпорацией Oracle из Редвуд Шорез, штат Калифорния), операционной системы AIX UNIX, распространяемой International Business Machines из Армонка, штат Нью-Йорк, операционной системы Linux, операционных систем Mac OS X и iOS, распространяемой компанией Apple из Купертино, штат Калифорния, OS Blackberry, распространяемой компанией Blackberry из Ватерлоо, Канада, и операционной системы Andriod, разработанной корпорацией Google и Open Handset Alliance. Примеры вычислительных устройств включают в себя, без ограничения, бортовой компьютер транспортного средства, компьютерную рабочую станцию, сервер, настольный компьютер, дорожный компьютер, блокнотный компьютер или карманный компьютер, или некоторые другие вычислительные систему и/или устройство.In general, the described computing systems and / or devices may use any of a number of computer operating systems, including, but not limited to, the version and / or variety of the Ford Sync® operating system, the Microsoft Windows® operating system, the Unix operating system ( for example, the Solaris® operating system distributed by Oracle Corporation of Redwood Shores, California), the AIX UNIX operating system distributed by the International Business Machines of Armonk, NY, the Linux operating system, Mac OS X and i OS distributed by Apple from Cupertino, California; Blackberry OS distributed by Blackberry from Waterloo, Canada; and the Andriod operating system developed by Google and the Open Handset Alliance. Examples of computing devices include, but are not limited to, an on-board vehicle computer, a computer workstation, a server, a desktop computer, a travel computer, a notepad or PDA, or some other computing system and / or device.

Вычислительные устройства обычно включают в себя исполняемые компьютером инструкции, где инструкции могут быть приводимыми в исполнение одним или более вычислительных устройств, таких как перечисленные выше. Исполняемые компьютером инструкции могут компилироваться или интерпретироваться из компьютерных программ, созданных с использованием многообразия языков и/или технологий программирования, в том числе, но не в качестве ограничения, и в одиночку или в комбинации, Java™, C, C++, C#, Visual Basic, Java Script, Perl, PHP, и т. д. Вообще, процессор (например, микропроцессор) принимает инструкции, например, из памяти, компьютерно-читаемого носителя, и т. д., и исполняет эти инструкции, тем самым, выполняя одну или более последовательностей операций, в том числе, одну или более из последовательностей операций, описанных в материалах настоящей заявки. Такие инструкции и другие данные могут храниться и передаваться с использованием многообразия компьютерно-читаемых носителей.Computing devices typically include computer-executable instructions, where the instructions may be executable by one or more computing devices, such as those listed above. Computer-executable instructions may be compiled or interpreted from computer programs created using a variety of programming languages and / or technologies, including but not limited to, alone or in combination, Java ™, C, C ++, C #, Visual Basic , Java Script, Perl, PHP, etc. In general, a processor (for example, a microprocessor) receives instructions, for example, from memory, computer-readable media, etc., and executes these instructions, thereby executing one or more sequences of operations, including one or b Lee of the sequences of operations described herein. Such instructions and other data may be stored and transmitted using a variety of computer-readable media.

Компьютерно-читаемый носитель (также указываемый ссылкой как читаемый процессором носитель) включает в себя любой постоянный (например, материальный) носитель, который участвует в предоставлении данных (например, инструкций), которые могут считываться компьютером (например, процессором компьютера). Такой носитель может принимать многие формы, в том числе, но не в качестве ограничения, энергонезависимые носители и энергозависимые носители. Энергонезависимые носители, например, могут включать в себя оптические или магнитные диски и другую постоянную память. Энергозависимые носители, например, могут включать в себя динамическое оперативное запоминающее устройство (DRAM), которое типично составляет основную память. Такие инструкции могут передаваться посредством одной или более сред передачи, в том числе, коаксиальных кабелей, медных проводов и волоконной оптики, в том числе, проводов, которые содержат системную шину, присоединенную к процессору компьютера. Обычные формы компьютерно-читаемых носителей, например, включают в себя дискету, гибкий диск, жесткий диск, магнитную ленту, любой другой магнитный носитель, CD-ROM, DVD, любой другой оптический носитель, перфокарты, бумажную ленту, любой другой физический носитель со схемой расположения отверстий, RAM, PROM, EPROM, FLASH-EEPROM, любую другую микросхему или картридж памяти, или любой другой носитель, с которого компьютер может осуществлять считывание.A computer-readable medium (also referred to as a processor-readable medium) refers to any permanent (e.g., tangible) medium that is involved in providing data (e.g., instructions) that can be read by a computer (e.g., a computer processor). Such a medium can take many forms, including, but not limited to, non-volatile media and volatile media. Non-volatile media, for example, may include optical or magnetic disks and other read-only memory. Volatile media, for example, may include dynamic random access memory (DRAM), which typically constitutes main memory. Such instructions may be transmitted through one or more transmission media, including coaxial cables, copper wires and fiber optics, including wires that contain a system bus connected to a computer processor. Common forms of computer-readable media, for example, include a floppy disk, floppy disk, hard drive, magnetic tape, any other magnetic medium, CD-ROM, DVD, any other optical medium, punch cards, paper tape, any other physical medium with a circuit hole locations, RAM, PROM, EPROM, FLASH-EEPROM, any other chip or memory cartridge, or any other medium from which the computer can read.

Базы данных, репозитории данных или другие хранилища данных, описанные в материалах настоящей заявки, могут включать в себя различные виды механизмов для хранения, осуществления доступа и извлечения различных видов данных, в том числе, иерархическую базу данных, набор файлов в файловой системе, прикладную базу данных в пользовательском формате, систему управления реляционной базой данных (RDBMS), и т. д. Каждое такое хранилище данных обычно включено в вычислительное устройство, применяющее операционную систему компьютера, такую как упомянутые выше, и подвергается доступу через сеть любым одним или более из многообразия способов. Файловая система может быть доступна из операционной системы компьютера и может включать в себя файлы, хранимые в различных форматах. RDBMS обычно использует язык структурированных запросов (SQL) в дополнение к языку для создания, сохранения, редактирования и выполнения хранимых процедур, такому как язык PL/SQL, упомянутый выше.Databases, data repositories or other data storages described in the materials of this application may include various types of mechanisms for storing, accessing and retrieving various types of data, including a hierarchical database, a set of files in a file system, an application database user-formatted data, a relational database management system (RDBMS), etc. Each such data warehouse is typically included in a computing device using a computer operating system, such as s higher and is accessed through a network by any one or more of a variety of ways. A file system may be accessible from a computer operating system and may include files stored in various formats. RDBMS typically uses a structured query language (SQL) in addition to a language for creating, saving, editing, and executing stored procedures, such as the PL / SQL language mentioned above.

В некоторых примерах, элементы системы могут быть реализованы в качестве компьютерно-читаемых инструкций (например, программного обеспечения) на одном или более вычислительных устройств (например, серверов, персональных компьютеров, и т. д.), хранимых на компьютерно-читаемых носителях, связанных с ними (например, дисках, устройствах памяти, и т. д.). Компьютерный программный продукт может содержать такие инструкции, хранимые на компьютерно-читаемых носителях, для выполнения функций, описанных в материалах настоящей заявки.In some examples, system elements may be implemented as computer-readable instructions (e.g., software) on one or more computing devices (e.g., servers, personal computers, etc.) stored on computer-readable media connected with them (such as disks, memory devices, etc.). A computer program product may contain such instructions stored on computer-readable media to perform the functions described in the materials of this application.

Что касается последовательностей операций, систем, способов, эвристических правил, и т. д., описанных в материалах настоящей заявки, следует понимать, что, хотя этапы таких последовательностей операций, и т. д., были описаны в качестве происходящих согласно определенной упорядоченной последовательности, такие последовательности операций могли бы быть осуществлены на практике с описанными этапами, выполняемыми в порядке, ином, чем порядок, описанный в материалах настоящей заявки. Кроме того, должно быть понятно, что некоторые этапы могли бы выполняться одновременно, что могли бы быть добавлены другие этапы, или что некоторые этапы, описанные в материалах настоящей заявки, могли бы быть опущены. Другими словами, описания способов в материалах настоящей заявки предоставлены с целью иллюстрации некоторых вариантов осуществления и никоим образом не должны толковаться, с тем чтобы ограничивать формулу изобретения.As for the sequences of operations, systems, methods, heuristic rules, etc. described in the materials of this application, it should be understood that although the steps of such sequences of operations, etc., have been described as occurring according to a certain ordered sequence , such sequences of operations could be carried out in practice with the described steps performed in an order other than the order described in the materials of this application. In addition, it should be understood that some steps could be performed at the same time, that other steps could be added, or that some steps described in the materials of this application could be omitted. In other words, the method descriptions in the materials of this application are provided to illustrate some embodiments and should not be construed in any way in order to limit the claims.

Соответственно, должно быть понятно, что вышеприведенное описание подразумевается иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, иные чем предоставленные примеры, были бы очевидны по прочтению вышеприведенного описания. Объем не должен определяться со ссылкой на вышеприведенное описание, но взамен, должен определяться со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, на которые дано право такой формуле изобретения. Ожидается и подразумевается, что будущие усовершенствования будут происходить в технологиях, обсужденных в материалах настоящей заявки, и что раскрытые системы и способы будут заключены в таких будущих вариантах осуществления. В целом, должно быть понятно, что заявка является допускающей модификацию и изменение.Accordingly, it should be understood that the foregoing description is intended to be illustrative and not restrictive. Many embodiments and applications, other than the examples provided, would be apparent from reading the above description. The scope should not be determined with reference to the above description, but instead should be determined with reference to the attached claims along with the full scope of equivalents to which such a claim is entitled. It is expected and implied that future improvements will occur in the technologies discussed in the materials of this application, and that the disclosed systems and methods will be embodied in such future embodiments. In general, it should be understood that the application is subject to modification and alteration.

Все термины, используемые в формуле изобретения, подразумеваются обусловленными своими обычными значениями в качестве понятных специалистам в данной области техники, описанных в материалах настоящей заявки, если в материалах настоящей заявки не приведено явное указание на иное. В частности, использование форм единственного числа, «упомянутый», и т. д., должно читаться излагающим один или более из указанных элементов, если пункт формулы изобретения не передает явное ограничение иначе.All terms used in the claims are meant to be understood by their ordinary meanings as understood by those skilled in the art described in the materials of this application, unless explicitly stated otherwise in the materials of this application. In particular, the use of the singular forms “mentioned”, etc., should be read outlining one or more of these elements, unless the claim expressly restricts otherwise.

Реферат предоставлен, чтобы дать читателю возможность быстро выяснить сущность технического изобретения. Он представлен на рассмотрение с пониманием, что он не будет использоваться для толкования или ограничения объема или значения пунктов формулы изобретения. В дополнение, в вышеизложенном Подробном описании, может быть видно, что различные признаки сгруппированы вместе в различных вариантах осуществления с целью упорядочения изобретения. Способ по изобретению не должен толковаться в качестве отражающего намерение, чтобы заявленные варианты осуществления требовали большего количества признаков, чем изложенные в прямой форме в каждом пункте формулы изобретения. Скорее, как отражает последующая формула изобретения, обладающий признаками изобретения объект заключается в менее чем всех признаках одиночного раскрытого варианта осуществления. Таким образом, нижеследующая формула изобретения настоящим включена в Подробное описание, причем, каждый пункт формулы изобретения полагается сам на себя в качестве отдельно заявленного объекта изобретения.An abstract is provided to enable the reader to quickly ascertain the essence of a technical invention. It is presented with the understanding that it will not be used to interpret or limit the scope or meaning of the claims. In addition, in the foregoing Detailed Description, it may be seen that various features are grouped together in various embodiments for the purpose of streamlining the invention. The method of the invention should not be construed as reflecting the intention that the claimed embodiments require more features than those set forth explicitly in each claim. Rather, as the following claims reflect, an object having the features of the invention lies in less than all the features of a single disclosed embodiment. Thus, the following claims are hereby incorporated into the Detailed Description, wherein each claim relies on itself as a separately claimed subject matter.

Claims (18)

1. Система управления питанием транспортного средства, содержащая:1. Vehicle power management system, comprising: модуль управления питанием, содержащий процессор, имеющий регистр направления передачи данных (DDR), который включает в себя первый порт и логическую схему, соединенную с процессором и по меньшей мере одной подсистемой транспортного средства, причем первый порт предварительно установлен в направление ввода, причем процессор запрограммирован с возможностью: a power management module comprising a processor having a data transfer direction register (DDR) that includes a first port and logic connected to a processor and at least one vehicle subsystem, the first port being preset in the input direction, the processor being programmed with an opportunity: определять состояние зажигания и скорость транспортного средства; determine the state of ignition and vehicle speed; когда состояние зажигания является выключенным и скорость находится выше предварительно определенного порогового значения, подавать питание по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства посредством логической схемы; и when the ignition state is off and the speed is above a predetermined threshold value, apply power to at least one vehicle subsystem via a logic circuit; and когда состояние зажигания является выключенным и скорость находится ниже предварительно определенного порогового значения, переключать первый порт в направление вывода, чтобы снимать питание с по меньшей мере одной подсистемы транспортного средства.when the ignition state is off and the speed is below a predetermined threshold value, switch the first port in the output direction to remove power from at least one vehicle subsystem. 2. Система по п. 1, в которой DDR включает в себя второй порт, который предварительно установлен в направление ввода, причем процессор дополнительно запрограммирован с возможностью: когда состояние зажигания является выключенным и скорость находится ниже предварительно определенного порогового значения, переключать второй порт в направление вывода, причем питание снимается с по меньшей мере одной подсистемы транспортного средства только тогда, когда оба из первого и второго портов переключены в направление вывода.2. The system of claim 1, wherein the DDR includes a second port that is pre-installed in the input direction, the processor being further programmed with the option: when the ignition state is off and the speed is below a predetermined threshold value, switch the second port in the direction output, and the power is removed from at least one subsystem of the vehicle only when both of the first and second ports are switched in the direction of output. 3. Система по п. 1, в которой логическая схема содержит схему регулировки питания, которая выполнена с возможностью поддерживать питание в по меньшей мере одну подсистему транспортного средства, когда состояние зажигания является выключенным.3. The system of claim 1, wherein the logic circuit includes a power adjustment circuit that is configured to maintain power in at least one vehicle subsystem when the ignition state is off. 4. Система по п. 1, в которой логическая схема содержит по меньшей мере один драйвер подсистемы транспортного средства, который способствует подаче питания по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства, когда по меньшей мере один драйвер подсистемы транспортного средства включен, причем логическая схема выполнена с возможностью включения по меньшей мере одного драйвера подсистемы транспортного средства, когда первый порт находится в направлении ввода и когда процессор подает независимый сигнал управления, указывающий одно из следующего: состояние зажигания является включенным или скорость транспортного средства больше, чем предварительно определенное пороговое значение, в то время как состояние зажигания является выключенным.4. The system of claim 1, wherein the logic circuit comprises at least one vehicle subsystem driver that facilitates powering at least one vehicle subsystem when at least one vehicle subsystem driver is turned on, wherein the logic circuit is configured with the ability to enable at least one driver of the vehicle subsystem when the first port is in the input direction and when the processor provides an independent control signal indicating one and the following: a state of ignition is on or the vehicle speed is greater than a predetermined threshold value, while the state of the ignition is switched off. 5. Система по п. 4, в которой логическая схема содержит схему регулировки питания, которая переключаемым образом подает первое питание или второе питание по меньшей мере в один драйвер подсистемы транспортного средства, причем первое питание связано с первичным источником питания транспортного средства, при этом второе питание подается в упомянутый по меньшей мере один драйвер подсистемы транспортного средства в отсутствие первого питания.5. The system of claim 4, wherein the logic circuit includes a power control circuit that switchably supplies first power or second power to at least one driver of a vehicle subsystem, the first power being connected to a primary power source of the vehicle, the second power is supplied to said at least one driver of the vehicle subsystem in the absence of a first power supply. 6. Способ управления питанием транспортного средства, содержащий этапы, на которых:6. A method of power management of a vehicle, comprising the steps of: определяют в процессоре модуля управления питанием в транспортном средстве состояние зажигания транспортного средства, причем процессор включает в себя регистр направления передачи данных (DDR) и соединен по меньшей мере с одной подсистемой транспортного средства;determining in the processor of the vehicle power management module the vehicle ignition state, the processor including a data transfer direction register (DDR) and connected to at least one vehicle subsystem; определяют в процессоре скорость транспортного средства;determining the vehicle speed in the processor; сравнивают в процессоре скорость с предварительно определенным пороговым значением;comparing the processor speed with a predetermined threshold value; когда состояние зажигания является выключенным и когда скорость находится выше предварительно определенного порогового значения, подают питание по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства, иwhen the ignition state is off and when the speed is above a predetermined threshold value, power is supplied to at least one vehicle subsystem, and когда состояние зажигания является выключенным и когда скорость находится ниже предварительно определенного порогового значения, переключают порт DDR из направления ввода в направление вывода, чтобы снимать питание по меньшей мере с одной подсистемы транспортного средства.when the ignition state is off and when the speed is below a predetermined threshold value, the DDR port is switched from the input direction to the output direction in order to remove power from at least one vehicle subsystem. 7. Способ по п. 6, причем DDR имеет множество портов, а способ дополнительно содержит переключение по меньшей мере двух из множества портов из направления ввода в направление вывода, чтобы снимать питание по меньшей мере с одной подсистемы транспортного средства.7. The method according to claim 6, wherein the DDR has a plurality of ports, and the method further comprises switching at least two of the plurality of ports from an input direction to an output direction in order to remove power from at least one vehicle subsystem. 8. Способ по п. 7, причем по меньшей мере два из множества портов находятся в направлении вывода одновременно.8. The method of claim 7, wherein at least two of the multiple ports are in the output direction at the same time. 9. Способ по п. 6, причем модуль управления питанием дополнительно содержит логическую схему, которая включает в себя схему регулировки питания, которая выполнена с возможностью переключаемым образом подавать первое питание или второе питание по меньшей мере в одну подсистему транспортного средства, когда порт DDR сконфигурирован в направлении ввода, причем первое питание связано с первичным источником питания транспортного средства, при этом второе питание подается в отсутствие первого питания.9. The method according to claim 6, wherein the power management module further comprises a logic circuit that includes a power control circuit that is configured to switch the first power or second power in at least one vehicle subsystem in a switchable manner when the DDR port is configured in the direction of entry, the first power being connected to the primary power source of the vehicle, with the second power being supplied in the absence of the first power.
RU2016121168A 2015-06-04 2016-05-30 Vehicle power supply control system and method RU2720021C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/731,098 US9694768B2 (en) 2015-04-27 2015-06-04 Vehicle safety power management
US14/731,098 2015-06-04

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016121168A RU2016121168A (en) 2017-12-05
RU2016121168A3 RU2016121168A3 (en) 2019-10-23
RU2720021C2 true RU2720021C2 (en) 2020-04-23

Family

ID=57352620

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016121168A RU2720021C2 (en) 2015-06-04 2016-05-30 Vehicle power supply control system and method

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN106240499B (en)
DE (1) DE102016109576A1 (en)
MX (1) MX357534B (en)
RU (1) RU2720021C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3512061B1 (en) * 2018-01-10 2020-07-22 AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH An override control circuit for the reliable and safe operation of an electrical system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6223852B1 (en) * 1997-08-18 2001-05-01 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electric power steering apparatus
RU124317U1 (en) * 2012-06-22 2013-01-20 Антон Александрович Сагдаков INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL SYSTEM (ICE) HYBRID POWER PLANT
US20140350788A1 (en) * 2012-11-30 2014-11-27 Mando Corporation Method for controlling stop modes of moter-driven power steering

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2919837B1 (en) * 2007-08-10 2010-01-15 Renault Sas METHOD FOR CONTROLLING A MULTIMEDIA SYSTEM ON VEHICLE, DEVICE FOR IMPLEMENTING SAID METHOD
JP3900903B2 (en) * 2001-11-22 2007-04-04 株式会社デンソー Accumulated fuel injection system
US6946965B2 (en) * 2002-12-30 2005-09-20 Young Thomas W Driver fatigue detector with automatic deactivation
US7744168B2 (en) * 2005-09-07 2010-06-29 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Brake control system
JP4333743B2 (en) * 2007-01-10 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 Steering device
US7741805B2 (en) * 2007-08-14 2010-06-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for managing power flow of an electric power storage device
JP5401934B2 (en) * 2008-06-16 2014-01-29 株式会社ジェイテクト Electric power steering device
JP2013150486A (en) * 2012-01-21 2013-08-01 Hino Motors Ltd Electric vehicle
US9417329B2 (en) * 2012-03-19 2016-08-16 Qualcomm Incorporated User experience of the connected automobile
US9682669B2 (en) * 2015-04-27 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Vehicle safety power management

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6223852B1 (en) * 1997-08-18 2001-05-01 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electric power steering apparatus
RU124317U1 (en) * 2012-06-22 2013-01-20 Антон Александрович Сагдаков INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL SYSTEM (ICE) HYBRID POWER PLANT
US20140350788A1 (en) * 2012-11-30 2014-11-27 Mando Corporation Method for controlling stop modes of moter-driven power steering

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016121168A (en) 2017-12-05
MX357534B (en) 2018-07-12
CN106240499B (en) 2022-02-22
MX2016007246A (en) 2017-01-23
DE102016109576A1 (en) 2016-12-08
RU2016121168A3 (en) 2019-10-23
CN106240499A (en) 2016-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110682877A (en) Autonomous vehicle critical load backup
US9694768B2 (en) Vehicle safety power management
RU2720690C2 (en) Power control for vehicle safety
US11807109B2 (en) Power control apparatus and method for autonomous vehicle
US9558597B2 (en) Road emergency activation
JP4525762B2 (en) Electronic control device for vehicle
CN106257292B (en) Fault diagnosis control method and system
US10843646B2 (en) Vehicle power supply with load shed interlock
US9515906B2 (en) Transceiver integrated circuit device and method of operation thereof
US20150360569A1 (en) High voltage shut down system and method for electric vehicle
US10953862B2 (en) Method for operating a parking brake and control device for operating a parking brake
RU2720021C2 (en) Vehicle power supply control system and method
JP2006117131A (en) Electronic control device for vehicle
EP4220311A1 (en) Electronic control device, and method for diagnosing electronic control device
US9187070B2 (en) System and method for maintaining operational states of vehicle remote actuators during failure conditions
KR101887904B1 (en) An Apparatus And A Method For Detecting Short Circuit Of A Controller
CN116279202A (en) Vehicle and control method thereof
KR101439042B1 (en) Method for maximum speed restriction logic changes prevention
US11572061B2 (en) System and method for controlling remote parking assist system
KR20230168494A (en) Driver assistance apparatus and driver assistance method
WO2023274642A1 (en) Control device for a personal protection system
CN115195634A (en) System and method for determining a second ECU State Using shared Sensors in a Dual ECU System
CN117087576A (en) Power control device and vehicle having the same