RU2711274C1 - Method for production of railway bandages with increased reliability - Google Patents
Method for production of railway bandages with increased reliability Download PDFInfo
- Publication number
- RU2711274C1 RU2711274C1 RU2019116951A RU2019116951A RU2711274C1 RU 2711274 C1 RU2711274 C1 RU 2711274C1 RU 2019116951 A RU2019116951 A RU 2019116951A RU 2019116951 A RU2019116951 A RU 2019116951A RU 2711274 C1 RU2711274 C1 RU 2711274C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- marking
- bandages
- bandage
- signs
- marks
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
- B25H7/00—Marking-out or setting-out work
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области обработки черных металлов и может быть использовано при производстве колесных железнодорожных бандажей.The invention relates to the field of processing of ferrous metals and can be used in the manufacture of wheeled railway bandages.
Известен способ тепловой обработки бандажей [1] (Производство бандажей и колей. Технологическая инструкция ОАО «НТМК»ТИ 102-П.СП-41-С.54-66, который предусматривает, нагрев исходных заготовок до температуры 1250°С, осадку гладкими плитами, разгонку и прошивку центрального отверстия, прокатку при температуре 850-1050°С, клеймение по боковой поверхности при температуре металла 800-1000°С, сбор бандажей стопы по 20 штук и установку их в неотапливаемые колодцы при температуре 300-400°С для замедленного охлаждения.A known method of heat treatment of bandages [1] (Production of bandages and ruts. Technological instruction of OJSC NTMK TI 102-P.SP-41-S.54-66, which provides for heating the original workpieces to a temperature of 1250 ° C, the draft smooth plates , distillation and flashing of the central hole, rolling at a temperature of 850-1050 ° С, branding along the side surface at a metal temperature of 800-1000 ° С, collecting foot braces of 20 pieces and installing them in unheated wells at a temperature of 300-400 ° С cooling.
Недостатком данного способа заключается в том, что при изготовлении малогабаритных трамвайных бандажей незначительной массы приводит к разбору свойств металла - временного сопротивления от 75-95 кгс\мм относительного удлинения от 8-14%, твердости 230-250 НВ, что приводит к большим материальным потерям в виде повышенного брака по свойствам и флокенам, к низкой стойкости бандажей в эксплуатации.The disadvantage of this method is that in the manufacture of small tram bandages of low weight, it parses the properties of the metal — temporary resistance from 75-95 kgf / mm relative elongation from 8-14%, hardness 230-250 HB, which leads to large material losses in the form of increased defects in properties and flocs, to the low resistance of the bandages in operation.
Известен способ тепловой обработки трамвайных бандажей [2] (Патент РФ на изобретение №2134306; МПК C21D 9/34; опубл. 10.08.1999), включающий прокатку и клеймение бандажей в горячем состоянии, изотермическую выдержку в неотапливаемых колодцах, замедленное охлаждение на воздухе.A known method of heat treatment of tram tires [2] (RF Patent for the invention No. 2134306; IPC C21D 9/34; publ. 08/10/1999), including rolling and branding of tires in a hot state, isothermal aging in unheated wells, slow cooling in air.
Недостатком данного способа являетсято, что бандаж с горячештампованной маркировкой имеет недостаточную надежность в эксплуатации, что связано с возникновением и развитием усталостных трещин по знакам такой маркировки, приводящих к изломам и отказам бандажей в эксплуатации.The disadvantage of this method is that the hot stamped bandage has insufficient reliability in operation, which is associated with the occurrence and development of fatigue cracks according to the signs of such marking, leading to kinks and failure of the bandages in operation.
Известен способ производства бандажей, включающий прокат бандажа, полное формообразование, штамповку и нанесение маркировки на бандаж методом штамповки в горячем состоянии. [3]((Кушнарев А.В., Брюнчуков Г.И., Сухов А,В., Базанов Ю.А., Петренко Ю.П., Марков Д.П. -Исследование горячей, ударно-точечной и плазменной маркировки локомотивных бандажей; Вестник ВНИИЖТ, 2007, №3, стр. 11-17.), согласно которому сразу же после выхода с прессо-прокатной линии производилась маркировка бандажа на клеймовочном прессе со сменными штампами-клеймами методом горячей штамповки. При этом маркировка бандажа производилась с помощью матрицы (набора цифровых клейм), которая закладывалась в специальное углубление в штамподержателе пресса. Глубина знаков горячештампованной маркировки составляла от 2,0 до 3,0 мм.A known method for the production of bandages, including the rental of the bandage, complete shaping, stamping and marking on the bandage by stamping in the hot state. [3] ((Kushnarev A.V., Brunchukov G.I., Sukhov A, V., Bazanov Yu.A., Petrenko Yu.P., Markov D.P. - Investigation of hot, shock-point and plasma marking locomotive bandages; Vestnik VNIIZhT, 2007, No. 3, pp. 11-17.), according to which, immediately after leaving the press-rolling line, the bandage was marked on the stamping press with replaceable stamp-stamps by hot stamping. using a matrix (a set of digital stamps), which was laid in a special recess in the press die holder. Labeling was hot-pressed marks from 2.0 to 3.0 mm.
Недостаток данного способа заключается в том, что бандаж с горячештампованной маркировкой имеет недостаточную надежность в эксплуатации, что связано с возникновением и развитием усталостных трещин по знакам такой маркировки, приводящих к изломам отказам бандажей в эксплуатации (ежегодно по этим причинам происходит несколько случаев отказов бандажей, которые крайне опасны и резко снижают безопасность движения железнодорожного транспорта).The disadvantage of this method is that the hot-stamped bandage has insufficient reliability in operation, which is associated with the occurrence and development of fatigue cracks according to the signs of such a marking, leading to breakage of the bandage refusals in operation (several cases of bandage failures occur annually for these reasons, which extremely dangerous and dramatically reduce the safety of railway traffic).
Проведенные исследования показали, что причина изломов бандажей по маркировке обусловлена наличием концентраторов напряжений в виде знаков горячештампованной маркировки глубиной до 3 мм с обезуглероженным поверхностным слоем, существенно снижающих предел выносливости бандажа.Studies have shown that the cause of breakage of bandages according to marking is due to the presence of stress concentrators in the form of hot stamped marks up to 3 mm deep with decarburized surface layer, which significantly reduce the bandage endurance limit.
Наиболее близким (прототипом) по технической сущность к заявляемому способу является способ производства бандажей [3](Кушнарев А.В., Брюнчуков Г.И., Сухов А,В., Базанов Ю.А., Петренко Ю.П., Марков Д.П. - Исследование горячей, ударно-точечной и плазменной маркировки локомотивных бандажей; Вестник ВНИИЖТ, 2007, №3, стр. 14.), включающий прокат бандажа, полное формообразование, штамповку и нанесение маркировки как на черновую, так и на чистовую оборотную поверхность бандажа в холодном состоянии методом ударно-точечной технологии с глубиной знаков 0,4…0,6 мм, что позволяет обеспечить локальное упрочнение металла в зоне ее знаков.The closest (prototype) in technical essence to the claimed method is a method of producing bandages [3] (Kushnarev A.V., Brunchukov G.I., Sukhov A, V., Bazanov Yu.A., Petrenko Yu.P., Markov D.P. - Research of hot, impact-point and plasma marking of locomotive bandages; VNIIZhT Bulletin, 2007, No. 3, p. 14.), including bandage rental, full shaping, stamping and marking both on rough and finish the back surface of the bandage in the cold by the method of shock-point technology with a depth of signs of 0.4 ... 0.6 m m, which allows for local hardening of the metal in the zone of its signs.
Недостатком прототипа является то, что нанесение маркировки на бандажи без нормирования и обеспечения параметра шероховатости поверхности не более Rz80 не исключает наличие на поверхности концентратов напряжений, снижает показатели предела усталостной выносливости бандажа, ухудшает визуальное читаемость знаков маркировки и не обеспечивает достижение технического результата. Кроме того, слишком узкий заданный интервал глубины знаков маркировки (0,4-0,6 мм) значительно ухудшает технологичность прототипа и увеличивает его стоимость.The disadvantage of the prototype is that the marking on the bandages without standardization and providing a surface roughness parameter of not more than Rz80 does not exclude the presence of stress concentrates on the surface, reduces the fatigue endurance limit of the bandage, worsens the visual readability of the marking marks and does not ensure the achievement of a technical result. In addition, too narrow a specified interval for the depth of the marking marks (0.4-0.6 mm) significantly impairs the manufacturability of the prototype and increases its cost.
Техническим результатом, достигаемым при использовании изобретения, является исключение изломов бандажей по знакам маркировки, повышение их надежности и безопасности локомотивных бандажей в эксплуатации.The technical result achieved by using the invention is the exclusion of kinks of bandages according to marking marks, increasing their reliability and safety of locomotive bandages in operation.
Технический результат достигается тем, что перед нанесением ударно - точечной маркировки, наружную боковую поверхность бандажа сначала подвергают предварительной механической обработке (обточке) с обеспечением параметра шероховатости не более Rz80, после чего осуществляют ударно точечную маркировку глубиной знаков от 0,1 до 1,2 мм и высотой от 10 до 15 мм, при этом основание знаков маркировки располагают на расстоянии от 22 до 32 мм от внутренней цилиндрической поверхности упорного бурта бандажа.The technical result is achieved by the fact that before applying the shock-dot marking, the outer side surface of the bandage is first subjected to preliminary mechanical processing (turning) to provide a roughness parameter of not more than Rz80, after which shock-spot marking is carried out with a sign depth of 0.1 to 1.2 mm and a height of 10 to 15 mm, while the base of the marking marks is located at a distance of 22 to 32 mm from the inner cylindrical surface of the thrust collar of the bandage.
Отличительными признаками заявленного способа является:Distinctive features of the claimed method is:
- предварительная механическая обработка (обточка) наружной боковой поверхности бандажа;- preliminary machining (turning) of the outer side surface of the bandage;
- обеспечение параметра шероховатости не более Rz80;- providing a roughness parameter of not more than Rz80;
- нанесение маркировки на охлажденные бандажи;- marking on chilled bandages;
- в качестве способа маркировки используют ударно-точечную технологию;- as a method of marking using shock-dot technology;
- нанесение знаков маркировки на чистовую поверхность бандажа;- drawing marks on the finish surface of the bandage;
- нанесение знаков маркировки глубиной 0,1-1,2 мм, высотой 10-15 мм;- marking marks with a depth of 0.1-1.2 mm, a height of 10-15 mm;
- расположение основания знаков маркировки на расстоянии от 22 до 32 мм от внутренней цилиндрической поверхности упорного бурта бандажа.- the location of the base of the marking marks at a distance of 22 to 32 mm from the inner cylindrical surface of the thrust collar of the bandage.
За счет предложенного заявленного технического решения обеспечивается повышение надежности и безопасности локомотивных бандажей и исключаются изломы бандажей по знакам маркировки.Due to the proposed claimed technical solution, the reliability and safety of locomotive bandages are improved and kinks of bandages by marking marks are excluded.
Сущность предложенного способа заключается в следующем. Осуществляют прокатку бандажа, его полное формообразование и охлаждение. После чего наружную боковую поверхность бандажа сначала подвергают предварительной механической обработке (обточке) с обеспечением параметра шероховатости бандажа не более Rz80. Данная операция необходима для удаления окалины и обезуглероживания слоя с поверхности, являющееся обязательным условием обеспечения надежности бандажа в эксплуатации, т.к. гарантирует отсутствие концентраторов напряжений в донной части знаков маркировки. Затем на предварительно механически обработанную поверхность бандажа в холодном состоянии наносят знаки ударно-точечной маркировки глубиной знаков от 0,1 до 1,2 мм и высотой от 10 до 15 мм, при этом основание знаков маркировки располагают на расстоянии от 22 до 32 мм от внутренней цилиндрической поверхности упорного бурта бандажа.The essence of the proposed method is as follows. They carry out the rolling of the bandage, its complete shaping and cooling. After that, the outer side surface of the bandage is first subjected to preliminary mechanical processing (turning) to ensure that the roughness parameter of the bandage is not more than Rz80. This operation is necessary to remove scale and decarburization of the layer from the surface, which is a prerequisite for ensuring the reliability of the bandage in operation, because guarantees the absence of stress concentrators in the bottom of the marking marks. Then, marks of shock-dot marking with a depth of signs from 0.1 to 1.2 mm and a height of 10 to 15 mm are applied to the pre-machined surface of the bandage in the cold state, while the base of the marking signs is placed at a distance of 22 to 32 mm from the inside the cylindrical surface of the thrust shoulder bandage.
Повышение предела усталостной выносливости бандажа связано с меньшей глубиной знаков ударно-точечной маркировки (от 0,1 до 1,2 мм) и соответственно с меньшей концентрацией напряжений в эксплуатации. Локальный наклеп (упрочнение) металла в зоне знаков при нанесении ударно-точечной маркировки влечет образование в этой зоне остаточных сжимающих напряжений, которые препятствуют зарождению и развитию трещин.The increase in the fatigue endurance limit of the brace is associated with a smaller depth of the marks of shock-point marking (from 0.1 to 1.2 mm) and, accordingly, with a lower concentration of stresses in operation. Local hardening (hardening) of the metal in the zone of signs when applying shock-dot marking entails the formation of residual compressive stresses in this zone, which prevent the nucleation and development of cracks.
Нанесение знаков маркировки с большой глубиной (более 1,2 мм) или высотой знаков (более 15 мм), приводит к существенному снижению производительности способа, а также к увеличению стоимости бандажа с ударно-точечной маркировкой.The application of marking marks with a large depth (more than 1.2 mm) or height of the marks (more than 15 mm) leads to a significant decrease in the performance of the method, as well as to an increase in the cost of the bandage with shock-dot marking.
Нанесение знаков маркировки с меньшей глубиной (менее 0,1 мм) или высотой (менее 10 мм), относительно указанных, существенно снижает читаемость и сохраняемость знаков маркировки в эксплуатации и не обеспечивает достижение технического результата.The application of marking marks with lesser depth (less than 0.1 mm) or height (less than 10 mm), relative to the indicated ones, significantly reduces the readability and retention of marking signs in operation and does not ensure the achievement of a technical result.
Шероховатость предварительно механически обработанной боковой поверхности бандажа выше заявленной также не обеспечивает достижение технического результата.The roughness of the pre-machined side surface of the brace above the stated also does not ensure the achievement of a technical result.
Расположение основания знаков маркировки на расстоянии от 22 до 32 мм от внутренней цилиндрической поверхности упорного бурта бандажа обеспечивает ее сохраняемость и возможность идентификации бандажа в течение всего срока службы (даже после последней ремонтной обточки).The location of the base of the marking marks at a distance of 22 to 32 mm from the inner cylindrical surface of the thrust collar of the band ensures its persistence and the ability to identify the band throughout the entire service life (even after the last repair turning).
Способ производства железнодорожных бандажей повышенной надежности был опробован в АО «ЕВРАЗ Нижнетагильском металлургическом комбинате» в колесобандажном цехе.The method of production of railroad bandages of increased reliability was tested in JSC EVRAZ Nizhny Tagil Metallurgical Plant in the wheel bandage workshop.
Сущность предполагаемого технического решения поясняется на фигурах 1-3.The essence of the proposed technical solution is illustrated in figures 1-3.
На Фиг. 1 изображена механическая обработанная поверхность бандажа с ударно-точечной маркировкой, нанесенной наклонными знаками сплошного начертания (сплошным нанесением точек).In FIG. 1 shows the machined surface of the bandage with a shock-dot marking applied by inclined signs of continuous marking (continuous drawing of dots).
На Фиг. 2 изображена механическая обработанная поверхность бандажа с ударно-точечной маркировкой, нанесенной прямыми знаками в точечном исполнении (с отдельным расположением точек).In FIG. 2 shows the machined surface of the bandage with shock-dot marking, applied by direct signs in the dotted design (with a separate arrangement of points).
На Фиг. 3 изображены кривые усталостной выносливости по результатам испытаний с различным исполнением ударно-точечной маркировки,In FIG. 3 shows fatigue endurance curves according to test results with various versions of shock-point marking,
где:Where:
1 - наклонными знаками сплошного начертания;1 - inclined solid signs;
2 - прямыми знаками в точечном исполнении;2 - direct signs in dotted design;
3 - с местной абразивной зачисткой одного знака и его повторным нанесением вручную.3 - with local abrasive stripping of one sign and its repeated application by hand.
Пример. При изготовлении бандажей из стали с содержанием углерода 0,61%, наружным диаметром 1256 мм, шириной 143 мм, внутренним диаметром 1060 мм и массой 444 кг. исходные заготовки нагревали в методической и камерных печах до температуры 1260°С, осаживали гладкими плитами на прессе 3200 т.с и на этом же прессе после разгонки прошивали центральное отверстие. На стане бандажи прокатывали на окончательные размеры. После этого бандажи собирались в стопы и подвергались термической обработке, нагрев под закалку и отпуск осуществлялся в полумуфельных печах, закалка бандажей осуществлялась в баке с водой температурой 40-50°С, бандажи окончательно остывали на воздухе, затем наружную боковую поверхность бандажа подвергали механической обработке на карусельных станках с шероховатостью не более Rz80. После чего наносили ударно-точечную маркировку на сегменты бандажей. Ударно-точечную маркировку осуществляли в двух вариантах: наклонными знаками сплошного начертания и прямыми знаками в точечном исполнении. Управление процессом маркировки осуществляли с помощью электронного контролера с программным обеспечением. С параметрами процесса мощностью удара маркирующей иглы 5-8, угол заточки иглы 90° и 120°, шаг нанесения точек 0,05-0,22 мм.Example. In the manufacture of steel bandages with a carbon content of 0.61%, an outer diameter of 1256 mm, a width of 143 mm, an inner diameter of 1060 mm and a mass of 444 kg. the initial billets were heated in a methodical and chamber furnace to a temperature of 1260 ° С, were deposited with smooth plates on a press of 3200 tf, and a central hole was pierced on the same press after distillation. At the mill, bandages were rolled to their final sizes. After that, the bandages were collected in feet and subjected to heat treatment, heating for quenching and tempering was carried out in half-muffle furnaces, the bandages were quenched in a tank with water at a temperature of 40-50 ° C, the bandages were finally cooled in air, then the outer side surface of the bandage was machined rotary machines with a roughness of not more than Rz80. After that, shock-dot marking was applied to the segments of the bandages. Shock-dot marking was carried out in two versions: inclined signs of continuous marking and direct signs in dotted design. The marking process was controlled using an electronic controller with software. With process parameters, the impact power of the marking needle is 5–8, the angle of sharpening of the needle is 90 ° and 120 °, the step of drawing points is 0.05–0.22 mm.
Эффективность применения указанного способа подтверждена положительными результатами сравнительных стендовых испытаний на усталостную выносливость образцов бандажей с горячештампованной (стандартной) маркировкой и ударно-точечной (нанесенной на предварительно механически обработанную поверхность) маркировкой.The effectiveness of the application of this method is confirmed by the positive results of comparative bench tests for fatigue endurance of bandage specimens with hot-stamped (standard) marking and shock-point marking (applied to a pre-machined surface) marking.
В табл. 1 и на Фиг. 3 приведено доказательство достижения положительного эффекта от предлагаемого способа.In the table. 1 and in FIG. 3 shows evidence of a positive effect of the proposed method.
Результаты испытаний, приведенные на Фиг. 3, показали, что ударно-точечная маркировка, нанесенная на предварительно механически обработанную поверхность, не создает концентраторов напряжений на поверхности бандажа и обеспечивает высокие показатели предела усталостной выносливости. Полученные в результате испытаний значения предела усталостной выносливости бандажей составляют 470-480 Мпа и находятся на очень высоком, практически максимально возможном уровне для бандажной стали (~0,5 от временного сопротивления разрыву при растяжении).The test results shown in FIG. 3, showed that the shock-dot marking applied to the pre-machined surface does not create stress concentrators on the surface of the brace and provides high fatigue endurance limits. The values of the fatigue endurance limit of the bandages obtained as a result of the tests are 470-480 MPa and are at a very high, almost maximum possible level for the bandage steel (~ 0.5 of the temporary tensile strength under tension).
Согласно представленным в табл.1 результатам, предел усталостной прочности бандажей с ударно-точечной маркировкой составляет 1250 кН, что в 1,5 раза выше, чем у бандажей со стандартной штампованной маркировкой.According to the results presented in Table 1, the fatigue strength of bandages with shock-dot marking is 1250 kN, which is 1.5 times higher than that of bandages with standard stamped markings.
Таким образом, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Thus, this technical solution meets the criterion of "novelty."
Анализ патентов и научно-технической информации выявил отсутствие признаков, сходных с признаками, которые присуще в предлагаемом техническом решении, что позволяет сделать вывод о его соответствии критерию «изобретательский уровень».The analysis of patents and scientific and technical information revealed the absence of features similar to those that are inherent in the proposed technical solution, which allows us to conclude that it meets the criterion of "inventive step".
Использование заявленного способа производства железнодорожных бандажей повышенной надежности позволяет обеспечить:Using the claimed method for the production of railway bandages of high reliability allows you to provide:
1) исключение изломов бандажей по знакам маркировки;1) exclusion of kinks of bandages according to marking marks;
2) повышение их надежности;2) increasing their reliability;
3) безопасность локомотивных бандажей в эксплуатации.3) the safety of locomotive bandages in operation.
Опытная проработка и использование предлагаемого технического решения на АО «ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат» подтверждает соответствие критерию «промышленная применимость изобретения».Pilot study and use of the proposed technical solution at JSC EVRAZ Nizhny Tagil Metallurgical Plant confirms compliance with the criterion of "industrial applicability of the invention."
Источники информации:Sources of information:
[1] Производство бандажей и колей. Технологическая инструкция ОАО «НТМК» ТИ 102-П. СП-41.-С.54.[1] Manufacture of bandages and ruts. The technological instruction of OJSC NTMK TI 102-P. SP-41.-S. 54.
[2]Патент РФ на изобретение №2134306; МПК C21D 9/34; опубл. 10.08.1999.[2] RF patent for the invention No. 2134306; IPC C21D 9/34; publ. 08/10/1999.
[3](Кушнарев А.В., Брюнчуков Г.И., Сухов А,В., Базанов Ю.А., Петренко Ю.П., Марков Д.П. - Исследование горячей, ударно-точечной и плазменной маркировки локомотивных бандажей; Вестник ВНИИЖТ, 2007, №3, стр. 11-17).[3] (Kushnarev A.V., Brunchukov G.I., Sukhov A, V., Bazanov Yu.A., Petrenko Yu.P., Markov D.P. - Investigation of hot, shock-point and plasma marking of locomotive bandages; Vestnik VNIIZHT, 2007, No. 3, p. 11-17).
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019116951A RU2711274C1 (en) | 2019-05-31 | 2019-05-31 | Method for production of railway bandages with increased reliability |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019116951A RU2711274C1 (en) | 2019-05-31 | 2019-05-31 | Method for production of railway bandages with increased reliability |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2711274C1 true RU2711274C1 (en) | 2020-01-16 |
Family
ID=69171698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019116951A RU2711274C1 (en) | 2019-05-31 | 2019-05-31 | Method for production of railway bandages with increased reliability |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2711274C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2119961C1 (en) * | 1997-10-16 | 1998-10-10 | Александр Яковлевич Кузовков | Method of manufacturing railway tires from continuously cast preforms |
| RU2134306C1 (en) * | 1998-04-14 | 1999-08-10 | ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" | Process of heat treatment of tram tyres |
| RU2203968C2 (en) * | 2001-05-30 | 2003-05-10 | ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" | Method of manufacture of bandages from hypereutectoid steels |
| RU2487787C2 (en) * | 2011-03-14 | 2013-07-20 | Сергей Юрьевич Моссаковский | Method of marking, |
| RU175750U1 (en) * | 2017-03-23 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | LABELED RAILWAY |
| RU2643537C1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-02-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Cast railway wheel with marks and method for casting railway wheel with marks |
-
2019
- 2019-05-31 RU RU2019116951A patent/RU2711274C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2119961C1 (en) * | 1997-10-16 | 1998-10-10 | Александр Яковлевич Кузовков | Method of manufacturing railway tires from continuously cast preforms |
| RU2134306C1 (en) * | 1998-04-14 | 1999-08-10 | ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" | Process of heat treatment of tram tyres |
| RU2203968C2 (en) * | 2001-05-30 | 2003-05-10 | ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" | Method of manufacture of bandages from hypereutectoid steels |
| RU2487787C2 (en) * | 2011-03-14 | 2013-07-20 | Сергей Юрьевич Моссаковский | Method of marking, |
| RU2643537C1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-02-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Cast railway wheel with marks and method for casting railway wheel with marks |
| RU175750U1 (en) * | 2017-03-23 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | LABELED RAILWAY |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| RU 2487787 C2, ), 20.07.2013. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2006346751A (en) | Hot forming method and press therefor | |
| JP6530069B2 (en) | Steel pipe for fuel injection pipe and manufacturing method thereof | |
| RU2016100168A (en) | STEEL RAIL OF HIGH IMPACT VISCOSITY AND METHOD OF ITS PRODUCTION | |
| JP5994748B2 (en) | High-strength press parts and manufacturing method thereof | |
| JP2007169679A (en) | Steel sheet for hot forming having excellent joining strength in spot weld zone and hot formability, and hot formed article | |
| TWI476286B (en) | Wheel steel | |
| US20150090378A1 (en) | Method of hot-shaping and hardening a sheet steel blank | |
| CN107746916A (en) | A kind of manufacture method of oil cylinder seamless steel pipe | |
| Nürnberger et al. | Spray cooling of early extracted hot stamped parts | |
| RU2711274C1 (en) | Method for production of railway bandages with increased reliability | |
| WO2009064234A1 (en) | A process for forming steel | |
| CN107868904B (en) | A kind of hydraulic breaking hammer piston steel and its manufacturing process | |
| CN104726674A (en) | Vacuum quenching thermal treatment process for stainless steel thin parts | |
| CN108746206A (en) | With the method for high-carbon low-alloy steel continuous cast round billets Rolling Production quartering hammer piston rod steel | |
| Kim et al. | An Investigation of the trimming of boron nitride steel (22MnB5) during the die-quenching process | |
| RU2613266C1 (en) | Method of producing hammer for shredding plant | |
| CN109262203B (en) | Preparation method of impact-resistant alloy tool steel ball | |
| Mesquita et al. | Heat treating of hot-work tool steels | |
| Meza-García et al. | Tailoring of mechanical properties of a side sill part made of martensitic stainless steel by press hardening | |
| RU2349436C1 (en) | Method for manufacture of die blocks for extrusion of pipe ends | |
| Korotkov et al. | Investigations into plasma quenching | |
| RU2203968C2 (en) | Method of manufacture of bandages from hypereutectoid steels | |
| CN109333010A (en) | A kind of forging method of metallurgy mine tram wheel | |
| RU2800258C1 (en) | Method for manufacturing wear-resistant crushing plates for jaw crushers | |
| CN114921629B (en) | 7Cr14 martensitic stainless steel and refining process of carbide thereof |