RU2671445C2 - Hopper railway car - Google Patents

Hopper railway car Download PDF

Info

Publication number
RU2671445C2
RU2671445C2 RU2016147577A RU2016147577A RU2671445C2 RU 2671445 C2 RU2671445 C2 RU 2671445C2 RU 2016147577 A RU2016147577 A RU 2016147577A RU 2016147577 A RU2016147577 A RU 2016147577A RU 2671445 C2 RU2671445 C2 RU 2671445C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
car
support
loading platform
rotary
transverse
Prior art date
Application number
RU2016147577A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016147577A (en
RU2016147577A3 (en
Inventor
Эдвард ЛИСОВСКИЙ
Магдалена КАМИНСКАЯ
Original Assignee
Колеёве Заклады Навешхнёве "Бежанув"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to PLP.408440 priority Critical
Priority to PL408440A priority patent/PL226142B1/en
Application filed by Колеёве Заклады Навешхнёве "Бежанув" filed Critical Колеёве Заклады Навешхнёве "Бежанув"
Priority to PCT/PL2015/000082 priority patent/WO2015187043A1/en
Publication of RU2016147577A3 publication Critical patent/RU2016147577A3/ru
Publication of RU2016147577A publication Critical patent/RU2016147577A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2671445C2 publication Critical patent/RU2671445C2/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to rail transport for transportation of bulky items. Hopper railway car comprises two pairs of rectangular swing arms to incline each loading platform (2), installed between backbone beam (103) of railway car undercarriage (1) and transverse beams (201) of loading platform (2), along with a blocking mechanism of the inclined position of platform (2) in transportation mode, two rotary cranes (4) with vertical rotation axis (OZ), mounted via bases (5) on undercarriage (1) of railway car in a transition zone between backbone beam (103) and swivel beam (102), along with a mechanical lock of transverse position of crane (4) in the transport mode, two pairs of extensible and rotating support legs (7) installed at the bases of cranes, along with a mechanical blocking of the vertical position of rotating support legs (7) in the transport mode, two power unit cabinets (6), comprising a motor and hydraulic equipment for each crane (4), installed on swivel beam (102) between end sill (101) and base (5) of crane (4), two brake actuators (22), mounted on the side of backbone beam (103) on the heel side of the railway car, with brake lever (23) inserted into the centre of backbone beam (103) through side opening (20), two ballast boxes (24) installed under loading platforms (2) on the side of backbone beam (103) on the heel side of the railway car between plates of horizontal bumpers (14).EFFECT: invention facilitates unloading and reduces the dimensions of the car.8 cl, 12 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному бункерному вагону с наклоняемой погрузочной платформой, предназначенному для транспортировки крупногабаритных элементов большой ширины в наклонном режиме. Решение позволяет осуществлять транспортировку собранных путевых участков, в частности путевых стрелок, при соблюдении ограничений контура колеи подвижного состава и механизировать разгрузочные работы на путях, расположенных под контактной сетью, с использованием собственных поворотных кранов.The invention relates to a railroad bunker car with a tiltable loading platform, designed to transport large-sized elements of large width in an inclined mode. The solution allows the transportation of assembled track sections, in particular track arrows, subject to the limitations of the track gauge of the rolling stock and to mechanize unloading on tracks located under the contact network using its own slewing cranes.
Компоненты переключателя рельсового пути, то есть переключатель, соединительные пути и крестовину, монтируют на шпалах при изготовлении элемента на функциональных блоках, для обеспечения высокого качества геометрии переключателя рельсового пути и уменьшить время установки непосредственно на пути.The components of the rail track switch, that is, the switch, connecting paths and crosspiece, are mounted on the sleepers in the manufacture of the element on the functional blocks, to ensure high quality geometry of the rail track switch and to reduce the installation time directly on the track.
Широко известны конструкции специальных железнодорожных вагонов для транспортировки железнодорожных блоков переключателей рельсового пути таких компаний, как Matisa, Kirow и Plasser. Погрузочные платформы данных железнодорожных вагонов могут быть наклонными, для того чтобы обеспечить транспортировку очень широких компонентов, в частности крестовин, в наклонном положении, так чтобы не нарушать колею подвижного состава. В том месте, где путь должен быть проложен, блоки переворачиваются в горизонтальное положение и транспортируются при помощи кранов в место их окончательной укладки.The designs of special railcars for transporting railroad track switch blocks of companies such as Matisa, Kirow and Plasser are widely known. The loading platforms of these railway cars can be inclined in order to allow transportation of very wide components, in particular crosspieces, in an inclined position so as not to disturb the track of the rolling stock. In the place where the path should be laid, the blocks are turned into a horizontal position and transported by cranes to the place of their final installation.
Известно решение компании Plasser, описанное в патенте US 5431108 "Вагон для транспортировки собранного переключателя рельсового пути с использованием множества опорных платформ", которое представляет собой железнодорожный вагон для транспортировки переключателей рельсового пути. Он имеет ходовую часть с основной рамой по центру в форме трапецеидальной балки. Ходовая часть установлена с возможностью поворачивания на прицепных тележках. Фермы погрузочных платформ закреплены на балке с возможностью вращения, а их ось поворота проходит вдоль железнодорожного вагона. Между рамой и платформой железнодорожного вагона расположены механизмы и линейные приводы для вращения. Платформа может быть наклонена на угол до 71°, что постепенно регулируется предохранительным стержнем 26. Отдельные блоки переключателя рельсового пути закреплены на платформах. По длине железнодорожного вагона размещены, отделенные друг от друга, по меньшей мере две платформы, с минимум двумя приводами, предпочтительно может быть использовано четыре платформы.A Plasser solution is known as described in US Pat. No. 5,431,108, “A wagon for transporting an assembled rail track switch using a plurality of support platforms,” which is a railway wagon for transporting rail track switches. It has a chassis with a main frame in the center in the form of a trapezoidal beam. The undercarriage is mounted rotatable on trailed carts. The loading platform trusses are rotatably mounted on the beam, and their axis of rotation passes along the railway carriage. Between the frame and the platform of the railway carriage there are mechanisms and linear drives for rotation. The platform can be tilted at an angle of up to 71 °, which is gradually regulated by the safety rod 26. Separate blocks of the rail track switch are fixed on the platforms. At least two platforms, with at least two drives, are located along the length of the railway carriage, preferably four platforms can be used.
Также, известно решение компании Kirow, описанное в патенте GB 2417511 "Устройство поперечного смещения для платформ для транспортировки стрелок", которое представляет собой железнодорожный вагон для транспортировки переключателя рельсового пути, в котором положение погрузочной платформы на раме, может регулироваться и фиксироваться замком его бокового смещения. Замок устройства взаимосвязан с механизмами для приведения в движение и наклона платформы. Наклон платформы определяют в положении, которое находится приблизительно по диагонали относительно вертикального положения подвижного состава.Kirow’s solution is also known as described in GB 2417511, “Lateral Displacement Device for Platforms for Transporting Arrows,” which is a railway carriage for transporting a rail track switch in which the position of the loading platform on the frame can be adjusted and fixed by its lateral displacement lock . The device lock is interconnected with mechanisms for driving and tilting the platform. The inclination of the platform is determined in a position that is approximately diagonally relative to the vertical position of the rolling stock.
Другое хорошо известное решение компании Plasser, описано в Европейской патентной заявке ЕР 0801022 "Железнодорожная рабочая машина с поворотным краном", представляет собой железнодорожный вагон для проведения строительных работ железнодорожных путей с использованием поворотных кранов. На обоих концах ходовой части железнодорожного вагона, установлены, с возможностью вращения, два крана с вертикальной осью вращения. Приводная кабина жестко соединен с краном для обеспечения возможности одновременного вращения вокруг горизонтальной оси вращения. Высота крана регулируется с помощью телескопической стрелки, которая удлиняется при помощи линейных приводов. Во время транспортировки, стрелы кранов выравниваются вдоль оси железнодорожного вагона.Another well-known Plasser solution, described in European Patent Application EP 0801022, “Railway Work Machine with a Slewing Crane”, is a train car for carrying out railway construction works using slewing cranes. At both ends of the undercarriage of the railway carriage, two cranes with a vertical axis of rotation are mounted, rotatably. The drive cab is rigidly connected to the crane to enable simultaneous rotation around a horizontal axis of rotation. The height of the crane is adjusted using the telescopic arrow, which is extended by linear actuators. During transportation, the boom of the cranes are aligned along the axis of the railway carriage.
Целью данного решения является обеспечение транспортировки крупногабаритных блоков переключателя рельсового пути, соблюдая при этом контур колеи подвижного состава и с возможностью осуществления разгрузочной работы на рельсах, расположенных под контактной сетью, при помощи собственных поворотных кранов.The purpose of this solution is to ensure the transportation of large-sized blocks of the rail track switch, while observing the contour of the track of the rolling stock and with the possibility of unloading work on rails located under the contact network using its own slewing cranes.
Суть решения отличается тем, что бункерный вагон содержит:The essence of the solution is characterized in that the bunker car contains:
- две пары прямоугольных поперечных рычагов для наклона каждой погрузочной платформы, установленных между опорной балкой ходовой части вагона и поперечными балками погрузочной платформы вместе с блокирующим механизмом наклонного положения платформы, в режиме транспортировки,- two pairs of rectangular transverse levers for tilting each loading platform, installed between the support beam of the chassis of the car and the transverse beams of the loading platform together with the locking mechanism of the inclined position of the platform, in transport mode,
- два поворотных крана с вертикальной осью вращения, установленных с помощью оснований на ходовой части вагона в переходной зоне между опорной балкой и поворотной балкой, с механической блокировкой поперечного положения крана в режиме транспортировки,- two rotary cranes with a vertical axis of rotation, installed using the bases on the chassis of the car in the transition zone between the support beam and the rotary beam, with mechanical locking of the transverse position of the crane in transport mode,
- две пары выдвижных и вращающихся опорных ножек, установленных в основаниях кранов, с механической блокировкой вертикального положения вращающихся опорных ножек в режиме транспортировки,- two pairs of retractable and rotating support legs installed in the bases of the cranes, with mechanical locking of the vertical position of the rotating support legs in transport mode,
- два корпуса блоков питания, содержащих двигатель и гидравлическое оборудование для каждого крана, установленных на поворотной балке между буферным брусом и основанием крана,- two housing power supplies containing an engine and hydraulic equipment for each crane mounted on a swing beam between the buffer beam and the base of the crane,
- два привода тормозов, установленных на боковине опорной балки на пятнике вагона, с тормозным рычагом, установленным в центре опорной балки через боковое отверстие,- two brake drives mounted on the sidewall of the support beam on the carriage's back, with a brake lever mounted in the center of the support beam through the side hole,
- два балластных отсека, установленных под погрузочными платформами на боковине опорной балки на пятнике вагона между пластинами горизонтальных буферов.- two ballast compartments installed under loading platforms on the sidewall of the support beam on the carriage's back between the plates of horizontal buffers.
Предпочтительно, опорная балка ходовой части по центру имеет форму двутаврового прямоугольного блока с выступами, расположенными горизонтально двумя перемычками, причем в поперечной плоскости поперечной балки погрузочной платформы к одному боку опорной балки прочно прикреплены пластина горизонтального буфера, а к другой стороне - пластина наклонного буфера.Preferably, the undercarriage support beam in the center is in the form of an I-beam rectangular block with protrusions arranged horizontally by two jumpers, and in the transverse plane of the transverse beam of the loading platform, a horizontal buffer plate is firmly attached to one side of the support beam, and an inclined buffer plate is attached to the other side.
Предпочтительно, опорная балка на своих концах в продольном виде имеет, в основном треугольную форму, в то время как нижний выступ опорной балки образует дуговую поверхность, поднимающуюся вверх, и на этой поверхности находится переднее отверстие, которое выполнено симметрично относительно оси опорной балки, и на двух перемычках опорной балки, внутри и снаружи расположены дополнительные дугообразные ребра, которые расположены Т-образно.Preferably, the support beam at its ends in a longitudinal form has a substantially triangular shape, while the lower protrusion of the support beam forms an arc surface that rises upward, and on this surface there is a front opening that is symmetrical about the axis of the support beam, and two bridges of the support beam, inside and outside there are additional arcuate ribs that are T-shaped.
Предпочтительно, поперечный рычаг погрузочной платформы состоит из:Preferably, the transverse arm of the loading platform consists of:
- двух шарнирных выступов, петли и кронштейна, прочно установленных под поперечной балкой погрузочной платформы, и асимметрично расположенных относительно продольной оси погрузочной платформы на длинной части установленной шарнирной петли, перед которой проходит поворотная ось погрузочной платформы, расстояние между которыми образует первый элемент прямоугольного поворотного ротационного механизма,- two articulated protrusions, a loop and an arm firmly mounted under the transverse beam of the loading platform, and asymmetrically located relative to the longitudinal axis of the loading platform on the long part of the mounted hinge loop, in front of which passes the rotary axis of the loading platform, the distance between which forms the first element of a rectangular rotary rotary mechanism ,
- шарнирной пластины с двумя шарнирными соединениями, которая прочно установлена на верхнем выступе опорной балки и расположена асимметрично относительно оси опорной балки на короткой части установленной шарнирной петли, причем шарнирные соединения шарнирной пластины образуют второй элемент прямоугольного поворотного ротационного механизма,- a hinge plate with two hinge joints, which is firmly mounted on the upper protrusion of the support beam and is located asymmetrically relative to the axis of the support beam on the short part of the mounted hinge loop, and the hinge plate of the hinge plate form the second element of a rectangular rotary rotary mechanism,
- приводного рычага, соединенного снизу с шарнирным соединением шарнирной пластины и сверху с разъемом, шарниры которого образуют третий элемент прямоугольного поворотного ротационного механизма, и шарнирно соединенного со стороны разъема с приводом платформы, шарнирно соединенным с опорной балкой,- a drive lever connected from below to the hinge of the hinge plate and from above to the connector, the hinges of which form the third element of a rectangular rotary rotational mechanism, and pivotally connected from the side of the connector to the platform drive, pivotally connected to the support beam,
- разъема, который соединен при помощи шарнирного соединения с одной стороны с приводным рычагом, а с другой стороны соединен при помощи другого шарнирного соединения с кронштейном на поперечной балке погрузочной платформы, где указанные шарнирные соединения образуют четвертый элемент прямоугольного поворотного ротационного механизма.- a connector, which is connected by means of a swivel joint on one side to the drive lever and, on the other hand, is connected by means of another swivel joint to an arm on the transverse beam of the loading platform, where said joints form the fourth element of a rectangular rotary rotary mechanism.
Предпочтительно, в состоянии опущенной погрузочной платформы в горизонтальном положении, оси шарнирных соединений шарнирной пластины и рычаг привода поперечного рычага выровнены на линии отклонения от горизонта вниз на угол между 8° и 12°.Preferably, when the loading platform is lowered in a horizontal position, the axis of the hinge joints of the hinge plate and the drive lever of the transverse lever are aligned at an angle between 8 ° and 12 ° on the deviation line from the horizon.
Предпочтительно, блокирующий механизм наклона погрузочной платформы выполнен в виде стопорной рукоятки, установленной при помощи шарнирного соединения на пластине наклонного буфера в выемке на поперечной балке погрузочной платформы.Preferably, the locking mechanism for tilting the loading platform is made in the form of a locking handle mounted using a swivel on the plate of the inclined buffer in the recess on the transverse beam of the loading platform.
Предпочтительно, угол наклона погрузочной платформы находится в диапазоне от 55° до 62°, и зависит от установленных на наклонном буфере взаимозаменяемых регулирующих прокладок.Preferably, the inclination angle of the loading platform is in the range of 55 ° to 62 °, and depends on interchangeable control gaskets mounted on the inclined buffer.
Предпочтительно, вертикальная ось вращения крана расположена в горизонтальной проекции по отношению к продольной оси вагона, противоположно расположению поворотной оси погрузочной платформы, а в основании крана крест на крест расположены овальные отверстия для регулировки оси вращения (OZ) крана (4) по отношению к продольной оси (OW) вагона в поперечной плоскости вагона.Preferably, the vertical axis of rotation of the crane is located in horizontal projection with respect to the longitudinal axis of the car, opposite the location of the rotary axis of the loading platform, and at the base of the crane there are oval openings for adjusting the axis of rotation (OZ) of the crane (4) with respect to the longitudinal axis (OW) of the wagon in the transverse plane of the wagon.
Решение имеет преимущество: благодаря своей универсальной и многоцелевой конструкции, которая позволяет использовать стандартные компоненты и облегчает разгрузку блоков переключателя рельсовой вагонетки под контактной сетью, используя собственные краны. Кранами можно управлять дистанционно и синхронно, что значительно облегчает работу на железнодорожных путях. Особое преимущество конструкции состоит в том, что сложенный кран находится в перпендикулярном положении, по отношению к продольной оси вагона, что значительно влияет на длину вагона при транспортировке блоков переключателя рельсового пути. Регулировка положения крана в поперечной плоскости вагона позволяет регулировать конструкцию для ограничения контура подвижного состава, в то время как вагон находится в пути.The solution has an advantage: thanks to its universal and multi-purpose design, which allows the use of standard components and facilitates the unloading of rail trolley switch blocks under the contact network using its own cranes. Cranes can be controlled remotely and synchronously, which greatly facilitates the work on the railway tracks. A particular advantage of the design is that the folded crane is in a perpendicular position with respect to the longitudinal axis of the car, which significantly affects the length of the car when transporting rail track switch blocks. Adjusting the position of the crane in the transverse plane of the car allows you to adjust the design to limit the contour of the rolling stock, while the car is in transit.
Применяемая конструкция механизма поперечного рычага позволяет уменьшить ход привода платформы, благодаря чему нет необходимости использовать телескопические механизмы, а работа такого привода осуществляется с оптимальным распределением усилий во время подъема и опускания погрузочной платформы.The applied design of the mechanism of the transverse lever allows you to reduce the stroke of the platform drive, so that there is no need to use telescopic mechanisms, and the operation of such a drive is carried out with an optimal distribution of forces during raising and lowering of the loading platform.
Структура опорной балки позволяет использовать обычные прицепные тележки с центральной тормозной тягой.The structure of the support beam allows the use of conventional trailed bogies with a central brake rod.
Изобретение, в одном варианте осуществления, изображено на прилагаемых чертежах, на которых:The invention, in one embodiment, is shown in the accompanying drawings, in which:
Фиг. 1 - продольный вид вагона;FIG. 1 is a longitudinal view of a wagon;
Фиг. 2 - детальное изображение края вагона, обозначенного на Фиг. 1;FIG. 2 is a detailed view of the edge of the car indicated in FIG. one;
Фиг. 3 - вид вагона сверху;FIG. 3 - top view of the car;
Фиг. 4 - вид вагона спереди с опорными выдвижными ножками;FIG. 4 is a front view of a car with supporting retractable legs;
Фиг. 5 - поперечное сечение вагона (без фона) в плоскости поперечного рычага с погрузочной платформой под наклоном;FIG. 5 is a cross section of a car (without background) in the plane of the transverse arm with a loading platform at an angle;
Фиг. 6 - поперечное сечение вагона (без фона) в плоскости поперечного рычага с погрузочной платформой в горизонтальном положении;FIG. 6 is a cross section of a car (without background) in the plane of the transverse arm with a loading platform in a horizontal position;
Фиг. 7 - фрагмент наклонной защелки замка, обозначенная на Фиг. 5;FIG. 7 is a fragment of an inclined lock latch indicated in FIG. 5;
Фиг. 8 - продольное сечение наклонной защелки замка, обозначенной на Фиг. 7;FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the inclined lock latch of FIG. 7;
Фиг. 9 - фрагмент крепления крана на ходовую часть;FIG. 9 - a fragment of the mounting of the crane on the chassis;
Фиг. 10 - вид основания крана на задней части ходовой части, обозначенный на Фиг. 9;FIG. 10 is a view of the crane base at the rear of the chassis, indicated in FIG. 9;
Фиг. 11 - поперечное сечение основания крана и опорной балки, обозначенное на Фиг. 10;FIG. 11 is a cross-sectional view of the crane base and the support beam, indicated in FIG. 10;
Фиг. 12 - фрагмент края магистральной балки в поперечном сечении.FIG. 12 is a fragment of the edge of the main beam in cross section.
Бункерный вагон содержит ходовую часть 1, которая снабжена двумя наклонными погрузочными платформами 2, двумя стандартными двухосными Y25Ls1-K прицепными тележками 3, двумя стандартными HDS кранами 4 на основаниях 5 с отдельными структурами, двумя корпусами блока питания 6, и двумя парами выдвижных опорных ножек 7.The hopper car contains a running gear 1, which is equipped with two inclined loading platforms 2, two standard biaxial Y25Ls1-K trailed bogies 3, two standard HDS cranes 4 on the bases 5 with separate structures, two power supply enclosures 6, and two pairs of extendable support legs 7 .
Ходовая часть 1 представляет собой несущую конструкцию вагона и состоит из прокатных профилей, изогнутых элементов и металлических листов, приваренных между собой.The undercarriage 1 is a supporting structure of the car and consists of rolling profiles, curved elements and metal sheets welded together.
Ходовая часть 1 состоит из двух буферных брусьев 101, двух поворотных балок 102 и одной опорной балки 103.The chassis 1 consists of two buffer bars 101, two swivel beams 102 and one support beam 103.
Буферные брусья 101 выполнены из сложенных листовых металлических пластин толщиной в 10 мм. Буферные брусья 101 соединены с поворотной балкой 102.The buffer bars 101 are made of folded sheet metal plates 10 mm thick. The buffer bars 101 are connected to the swing beam 102.
Поворотная балка 102 выполнена в виде сварной коробчатой конструкции из металлических листов. В середине, в нижней части, к нижнему выступу поворотной балки приварено центрирующее кольцо, которое используется для крепления ротационного рулевого шарнира вагона болтами к подрамнику прицепной тележки 3. С обеих сторон, на расстоянии 850 мм от оси поворота, установлено две опоры с возможностью взаимодействия с упругими опорами прицепной тележки 3.The pivot beam 102 is made in the form of a welded box structure of metal sheets. In the middle, in the lower part, a centering ring is welded to the lower ledge of the pivot beam, which is used to fasten the car’s rotary steering hinge with bolts to the subframe of the trailer carriage 3. Two supports are installed on both sides, at a distance of 850 mm from the axis of rotation, with the possibility of interaction with elastic supports of the trailer 3.
Опорная балка 103 изготовлена из приваренных металлических листов. Ось опорной балки 103 расположена в продольной оси OW вагона. По центру опорной балки 103, в ее поперечном сечении, опорная балка 103 имеет форму двутаврового прямоугольного блока с выступами, расположенными горизонтально, и с двумя перемычками. Кроме того, на своих концах, в переходной зоне между опорной балкой 103 и поворотной балкой 102, опорная балка 103 в продольном виде имеет, в основном треугольную форму, в то время как нижний выступ опорной балки 103 образует дуговую поверхность поднимающуюся вверх, и на этой поверхности находится переднее отверстие (19), которое выполнено симметрично относительно продольной оси OW вагона. На опорной балке 103 по краям обоих перемычек, внутри и снаружи, расположены дополнительные дугообразные ребра 18, которые Т-образно расположены. При этом дугообразные ребра 18 образуют дополнительную дугообразную Т-балку переходной зоны, которая поддерживает ослабленную зону переднего отверстия 19.The support beam 103 is made of welded metal sheets. The axis of the support beam 103 is located in the longitudinal axis OW of the car. In the center of the support beam 103, in its cross section, the support beam 103 has the shape of an I-beam rectangular block with protrusions arranged horizontally and with two jumpers. In addition, at its ends, in the transition zone between the support beam 103 and the pivot beam 102, the support beam 103 in a longitudinal form has a generally triangular shape, while the lower protrusion of the support beam 103 forms an arc surface rising upward, and at this the surface there is a front hole (19), which is made symmetrically with respect to the longitudinal axis OW of the car. On the supporting beam 103 at the edges of both jumpers, inside and outside, there are additional arcuate ribs 18, which are T-shaped. In this case, the arcuate ribs 18 form an additional arcuate T-beam of the transition zone, which supports the weakened zone of the front hole 19.
Перед переходной зоной, на боковине опорной балки 103 выполнено боковое отверстие 20, через которое в центр устанавливается тормозной рычаг 23. Тормозной рычаг 23 соединен с приводом тормозов 22, который установлен на боковине опорной балки 103 на пятнике вагона, непосредственно за боковым отверстием 20.In front of the transition zone, a side hole 20 is made on the side of the support beam 103, through which the brake lever 23 is installed in the center. The brake lever 23 is connected to the brake drive 22, which is mounted on the side of the support beam 103 on the car’s back, directly behind the side hole 20.
Расположение переднего отверстия 19 и бокового отверстия 20 в опорной балке 103 позволяет контролировать центральную тормозную тягу прицепной тележки 3, причем указанная тяга установлена внутри опорной балки 103.The location of the front hole 19 and the side hole 20 in the support beam 103 allows you to control the Central brake rod of the trailed carriage 3, and this rod is installed inside the support beam 103.
Каждая погрузочная платформа 2 является ферменной конструкцией, которая выполнена из продольных и поперечных балок 201, и установлена с возможностью поворота на опорной балке 103 на двух поперечных рычагах, которые установлены в вертикальной плоскости поперечных балок 201 на их общей ОР поворотной оси, проходящей параллельно продольной оси OW вагона. Поперечный рычаг образован прямоугольным поворотным ротационным механизмом, который соединен с приводом платформы 8 для наклона погрузочной платформы 2.Each loading platform 2 is a truss structure, which is made of longitudinal and transverse beams 201, and mounted to rotate on the support beam 103 on two transverse levers, which are mounted in the vertical plane of the transverse beams 201 on their common OR rotary axis, parallel to the longitudinal axis OW wagon. The transverse lever is formed by a rectangular rotary rotary mechanism, which is connected to the drive platform 8 for tilting the loading platform 2.
Поперечный рычаг погрузочной платформы 2 состоит из следующих компонентов и элементов:The transverse lever of the loading platform 2 consists of the following components and elements:
- двух шарнирных выступов, петли 9 и кронштейна 10, прочно установленных под поперечной балкой 201 погрузочной платформы 2, и асимметрично расположенных относительно продольной оси погрузочной платформы 2 на длинной части установленной шарнирной петле, перед которой проходит поворотная ось ОР погрузочной платформы 2, расстояние между которыми образует первый элемент L1 прямоугольного поворотного ротационного механизма,- two articulated protrusions, a loop 9 and an arm 10, firmly mounted under the transverse beam 201 of the loading platform 2, and asymmetrically located relative to the longitudinal axis of the loading platform 2 on the long part of the mounted hinge loop, in front of which passes the rotary axis OP of the loading platform 2, the distance between which forms the first element L1 of a rectangular rotary rotational mechanism,
- шарнирной пластины 11 с двумя шарнирными соединениями, которая прочно установлена на верхнем выступе опорной балки 103 и расположена асимметрично относительно оси опорной балки 103 на короткой части установленной шарнирной петли, причем шарнирные соединения шарнирной пластины образуют второй элемент L2 прямоугольного поворотного ротационного механизма,- a hinge plate 11 with two hinge joints, which is firmly mounted on the upper protrusion of the support beam 103 and is located asymmetrically relative to the axis of the support beam 103 on the short part of the mounted hinge loop, and the hinge plate of the hinge plate form the second element L2 of a rectangular rotary rotary mechanism,
- приводного рычага 12, соединенного снизу с шарнирным соединением шарнирной пластины 11 и сверху с разъемом 13, шарниры которого образуют третий элемент L3 прямоугольного поворотного ротационного механизма, и шарнирно соединенного со стороны разъема 13 с приводом платформы 8, шарнирно соединенным с опорной балкой 103,- a drive lever 12 connected from below to the hinge of the hinge plate 11 and from above to the connector 13, the hinges of which form the third element L3 of the rectangular rotary rotary mechanism, and pivotally connected from the side of the connector 13 to the drive of the platform 8, pivotally connected to the support beam 103,
- разъема 13, который соединен при помощи шарнирного соединения с одной стороны с приводным рычагом 12, а с другой стороны соединен при помощи другого шарнирного соединения с кронштейном 10 на поперечной балке 201 погрузочной платформы 2, где указанные шарнирные соединения образуют четвертый элемент L4 прямоугольного поворотного ротационного механизма.- a connector 13, which is connected by means of a swivel joint on one side to the drive lever 12, and on the other hand is connected by means of a swivel joint to an arm 10 on the transverse beam 201 of the loading platform 2, where said swivel joints form the fourth element L4 of a rectangular rotary rotary mechanism.
Элемент L1 больше, чем L3, и элемент L2 больше, чем L4.The element L1 is larger than L3, and the element L2 is larger than L4.
В состоянии опущенной погрузочной платформы 2 в горизонтальное положение, оси шарнирных соединений шарнирной пластины 11 и приводной рычаг 12 поперечного рычага выровнены на линии отклонения от горизонта вниз на угол "b", в пределах от 8° до 12°, что позволяет приводу платформы 8 работать с оптимальным распределением сил во время подъема и опускания погрузочной платформы 2.When the loading platform 2 is lowered to the horizontal position, the axis of the hinge joints of the hinge plate 11 and the drive lever 12 of the transverse lever are aligned on the deviation line from the horizon downward at an angle "b", ranging from 8 ° to 12 °, which allows the drive platform 8 with optimal distribution of forces during lifting and lowering the loading platform 2.
Для эксплуатации поперечного рычага в плоскости, пластина горизонтального буфера 14 постоянно прикреплена к одной боковине опорной балки 103 на пятнике вагона, а на другой стороне опорной балки 103 присоединена пластина наклонного буфера 15, которая определяет поворотную боковину вагона. Наклонное положение погрузочной платформы 2 в режиме транспортировки задается блокирующим механизмом. Блокирующий механизм наклонной погрузочной платформы 2 выполнен в виде стопорной рукоятки 16, установленной при помощи шарнирного соединения на пластине наклонного буфера 15 в выемке 202 на поперечной балке 201 погрузочной платформы 2.For operation of the wishbone in the plane, the horizontal buffer plate 14 is permanently attached to one side of the support beam 103 on the car’s back, and on the other side of the support beam 103 there is attached an inclined buffer 15 plate that defines the swivel side of the car. The inclined position of the loading platform 2 in the transport mode is set by the locking mechanism. The locking mechanism of the inclined loading platform 2 is made in the form of a locking handle 16 mounted using a swivel on the plate of the inclined buffer 15 in the recess 202 on the transverse beam 201 of the loading platform 2.
Угол наклона "а" погрузочной платформы 2 находится в диапазоне от 55° до 62°, и зависит от установленных на наклонном буфере (15) взаимозаменяемых регулирующих прокладок, для того, чтобы точно адаптироваться к контуру подвижного состава при транспортировке.The inclination angle "a" of the loading platform 2 is in the range from 55 ° to 62 °, and depends on the interchangeable control gaskets installed on the inclined buffer (15), in order to precisely adapt to the contour of the rolling stock during transportation.
Краны 4 установлены отдельно с помощью оснований 5 ходовой части 1 вагона в переходной зоне между опорной балкой 103 и поворотной балкой 102. Вертикальная ось вращения OZ крана 4 расположена в горизонтальной проекции по отношению к продольной оси OW вагона, противоположно расположению поворотной оси ОР погрузочной платформы 2, которая четко определяет поворотную сторону вагона. В основании 5 крана 4, овальные отверстия 17 для установки винтов 21 набора винтов М 42 расположены в поперечном направлении. Овальные отверстия 17 в основании 5 позволяют регулировать ось вращения OZ крана 4 в поперечной плоскости вагона. Это решение обеспечивает ограничение контура прокатываемого подвижного состава во время транспортировки. В режиме транспортировки, кран 4 складывается и его стрелы располагаются поперек продольной оси OW вагона и фиксируются в этом положении с помощью механического замка.The cranes 4 are installed separately using the bases 5 of the carriage 1 of the car in the transition zone between the support beam 103 and the rotary beam 102. The vertical axis of rotation OZ of the crane 4 is located in horizontal projection with respect to the longitudinal axis OW of the car, opposite to the location of the rotary axis OP of the loading platform 2 , which clearly defines the turning side of the car. At the base 5 of the crane 4, oval holes 17 for installing screws 21 of the set of screws M 42 are located in the transverse direction. Oval holes 17 in the base 5 allow you to adjust the axis of rotation OZ of the crane 4 in the transverse plane of the car. This solution provides a limitation of the contour of rolling rolling stock during transportation. In transport mode, the crane 4 is folded and its arrows are located across the longitudinal axis OW of the car and are fixed in this position with a mechanical lock.
Каждый кран 4 имеет свой собственный источник питания от двигателя внутреннего сгорания. Корпус источника питания 6 содержит двигатель и гидравлическое оборудование крана 4, которое установлено на поворотной балке 102 между буферным брусом 101 и основанием 5 крана 4.Each faucet 4 has its own power source from an internal combustion engine. The housing of the power source 6 contains an engine and hydraulic equipment of the crane 4, which is mounted on a swing beam 102 between the buffer beam 101 and the base 5 of the crane 4.
Вагон содержит опорные ножки 7, которые могут быть телескопически выдвинуты и повернуты вверх, а в режиме транспортировки создают дополнительное механическое блокирование в вертикальном положении перевернутых опорных ножек 7.The car contains support legs 7, which can be telescopically extended and turned upward, and in the transport mode create additional mechanical blocking in the upright position of the inverted support legs 7.
Кроме того, под каждой погрузочной платформой 2, на боковине опорной балки 103 на пятнике платформы между горизонтальными пластинами горизонтальных буферов 14 установлены балластные отсеки 24, предназначенные для того, чтобы уравновесить вес вагона.In addition, under each loading platform 2, on the sidewall of the support beam 103 on the platform top, between the horizontal plates of the horizontal buffers 14 there are installed ballast compartments 24, designed to balance the weight of the car.
После сборки на производственном объекте (например, завод, цех), переключатель железнодорожных путей делится на три функциональных блока. Каждый блок загружается на отдельный вагон. Блоки устанавливают на платформах 2 в горизонтальном положении. После того, как блоки прикреплены к погрузочной платформе 2, платформы наклоняют и фиксируют стопорной рукояткой 16 в наклонном положении. Предпочтительно, угол наклона устанавливают приблизительно 60°, что гарантирует, ограничение контура подвижного состава во время транспортировки блоков. Каждый блок транспортируется на строительную площадку на одном вагоне, и на месте, погрузочные платформы 2 опускают обратно в горизонтальное положение и с помощью кранов 4, которые управляются дистанционно и синхронно, данный блок переключателя железнодорожных путей перемещается и устанавливается на железнодорожную колею.After assembly at a production facility (for example, a plant, workshop), the railroad switch is divided into three functional blocks. Each block is loaded onto a separate wagon. Blocks are installed on platforms 2 in a horizontal position. After the blocks are attached to the loading platform 2, the platforms are tilted and fixed with the locking handle 16 in an inclined position. Preferably, the angle of inclination is set to approximately 60 °, which ensures limitation of the contour of the rolling stock during transportation of the blocks. Each block is transported to the construction site on one wagon, and on the spot, the loading platforms 2 are lowered back to the horizontal position and with the help of cranes 4, which are controlled remotely and synchronously, this block of the railway track switch is moved and mounted on the track.
Список обозначенийDesignation List
Figure 00000001
Figure 00000001
Figure 00000002
Figure 00000002

Claims (18)

1. Бункерный вагон с ходовой частью, установленной с возможностью поворота на двухосных прицепных тележках и с двумя погрузочными платформами ферменной конструкции, установленными с возможностью поворота на ходовой части на одной поворотной оси, проходящей параллельно продольной оси вагона, причем между ходовой частью и погрузочной платформой вагона расположены поворотные ротационные механизмы и привод для наклона платформ, отличающийся тем, что он содержит:1. A hopper car with a running gear mounted for rotation on biaxial trailed carts and with two loading truss platforms mounted on a running gear on one turning axis parallel to the longitudinal axis of the car, between the running gear and the loading platform of the car rotary rotary mechanisms and a drive for tilting the platforms are located, characterized in that it contains:
- две пары прямоугольных поперечных рычагов для наклона каждой погрузочной платформы (2), установленных между опорной балкой (103) ходовой части (1) вагона и поперечными балками (201) погрузочной платформы (2) вместе с блокирующим механизмом наклонного положения платформы (2) в режиме транспортировки,- two pairs of rectangular wishbones for tilting each loading platform (2) installed between the support beam (103) of the carriage (1) of the car and the transverse beams (201) of the loading platform (2) together with the locking mechanism of the inclined position of the platform (2) in transportation mode
- два поворотных крана (4) с вертикальной осью вращения (OZ), установленных с помощью оснований (5) на ходовой части (1) вагона в переходной зоне между опорной балкой (103) и поворотной балкой (102), с механической блокировкой поперечного положения крана (4) в режиме транспортировки,- two rotary cranes (4) with a vertical axis of rotation (OZ) installed with the help of the bases (5) on the chassis (1) of the car in the transition zone between the support beam (103) and the rotary beam (102), with mechanical blocking of the transverse position crane (4) in transport mode,
- две пары выдвижных и вращающихся опорных ножек (7), установленных в основаниях кранов, с механической блокировкой вертикального положения вращающихся опорных ножек (7) в режиме транспортировки,- two pairs of retractable and rotating support legs (7) installed in the bases of the cranes, with mechanical locking of the vertical position of the rotating support legs (7) in transport mode,
- два корпуса блоков питания (6), содержащих двигатель и гидравлическое оборудование для каждого крана (4), установленных на поворотной балке (102) между буферным брусом (101) и основанием (5) крана (4),- two power supply enclosures (6) containing an engine and hydraulic equipment for each crane (4) mounted on a swing beam (102) between the buffer beam (101) and the base (5) of the crane (4),
- два привода тормозов (22), установленных на боковине опорной балки (103) на пятнике вагона, с тормозным рычагом (23), установленным в центре опорной балки (103) через боковое отверстие (20),- two brake actuators (22) installed on the sidewall of the support beam (103) on the car's back, with a brake lever (23) installed in the center of the support beam (103) through the side hole (20),
- два балластных отсека (24), установленных под погрузочными платформами (2) на боковине опорной балки (103) на пятнике вагона между пластинами горизонтальных буферов (14).- two ballast compartments (24) installed under loading platforms (2) on the sidewall of the support beam (103) on the carriage’s back between the horizontal buffer plates (14).
2. Бункерный вагон по п. 1, отличающийся тем, что опорная балка (103) ходовой части (1) по центру имеет форму двутаврового прямоугольного блока с выступами, расположенными горизонтально, и с двумя перемычками, причем в поперечной плоскости поперечной балки (201) погрузочной платформы (2) к одному боку опорной балки (103) прочно прикреплена пластина горизонтального буфера (14), а к другой стороне - пластина наклонного буфера (15).2. A hopper car according to claim 1, characterized in that the support beam (103) of the chassis (1) in the center has the shape of an I-beam rectangular block with protrusions located horizontally and with two jumpers, and in the transverse plane of the transverse beam (201) the loading platform (2), the horizontal buffer plate (14) is firmly attached to one side of the support beam (103), and the inclined buffer plate (15) is fixed to the other side.
3. Бункерный вагон по п. 1, отличающийся тем, что опорная балка (103) на своих концах в продольном виде имеет в основном треугольную форму, в то время как нижний выступ опорной балки (103) образует дуговую поверхность, поднимающуюся вверх, и на этой поверхности находится переднее отверстие (19), которое выполнено симметрично относительно оси опорной балки (103), и на двух перемычках опорной балки (103) внутри и снаружи расположены дополнительные дугообразные ребра (18), которые расположены Т-образно.3. A hopper car according to claim 1, characterized in that the support beam (103) at its ends in a longitudinal form has a generally triangular shape, while the lower protrusion of the support beam (103) forms an arc surface that rises up and on this surface there is a front hole (19), which is symmetrical about the axis of the support beam (103), and on two jumpers of the support beam (103), additional arcuate ribs (18) are located inside and outside, which are T-shaped.
4. Бункерный вагон по п. 1, отличающийся тем, что поперечный рычаг погрузочной платформы (2) состоит из:4. Bunker car according to claim 1, characterized in that the transverse arm of the loading platform (2) consists of:
- двух шарнирных выступов, петли (9) и кронштейна (10), прочно установленных под поперечной балкой (201) погрузочной платформы (2) и асимметрично расположенных относительно продольной оси погрузочной платформы (2) на длинной части установленной шарнирной петли, перед которой проходит поворотная ось (ОР) погрузочной платформы (2), расстояние между которыми образует первый элемент (L1) прямоугольного поворотного ротационного механизма,- two articulated protrusions, a loop (9) and an arm (10), firmly mounted under the transverse beam (201) of the loading platform (2) and asymmetrically located relative to the longitudinal axis of the loading platform (2) on the long part of the mounted hinge loop, in front of which the swivel loop the axis (OR) of the loading platform (2), the distance between which forms the first element (L1) of a rectangular rotary rotary mechanism,
- шарнирной пластины (11) с двумя шарнирными соединениями, которая прочно установлена на верхнем выступе опорной балки (103) и расположена асимметрично относительно оси опорной балки (103) на короткой части установленной шарнирной петли, причем шарнирные соединения шарнирной пластины (11) образуют второй элемент (L2) прямоугольного поворотного ротационного механизма,- a hinge plate (11) with two hinge joints, which is firmly mounted on the upper protrusion of the support beam (103) and is located asymmetrically relative to the axis of the support beam (103) on the short part of the mounted hinge loop, and the hinge joints of the hinge plate (11) form the second element (L2) a rectangular rotary rotary mechanism,
- приводного рычага (12), соединенного снизу с шарнирным соединением шарнирной пластины (11) и сверху с разъемом (13), шарниры которого образуют третий элемент (L3) прямоугольного поворотного ротационного механизма, и шарнирно соединен со стороны разъема (13) с приводом платформы (8), шарнирно соединенным с опорной балкой (103),- a drive lever (12) connected from below to the hinge of the hinge plate (11) and from above to the connector (13), the hinges of which form the third element (L3) of the rectangular rotary rotary mechanism, and pivotally connected from the side of the connector (13) to the platform drive (8) pivotally connected to the support beam (103),
- разъема (13), который соединен при помощи шарнирного соединения с одной стороны с приводным рычагом (12), а с другой стороны соединен при помощи другого шарнирного соединения с кронштейном (10) на поперечной балке (201) погрузочной платформы (2), где указанные шарнирные соединения образуют четвертый элемент (L4) прямоугольного поворотного ротационного механизма.- a connector (13), which is connected by means of a swivel joint on one side to a drive lever (12), and on the other hand is connected by means of a swivel joint to a bracket (10) on the transverse beam (201) of the loading platform (2), where these hinges form the fourth element (L4) of a rectangular rotary rotary mechanism.
5. Бункерный вагон по п. 4, отличающийся тем, что в состоянии опущенной погрузочной платформы (2) в горизонтальном положении, оси шарнирных соединений шарнирной пластины (11) и рычаг привода (12) поперечного рычага выровнены на линии отклонения от горизонта вниз на угол между 8° и 12°.5. A hopper car according to claim 4, characterized in that when the loading platform (2) is lowered in a horizontal position, the axis of the hinge joints of the hinge plate (11) and the drive lever of the transverse lever are aligned at an angle from the horizontal line between 8 ° and 12 °.
6. Бункерный вагон по п. 1, отличающийся тем, что блокирующий механизм наклона погрузочной платформы (2) выполнен в виде стопорной рукоятки (16), установленной при помощи шарнирного соединения на пластине наклонного буфера (15) в выемке (202) на поперечной балке (201) погрузочной платформы (2).6. A hopper car according to claim 1, characterized in that the locking mechanism for tilting the loading platform (2) is made in the form of a locking handle (16) mounted by means of a swivel on the plate of the inclined buffer (15) in the recess (202) on the transverse beam (201) loading platform (2).
7. Бункерный вагон по п. 1, отличающийся тем, что угол наклона (а) погрузочной платформы (2) находится в диапазоне от 55° до 62° и зависит от установленных на наклонном буфере (15) взаимозаменяемых регулирующих прокладок.7. Bunker car according to claim 1, characterized in that the inclination angle (a) of the loading platform (2) is in the range from 55 ° to 62 ° and depends on interchangeable control gaskets installed on the inclined buffer (15).
8. Бункерный вагон по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная ось вращения (OZ) крана (4) расположена в горизонтальной проекции по отношению к продольной оси (OW) вагона, противоположно расположению поворотной оси (ОР) погрузочной платформы (2), а в основании (5) крана (4) крест на крест расположены овальные отверстия (17) для регулировки положения оси вращения (OZ) крана (4) по отношению к продольной оси (OW) вагона в поперечной плоскости вагона.8. Bunker car according to claim 1, characterized in that the vertical axis of rotation (OZ) of the crane (4) is located in horizontal projection with respect to the longitudinal axis (OW) of the car, opposite to the location of the rotary axis (OP) of the loading platform (2), and in the base (5) of the crane (4), oval holes (17) are located crosswise on the cross to adjust the position of the axis of rotation (OZ) of the crane (4) with respect to the longitudinal axis (OW) of the car in the transverse plane of the car.
RU2016147577A 2014-06-05 2015-05-27 Hopper railway car RU2671445C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PLP.408440 2014-06-05
PL408440A PL226142B1 (en) 2014-06-05 2014-06-05 Railway dumping wagon
PCT/PL2015/000082 WO2015187043A1 (en) 2014-06-05 2015-05-27 A hopper railway car

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016147577A3 RU2016147577A3 (en) 2018-06-05
RU2016147577A RU2016147577A (en) 2018-06-05
RU2671445C2 true RU2671445C2 (en) 2018-10-31

Family

ID=53546240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016147577A RU2671445C2 (en) 2014-06-05 2015-05-27 Hopper railway car

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP3152093B1 (en)
ES (1) ES2697336T3 (en)
HU (1) HUE041921T2 (en)
PL (1) PL226142B1 (en)
PT (1) PT3152093T (en)
RU (1) RU2671445C2 (en)
TR (1) TR201816327T4 (en)
UA (1) UA120053C2 (en)
WO (1) WO2015187043A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106049203B (en) * 2016-06-16 2017-12-26 安徽兴宇轨道装备有限公司 A kind of fortune plate tuned plate car for laying Prefabricated slab type railway roadbed
FR3076840B1 (en) * 2018-01-15 2020-01-03 Matisa Materiel Industriel S.A. LOCKING DEVICE FOR AN IMPROVED RAILWAY APPARATUS

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5431108A (en) * 1993-03-26 1995-07-11 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Car for transporting an assembled track switch using multiple support platforms
DE4402905A1 (en) * 1994-01-31 1995-08-03 Mannesmann Ag Crane, in particular a track-bound mobile crane
EP0801022A2 (en) * 1996-04-09 1997-10-15 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Railway-working machine with a slewing crane
RU80859U1 (en) * 2008-10-13 2009-02-27 Закрытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин" Local pathway layout machine
WO2013049871A1 (en) * 2011-10-06 2013-04-11 Swietelsky Baugesellschaft M.B.H. Railroad crane

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004012879U1 (en) 2004-08-16 2005-12-29 Kirow Leipzig Ke Kranbau Eberswalde Ag Wagon such as railway wagon for transporting heavy goods, has transverse displacement device arranged between tilting frame and loading platform, provided with pivot drives connected to wagon frame

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5431108A (en) * 1993-03-26 1995-07-11 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Car for transporting an assembled track switch using multiple support platforms
DE4402905A1 (en) * 1994-01-31 1995-08-03 Mannesmann Ag Crane, in particular a track-bound mobile crane
EP0801022A2 (en) * 1996-04-09 1997-10-15 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Railway-working machine with a slewing crane
RU80859U1 (en) * 2008-10-13 2009-02-27 Закрытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин" Local pathway layout machine
WO2013049871A1 (en) * 2011-10-06 2013-04-11 Swietelsky Baugesellschaft M.B.H. Railroad crane

Also Published As

Publication number Publication date
EP3152093B1 (en) 2018-08-22
TR201816327T4 (en) 2018-11-21
RU2016147577A (en) 2018-06-05
PL226142B1 (en) 2017-06-30
WO2015187043A1 (en) 2015-12-10
PL408440A1 (en) 2015-12-07
PT3152093T (en) 2018-11-29
ES2697336T3 (en) 2019-01-23
RU2016147577A3 (en) 2018-06-05
HUE041921T2 (en) 2019-06-28
EP3152093A1 (en) 2017-04-12
UA120053C2 (en) 2019-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2393967C9 (en) Transloading system and railroad car to be used therewith
CN103832446A (en) Railway vehicle body chassis structure
RU2671445C2 (en) Hopper railway car
BG62262B1 (en) Goods wagon for rails
GB2453754A (en) Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components
PL176099B1 (en) Apparatus for transporting prefabricated railway track sections
JP3709220B2 (en) crane
EA008547B1 (en) Machine and method for transporting points
CN104085405B (en) One unloads flat one fossil tiny fragments of stone, coal, etc. hopper wagon
CN105839482B (en) Suspension type sky row rail switch in a kind of beam
RU2252910C2 (en) Gantry crane
AT403708B (en) Track construction machine
KR20060030389A (en) Constructing apparatus for reforming plate girder bridge of railway and engineering method of reforming thereof
CN112074353A (en) Mobile screen body with support legs and mobile mineral material processing plant
RU178809U1 (en) Service truck
JP2014167229A (en) Horizontally adjustable work bench
US903806A (en) Traveling bridge or crane.
DE102013021916A1 (en) Crane
GB2486524A (en) Method and vehicle for transporting rail track and sleepers
PL173312B1 (en) Machine for treating the railway track ballast aggregate
KR102203793B1 (en) Removable rail equipment maintenance workbench
CH653071A5 (en) Railway machine for laying and depositing sections or assembled tracks.
JP2021021252A (en) Viaduct replacing method
RU2728956C1 (en) Railway platform-transformer
US818127A (en) Spreader-car.