RU2615585C1 - Wing termination of amphibian aircraft or seaplane - Google Patents
Wing termination of amphibian aircraft or seaplane Download PDFInfo
- Publication number
- RU2615585C1 RU2615585C1 RU2015143611A RU2015143611A RU2615585C1 RU 2615585 C1 RU2615585 C1 RU 2615585C1 RU 2015143611 A RU2015143611 A RU 2015143611A RU 2015143611 A RU2015143611 A RU 2015143611A RU 2615585 C1 RU2615585 C1 RU 2615585C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- seaplane
- aircraft
- float
- lower wing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C5/00—Stabilising surfaces
- B64C5/08—Stabilising surfaces mounted on, or supported by, wings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/54—Floats
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно касается создания самолетов-амфибий и гидросамолетов.The invention relates to aircraft, and in particular relates to the creation of amphibious aircraft and seaplanes.
Известен «Самолет-амфибия» (патент РФ на промышленный образец №41674), содержащий концевое устройство в виде концевой шайбы, расположенной под углом к плоскости крыла (крылоподобный элемент, выступающий вверх по отношению к плоскости крыла), и поплавок, установленный на пилоне под крылом приблизительно на 78% полуразмаха крыла.The well-known "Amphibious Aircraft" (RF patent for industrial design No. 41674), containing an end device in the form of an end washer, located at an angle to the wing plane (wing-like element protruding upward relative to the wing plane), and a float mounted on the pylon under wing approximately 78% wing half-span.
Наиболее близким по достигаемому результату техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является "Концевое устройство на крыле" (патент на изобретение WO 2012007358, МПК В64С 23/06), содержащее верхний и нижний крылоподобные элементы. Верхний крылоподобный элемент больше нижнего, задняя кромка верхнего крылоподобного элемента примыкает к задней кромке нижнего и угол между верхним и нижним крылоподобными элементами меньше или равен 160°. Площадь нижнего крылоподобного элемента не больше 25% от площади верхнего крылоподобного элемента. Применение нижнего крылоподобного элемента позволяет уменьшить интерференционные эффекты перетекания на конце крыла и компенсировать уменьшение удлинения при прогибе крыла.The closest technical solution to the achieved result, chosen as a prototype, is the “wing end device” (patent for invention WO 2012007358, IPC ВСС 23/06), containing upper and lower wing-like elements. The upper wing-like element is larger than the lower one, the trailing edge of the upper wing-like element is adjacent to the rear edge of the lower one, and the angle between the upper and lower wing-like elements is less than or equal to 160 °. The area of the lower wing-like element is not more than 25% of the area of the upper wing-like element. The use of a lower wing-like element reduces the interference effects of overflow at the end of the wing and compensates for the decrease in elongation during deflection of the wing.
Недостатком указанных технических решений при использовании на самолете-амфибии или гидросамолете с отдельно отстоящим на пилоне поплавком является увеличение аэродинамического сопротивления, создаваемого как собственно пилоном поплавка, так и аэродинамическое сопротивление, обусловленное боковой аэродинамической силой на пилоне поплавка, возникающей из-за поперечного движения потока по нижней поверхности крыла.The disadvantage of these technical solutions when used on an amphibious aircraft or a seaplane with a float separately from the pylon is an increase in aerodynamic drag created both by the float pylon itself and the aerodynamic drag due to lateral aerodynamic force on the float pylon arising due to the transverse flow lower wing surface.
Техническим результатом заявляемого решения является снижение аэродинамического сопротивления, создаваемого самолетом-амфибией или гидросамолетом, что в конечном результате приводит к улучшению летно-технических характеристик, повышению эффективности использования топлива и сокращению вредных выбросов.The technical result of the proposed solution is to reduce the aerodynamic drag created by an amphibious aircraft or a seaplane, which ultimately leads to improved flight performance, increased fuel efficiency and reduced emissions.
Технический результат достигается тем, что концевое устройство крыла самолета-амфибии или гидросамолета содержит верхний крылоподобный элемент, выступающий вверх по отношению к плоскости крыла и нижний крылоподобный элемент, выступающий вниз от пересечения верхнего крылоподобного элемента и крыла. Площадь нижнего крылоподобного элемента не зависит от величины площади верхнего крылоподобного элемента. При этом на конце нижнего крылоподобного элемента установлен поплавок боковой остойчивости.The technical result is achieved in that the wing end device of an amphibian or seaplane contains an upper wing-like element protruding upward relative to the wing plane and a lower wing-like element protruding downward from the intersection of the upper wing-like element and the wing. The area of the lower wing-like element does not depend on the size of the area of the upper wing-like element. At the same time, a lateral stability float is installed at the end of the lower wing-like element.
Таким образом, заявляемое концевое устройство крыла самолета-амфибии или гидросамолета соответствует критерию изобретения «новизна». Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими защищенными патентами техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «изобретательский уровень». Заявляемое решение пригодно к осуществлению промышленным путем.Thus, the claimed end device of the wing of an amphibious aircraft or seaplane meets the criteria of the invention of "novelty." Comparison of the claimed solution not only with the prototype, but also with other technical solutions protected by patents in this technical field, did not allow to reveal in them the features that distinguish the claimed solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion is “inventive step”. The inventive solution is suitable for industrial implementation.
Сущность изобретения поясняется нижеследующим описанием и чертежами, где:The invention is illustrated by the following description and drawings, where:
на фиг. 1 изображен самолет-амфибия с заявляемыми концевыми устройствами;in FIG. 1 shows an amphibian with the claimed end devices;
на фиг. 2 - вид А.in FIG. 2 - view A.
Концевое устройство крыла самолета-амфибии или гидросамолета (фиг. 1), установленное на конце крыла 1, содержит верхний крылоподобный элемент 2 (фиг. 2), выступающий вверх по отношению к плоскости крыла 1, и нижний крылоподобный элемент 3, выступающий вниз от пересечения верхнего крылоподобного элемента 2 и крыла 1. На конце нижнего крылоподобного элемента 3, увеличенного по ширине и длине (по сравнению с прототипом), установлен поплавок боковой остойчивости 4. При этом нижний крылоподобный элемент 3, который также выполняет роль пилона поплавка 4, может иметь площадь больше 25% от площади верхнего крылоподобного элемента. Задняя кромка верхнего крылоподобного элемента 5 и задняя кромка нижнего крылоподобного элемента 6 могут не совпадать, а нижний крылоподобный элемент может иметь как прямую, так и обратную стреловидность, что определяется при выборе положения поплавка боковой остойчивости 4. Угол между верхним 2 и нижним 3 крылоподобными элементами меньше или равен 160°.The wing end device of an amphibious aircraft or seaplane (Fig. 1), mounted on the end of the
На концевом устройстве крыла нижний крылоподобный элемент 3 удлинен и увеличен в ширину и на его конце установлен поплавок боковой остойчивости 4. Отказ от отдельностоящего подкрыльевого пилона позволяет несколько снизить аэродинамическое сопротивление самолета. К тому же общее увеличение высоты концевого устройства крыла за счет более длинного нижнего крылоподобного элемента 3 приводит к увеличению эффективного удлинения крыла 1 [1], а, следовательно, также и к снижению индуктивного аэродинамического сопротивления.At the wing end device, the lower wing-like element 3 is elongated and increased in width, and a
Установка поплавка 4 на нижнем крылоподобном элементе 3 вместо отдельно стоящего пилона приводит к торможению потока в районе концевого устройства и, следовательно, увеличению подпора набегающего потока на нижней поверхности консоли крыла 1. В результате этого в районе концевой части крыла увеличивается подъемная сила и аэродинамическое качество крыла 1 самолета.The installation of a
Увеличение аэродинамического сопротивления установленного поплавка и, следовательно, уменьшение аэродинамического качества составляет меньшую величину. Таким образом, положительный эффект от подпора на нижней поверхности консоли крыла оказывается положительным, и, следовательно, улучшаются летно-технические характеристики, повышается эффективность использования топлива и сокращается количество вредных выбросов.The increase in aerodynamic drag of the installed float and, therefore, the decrease in aerodynamic quality is less. Thus, the positive effect of backwater on the lower surface of the wing console is positive, and therefore, flight performance is improved, fuel efficiency is increased and the amount of harmful emissions is reduced.
Таким образом, совокупность существенных признаков концевого устройства крыла самолета-амфибии или гидросамолета обеспечивает снижение как индуктивного аэродинамического сопротивления самолета, так и аэродинамического сопротивления, обусловленного боковой аэродинамической силой на пилоне поплавка. Изобретение можно реализовать по существующим технологиям из применяемых в самолетостроении материалов.Thus, the set of essential features of the end device of the wing of an amphibious aircraft or a seaplane reduces both the inductive aerodynamic drag of the airplane and the aerodynamic drag due to lateral aerodynamic force on the pylon of the float. The invention can be implemented according to existing technologies from materials used in aircraft construction.
Источники информацииInformation sources
1. Руководство для конструкторов. Том I. №16221. Стр. 29. БИТ НКАП ЦАГИ 1943 г.1. Guide for designers. Volume I. No. 16221. Page 29. BIT NKAP TsAGI 1943
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015143611A RU2615585C1 (en) | 2015-10-12 | 2015-10-12 | Wing termination of amphibian aircraft or seaplane |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015143611A RU2615585C1 (en) | 2015-10-12 | 2015-10-12 | Wing termination of amphibian aircraft or seaplane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2615585C1 true RU2615585C1 (en) | 2017-04-05 |
Family
ID=58506679
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015143611A RU2615585C1 (en) | 2015-10-12 | 2015-10-12 | Wing termination of amphibian aircraft or seaplane |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2615585C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GR1009880B (en) * | 2020-01-20 | 2020-12-02 | Ιωαννης Σπυριδωνα-Κωνσταντινου Χαρος | Hybrid utility boat-aquacab |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3599903A (en) * | 1969-07-07 | 1971-08-17 | Eugene H Handler | High performance seaplane or amphibian |
US3627235A (en) * | 1968-12-07 | 1971-12-14 | Alexander M Lippisch | Wing arrangement |
US6732672B2 (en) * | 2001-10-08 | 2004-05-11 | Korea Ocean Research And Development Institute | Trimaran type wing effect ship with small waterplane area |
SU1601908A1 (en) * | 1989-04-18 | 2004-11-10 | В.И. Шапошников | BATTLE FLOATING AIRCRAFT |
WO2012007358A1 (en) * | 2010-07-14 | 2012-01-19 | Airbus Operations Limited | Wing tip device |
-
2015
- 2015-10-12 RU RU2015143611A patent/RU2615585C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3627235A (en) * | 1968-12-07 | 1971-12-14 | Alexander M Lippisch | Wing arrangement |
US3599903A (en) * | 1969-07-07 | 1971-08-17 | Eugene H Handler | High performance seaplane or amphibian |
SU1601908A1 (en) * | 1989-04-18 | 2004-11-10 | В.И. Шапошников | BATTLE FLOATING AIRCRAFT |
US6732672B2 (en) * | 2001-10-08 | 2004-05-11 | Korea Ocean Research And Development Institute | Trimaran type wing effect ship with small waterplane area |
WO2012007358A1 (en) * | 2010-07-14 | 2012-01-19 | Airbus Operations Limited | Wing tip device |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GR1009880B (en) * | 2020-01-20 | 2020-12-02 | Ιωαννης Σπυριδωνα-Κωνσταντινου Χαρος | Hybrid utility boat-aquacab |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2472674C2 (en) | Aircraft and wing, wing tip and set of parts there for | |
JP6184736B2 (en) | Vortex generator | |
RU2013113631A (en) | WAY METHOD AND DEVICE WITH IMPROVED SPEED CHARACTERISTICS | |
US20170137115A1 (en) | Radar energy absorbing deformable low drag vortex generator | |
US20070262205A1 (en) | Retractable multiple winglet | |
US20150360765A1 (en) | Downwardly extending wing tip device | |
CA2713362C (en) | Shock bump | |
BR112015000821B1 (en) | Configuration for a high-wing amphibious aircraft and system for spin resistant configuration | |
EP2322418A1 (en) | Wig vehicle excluding horizontal stabilizer | |
CN110606189A (en) | Passive condition-activated vortex generator and working method thereof | |
US9896192B2 (en) | Minimally intrusive wingtip vortex wake mitigation using microvane arrays | |
CA2719163C (en) | Improved slat configuration for fixed-wing aircraft | |
CN110979667B (en) | Splash inhibition ship type amphibious aircraft | |
RU2615585C1 (en) | Wing termination of amphibian aircraft or seaplane | |
US20170129593A1 (en) | Panels Comprising Uneven Edge Patterns for Reducing Boundary Layer Separation | |
US20160031550A1 (en) | Submerged vortex generator | |
US9950803B2 (en) | Airplane suspension cowling structure with wing-mounted arrangement | |
ES2797681T3 (en) | Lift surface of an aircraft to increase the lift force generated | |
CN106794894B (en) | For aerobatic aerodynamic configuration | |
EP2029427A1 (en) | Method of and apparatus for producing aerodynamic resistance on an aircraft | |
JP4768467B2 (en) | Surface effect projectile | |
JP3192450U (en) | Model airplane | |
RU2481242C1 (en) | Aircraft wing tip | |
KR101174954B1 (en) | Wig craft | |
RU2743214C1 (en) | Aircraft winglet flow limitation crest |