RU2577914C1

RU2577914C1 - Internal combustion engine cooling system

Info

Publication number: RU2577914C1
Application number: RU2015104683/06A
Authority: RU
Inventors: Александр Павлович Болштянский; Алексей Александрович Болштянский; Виктор Евгеньевич Щерба
Priority date: 2015-02-11
Filing date: 2015-02-11
Publication date: 2016-03-20

Abstract

FIELD: engines.

SUBSTANCE: invention relates to internal combustion engines (ICE) and can be used in ICE cooling system of motor transport and automotive equipment operated at low temperature. Internal combustion engine cooling system comprising coolant-filled channels in body of engine parts, fluid pump, coolant-filled radiator having top and bottom tanks connected pipe grid, wherein upper tank has cover provided with right overflow valve to closing element and spring and check valve to closing element, and is divided by horizontal partition into top and bottom cavities, with hole connecting cavity, wherein partition dividing upper tank of radiator into top and bottom cavity has a seat, in contact with closing element of direct bypass valve, wherein valve spring is attached to cover, which is installed coaxially with seat and is located in upper cavity. Upper cavity of upper tank is equipped with device for visual and manual control of level of cooling liquid. Device for visual and manual control of level of cooling liquid is installed in cover of upper cavity.

EFFECT: invention improves performance of cooling system.

2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано при построении эффективных и простых систем охлаждения преимущественно ДВС автотранспортной и автотракторной техники, работающей в сложных климатических условиях с низкими зимними температурами.The invention relates to the field of internal combustion engines (ICE) and can be used in the construction of efficient and simple cooling systems, mainly ICE motor vehicles and tractors operating in difficult climatic conditions with low winter temperatures.

Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая заполненные охлаждающей жидкостью каналы в теле деталей двигателя, жидкостный насос, заполненный охлаждающей жидкостью радиатор, имеющий нижний и верхний бачки, соединенные трубчатой решеткой (см., например, Ю.И. Боровских, Ю.Н. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фещенко. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. - 528 с, стр. 39-47, рис. 4.1, 4.2, 4.4, 4.6).A known cooling system of an internal combustion engine, containing channels filled with cooling liquid in the body of engine parts, a liquid pump, a radiator filled with cooling liquid, having a lower and an upper tank connected by a tubular grid (see, for example, Yu.I. Borovskikh, Yu.N. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshchenko, Device, maintenance and repair of automobiles.M .: Higher school; Publishing center "Academy", 1997. - 528 s, p. 39- 47, Fig. 4.1, 4.2, 4.4, 4.6).

Известна также система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая заполненные охлаждающей жидкостью каналы в теле деталей двигателя, жидкостный насос, заполненный охлаждающей жидкостью радиатор, имеющий нижний и верхний бачки, соединенные трубчатой решеткой, причем верхний бачок имеет крышку, снабженную прямым переливным клапан с замыкающим органом и пружиной и обратным клапаном с замыкающим органом, а верхний бачок разделен горизонтальной перегородкой на верхнюю и нижнюю полость, имеющей отверстие, соединяющее эти полости (см., например, АС № 853129, «Радиатор системы охлаждения», МПК F01P 11/02 по заявке №2738778 от 19.03.1979, опубл. 07.08.1981).Also known is a cooling system of an internal combustion engine, comprising channels filled with cooling liquid in the body of engine parts, a liquid pump, a radiator filled with cooling liquid, having a lower and an upper tank connected by a tubular grill, the upper tank having a lid equipped with a direct overflow valve with a closing member and a spring and a check valve with a closing body, and the upper tank is divided by a horizontal partition into the upper and lower cavity having an opening connecting these strips and (see., e.g., AU 853129 № "cooling system radiator" IPC F01P 11/02 by request from №2738778 19.03.1979, publ. 07.08.1981).

Недостатком известных конструкций является неудобство обслуживания (трудно даже оценить уровень жидкости в радиаторе), низкая надежность при работе в условиях резко меняющихся температур, что вызывает разгерметизацию соединения «радиатор-трубопровод - расширительный бачок» в связи с обязательным наличием расширительного бачка, а также быстрое остывание радиатора при низкой температуре, т.к. при остывании в радиатор попадает холодная жидкость из расширительного бачка, что впоследствии требует дополнительного времени на прогрев ДВС. Кроме того, расширительный бачок занимает определенное место в подкапотном пространстве, что приводит к уплотнению размещения агрегатов ДВС и затруднению его обслуживания и ремонта при эксплуатации.A disadvantage of the known constructions is the inconvenience of maintenance (it is difficult even to estimate the liquid level in the radiator), low reliability when working in conditions of sharply changing temperatures, which causes a leak in the radiator-pipe-expansion tank connection due to the mandatory presence of an expansion tank, as well as quick cooling radiator at low temperature, as when cooling, cold liquid enters the radiator from the expansion tank, which subsequently requires additional time to warm up the engine. In addition, the expansion tank occupies a certain place in the engine compartment, which leads to a tightening of the placement of ICE units and the difficulty of its maintenance and repair during operation.

Технической задачей изобретения является повышение эксплуатационных характеристик системы охлаждения ДВС и самого ДВС.An object of the invention is to improve the operational characteristics of the engine cooling system and the internal combustion engine itself.

Указанная задача решается за счет того, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей заполненные охлаждающей жидкостью каналы в теле деталей двигателя, жидкостный насос, заполненный охлаждающей жидкостью радиатор, имеющий нижний и верхний бачки, соединенные трубчатой решеткой, причем верхний бачок имеет крышку, снабженную прямым переливным клапаном с замыкающим органом и пружиной и обратным клапаном с замыкающим органом, и разделен горизонтальной перегородкой на верхнюю и нижнюю полость, имеющей отверстие, соединяющее эти полости, согласно изобретению перегородка, разделяющая верхний бачок радиатора на верхнюю и нижнюю полости, имеет седло, контактирующее с замыкающим органом прямого переливного клапана, причем пружина этого клапана прикреплена к крышке, которая установлена соосно с седлом и расположена в верхней полости. Верхняя полость верхнего бачка может быть снабжена устройством для визуального и мануального контроля уровня охлаждающей жидкости, и это устройство может быть установлено в крышке верхней полости.This problem is solved due to the fact that in the cooling system of an internal combustion engine containing channels filled with cooling liquid in the body of engine parts, a liquid pump, a radiator filled with cooling liquid, having a lower and upper tank connected by a tubular grid, and the upper tank has a lid provided a direct overflow valve with a closing body and a spring and a check valve with a closing body, and is divided by a horizontal partition into the upper and lower cavity with an opening connected the septum, according to the invention, which divides these cavities, separating the upper radiator tank into upper and lower cavities, has a seat in contact with the closing element of the direct overflow valve, the spring of this valve being attached to the cover, which is installed coaxially with the seat and is located in the upper cavity. The upper cavity of the upper tank can be equipped with a device for visual and manual control of the level of coolant, and this device can be installed in the cover of the upper cavity.

Сущность изобретения поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображена полностью простейшая двухконтурная система охлаждения ДВС.In FIG. 1 depicts a completely simple two-circuit engine cooling system.

На фиг. 2 схематично изображена верхняя часть радиатора.In FIG. 2 schematically shows the upper part of the radiator.

На фиг. 3 - схема установки устройства визуального и мануального контроля в крышке радиатора.In FIG. 3 is a diagram of a visual and manual control device in a radiator cap.

Система жидкостного охлаждения ДВС (фиг. 1) состоит из малого круга (малого контура) 1 и большого круга (контура) 2 и содержит заполненные охлаждающей жидкостью каналы 3 в теле деталей двигателя 4, жидкостный насос 5, заполненный охлаждающей жидкостью радиатор 6, имеющий нижний 7 и верхний 8 бачки, соединенные трубчатой решеткой. Термостат 9 служит для переключения работы системы охлаждения с малого 1 на большой 2 контур при прогреве двигателя, а кран 10 - для подачи прогретой жидкости к печке 11 отопителя салона.The ICE liquid cooling system (Fig. 1) consists of a small circle (small circuit) 1 and a large circle (circuit) 2 and contains channels 3 filled with cooling liquid in the body of engine parts 4, a liquid pump 5, a radiator 6 filled with cooling liquid, having a lower 7 and upper 8 tanks connected by a tubular lattice. The thermostat 9 serves to switch the operation of the cooling system from small 1 to large 2 circuit when the engine is warming up, and the valve 10 - to supply the heated fluid to the heater 11 of the passenger compartment heater.

Верхний бачок 8 (фиг. 2) имеет крышку 12, снабженную прямым переливным клапаном 13 с замыкающим органом 14 и пружиной 15, и обратным клапаном с замыкающим органом 16, и разделен горизонтальной перегородкой 17 на верхнюю 18 и нижнюю 19 полость, имеющей отверстие 20, соединяющее эти полости. Перегородка 17, разделяющая верхний бачок 8 радиатора 6 на верхнюю 18 и нижнюю 19 полости, имеет седло 21, контактирующее с замыкающим органом 14 прямого переливного клапана 13, причем пружина 15 этого клапана прикреплена к крышке 12, которая установлена соосно с седлом 21 и расположена в верхней полости 18 бачка 8. Нижняя полость 19 перекрывает трубчатую решетку 22 радиатора 6. В данной конструкции верхняя полость 18 выполняет функцию расширительного бачка, а перегородка 17 - функцию крышки радиатора. Пластины 23 и 24 служат для крепления пружины 15 к крышке 12 и к клапану 13. Таким образом, крышка 12 с пружиной 15, запорным органом 13 и запорным органом 16 представляют собой единый конструкционный узел, установленный соосно с седлом 21. Крышка 12 установлена на горловине 25, припаянной к кожуху 26 полости 18 верхнего бачка 8.The upper tank 8 (Fig. 2) has a lid 12 equipped with a direct overflow valve 13 with a closing body 14 and a spring 15, and a check valve with a closing body 16, and is divided by a horizontal partition 17 into the upper 18 and lower 19 cavity having an opening 20, connecting these cavities. The partition 17 dividing the upper tank 8 of the radiator 6 into the upper 18 and lower 19 of the cavity has a seat 21 in contact with the closure body 14 of the direct overflow valve 13, and the spring 15 of this valve is attached to the cover 12, which is installed coaxially with the seat 21 and is located in the upper cavity 18 of the tank 8. The lower cavity 19 overlaps the tubular grid 22 of the radiator 6. In this design, the upper cavity 18 performs the function of the expansion tank, and the baffle 17 - the function of the radiator cap. The plates 23 and 24 are used to fasten the spring 15 to the cover 12 and to the valve 13. Thus, the cover 12 with the spring 15, the locking element 13 and the locking body 16 represent a single structural unit mounted coaxially with the seat 21. The cover 12 is mounted on the neck 25, soldered to the casing 26 of the cavity 18 of the upper tank 8.

Верхняя полость 18 верхнего бачка 8 снабжена устройством для визуального и мануального контроля уровня охлаждающей жидкости 27 и содержит трубку 28 с отверстиями 29. В трубку 28 вставлен поплавок 30 крестообразного сечения, количество отверстий 29 меньше или больше на один количества выступов тела поплавка 30 (например, если выступов четыре, то отверстий 29 - три или пять). На верхнем конце поплавка 30 установлена чашеобразная крышка 31, перекрывающая трубку 28.The upper cavity 18 of the upper tank 8 is equipped with a device for visual and manual control of the level of coolant 27 and contains a tube 28 with holes 29. A cross-shaped float 30 is inserted into the tube 28, the number of holes 29 is less or more by one number of protrusions of the body of the float 30 (for example, if there are four projections, then holes 29 are three or five). At the upper end of the float 30, a cup-shaped cover 31 is installed that overlaps the tube 28.

При установке устройства для визуального и мануального контроля уровня охлаждающей жидкости 27 в крышке 12 (фиг. 3) поддержка положения поплавка 30 (центрирование) осуществляется выступами 32 самой крышки 12. Горловина 25 установлена на кожухе 26 полости 18 через теплоизолирующую прокладку 33. Использование прокладки 33 желательно и в конструкции, показанной на фиг. 2.When installing a device for visual and manual control of the level of coolant 27 in the cover 12 (Fig. 3), the position of the float 30 (centering) is supported by the protrusions 32 of the cover 12. The neck 25 is mounted on the casing 26 of the cavity 18 through a heat-insulating gasket 33. Using the gasket 33 preferably in the construction shown in FIG. 2.

Система охлаждения работает следующим образом (фиг. 1).The cooling system operates as follows (Fig. 1).

При включении двигателя, когда температура жидкости низкая, насос 5 проталкивает жидкость по малому кругу 1, и она последовательно проходит через каналы 3 деталей двигателя 4 (через блок цилиндров и головку блока), радиатор 11, кран 10 и возвращается на всасывание насоса 5. Такой маршрут движения жидкости обусловлен тем, что термостат 9 при низкой температуре жидкости закрыт. Это обеспечивает быстрый прогрев блока цилиндров и головки блока, так как их теплопередающая поверхность мала и интенсивного отвода теплоты в окружающую среду не происходит.When the engine is turned on, when the liquid temperature is low, the pump 5 pushes the liquid in a small circle 1, and it sequentially passes through the channels 3 of the engine parts 4 (through the cylinder block and cylinder head), radiator 11, valve 10 and returns to the suction of pump 5. This the liquid path is due to the fact that the thermostat 9 is closed at a low liquid temperature. This provides a quick warm-up of the cylinder block and the cylinder head, since their heat transfer surface is small and there is no intense heat removal to the environment.

При достижении жидкостью определенной температуры термостат 9 открывается и жидкость начинает двигаться в пределах большого круга 2 - поток делится на две части, и одна часть продолжает движение по малому кругу 1, а другая часть - через радиатор 6, в котором она интенсивно передает теплоту окружающей среде, благодаря большой поверхности трубной решетки 22 (фиг. 2). Оба потока встречаются в насосе 5 и интенсивно в нем перемешиваются. Замыкающий орган 14 в это время закрыт под давлением предварительно натянутой пружины 15, а замыкающий орган 16 открыт под действием силы собственного веса.When the liquid reaches a certain temperature, the thermostat 9 opens and the liquid begins to move within the large circle 2 - the flow is divided into two parts, and one part continues to move in the small circle 1, and the other part through the radiator 6, in which it intensively transfers heat to the environment , due to the large surface of the tube sheet 22 (Fig. 2). Both flows are found in pump 5 and are intensively mixed in it. The closing body 14 at this time is closed under the pressure of the pre-tensioned spring 15, and the closing body 16 is open under the action of its own weight.

При нагреве жидкость расширяется и увеличивается в объеме, ее давление в связи с тем, что она находится в ограниченном объеме, повышается, появляется давление со стороны полости 19 на запорный орган 16, и он закрывается. При дальнейшем нагреве жидкости ее давление достигает некоторой наперед заданной величины (обычно около 0,05 МПа), что приводит к открытию обратного клапана 13, сжимающего пружину 18. При этом появляется поток жидкости в зазоре между замыкающим органом 14 и седлом 21 из полости 19 в полость 18, давление жидкости в системе сразу падает до величины, определенной силой пружины 15 и площадью отверстия 20 седла 21.When heated, the liquid expands and increases in volume, its pressure due to the fact that it is in a limited volume, increases, there is pressure from the side of the cavity 19 on the shut-off member 16, and it closes. With further heating of the liquid, its pressure reaches a certain predetermined value (usually about 0.05 MPa), which leads to the opening of the check valve 13, which compresses the spring 18. In this case, a fluid flow appears in the gap between the closing member 14 and the saddle 21 from the cavity 19 into cavity 18, the fluid pressure in the system immediately drops to a value determined by the force of the spring 15 and the area of the hole 20 of the seat 21.

При поступлении нагретой жидкости из полости 19 в полость 18 уровень находящейся там жидкости 27 повышается, а избыток воздуха эвакуируется через отверстия 29 (фиг. 2) и далее через свободное пространство поплавка 30 в атмосферу - через зазор между крышкой 31 и трубкой 28, а в конструкции, изображенной на фиг. 3, - сразу в свободный канал поплавка 30 и через зазор между крышкой 31 и выступом 32 крышки 12 - в атмосферу. Движение вытесняемого воздуха показано стрелками.Upon receipt of the heated fluid from the cavity 19 into the cavity 18, the level of the liquid 27 there is increased, and the excess air is evacuated through the openings 29 (Fig. 2) and then through the free space of the float 30 into the atmosphere through the gap between the cover 31 and the tube 28, and the design shown in FIG. 3, - immediately into the free channel of the float 30 and through the gap between the cover 31 and the protrusion 32 of the cover 12 into the atmosphere. The movement of displaced air is shown by arrows.

Работа термостата 8 и всей системы охлаждения позволяет добиться постоянной оптимальной температуры деталей ДВС в пределах 85-95°С независимо от температуры окружающей среды. При этом в каналах системы охлаждения поддерживается давление, необходимое для нормальной бескавитационнной работы насоса 5 центробежного типа.The operation of the thermostat 8 and the entire cooling system makes it possible to achieve a constant optimum temperature of the internal combustion engine parts within 85-95 ° C regardless of the ambient temperature. At the same time, in the channels of the cooling system, the pressure necessary for normal cavitation-free operation of the centrifugal pump 5 is maintained.

За счет перепуска горячей жидкости через седло 21 в полость 18 и из-за теплопередачи теплоты от горячей жидкости полости 18 через стенку 17 жидкость в полости 18, выполняющей в данной конструкции одновременно функцию расширительного бачка, нагревается до некоторой средней температуры между температурой полости 19 (температуры жидкости системы охлаждения) и температуры окружающей среды. Пары жидкости 27 конденсируются на внутренней холодной верхней части кожуха 26 и на внутренней поверхности крышки 12, которая имеет еще более низкую температуру, особенно, если она отделена от кожуха 26 теплоизоляционной прокладкой 33 (фиг. 3).Due to the transfer of hot liquid through the seat 21 to the cavity 18 and due to heat transfer from the hot liquid of the cavity 18 through the wall 17, the liquid in the cavity 18, which simultaneously performs the function of the expansion tank in this design, is heated to a certain average temperature between the temperature of the cavity 19 (temperature fluid cooling system) and ambient temperature. Vapors of liquid 27 condense on the inner cold upper part of the casing 26 and on the inner surface of the cover 12, which has an even lower temperature, especially if it is separated from the casing 26 by a heat-insulating gasket 33 (Fig. 3).

При выключении двигателя подвод теплоты к охлаждающей жидкости в каналах 3 блока цилиндров и головки блока прекращается она остывает и ее объем уменьшается, в связи с чем во всей системе охлаждения давление жидкости падает. Как только это давление становится ниже атмосферного, открывается замыкающий орган 16 и теплая жидкость 27 из полости 18 начинает сливаться через него в нижнюю часть 19 верхнего бачка 8 радиатора 6, практически не снижая нормальную температуру в системе охлаждения.When the engine is turned off, the supply of heat to the coolant in the channels 3 of the cylinder block and the head of the block stops, it cools and its volume decreases, and therefore the pressure of the liquid in the entire cooling system decreases. As soon as this pressure drops below atmospheric pressure, the closing member 16 opens and the warm liquid 27 from the cavity 18 begins to merge through it into the lower part 19 of the upper tank 8 of the radiator 6, practically without reducing the normal temperature in the cooling system.

В связи с этим двигатель остывает медленнее, чем при использовании известных систем охлаждения, и при его повторном пуске быстрее выходит на нормальный тепловой режим. При очень низких температурах окружающей среды более медленное остывание охлаждающей жидкости позволяет сохранить температуру двигателя 4 до температуры, позволяющей в принципе включить двигатель без постороннего подогрева, что существенно повышает его эксплуатационные свойства.In this regard, the engine cools more slowly than when using known cooling systems, and when it is restarted, it quickly reaches normal thermal conditions. At very low ambient temperatures, the slower cooling of the coolant allows the temperature of the engine 4 to be kept to a temperature that allows, in principle, the engine to be switched on without extraneous heating, which significantly increases its operational properties.

При нормальном уровне жидкости 27 в полости 18 поплавок 30 находится во «взвешенном» состоянии и между нижним торцом крышки 31 и кожухом 26 (фиг. 2) или между плоскостью крышки 12 и нижним торцом крышки 22 (фиг. 3) имеется некоторое расстояние А. Это можно наблюдать визуально, или проверить мануально, нажав пальцем на крышку 31, чтобы почувствовать наличие зазора А. Если зазора нет, то необходимо пополнить количество жидкости 27. Если уровень жидкости 27 слишком большой, то крышка 31 поднята высоко и можно визуально видеть тело поплавка 30. В этом случае нужно понизить уровень жидкости 27 путем ее отбора.At a normal level of liquid 27 in the cavity 18, the float 30 is in a "suspended" state and there is a certain distance A between the lower end of the cover 31 and the casing 26 (Fig. 2) or between the plane of the cover 12 and the lower end of the cover 22 (Fig. 3). This can be observed visually, or manually checked by pressing a finger on the cover 31 to feel the gap A. If there is no gap, then it is necessary to replenish the amount of liquid 27. If the liquid level 27 is too large, then the cover 31 is raised high and you can visually see the body of the float 30. In this case, you need on the lower level of the liquid 27 by means of its selection.

Поскольку в данной конструкции расширительный бачок, функцию которого выполняет полость 18, расположен непосредственно над полостью 19, включенной в объем жидкости системы охлаждения, и соединен с полостью 19 замыкающим органом 16, находящимся при остывшем двигателе в открытом состоянии, то по уровню жидкости 27, который легко контролируется поплавком 30, автомеханик или водитель всегда может знать о заполнении всей системы охлаждения жидкостью сразу, в то время как в известных системах он должен отдельно контролировать уровень жидкости в радиаторе (для этого нужно открыть крышку 12, чего в предложенной конструкции делать не надо) и отдельно в расширительном бачке, а также отдельно производить их пополнение или снижение уровня, что увеличивает время контроля и обслуживания, усложняет его проведение и ухудшает эксплуатационные свойства системы охлаждения.Since in this design the expansion tank, the function of which is the cavity 18, is located directly above the cavity 19, included in the volume of the fluid of the cooling system, and is connected to the cavity 19 by the closing member 16, which is in the open state when the engine has cooled down, then according to the liquid level 27, which easily controlled by a float 30, an auto mechanic or a driver can always be aware of filling the entire cooling system with liquid at once, while in known systems he must separately control the liquid level in iatore (you need to open the lid 12, which in the proposed designs do not have to) and separately in the expansion tank, as well as separately to produce their completion or reduction of that increase control and maintenance time, it complicates the implementation and degrades the performance of the cooling system.

Кроме того, в данной конструкции отсутствуют отдельные коммуникации, соединяющие верхний бачок радиатора с расширительным бачком, присущие известным конструкциям системы охлаждения, что дополнительно повышает компактность и надежность системы охлаждения в целом.In addition, in this design there are no separate communications connecting the upper tank of the radiator with the expansion tank inherent in the known designs of the cooling system, which further increases the compactness and reliability of the cooling system as a whole.

Таким образом, предложенная конструкция системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания позволяет повысить его эксплуатационные свойства и эксплуатационные свойства самой системы охлаждения за счет более длительного удержания рабочей температуры жидкости в системе охлаждения после выключения двигателя, а также за счет повышения удобства и снижения времени обслуживания этой системы, что позволяет считать техническую задачу выполненной.Thus, the proposed design of the cooling system of an internal combustion engine makes it possible to increase its operational properties and the operational properties of the cooling system itself due to a longer retention of the working temperature of the liquid in the cooling system after the engine is turned off, as well as by increasing the convenience and reducing the service time of this system, which allows you to consider the technical task completed.

Claims

1. The cooling system of an internal combustion engine, containing channels filled with cooling liquid in the body of engine parts, a liquid pump, a radiator filled with cooling liquid, having a lower and upper tank connected by a tubular grill, the upper tank having a lid equipped with a direct overflow valve with a closing element and a spring and a check valve with a closing body, and is divided by a horizontal partition into an upper and lower cavity having an opening connecting these cavities, characterized in that The partition dividing the upper tank of the radiator into the upper and lower cavities has a saddle in contact with the closure of the direct overflow valve, and the spring of this valve is attached to the cover, which is installed coaxially with the saddle and is located in the upper cavity.

2. The cooling system of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the upper cavity of the upper tank is equipped with a device for visual and manual control of the level of coolant.

3. The cooling system of an internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the device for visual and manual control of the level of coolant is installed in the cover of the upper cavity.