RU2490531C2 - Способ и устройство выбора передачи для трогания с места транспортного средства - Google Patents

Способ и устройство выбора передачи для трогания с места транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2490531C2
RU2490531C2 RU2011111576/11A RU2011111576A RU2490531C2 RU 2490531 C2 RU2490531 C2 RU 2490531C2 RU 2011111576/11 A RU2011111576/11 A RU 2011111576/11A RU 2011111576 A RU2011111576 A RU 2011111576A RU 2490531 C2 RU2490531 C2 RU 2490531C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
starting
gear
vehicle
gear selection
clutch
Prior art date
Application number
RU2011111576/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011111576A (ru
Inventor
Андерс Эрикссон
Юхан БЬЕРНЕТУН
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Priority to PCT/SE2008/000482 priority Critical patent/WO2010024732A1/en
Publication of RU2011111576A publication Critical patent/RU2011111576A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2490531C2 publication Critical patent/RU2490531C2/ru

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/30Control strategies involving selection of transmission gear ratio
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/023Drive-off gear selection, i.e. optimising gear ratio for drive off of a vehicle
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S477/00Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/90Control signal is vehicle weight
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T477/00Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10T477/60Transmission control
    • Y10T477/638Transmission control with clutch control

Abstract

Группа изобретений относится к способу и трансмиссии транспортного средства для выбора передачи при трогании с места. Способ заключается в том, что измеряют параметр выбора передачи для трогания с места, выбирают передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места в зависимости от параметра выбора передачи. В качестве параметра выбора передачи для трогания с места используют число трогании с места транспортного средства за единицу времени. Трансмиссия транспортного средства содержит сцепление, коробку передач и блок управления с датчиками для измерения параметра выбора передачи для трогания с места. Блок управления выполнен с возможностью осуществления вышеуказанного способа. Технический результат заключается в повышении срока службы сцепления транспортного средства. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к способу и устройству выбора передачи для трогания с места транспортного средства.

Изобретение также относится к компьютерной программе, компьютерному программному продукту и запоминающей среде, такой как память компьютера, при этом все из перечисленного предназначено для применения с компьютером для осуществления упомянутого способа.

Уровень техники

Выбор передачи для трогания с места транспортного средства большой грузоподъемности может осуществляться в зависимости от массы транспортного средства и уклона дороги. Критериями при этом являются удовлетворительная способность транспортного средства трогаться с места и необходимость ограничения тепловой энергии, высвобождающейся, например, при проскальзывании пластинок фрикционного сцепления, расположенного между двигательным агрегатом и коробкой передач, во время трогания с места. Из-за большого количества энергии, высвобождающейся в сцеплении во время трогания с места, сцепление сильно нагревается, что приводит к его усиленному износу.

В WO 0242108 и US 6412361 описан один из примеров процедуры выбора передачи для трогания с места

Когда несколько троганий с места иногда происходят с относительно небольшим временным интервалом, например, при движении в веренице автомобилей, проявляется тенденция к выбору слишком высокой передачи для трогания с места. При этом существует опасность перегрева сцепления. С другой стороны, при редком троганий с места, например, при движении на большие расстояния с относительно большими интервалами между троганиями с места могла бы выбираться еще более высокая передача для трогания места.

Известные из уровня техники решения обычно представляют собой компромисс между режимом движения на большие расстояния и режимом движения в веренице автомобилей.

Раскрытие изобретения

Соответственно, технической задачей, решаемой настоящим изобретением, является обеспечение более высокой адаптивности при выборе передачи для трогания с места. Кроме того, в настоящем изобретении предложен выбор передачи для трогания с места, который лучше адаптирован, например, к требованиям грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Одной из задач настоящего изобретения является обеспечение более высокой адаптивности при выборе передачи для трогания с места, позволяющей увеличивать срок службы сцепления транспортного средства, которое по меньшей мере на протяжении определенного периода времени должно часто трогаться с места, и в тоже время улучшать способность трогаться с места транспортного средства, которое по меньшей мере на протяжении определенного периода времени осуществляет длительный пробег.

Эта задача решена посредством способа выбора передачи для трогания с места транспортного средства, охарактеризованного в п.1 прилагаемой формулы изобретения. Согласно первой особенности изобретения способ включает стадии, на которых:

измеряют по меньшей мере один параметр выбора передачи для трогания с места,

выбирают передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места транспортного средства в зависимости от измеренного параметра выбора передачи для трогания с места.

Способ отличается тем, что параметром выбора передачи для трогания с места является число трогании с места транспортного средства за единицу времени.

В одном из вариантов осуществления предложенного в изобретении способа параметром выбора передачи для трогания с места могут являться два параметра, первым из которых является число трогании с места за единицу времени, а вторым параметром является одно из следующего:

ускорение движения педали акселератора, выжимаемой водителем транспортного средства во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места,

положение педали акселератора во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места и(или)

измеренный износ сцепления служащего для передачи крутящего момента между двигательным агрегатом и коробкой передач транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления предложенного в изобретении способа параметром выбора передачи для трогания с места могут являться три параметра, первым из которых является число трогании с места за единицу времени, а вторым и третьим параметром являются два из следующих упомянутых параметров:

ускорение движения педали акселератора, выжимаемой водителем транспортного средства во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места,

положение педали акселератора во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места и(или)

измеренный износ сцепления, служащего для передачи крутящего момента между двигательным агрегатом и коробкой передач транспортного.

В одном из вариантов осуществления предложенного в изобретении способа параметром выбора передачи для трогания с места могут являться все четыре упомянутых параметра.

В одном из дополнительных вариантов осуществления предложенного в изобретении способа водитель вручную выбирает и включает передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места транспортного средства после получения рекомендации от системы-советчика по выбору передачи для трогания с места, которая дает рекомендацию в зависимости от упомянутых одного или двух параметров выбора передачи для трогания с места.

В другом варианте осуществления предложенного в изобретении способа автоматически выбирают и включают передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места транспортного средства в зависимости от упомянутых одного или двух параметров выбора передачи для трогания с места.

Задача изобретения также решается посредством трансмиссии транспортного средства, охарактеризованной в соответствующем независимом пункте прилагаемой формулы изобретения. Согласно изобретению предложена трансмиссия транспортного средства, содержащая сцепление, коробку передач и блок управления с датчиками для измерения по меньшей мере одного параметра выбора передачи для трогания с места, в которой двигательный агрегат посредством сцепления и коробки передач с возможностью передачи приводного усилия соединен с ведущими колесами транспортного средства, отличающаяся тем, что блок управления предназначен для выполнения стадий упомянутого способа.

Дополнительные предпочтительные варианты осуществления изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения, подчиненных п.1.

Краткое описание чертежей

Далее настоящее изобретение более подробно описано со ссылкой на приложенные чертежи, на которых в порядке примера проиллюстрированы дополнительные предпочтительные варианты осуществления изобретения, а также известный уровень техники, и на которых:

на фиг.1 показан один из примеров привода транспортного средства, который применим в различных вариантах осуществления изобретения, которые будут дополнительно пояснены далее,

на фиг.2 - другой пример привода транспортного средства, который применим в других вариантах осуществления изобретения, которые будут дополнительно пояснены далее,

на фиг.3 - изобретение, реализованное в компьютерном устройстве.

Осуществление изобретения

В одном из вариантов осуществления изобретения транспортное средство 1 оснащено двигательным агрегатом 6, например, дизельным двигателем, который с возможностью передачи приводного усилия соединен со сцеплением 2, которым может являться, например, сухое однодисковое сцепление. Сцепление посредством коробки 3 передач и карданного вала 12 дополнительно соединено с ведущими колесами 7. Если такая коробка передач является частично или полностью автоматической, для управления известным способом функциями коробки 3 передач и сцепления 2 может быть предусмотрен блок 4 управления. В таком варианте осуществления линиями 9 обозначены линии связи между блоком управления и коробкой передач и между блоком управления и сцеплением.

Для измерения одного или нескольких различных параметров выбора передачи для трогания с места предусмотрен один или несколько различных датчиков 5. В блок 4 управления поступает информация о параметре выбора передачи для трогания с места. Датчиком 5 может быть датчик для измерения только числа троганий с места транспортного средства за единицу времени. В одном из альтернативных вариантов осуществления изобретения датчиком 5 могут быть несколько датчиков, один из которых служит для измерения числа троганий с места транспортного средства за единицу времени, а один или несколько других датчиков могут служить для измерения по меньшей мере одного из следующих параметров выбора передачи для трогания с места:

ускорения движения педали акселератора (не показана), выжимаемой водителем транспортного средства 1 во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места и(или)

положения педали акселератора во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места и(или)

износа сцепления 2, служащего для передачи крутящего момента двигательным агрегатом 6 и коробкой 3 передач транспортного средства 1.

Согласно одному из вариантов осуществления изобретения блок управления запрограммирован:

измерять один или несколько из упомянутых параметров выбора передачи для трогания с места и затем,

выбирать передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места транспортного средства в зависимости от измеренного параметра выбора передачи для трогания с места.

Например, в соответствии с изобретением блок управления может быть запрограммирован измерять число трогании с места транспортного средства за единицу времени на протяжении определенного временного интервала. Если трогание с места транспортного средства происходит чаще, например, чем пять раз в минуту, блок управления изменит выбор передачи для трогания с места при очередном трогании с места. Очередной передачей для трогания с места будет выбрана, например, передача на одну ступень ниже, чем при нормальном выборе передачи для трогания с места, т.е. передачи для трогания с места, которую определяют только в зависимости от массы транспортного средства и уклона дороги. Выгода этого состоит в том, что не будет сокращаться срок службы сцепления вследствие частых трогании с места, происходящих с небольшими временными интервалами. В одном из вариантов осуществления изобретения блок управления может быть запрограммирован учитывать несколько заданных значений числа трогании с места транспортного средства за единицу времени. Например, если блок 4 управления регистрирует более трогании с места в минуту, он может быть запрограммирован снижать очередную передачу для трогания с места на две ступени по сравнению с нормальным выбором передачи для трогания с места. Такая дополнительная дифференциация дополнительно увеличивает срок службы сцепления.

Соответственно, в одном из вариантов осуществления изобретения, когда блок 4 управления регистрирует, например, менее одного трогания с места транспортного средства за полчаса, он может быть запрограммирован повышать очередную передачу для трогания с места на одну ступень по сравнению с нормальным выбором передачи для трогания с места. Тем самым повышается комфорт при трогании с места без ущерба для срока службы сцепления.

В другом варианте осуществления изобретения блок управления может быть запрограммирован учитывать по меньшей мере один дополнительный параметр выбора передачи для трогания с места помимо, например, упомянутого числа трогании с места транспортное средство за единицу времени. Дополнительным параметром выбора передачи для трогания с места может быть один или несколько из упомянутых параметров, включающих ускорение движения педали акселератора или положение педали акселератора или износ сцепления 2. При учете увеличенного числа параметров выбора передачи достигается более адаптивный выбор передачи для трогания с места, и обеспечивается еще больший срок службы сцепления.

В одном из вариантов осуществления изобретения, если блок управления посредством датчика 5 для измерения ускорение движения педали акселератора регистрирует, что ускорение превышало заданную величину во время последних, например, десяти трогании с места, блок управления может быть запрограммирован снижать очередную передачу для трогания с места на одну ступень по сравнению с нормальным выбором передачи для трогания с места. С другой стороны, если в приведенном примере зарегистрировано менее одного трогания с места транспортного средства за полчаса, блок управления может быть запрограммирован выбирать передачу для трогания с места согласно нормальному выбору передачи для трогания с места, поскольку два упомянутых зарегистрированных параметра выбора передачи для трогания с места выравниваются друг с другом.

Соответственно, различные сочетания двух или более из упомянутых параметров выбора передачи для трогания с места могут противопоставляться друг другу.

Согласно другому варианту осуществления, если блок управления регистрирует более плавное манипулирование педалью акселератора, т.е. регистрируется меньшее ускорение, чем заданная величина, разумеется, что блок управления может быть запрограммирован снижать очередную передачу для трогания с места на одну ступень по сравнению с нормальным выбором передачи для трогания с места.

Согласно другому варианту осуществления, если блок управления регистрирует, что износ сцепления превышает заданную величину в миллиметрах на протяжении, например, 100 троганий с места, блок управления может быть запрограммирован постоянно снижать все очередные выбранные передачи для трогания с места на одну ступень по сравнению с нормальным выбором передачи для трогания с места, пока сцепление не будет восстановлено, например, при очередной остановке по техническим причинам. Это выгодно, если, например, во время предыдущих троганий с места масса транспортного средства была рассчитана ошибочно, в результате чего часто выбиралась слишком высокая передача для трогания с места.

Согласно одному из дополнительных вариантов осуществления, если блок управления регистрирует, что педаль акселератора во время некоторых троганий с места лишь незначительно выжималась в течение нескольких секунд, чтобы обеспечить медленное движение транспортного средства (как во время маневрирования на товарной станции), блок управления может быть запрограммирован снижать выбранную передачу для трогания с места на одну ступень по сравнению с нормальным выбором передачи для трогания с места. Если при очередных троганиях с места водитель очевидно выжимает педаль акселератора больше, чем, например, на 30%, блок управления может быть запрограммирован выбирать передачу для трогания с места согласно нормальному выбору передачи для трогания с места, что означает, что передача для трогания с места будет повышена на одну ступень.

В другом варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.2, водитель может вручную управлять коробкой передач, например, посредством рычага переключения передач (не показан), как известно из техники. Соответственно, в таком варианте осуществления изобретения не используются линии 9 связи. Согласно этому проиллюстрированному варианту осуществления предложено транспортное средство 21, оснащенное двигательным агрегатом 26, например, дизельным двигателем, который возможностью передачи приводного усилия соединен со сцеплением 22, которым может быть, например, сухое однодисковое сцепление. Сцепление посредством коробки 32 передач и карданного вала 212 дополнительно соединено с ведущими колесами 27. Может быть предусмотрен блок 24 управления для приема информации от различных датчиков 25, служащих для измерения одного или нескольких параметров выбора передачи для трогания с места. Упомянутыми параметрами выбора передачи для трогания с места являются описанные выше параметры. Основное отличие этого варианта осуществления от вариантов осуществления, проиллюстрированных на фиг.1, состоит в том, что блок 24 управления передает информацию о том, какую передачу для трогания с места следует выбирать, системе-советчику 211 по выбору передачи для трогания с места, которая предназначена, чтобы рекомендовать водителю передачу для трогания с места, которую следует выбирать. Блок 24 управления определяет передачу для трогания с места при очередном трогании с места таким же образом, как и блок 4 управления, но передает информацию системе-советчику 211 по выбору передачи для трогания с места, а не коробке передач и сцеплению. Системой-советчиком 211 по выбору передачи для трогания с места 211 может быть, например, дисплей или система речевой информации в кабине транспортного средства 21.

Таким образом, основные принципы изобретения могут применяться в случае привода как с автоматической трансмиссией, так и ручной трансмиссией. Описанные варианты осуществления изобретения также могут использоваться, например, в автоматических механических трансмиссиях (АМТ) или трансмиссиях с двойным сцеплением (DCT). В качестве дополнительной альтернативы, описанные варианты осуществления изобретения также могут использоваться, например, в транспортном средстве с гибридным электрическим приводом с возможностью подзарядки от сети (PHEV, от английского - plug-in hybrid electric vehicle).

На фиг.3 показано устройство 500 согласно одному из вариантов осуществления изобретения, содержащее энергонезависимую память 520, процессор 510 и память 560 с оперативной записью и считыванием. Память 520 имеет первую область 530, в которой хранится компьютерная программа для управления устройством 500. Компьютерной программой для управления устройством 500, хранящейся в области 530 памяти, может являться операционная система.

Устройство 500 может помещаться, например, в блоке управления, таком как блок 4 или 24 управления. Блоком 510 обработки данных может являться, например, микрокомпьютер.

Память 520 также имеет вторую область 540, в которой хранится программа выбора передачи для трогания с места транспортного средства согласно изобретению. В одном из альтернативных вариантов осуществления программа выбора передачи для трогания с места транспортного хранится в отдельной энергонезависимой запоминающей среде (средстве) 550, такой как, например, компакт-диск или полупроводниковая память со сменными дисками. Программа может храниться в выполнимой форме или в сжатом виде.

Когда далее указано, что блок 510 обработки данных выполняет конкретную функцию, должно быть ясно, что блок 510 обработки данных выполняет конкретную часть программы, хранящейся в памяти 540, или конкретную часть программы, хранящейся энергонезависимой среде 550 для записи.

Блок 510 обработки данных рассчитан на обмен данными с памятью 550 посредством шины 514 данных. Блок 510 обработки данных также рассчитан на обмен данными с памятью 520 посредством шины 512 данных. Кроме того, блок 510 обработки данных рассчитан на обмен данными с памятью 560 посредством шины 511 данных. Блок 510 обработки данных также рассчитан на обмен данными с портом 590 данных путем использования шины 515 данных.

Предложенный в настоящем изобретении способ может быть осуществлен блоком 510 обработки данных, который выполняет программу, хранящуюся в памяти 540, или программу, хранящуюся в энергонезависимой среде 550 для записи.

Изобретение не следует считать ограниченным описанными выше вариантами осуществления, и предполагается ряд дополнительных вариантов и усовершенствований, входящих в объем следующей далее формулы изобретения.

Claims (7)

1. Способ выбора передачи для трогания с места транспортного средства (1, 21), в котором измеряют по меньшей мере один параметр выбора передачи для трогания с места, выбирают передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места транспортного средства в зависимости от измеренного параметра выбора передачи для трогания с места, отличающийся тем, что в качестве параметра выбора передачи для трогания с места используют число троганий с места транспортного средства за единицу времени.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве параметра выбора передачи для трогания с места могут использоваться два параметра, первым из которых является число троганий с места за единицу времени, а вторым параметром является одно из следующего:
ускорение движения педали акселератора, выжимаемой водителем транспортного средства (1, 21) во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места,
положение педали акселератора во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места и(или)
измеренный износ сцепления (2, 22), служащего для передачи крутящего момента между двигательным агрегатом (6, 26) и коробкой передач (3, 23) транспортного средства (1, 21).
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что в качестве параметра выбора передачи для трогания с места могут использоваться три параметра, первым из которых является число троганий с места за единицу времени, а вторым и третьим параметрами являются два из следующих упомянутых параметров:
ускорение движения педали акселератора, выжимаемой водителем транспортного средства (1, 21) во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места,
положение педали акселератора во время по меньшей мере одного предыдущего трогания с места и(или) измеренный износ сцепления (2, 22), служащего для передачи крутящего момента между двигательным агрегатом (6, 26) и коробкой передач (3, 23) транспортного средства (1, 21).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что в качестве параметра выбора передачи для трогания с места используют все четыре упомянутых параметра.
5. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что водитель вручную выбирает и включает передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места транспортного средства после получения рекомендации от системы-советчика (11, 211) по выбору передачи для трогания с места, которая дает рекомендацию в зависимости от упомянутых одного или двух параметров выбора передачи для трогания с места.
6. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что автоматически выбирают и включают передачу для трогания с места при очередном предстоящем трогании с места транспортного средства в зависимости от упомянутых одного или двух параметров выбора передачи для трогания с места.
7. Трансмиссия транспортного средства, содержащая сцепление (2, 22), коробку (3, 23) передач и блок (4, 24) управления с датчиками (5, 25) для измерения по меньшей мере одного параметра выбора передачи для трогания с места, и где двигательный агрегат (6, 26) соединен с ведущими колесами (7, 27) транспортного средства (1, 21) посредством сцепления и коробки передач с возможностью передачи приводного усилия, отличающаяся тем, что блок управления выполнен с возможностью осуществления способа по пп.1-6.
RU2011111576/11A 2008-08-28 2008-08-28 Способ и устройство выбора передачи для трогания с места транспортного средства RU2490531C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2008/000482 WO2010024732A1 (en) 2008-08-28 2008-08-28 Method and device for selecting a starting gear in a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011111576A RU2011111576A (ru) 2012-10-10
RU2490531C2 true RU2490531C2 (ru) 2013-08-20

Family

ID=41721702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011111576/11A RU2490531C2 (ru) 2008-08-28 2008-08-28 Способ и устройство выбора передачи для трогания с места транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8838352B2 (ru)
JP (1) JP5551701B2 (ru)
CN (1) CN102132075B (ru)
BR (1) BRPI0823014B1 (ru)
RU (1) RU2490531C2 (ru)
WO (1) WO2010024732A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102132075B (zh) * 2008-08-28 2014-10-29 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 用于选择车辆中的起动档位的方法和车辆传动装置
WO2015048980A1 (en) 2013-10-02 2015-04-09 Volvo Truck Corporation Method and arrangement for adapting the starting gear of a vehicle
KR101601134B1 (ko) * 2014-09-22 2016-03-08 현대자동차주식회사 운전자의 발진 성향을 판단하는 장치 및 방법

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU25468U1 (ru) * 2002-05-28 2002-10-10 Открытое акционерное общество "Калужский завод электронных изделий "Автоэлектроника" Система управления трансмисией транспортного средства
RU2202479C2 (ru) * 1997-04-09 2003-04-20 Лук Гетрибе-Зюстеме ГмбХ Автомобиль
JP2006132562A (ja) * 2004-11-02 2006-05-25 Nissan Motor Co Ltd ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションのクラッチ偏摩耗時変速制御装置

Family Cites Families (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE420296B (sv) * 1980-11-28 1981-09-28 Saab Scania Ab PROCEDURE FOR PREVENTING MISCELLANEOUS EXCHANGE SELECTION IN A VEHICLE TRANSMISSION
DE3110774C2 (ru) * 1981-03-19 1989-12-28 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
AU1725283A (en) * 1982-08-11 1984-02-16 Automotive Products Plc Clutch control system
DE3341652C2 (ru) * 1983-11-18 1987-12-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De
JPH0514828B2 (ru) * 1986-08-06 1993-02-26 Isuzu Motors Ltd
JPH0315381Y2 (ru) * 1986-10-20 1991-04-04
FR2645805B1 (fr) * 1989-04-17 1995-07-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau METHOD FOR CONTROLLING AN AUTOMATED FRICTION CLUTCH ACTING BETWEEN A DRIVE MOTOR AND A TRANSMISSION, APPARATUS FOR IMPLEMENTING THE METHOD, AND RELATED REGULATION OF A FRICTION CLUTCH
JPH03272360A (en) * 1990-03-20 1991-12-04 Mazda Motor Corp Control device for automatic transmission
GB9218274D0 (en) * 1992-08-27 1992-10-14 Eaton Corp Start ratio selection control system and method
GB9219101D0 (en) * 1992-09-09 1992-10-21 Automotive Products Plc A clutch control system
US5406862A (en) * 1993-11-02 1995-04-18 Eaton Corporation Method and apparatus for selecting a starting gear in an automated mechanical transmission
GB9402252D0 (en) * 1994-02-05 1994-03-30 Automotive Products Plc Clutch control system
GB9402729D0 (en) * 1994-02-12 1994-04-06 Automotive Products Plc Clutch control system
DE19504847B4 (de) * 1994-02-23 2006-04-27 Luk Gs Verwaltungs Kg Monitoring method for a torque transmission system of a motor vehicle
JP3377861B2 (ja) * 1994-05-25 2003-02-17 株式会社日立ユニシアオートモティブ 自動変速機を備えた車両の制御装置
JP3573816B2 (ja) * 1995-02-10 2004-10-06 ジヤトコ株式会社 自動変速機の制御装置
JPH09137862A (ja) * 1995-11-13 1997-05-27 Toyota Motor Corp 自動変速機の制御装置
DE19810033A1 (de) * 1998-03-09 1999-09-16 Mannesmann Sachs Ag Arrangement for monitoring the state of wear of a friction clutch
DE19839838A1 (de) * 1998-09-02 2000-03-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Procedure for determining a starting gear
JP3948148B2 (ja) * 1999-02-03 2007-07-25 マツダ株式会社 ハイブリッド車両
US6394931B1 (en) * 1999-07-19 2002-05-28 Eaton Corporation Starting and driveline shock protection control method and system
US6126569A (en) * 1999-07-19 2000-10-03 Eaton Corporation Starting and driveline shock protection control method and system
JP2001280466A (ja) 2000-03-31 2001-10-10 Isuzu Motors Ltd 車両の変速装置
GB0018184D0 (en) * 2000-07-26 2000-09-13 Eaton Corp Automatic selection of start gear
DE10129457C1 (de) * 2001-06-19 2002-12-19 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Festlegung von Zeitpunkt und Umfang von Wartungsvorgängen
JP2003083368A (ja) * 2001-09-06 2003-03-19 Bosch Automotive Systems Corp セミ自動変速システムの発進制御方法
US6943676B2 (en) * 2002-10-01 2005-09-13 Eaton Corporation Clutch protection system
SE524510C2 (sv) * 2002-12-30 2004-08-17 Volvo Lastvagnar Ab Method and device for starting uphill
SE525482C2 (sv) * 2003-07-03 2005-03-01 Volvo Lastvagnar Ab Procedure and arrangement for starter gear selection and a vehicle comprising this arrangement
US7048106B2 (en) * 2004-03-26 2006-05-23 Cnh America Llc Power take-off control system and method
JP4634746B2 (ja) * 2004-06-09 2011-02-23 Udトラックス株式会社 車両用変速制御装置
US7421326B2 (en) * 2004-08-13 2008-09-02 General Motors Corporation Clutch fault detection
JP2007132364A (ja) * 2005-11-08 2007-05-31 Hino Motors Ltd 発進ギヤの選択警報装置
US20070294017A1 (en) * 2006-06-20 2007-12-20 Eaton Corporation Method for estimating clutch engagement parameters in a strategy for clutch management in a vehicle powertrain
JP5092363B2 (ja) * 2006-11-21 2012-12-05 日産自動車株式会社 車両の発進制御装置
US8463482B2 (en) * 2007-03-15 2013-06-11 GM Global Technology Operations LLC Apparatus and method for predicting the health of a power transmission
WO2009108087A1 (en) * 2008-02-28 2009-09-03 Volvo Lastvagnar Ab A method and device for automatic or semiautomatic selection of a better starting gear in a vehicle
CN102132075B (zh) * 2008-08-28 2014-10-29 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 用于选择车辆中的起动档位的方法和车辆传动装置
DE102008043492A1 (de) * 2008-11-05 2010-05-06 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Anordnung zum Bestimmen des Verschleißzustandes einer Schaltkupplung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2202479C2 (ru) * 1997-04-09 2003-04-20 Лук Гетрибе-Зюстеме ГмбХ Автомобиль
RU25468U1 (ru) * 2002-05-28 2002-10-10 Открытое акционерное общество "Калужский завод электронных изделий "Автоэлектроника" Система управления трансмисией транспортного средства
JP2006132562A (ja) * 2004-11-02 2006-05-25 Nissan Motor Co Ltd ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションのクラッチ偏摩耗時変速制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP5551701B2 (ja) 2014-07-16
CN102132075B (zh) 2014-10-29
US20110144871A1 (en) 2011-06-16
JP2012501417A (ja) 2012-01-19
RU2011111576A (ru) 2012-10-10
BRPI0823014A2 (pt) 2015-07-28
BRPI0823014B1 (pt) 2020-01-28
CN102132075A (zh) 2011-07-20
WO2010024732A1 (en) 2010-03-04
US8838352B2 (en) 2014-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9233684B2 (en) Method and system for learning and controlling torque transmission kiss point of engine clutch for hybrid electric vehicle
EP2620339B1 (en) Control of a freewheel mode for a motor vehicle with engine off
US8708090B2 (en) Power steering system for a vehicle provided with means for actuating the stop and start function in a moving vehicle, especially an industrial or commercial or special vehicle
EP1911650B1 (en) Mode Change Control System for a Hybrid Vehicle
US7749132B2 (en) Clutch engagement control apparatus for hybrid vehicle
CN100436888C (zh) 车辆自动惯性滑行的方法及系统
EP1581418B1 (en) Method and device for hill start
AU663280B2 (en) Engine control method for use with automatic clutch control
EP2460704B1 (en) Method for actuating the cruise control function in a vehicle equipped with hybrid driving, especially an industrial or commercial vehicle
JP4193169B2 (ja) Clutch control parameter signal determination method and control system thereof
CN100377900C (zh) 运行汽车的方法、装置及其应用
AU663036B2 (en) Clutch mode control logic
JP4550612B2 (ja) 車両用歯車式変速機の制御装置,制御方法及び制御システム
US6602161B2 (en) Arrangement for operating the clutch in the power train of a motor vehicle
CN103029596B (zh) 电动汽车蠕动控制方法、装置及电动汽车
US8666594B2 (en) Method for actuating the stop and start function in a moving vehicle, especially an industrial or commercial or special vehicle
CN102849051B (zh) 一种应用于自动变速器的驻车制动控制系统及控制方法
CN101746374B (zh) 纯电动车辆电控机械式自动变速器的控制方法和控制系统
KR100602323B1 (ko) Car Hill Holder
EP1626884B1 (de) Verfahren und system zur steuerung eines mit einer elektrischen parkbremse ausgestatteten bremssystems
JP3569874B2 (ja) Apparatus and method for determining contact point of clutch
US8666630B2 (en) Method for increasing active duration time of an automatic freewheeling function in a vehicle
US7014592B2 (en) System and method for controlling an automatic transmission in a vehicle
US8380419B2 (en) Resume speed adaptation for automatic vehicle acceleration at a rate derived from a measured acceleration rate
CN101678832B (zh) 用于机动车辆的斜坡起步辅助方法