RU2483946C1 - Control device for interaxle differential with three planetary gear sets - Google Patents

Control device for interaxle differential with three planetary gear sets Download PDF

Info

Publication number
RU2483946C1
RU2483946C1 RU2011152561/11A RU2011152561A RU2483946C1 RU 2483946 C1 RU2483946 C1 RU 2483946C1 RU 2011152561/11 A RU2011152561/11 A RU 2011152561/11A RU 2011152561 A RU2011152561 A RU 2011152561A RU 2483946 C1 RU2483946 C1 RU 2483946C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
working chamber
electric current
valve
gear
Prior art date
Application number
RU2011152561/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Майя Владимировна Бялоцкая
Георгий Валерьевич Коршунов
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority to RU2011152561/11A priority Critical patent/RU2483946C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2483946C1 publication Critical patent/RU2483946C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to control devices for interaxle differential of transfer gear. The device contains gear clutch (27) hydraulically driven by piston (28) installed in three-section working chamber (29). In this chamber together with piston (28), auxiliary piston (30) of lager diameter is located which forms moving rest for piston (28). Working chamber front section located before piston (28) and center section located between pistons (28) and (30) are connected by hydraulic lines with on/off hydraulic control valve (33) for successive communication with working fluid pressure source. The rear section located after piston (30) is connected by hydraulic line with on/off valve (36) to be able to communicate alternatively with front section of working chamber and with drain. Control valve (33 and valve (36) are operated from electric magnets (37), (38) connected to three-position switch (39). The switch (39) in central position connects with electric current source the electric magnet (37) for control valve (33) operation, in one of outer positions connects with electric current source both electric magnets, and in the other outer position disconnects electric magnets from with electric current source.
EFFECT: convenient remote control of interaxle differential with three planetary gear sets.
4 dwg

Description

Техническое решение относится к колесным транспортным средствам, а именно к трансмиссиям полноприводных грузовых и пассажирских автомобилей. Оно касается управления межосевым дифференциалом раздаточной коробки автомобиля, содержащим три планетарных ряда.The technical solution relates to wheeled vehicles, namely to transmissions of four-wheel drive trucks and passenger cars. It concerns the management of the center differential of the transfer case of the car, containing three planetary gears.

Для распределения поворотных моментов между передними и задними колесами автомобилей применяются межосевые дифференциалы с планетарными рядами, управляемые с помощью различных устройств, которые показаны, например, в патентах №№2192972, 2236958, выданных в Российской Федерации. Более близким аналогом является устройство управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами, показанное в патенте №4280583, выданном в США, в заявке №180374, МПК B60K 17/346, на выдачу европейского патента. Оно содержит зубчатую муфту, имеющую механический привод. Однако такой привод муфты при значительном расстоянии от кабины автомобиля до раздаточной коробки, в которой расположен межосевой дифференциал, получается очень сложным.To distribute the turning moments between the front and rear wheels of the cars, center differential with planetary gears are used, controlled by various devices, which are shown, for example, in patents No. 2192972, 2236958, issued in the Russian Federation. A closer analogue is the center differential control device with three planetary gears, shown in patent No. 4280583, issued in the USA, in application No. 180374, IPC B60K 17/346, for the grant of a European patent. It contains a gear clutch having a mechanical drive. However, such a clutch drive with a considerable distance from the car cab to the transfer case, in which the center differential is located, is very complicated.

Задача - создание простого и удобного в обращении устройства дистанционного управления межосевым дифференциалом раздаточной коробки с тремя планетарными рядами.The task is to create a simple and easy-to-use device for remote control of the center differential of the transfer case with three planetary rows.

Решение задачи обеспечено тем, что в устройстве управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами, содержащем зубчатую муфту, зубчатая муфта имеет гидравлический привод от поршня, расположенного в трехсекционной рабочей камере, в которой вместе с упомянутым основным поршнем расположен дополнительный поршень большего диаметра, образующий подвижный упор для основного поршня, передняя секция рабочей камеры, расположенная перед основным поршнем, и средняя секция, расположенная между основным и дополнительным поршнями, соединены гидролиниями с двухпозиционным гидравлическим распределителем для поочередной подачи в них рабочей жидкости от источника ее давления, задняя секция соединена гидролинией с двухпозиционным клапаном для ее сообщения поочередно с передней секцией рабочей камеры и со сливом, распределитель и клапан имеют управление от электромагнитов, подключенных к трехпозиционному переключателю, в средней позиции соединяющему с источником электрического тока электромагнит управления распределителем, в одной из крайних позиций соединяющему с источником электрического тока оба упомянутых электромагнита, а в другой крайней позиции отключающему эти электромагниты от источника электрического тока.The solution to the problem is provided by the fact that in the control unit of the center differential with three planetary rows containing a gear coupling, the gear coupling is hydraulically driven by a piston located in a three-section working chamber, in which together with the main piston there is an additional piston of a larger diameter, forming a movable stop for the main piston, the front section of the working chamber located in front of the main piston and the middle section located between the main and additional pistons are inen by hydraulic lines with a two-position hydraulic distributor for alternately supplying working fluid to them from its pressure source, the rear section is connected by a hydraulic line to the on-off valve for its communication alternately with the front section of the working chamber and with the drain, the distributor and valve are controlled by electromagnets connected to the three-position switch , in the middle position connecting to the electric current source the control electromagnet of the distributor, in one of the extreme positions connecting to Sources of electric current, both of said electromagnet and in the other extreme position disables these electromagnets of the electric current source.

При таком гидравлическом приводе зубчатой муфты управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами, производимом посредством основного и дополнительного поршней с использованием электрических средств, обеспечено удобное дистанционное управление межосевым дифференциалом с помощью удобного органа управления.With such a hydraulic drive of the toothed clutch for controlling the center differential with three planetary gears produced by the main and additional pistons using electric means, convenient remote control of the center differential is ensured using a convenient control element.

На фигуре 1 изображен грузовой автомобиль, имеющий привод всех колес.The figure 1 shows a truck having a drive of all wheels.

На фигуре 2 представлена раздаточная коробка грузового автомобиля с управляемым межосевым дифференциалом, содержащим три планетарных ряда.The figure 2 presents the transfer case of a truck with a controlled center differential containing three planetary gears.

На фигуре 3 показано расположение сателлитов планетарных рядов межосевого дифференциала.The figure 3 shows the location of the satellites of the planetary rows of the center differential.

На фигуре 4 показан более крупно привод зубчатой муфты управления межосевым дифференциалом.The figure 4 shows a larger drive gear coupling control interaxle differential.

Представленный на фигуре 1 грузовой автомобиль, имеющий привод всех колес, содержит раму 1, на которой впереди расположена кабина 2, а за ней установлен кузов 3, предназначенный для перевозки груза. Между кабиной и кузовом на раме установлен двигатель 4. Автомобиль содержит трансмиссию для передачи поворотного момента от двигателя к передним колесам 5 и к задним колесам 6, имеющим упругую подвеску на раме 1. В кинематической цепи трансмиссии расположены сцепление 7, представляющее собой фрикционную муфту, ступенчатая коробка передач 8, раздаточная коробка 9, содержащая межосевой дифференциал, и карданные передачи для связи валов раздаточной коробки с валами коробки передач и ведущих мостов.Presented in figure 1, a truck having an all-wheel drive contains a frame 1 on which a cab 2 is located in front, and behind it is a body 3 for transporting cargo. An engine 4 is mounted between the cab and the body on the frame. The car contains a transmission for transmitting torque from the engine to the front wheels 5 and to the rear wheels 6, which have an elastic suspension on the frame 1. In the kinematic chain of the transmission there is a clutch 7, which is a friction clutch, a step a gearbox 8, a transfer case 9 containing an interaxle differential, and cardan gears for coupling the transfer case shafts to the transmission shafts and drive axles.

Раздаточная коробка 9 содержит картер 10, в котором установлен ведущий вал 11 (фигура 2), имеющий привод от выходного вала коробки передач 8. С ведущим валом раздаточной коробки связан зубчатой передачей полый ведомый вал 12. С валом 12 жестко соединено водило 13 межосевого дифференциала, содержащее трубчатый корпус 14, с которым соединен трубчатый фланец 15, установленный на подшипнике качения в картере 10. Межосевой дифференциал содержит три планетарных ряда. В первом планетарном ряду расположены солнечная шестерня 16, имеющая шлицевое соединение с валом 17 привода передних колес 5 автомобиля, сателлиты 18 и коронное зубчатое колесо 19, снабженное ступицей 20 с внутренними зубьями, установленной на подшипнике качения в корпусе 14 водила. Во втором планетарном ряду расположены солнечная шестерня 21 и сателлиты 22, имеющие зацепление с сателлитами 18 первого планетарного ряда. Солнечная шестерня 21 второго планетарного ряда установлена на шейке 23 вала 24 привода задних колес 6 автомобиля с возможностью вращения на ней и имеет на своей ступице наружный зубчатый венец. Третий планетарный ряд составляют солнечная шестерня 25, имеющая внутренний зубчатый венец, и сателлиты 26, которые находятся в зацеплении с сателлитами 18 первого планетарного ряда (фигура 3). Диаметр солнечной шестерни 25 больше диаметра солнечных шестерен 16 и 21. Солнечная шестерня 25 третьего планетарного ряда расположена на ступице солнечной шестерни 21 второго планетарного ряда и, кроме того, она установлена в водиле 13 в прикрепленной к нему кольцевой детали, образующей опору для сателлитов.Transfer case 9 contains a case 10, in which a drive shaft 11 is installed (figure 2), having a drive from the output shaft of the gearbox 8. A hollow output shaft 12 is connected to the drive shaft of the transfer case by a gear 12, the carrier 13 of the center differential is rigidly connected, comprising a tubular housing 14, to which a tubular flange 15 is mounted, mounted on a rolling bearing in the crankcase 10. The center differential contains three planetary rows. In the first planetary gear set there is a sun gear 16 having a spline connection with the drive shaft 17 of the front wheels 5 of the car, satellites 18 and the ring gear 19, equipped with a hub 20 with internal teeth mounted on a rolling bearing in the carrier body 14. In the second planetary gear set are the sun gear 21 and satellites 22, which are engaged with the satellites 18 of the first planetary gear set. The sun gear 21 of the second planetary gear set is mounted on the neck 23 of the shaft 24 of the drive of the rear wheels 6 of the car with the possibility of rotation on it and has an outer gear ring on its hub. The third planetary gear set consists of the sun gear 25, having an internal gear ring, and satellites 26, which are meshed with the satellites 18 of the first planetary gear set (figure 3). The diameter of the sun gear 25 is larger than the diameter of the sun gears 16 and 21. The sun gear 25 of the third planetary gear set is located on the hub of the sun gear 21 of the second planetary gear set and, moreover, it is mounted in the carrier 13 in an annular part attached to it, forming a support for the satellites.

Для изменения кинематических связей в межосевом дифференциале при необходимости перераспределения поворотных моментов на валах 17 и 24 привода колес автомобиля раздаточная коробка содержит зубчатую муфту 27 (фигура 4), имеющую шлицевое соединение с валом 24 привода задних колес. Зубчатая муфта 27 имеет три зубчатых венца, а именно внутренний зубчатый венец, имеющий возможность зацепления с наружным зубчатым венцом солнечной шестерни 21 второго планетарного ряда, и два наружных зубчатых венца, имеющих возможность поочередного зацепления с внутренними зубчатыми венцами, сделанными внутри солнечной шестерни 25 третьего планетарного ряда и внутри ступицы 20 коронного зубчатого колеса 19. Зубчатая муфта 27 имеет гидравлический привод через подшипник качения от поршня 28, расположенного в ступенчатой трехсекционной рабочей камере 29, образованной между трубчатым корпусом 14 водила и его трубчатым фланцем 15. В рабочей камере 29 вместе с поршнем 28, который является основным, расположен дополнительный поршень 30 большего диаметра, образующий подвижный упор для основного поршня 28. Передняя секция рабочей камеры 29, расположенная перед основным поршнем 28, и средняя секция, расположенная между основным 28 и дополнительным 30 поршнями, соединены гидролиниями 31 и 32 с двухпозиционным четырехлинейным гидравлическим распределителем 33, содержащим подпружиненный золотник для поочередного сообщения этих секций с источником давления рабочей жидкости, в частности с насосом 34. Задняя секция рабочей камеры 29 соединена гидролинией 35 с двухпозиционным клапаном 36, содержащим подпружиненный золотник для сообщения задней секции поочередно с передней секцией и со сливом. Распределитель 33 и клапан 36 имеют управление от электромагнитов соответственно 37 и 38, управляемых трехпозиционным переключателем 39 посредством рычажка 40, несущего подвижный контакт, связанный электрической цепью с источником электрического тока. К среднему неподвижному контакту 41 переключателя 39 через электрическую цепь 42 подключен электромагнит 37 управления распределителем 33. К крайнему неподвижному контакту 43 переключателя 39 электрической цепью 44 подключен электромагнит 38 управления клапаном 36 и, кроме того, подключен через диод 45 электромагнит 37 управления распределителем 33.To change the kinematic relations in the interaxle differential, if necessary, the redistribution of turning points on the shafts 17 and 24 of the drive wheels of the car transfer case contains a gear clutch 27 (figure 4) having a spline connection with the shaft 24 of the rear wheel drive. The gear coupling 27 has three gear rims, namely, an inner gear rim having the ability to mesh with the outer gear rim of the sun gear 21 of the second planetary gear set, and two outer gear rims having the possibility of meshing with the inner gear rims made inside the sun gear 25 of the third planetary gear row and inside the hub 20 of the crown gear 19. The gear coupling 27 is hydraulically driven through a rolling bearing from a piston 28 located in a three-section stepped work her chamber 29, formed between the tubular body 14 drove and its tubular flange 15. In the working chamber 29 together with the piston 28, which is the main, there is an additional piston 30 of a larger diameter, forming a movable stop for the main piston 28. The front section of the working chamber 29, located in front of the main piston 28 and the middle section located between the main 28 and additional 30 pistons are connected by hydraulic lines 31 and 32 to a two-position four-line hydraulic distributor 33 containing a spring-loaded spool for alternating communication of these sections with a source of pressure of the working fluid, in particular with the pump 34. The rear section of the working chamber 29 is connected by a hydraulic line 35 to the on-off valve 36 containing a spring-loaded spool for communicating the rear section in turn with the front section and with the drain. The distributor 33 and the valve 36 are controlled by electromagnets 37 and 38, respectively, controlled by a three-position switch 39 by means of a lever 40 carrying a movable contact connected by an electric circuit to an electric current source. To the middle stationary contact 41 of the switch 39 through the electric circuit 42 is connected the control valve solenoid 37. To the extreme stationary contact 43 of the switch 39 the electric circuit 44 is connected to the valve control solenoid 38 and, in addition, the control valve solenoid 37 is connected via the diode 45.

При движении автомобиля поворотный момент от двигателя 4 через сцепление 7 и коробку передач 8 поступает к ведущему валу 11 раздаточной коробки 9. От вала 11 через зубчатую передачу поворотный момент передается к ведомому валу 12 и далее к водилу 13 межосевого дифференциала, распределяющего поворотные моменты между колесами автомобиля в зависимости от позиции, занимаемой золотником распределителя 37. При расположении рычажка 40 в таком крайнем положении, при котором контакты переключателя 39 разомкнуты, электрический ток от его источника к электромагнитам 37 и 38 не поступает. При выключенных электромагнитах 37 и 38 золотники распределителя 33 и клапана 36 занимают такую позицию, при которой рабочая жидкость поступает от распределителя 33 под давлением, создаваемым насосом 34, в среднюю секцию рабочей камеры 29 позади основного поршня 28, а передняя и задняя секции соединены со сливом. Под действием давления рабочей жидкости в средней секции рабочей камеры поршень 28 занимает такое положение, при котором связанная с ним зубчатая муфта 27 имеет зацепление с зубчатым венцом солнечной шестерни 21, соединяя ее с валом 24 привода задних колес 6. Тогда поворотный момент от водила 13 поступает к валам 17 и 24 привода передних и задних колес через сателлиты 18 и 22 и через солнечные шестерни 16 и 21. В этом случае, когда, например, нет груза в кузове автомобиля или пассажиров в салоне автомобиля, между валами 17 и 24 привода колес устанавливается наименьшее силовое передаточное число, то есть наименьшее отношение поворотных моментов на этих валах, при котором поворотные моменты распределяются между ведущими колесами поровну.When the car is moving, the turning moment from the engine 4 through the clutch 7 and the gearbox 8 is supplied to the drive shaft 11 of the transfer case 9. From the shaft 11, the turning torque is transmitted from the shaft 11 to the driven shaft 12 and then to the carrier 13 of the center differential distributing the turning moments between the wheels depending on the position taken by the valve spool 37. When the lever 40 is in such an extreme position that the contacts of the switch 39 are open, the electric current from its source to the electric romagnitam 37 and 38 does not arrive. When the electromagnets 37 and 38 are off, the spools of the distributor 33 and valve 36 occupy a position in which the working fluid flows from the distributor 33 under the pressure created by the pump 34 into the middle section of the working chamber 29 behind the main piston 28, and the front and rear sections are connected to the drain . Under the action of the pressure of the working fluid in the middle section of the working chamber, the piston 28 occupies a position in which the associated gear clutch 27 is engaged with the gear ring of the sun gear 21, connecting it to the rear drive shaft 24. Then, the turning moment from the carrier 13 arrives to the shafts 17 and 24 of the front and rear wheels through the satellites 18 and 22 and through the sun gears 16 and 21. In this case, when, for example, there is no load in the back of the car or passengers in the passenger compartment, between the shafts of the wheels 17 and 24 the smallest power gear ratio, that is, the smallest torque ratio on these shafts, at which the torque is distributed equally between the drive wheels.

При необходимости перераспределить поворотные моменты, поступающие к передним и задним колесам автомобиля, поворачивают рычажок 40 переключателя 39, переставляя его из нейтральной крайней позиции либо в среднюю позицию, либо в другую крайнюю позицию. При установке рычажка в среднем положении происходит замыкание подвижного контакта переключателя 39 и неподвижного контакта 41, и тогда электрический ток от его источника поступает к электромагниту 37, который переставляет золотник распределителя 33, устанавливая его в таком положении, при котором рабочая жидкость от распределителя 33 поступает под давлением в переднюю секцию рабочей камеры 29 перед поршнем 28 и проходит через клапан 36 в заднюю секцию рабочей камеры 29 позади дополнительного поршня 30. При поступлении рабочей жидкости под давлением в заднюю секцию рабочей камеры 29 дополнительный поршень 30 перемещается в сторону основного поршня 28 до упора во внутреннюю ступеньку в корпусе 14 водила, а основной поршень 28 под давлением рабочей жидкости, созданном в передней секции, перемещается к дополнительному поршню 30 до упора в него. При упоре основного поршня 28 в дополнительный поршень 30 перемещаемая поршнем 28 зубчатая муфта 27 занимает следующее положение, при котором она имеет зацепление с солнечной шестерней 25. При зацеплении зубчатой муфты 27 с солнечной шестерней 25 поворотный момент от водила 13 поступает к валу привода заднего ведущего моста через сателлиты 26 и солнечную шестерню 25, диаметр которой больше диаметра солнечной шестерни 16, расположенной на валу 17 привода передних колес 5. Тогда между валами 17 и 24 привода колес автомобиля устанавливается промежуточное силовое передаточное число, при котором величина поворотного момента на валу 24 привода задних колес 6 получается больше величины поворотного момента на валу 17 привода передних колес 5.If necessary, redistribute the turning points coming to the front and rear wheels of the car, turn the lever 40 of the switch 39, moving it from the neutral extreme position either to the middle position or to another extreme position. When the lever is installed in the middle position, the movable contact of the switch 39 and the stationary contact 41 are closed, and then the electric current from its source enters the electromagnet 37, which rearranges the spool of the distributor 33, setting it in such a position that the working fluid from the distributor 33 enters pressure into the front section of the working chamber 29 in front of the piston 28 and passes through the valve 36 into the rear section of the working chamber 29 behind the additional piston 30. When the working fluid flows under pressure Niemi in the rear section of the working chamber 29 the auxiliary piston 30 is moved toward the main piston 28 up to the stop into the inner notch in the housing 14 of the carrier, and the main piston 28 with pressurized working fluid, created in the front section is moved to an additional piston 30 to stop it. When the main piston 28 rests on the additional piston 30, the gear clutch 27 moved by the piston 28 occupies the following position in which it engages with the sun gear 25. When the gear clutch 27 engages with the sun gear 25, the turning moment from the carrier 13 enters the rear drive axle drive shaft through the satellites 26 and the sun gear 25, the diameter of which is larger than the diameter of the sun gear 16, located on the front wheel drive shaft 17. Then, between the shafts 17 and 24 of the vehicle’s wheel drive an intermediate power gear ratio at which the amount of turning torque on the shaft 24 of the rear wheel drive 6 is greater than the amount of turning torque on the shaft 17 of the front wheel drive 5.

При установке рычажка 40 электрического переключателя 39 в таком крайнем положении, при котором расположенный на нем подвижный контакт соприкасается с неподвижным контактом 43, электрический ток через диод 45 продолжает поступать к электромагниту 37 управления распределителем 33 и, кроме того, проходит по электрической цепи 44 к электромагниту 38, управляющему клапаном 36. Под действием электромагнита 38 золотник клапана 36, перемещаясь в сторону возвратной пружины, занимает другое положение, при котором задняя секция рабочей камеры 29 сообщается со сливом, а передняя секция по-прежнему сообщается с насосом 34. Под действием давления рабочей жидкости в передней секции рабочей камеры поршень 28, перемещаясь в сторону задней секции, выводит зубчатую муфту 27 из зацепления с солнечной шестерней 25 и вводит ее в зацепление с коронным зубчатым колесом 19, а именно с его ступицей. После этого поворотный момент от водила 13 поступает к валу 24 привода задних колес 6 через коронное зубчатое колесо 19, а к валу 17 привода передних колес 5 по-прежнему через солнечную шестерню 16. После зацепления зубчатой муфты 27 с коронным зубчатым колесом 19 между валами 17 и 24 привода колес устанавливается наибольшее силовое передаточное число, при котором величина поворотного момента на валу 24 привода задних колес 6 получается значительно больше величины поворотного момента на валу 17 привода передних колес 5.When the lever 40 of the electric switch 39 is installed in such an extreme position that the movable contact located on it is in contact with the fixed contact 43, the electric current through the diode 45 continues to flow to the control solenoid 37 of the distributor 33 and, in addition, passes through the electric circuit 44 to the electromagnet 38, the control valve 36. Under the action of the electromagnet 38, the valve spool 36, moving towards the return spring, occupies a different position in which the rear section of the working chamber 29 is communicated with the drain, and the front section still communicates with the pump 34. Under the influence of the working fluid pressure in the front section of the working chamber, the piston 28, moving towards the rear section, disengages the gear clutch 27 from the sun gear 25 and engages it with the crown gear gear wheel 19, namely with its hub. After that, the turning moment from the carrier 13 enters the shaft 24 of the drive of the rear wheels 6 through the ring gear 19, and to the shaft 17 of the drive of the front wheels 5 through the sun gear 16. After engaging the gear coupling 27 with the ring gear 19 between the shafts 17 and 24 of the wheel drive, the highest power gear ratio is set, at which the amount of turning torque on the shaft 24 of the rear wheel drive 6 is significantly greater than the value of the turning moment on the shaft 17 of the front wheel drive 5.

При созданном гидравлическом приводе зубчатой муфты управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами посредством основного и дополнительного поршней, расположенных в трехсекционной рабочей камере, сообщаемой с источником давления рабочей жидкости посредством распределителя и клапана, управляемых электромагнитами, обеспечено удобное дистанционное управление указанным дифференциалом.With the created hydraulic drive of the toothed clutch for controlling the center differential with three planetary rows by means of the main and additional pistons located in a three-section working chamber connected to the source of working fluid pressure by means of a distributor and valve controlled by electromagnets, convenient remote control of the specified differential is provided.

Claims (1)

Устройство управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами, содержащее зубчатую муфту, отличающееся тем, что зубчатая муфта имеет гидравлический привод от поршня, расположенного в трехсекционной рабочей камере, в которой вместе с упомянутым основным поршнем расположен дополнительный поршень большего диаметра, образующий подвижный упор для основного поршня, передняя секция рабочей камеры, расположенная перед основным поршнем, и средняя секция, расположенная между основным и дополнительным поршнями, соединены гидролиниями с двухпозиционным гидравлическим распределителем для поочередного их сообщения с источником давления рабочей жидкости, задняя секция, расположенная позади дополнительного поршня, соединена гидролинией с двухпозиционным клапаном для ее сообщения поочередно с передней секцией рабочей камеры и со сливом, распределитель и клапан имеют управление от электромагнитов, подключенных к трехпозиционному переключателю, в средней позиции соединяющему с источником электрического тока электромагнит управления распределителем, в одной из крайних позиций соединяющему с источником электрического тока оба упомянутых электромагнита, а в другой крайней позиции отключающему эти электромагниты от источника электрического тока. A center differential control device with three planetary gears comprising a gear clutch, characterized in that the gear clutch has a hydraulic drive from a piston located in a three-section working chamber, in which together with the main piston there is an additional piston of a larger diameter, forming a movable stop for the main piston , the front section of the working chamber located in front of the main piston, and the middle section located between the main and additional pistons are connected by a hydro with two-position hydraulic distributor for their alternate communication with the source of working fluid pressure, the rear section located behind the additional piston is connected by a hydraulic line to the on-off valve for its communication alternately with the front section of the working chamber and with the drain, the distributor and valve are controlled by electromagnets connected to the three-position switch, in the middle position connecting the distributor control electromagnet to the electric current source, in one of of the first position connecting both mentioned electromagnets to the source of electric current, and in the other extreme position disconnecting these electromagnets from the electric current source.
RU2011152561/11A 2011-12-23 2011-12-23 Control device for interaxle differential with three planetary gear sets RU2483946C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011152561/11A RU2483946C1 (en) 2011-12-23 2011-12-23 Control device for interaxle differential with three planetary gear sets

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011152561/11A RU2483946C1 (en) 2011-12-23 2011-12-23 Control device for interaxle differential with three planetary gear sets

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2483946C1 true RU2483946C1 (en) 2013-06-10

Family

ID=48785539

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011152561/11A RU2483946C1 (en) 2011-12-23 2011-12-23 Control device for interaxle differential with three planetary gear sets

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2483946C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110273938A (en) * 2018-03-16 2019-09-24 西安博贤机电设备有限公司 A kind of annular axis clutch cylinder
PL425264A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-21 Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny W Szczecinie Differential mechanism

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU159410A1 (en) *
EP0180374A1 (en) * 1984-10-16 1986-05-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power transmission for four-wheel drive vehicle
RU58460U1 (en) * 2006-06-26 2006-11-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Курганский государственный университет TWO-STAGE TRANSFER BOX WITH SYMMETRIC LOCKED DIFFERENTIAL
RU67027U1 (en) * 2007-05-07 2007-10-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" TRANSMISSION BOX DIFFERENTIAL LOCKING MECHANISM

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU159410A1 (en) *
EP0180374A1 (en) * 1984-10-16 1986-05-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power transmission for four-wheel drive vehicle
RU58460U1 (en) * 2006-06-26 2006-11-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Курганский государственный университет TWO-STAGE TRANSFER BOX WITH SYMMETRIC LOCKED DIFFERENTIAL
RU67027U1 (en) * 2007-05-07 2007-10-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" TRANSMISSION BOX DIFFERENTIAL LOCKING MECHANISM

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110273938A (en) * 2018-03-16 2019-09-24 西安博贤机电设备有限公司 A kind of annular axis clutch cylinder
PL425264A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-21 Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny W Szczecinie Differential mechanism

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9079495B2 (en) Disconnectable driveline with a multi-speed RDM and PTU
US10144283B2 (en) Right and left driving force distribution unit for four-wheel drive vehicle
RU150335U1 (en) VEHICLE BRIDGE WITH A GEARBOX WITH A SELECTIVE POWER SHAFT
JP6206384B2 (en) Sub-drive wheel differential unit for four-wheel drive vehicles
CN106246815B (en) Double-speed active transfer case
US20140274528A1 (en) Two-speed drive module
US9108618B2 (en) Gearbox arrangement
US6851501B2 (en) Full time all wheel drive system
JP2005255157A (en) Two-speed whole wheel driving system
US10605344B2 (en) Gear system for an electric motor of a vehicle, and vehicle including the gear system
EP3333001B1 (en) Shaft connection for a vehicle
CN109982883A (en) Vehicle driveline
US20220356935A1 (en) Drive axle assembly for vehicle
RU2483946C1 (en) Control device for interaxle differential with three planetary gear sets
US20220355655A1 (en) Drive axle assembly for vehicle
RU2483948C1 (en) Control system for interaxle differential with three planetary gear sets
RU2479445C1 (en) All-wheel drive vehicle transfer box
RU2486070C1 (en) All-wheel drive truck transmission
EP4047242A1 (en) Wheel hub for mounting a wheel on an axle of a work vehicle
RU2486071C1 (en) Truck with front and rear drive axles
RU2493023C1 (en) All-wheel drive truck
RU2486069C1 (en) All-wheel drive vehicle transmission
US10913350B2 (en) Ranged power take-off unit for transaxle
US10245946B2 (en) Platform heavy duty transfer case
RU2483945C1 (en) All-wheel drive truck