RU2466879C2 - Automotive air conditioner system and automobile with said system - Google Patents

Automotive air conditioner system and automobile with said system

Info

Publication number
RU2466879C2
RU2466879C2 RU2008128315A RU2008128315A RU2466879C2 RU 2466879 C2 RU2466879 C2 RU 2466879C2 RU 2008128315 A RU2008128315 A RU 2008128315A RU 2008128315 A RU2008128315 A RU 2008128315A RU 2466879 C2 RU2466879 C2 RU 2466879C2
Authority
RU
Grant status
Grant
Patent type
Prior art keywords
system
heat exchanger
characterized
evaporator
refrigerant
Prior art date
Application number
RU2008128315A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2008128315A (en )
Inventor
Стефано МОЛА (IT)
Стефано МОЛА
Карлоандреа МАЛЬВИЧИНО (IT)
Карлоандреа МАЛЬВИЧИНО
Original Assignee
Чи.Эрре.Эффе. Сочиета Консортиле пер Ациони
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Grant date

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Abstract

FIELD: process engineering.
SUBSTANCE: proposed system comprises, at least, one heat exchanger 11 for heat exchange between external air and appropriate intermediate fluid, at least, one heat exchanger 8 for heat exchange between passenger cabin air 4 and said intermediate fluid, and integrated unit 16 including, at least, one coolant condenser 21, coolant evaporator 22 and internal heat exchanger 19. Internal heat exchanger 19 allows heat exchange between coolant flowing from evaporator 22 and coolant from condenser 21. Integrated unit 16 is arranged inside engine compartment 2 together with coolant compressor.
EFFECT: perfected system.
13 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретение TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к системе кондиционирования воздуха для автомобиля и к автомобилю, оборудованному такой системой. The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle and a vehicle equipped with such a system.

Точнее, настоящее изобретение относится к системе кондиционирования воздуха для пассажирского автомобиля, к которой нижеприведенное описание должно относиться без какой-либо потери общности. More specifically, the present invention relates to an air conditioning system for a passenger vehicle to which the following description shall refer without any loss of generality.

Уровень техники BACKGROUND

Известно, что пассажирские автомобили оснащают системой кондиционирования воздуха, содержащей контур нагревания, который предназначен для подачи нагревающей жидкости, по меньшей мере, к одному теплообменнику, оборудованному вентилятором, для передачи потока горячего воздуха в салон автомобиля, и контур охлаждения, предназначенный для подачи хладагента в теплообменник с целью передачи потока холодного воздуха в салон автомобиля. It is known that passenger automobiles equipped with air conditioning system, comprising a heating circuit which is arranged to supply a heating fluid, at least one heat exchanger equipped with a fan for transferring the hot air flow into the vehicle interior and cooling circuit for supplying the refrigerant in a heat exchanger in order to transfer the cold air flow into the vehicle interior.

В общем случае контур нагревания проходит через установленный на автомобиле двигатель внутреннего сгорания и обтекается хладагентом, который используется в двигателе. In general, the heating circuit is passed through a motor vehicle internal combustion engine and refrigerant flows about, which is used in the engine. Следовательно, нагревающую жидкость, которая предназначена для передачи в теплообменник с целью обогрева салона автомобиля, получают, используя часть хладагента, выходящего из двигателя автомобиля, прежде чем указанный хладагент поступит в обычный радиатор. Consequently, the heating fluid, which is intended for transmission in the heat exchanger for the purpose of heating the passenger compartment, is prepared using part of the refrigerant discharged from the engine, before said refrigerant goes to the normal radiator. Контур охлаждения содержит ряд следующих устройств: компрессор, конденсатор, регулирующий вентиль и испаритель. The cooling circuit includes a number of the following devices: a compressor, condenser, expansion valve and evaporator.

В современных известных системах кондиционирования воздуха, предназначенных для автомобилей, применяемый хладагент, как правило, обладает очень высоким значением потенциала глобального потепления (GWP, Global Warming Potential). In modern known air conditioning systems intended for vehicles used refrigerant usually has a very high value of the global warming potential (GWP, Global Warming Potential). Чтобы снизить парниковый эффект, стандарт, разработанный Европейским Союзом, предписывает, чтобы утечки рассматриваемого хладагента в атмосферу за год не превышали заданного порогового значения. To reduce the greenhouse effect, a standard developed by the European Union requires that consideration refrigerant leakage to the atmosphere for a year not exceed a predetermined threshold. Кроме того, начиная с 2011 года, хладагенты, которые представляют GWP более высокий, чем 150, должны быть вообще запрещены к использованию. In addition, since 2011, refrigerants, which are GWP higher than 150, should be banned altogether to use.

Были предложения в качестве хладагента использовать двуокись углерода (CO 2 ), которая обладает минимальным значением потенциала глобального потепления. There have been proposals to use carbon dioxide as a refrigerant (CO 2), which has a minimum value of the global warming potential. При использовании в качестве охлаждающего газа, данной рабочей среде присущи очень высокие рабочие давления (30-140 бар). When used as a cooling gas, a given operating environment characterized by very high operating pressures (30-140 bar). Следовательно, для данной рабочей среды требуются трубопроводы и соответствующие прокладки, которые способны выдерживать указанные давления. Consequently, for a given operating environment require piping and respective gaskets that are able to withstand these pressures.

Также были предложения использовать в качестве хладагента газ 1,1-дифторметан, который известен также под наименованием R152a и который обладает значением потенциала глобального потепления, попадающим в допустимые границы, установленные вышеупомянутым стандартом, однако данный газ является сравнительно огнеопасным. There have also been proposals to use as a refrigerant gas 1,1-difluoromethane, also known under the name R152a and which has a global warming potential value falling within the acceptable boundaries set by the above standard, but this is relatively flammable gas.

В общем случае, в известных системах кондиционирования воздуха конденсатор устанавливают перед радиатором, в передней части автомобиля, так чтобы в него ударял встречный поток наружного воздуха. In general, in the known air conditioning condenser mounted in front of the radiator in front of the vehicle, so that it has hit a counter-flow of outside air. В свою очередь, компрессор размещают в отсеке двигателя и обычно приводят в движение от вала двигателя автомобиля, через ременную передачу. In turn, the compressor arranged in the engine compartment and is usually driven by the engine shaft of the vehicle, through a belt transmission. Наконец, испаритель размещают в пассажирском салоне, например, под приборной панелью, обычно позади противопожарной перегородки, которая отделяет двигательный отсек от пассажирского салона. Finally, an evaporator arranged in the passenger compartment, such as under the dashboard, typically behind the firewall that separates the engine compartment from the passenger compartment. Внутри отсека двигателя также располагают внутренний теплообменник, который посредством первого контура циркуляции соединен с конденсатором, а посредством второго контура циркуляции - с испарителем. Inside the engine compartment also have an inner heat exchanger which via a first circulation path connected to the condenser and via a second circulation circuit - with an evaporator. Данный теплообменник оказывается необходимым, в частности, в случае систем с CO 2 , для увеличения эффективности. This heat exchanger is necessary, in particular in the case of systems with CO 2 to increase the efficiency.

Вышеописанным известным системам кондиционирования воздуха свойственны определенные недостатки. The above-described known air conditioning system characterized by certain disadvantages. Во-первых, вышеперечисленные различные компоненты требуют соответствующих средств крепления, так что монтаж системы становится сложным и дорогостоящим. First, the above-mentioned various components require appropriate fastening means, so that the installation of the system becomes complicated and costly. Кроме того, патрубки, необходимые для двух контуров, чересчур длинны, рассеивают большое количество тепла и требуют большого объема хладагента. Furthermore, nozzles, required for the two circuits are too long, dissipate large amounts of heat and require a large amount of refrigerant. Наконец, указанные патрубки и соответствующие прокладки делают проблематичным применение известных хладагентов с низким значением потенциала глобального потепления Finally, these connections and the respective gaskets makes it difficult to use the known refrigerants with a low global warming potential

В самом деле, в случае CO 2 , чем длиннее патрубки и больше число мест соединений, тем больше вероятность потерь и выше стоимость системы. In fact, in the case of CO 2, the longer the greater the number of connections and connection points, the greater the probability of loss and higher system cost. Кроме того, патрубки представляют собой одни из самых дорогостоящих компонентов, наиболее сложных в изготовлении. In addition, nozzles are among the most expensive components, the most difficult to manufacture. В случае газа R152a, чем больше число соединений, тем больше вероятность утечки потенциально горючего вещества. In the case of R152a gas, the greater the number of connections, the more possibility of leakage of potentially flammable substance.

Раскрытие изобретения SUMMARY OF THE iNVENTION

Таким образом, задачей настоящего изобретения является создание системы кондиционирования воздуха для автомобиля, которая свободна от вышеописанных недостатков и которая позволяет использовать хладагенты с низким значением GWP. Thus, the object of the present invention is to provide an air conditioning system for a vehicle, which is free from the drawbacks described above and which allows the use of refrigerants with a low GWP.

В соответствии с настоящим изобретением указанная задача решается системой кондиционирования воздуха для автомобиля, отличительные признаки которой изложены в пункте 1 формулы изобретения In accordance with the present invention, this object is achieved by an air conditioning system for a vehicle, the features of which are set out in claim 1

Краткое описание чертежей BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

Для лучшего понимания сути изобретения ниже будет приведен вариант его осуществления (не накладывающий ограничений на идею изобретения) со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: For a better understanding of the invention will be given below of its implementation variant (not restrict the idea of ​​the invention) with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг.1 схематически изображает автомобиль, оборудованный системой кондиционирования воздуха, соответствующей настоящему изобретению, 1 schematically shows a car equipped with an air conditioning system of the present invention,

фиг.2 изображает блок-схему системы по фиг.1, Figure 2 shows a block diagram of the system of Figure 1,

фиг.3 представляет собой вариант блок-схемы по фиг.2. Figure 3 represents a variant of the block diagram of Figure 2.

Осуществление изобретения EMBODIMENTS

Согласно фиг.1 индексом 1 обозначен пассажирский автомобиль в целом, при этом в предпочтительном варианте это автомобиль, который содержит двигательный отсек 2, очерченный штрихпунктирными линиями, в котором установлен обычный автомобильный двигатель 3, очерченный штриховыми линиями. 1, an index 1 indicates as a whole a passenger car, in the preferred embodiment is a vehicle that contains the engine compartment 2, outlined by dashed lines, in which a conventional automobile engine 3 is outlined by dashed lines. Автомобиль 1 также содержит пассажирский отсек (салон) 4, частично показанный штрихпунктирными линиями. Vehicle 1 also comprises a passenger compartment (cabin) 4, partly shown in chain-dotted lines. Пассажирский салон 4 отделен от двигательного отсека 2 посредством так называемой «противопожарной перегородки» 6, которая показана штрихпунктирной линией с двойными точками. Passenger compartment 4 is separated from the engine compartment 2 by means of so-called "fire wall" 6, which shows two-dot chain line with double dots.

Автомобиль 1 оснащен системой кондиционирования воздуха, которая в целом обозначена индексом 7 и которая содержит теплообменник 8 для теплообмена между воздухом в пассажирском салоне и промежуточной жидкостью, например смесью воды и гликоля. Vehicle 1 is equipped with an air conditioning system which is generally designated by the index of 7 and 8 which includes a heat exchanger for heat exchange between the air in the passenger compartment and the intermediate liquid, for example a mixture of water and glycol. Желательно, чтобы теплообменник 8 был установлен в пассажирском салоне 4, например под приборной панелью, и содержал вентилятор 9, который бы выборочно подавал к теплообменнику 8 либо воздух, взятый снаружи, либо воздух, присутствующий в пассажирском салоне 4. Desirably, the heat exchanger 8 has been installed in the passenger cabin 4, for example under the dashboard and comprises a fan 9 which would selectively supplied to the heat exchanger 8 or the air taken from the outside, or air present in the passenger compartment 4.

Система 7 кондиционирования воздуха далее содержит еще один теплообменник, который служит для теплообмена между наружным воздухом и промежуточной жидкостью и который может быть таким же, как и теплообменник 8. В частности, этот дополнительный теплообменник может представлять собой обычный радиатор 11 для охлаждения двигателя 3, который установлен в передней части отсека 2 двигателя 3. Радиатор 11 содержит гидравлический контур 12, который принимает смесь, которая совершила охлаждение двигателя 3, и посредством насоса 13 подает смесь в радиато The air conditioning system 7 further comprises another heat exchanger which serves to exchange heat between outdoor air and the intermediate fluid and which may be the same as the heat exchanger 8. In particular, this additional heat exchanger may be a conventional radiator 11 for cooling the engine 3, which is installed in front of the engine compartment 2 3. The radiator 11 comprises a hydraulic circuit 12 which receives the mixture, which has made the cooling engine 3 and the pump means 13 delivers the mixture into radiata 11. Наружный воздух пропускается через радиатор 11 за счет другого вентилятора 14. 11. The outside air passed through the radiator 11 by another fan 14.

Система 7 кондиционирования воздуха, кроме того, содержит средства охлаждения, в целом обозначенные индексом 16, в которых хладагент совершает холодильный цикл, обеспечивая теплообмен между промежуточной жидкостью теплообменника 8 и промежуточной жидкостью радиатора 11. Управление холодильным циклом осуществляется компрессором 17, который производит сжатие хладагента. The air conditioning system 7 further comprises cooling means, generally designated index 16, in which the refrigerant performs the refrigerating cycle, providing heat exchange between the intermediate fluid heat exchanger 8 and the intermediate fluid of the radiator 11. The refrigeration cycle control is performed by the compressor 17, which produces the compression of the refrigerant. Компрессор 17 также располагается в отсеке 2 двигателя 3 и приводится в действие валом 18, который приводится во вращение двигателем 3 через механизм трансмиссии, не показанный на фиг.1. Compressor 17 also located in the compartment 2 and the motor 3 is driven by a shaft 18 which is driven by the motor 3 via a transmission mechanism, not shown in Figure 1.

Далее будет показано более подробно, что средства 16 охлаждения содержат внутренний теплообменник 19 (фиг.2), конденсатор 21 и испаритель 22. В конденсаторе 21 хладагент отдает тепло промежуточной жидкости радиатора 11, в то время как в испарителе 22 хладагент отнимает тепло от промежуточной жидкости теплообменника 8. Наконец, система 7 кондиционирования воздуха содержит известные средства для управления влажностью воздуха в пассажирском салоне и клапанные устройства (не показаны) для регулирования температуры пассажирского салона 4, при этом уп Next will be shown in more detail, said means 16 comprise an internal cooling heat exchanger 19 (Figure 2), a condenser 21 and an evaporator 22. In the condenser 21, the refrigerant gives up heat to the intermediate fluid of the radiator 11 while the evaporator 22, the refrigerant takes heat from the intermediate fluid heat exchanger 8. Finally, the air conditioning system 7 comprises conventional means for controlling the humidity in the passenger compartment and valve device (not shown) for controlling the temperature of the passenger compartment 4, wherein yn равление осуществляется средствами ручного регулирования и термостатом. performed a systematic way manual control means and a thermostat.

В соответствии с настоящим изобретением средства 16 охлаждения воздуха объединены таким образом, что образуют единый блок, который далее именуется «моноблоком» и обозначается на чертежах одним и тем же индексом 16. Моноблок 16 рассчитан на размещение в отсеке 2 двигателя 3. В частности, в моноблоке 16 объединены, по меньшей мере, внутренний теплообменник 19, конденсатор 21 и испаритель 22. In particularly, according to the present invention, the air cooling means 16 combined in such a way that they form a single unit, hereinafter called "monoblock" and is denoted in the drawings by the same index 16. Bar 16 is designed for placement in the engine compartment 2 to 3. The monoblock 16 together, at least the indoor heat exchanger 19, condenser 21 and evaporator 22.

Моноблок 16, кроме того, содержит контур 23 охлаждения (см. также фиг.1), который предназначен для циркуляции хладагента между моноблоком 16 и компрессором 17. В качестве хладагента можно с успехом использовать газ CO 2 , так что патрубки контура 23 должны выдерживать давления, необходимые для работы с указанным газом. Bar 16 also comprises a cooling circuit 23 (see FIG. 1 also) which is designed for circulating a refrigerant between the compressor 16 and the monoblock 17. As the refrigerant can be successfully used CO 2 gas, so that the nozzles 23 must withstand the circuit pressure needed to work with this gas. С другой стороны, в качестве хладагента можно использовать жидкость R152a, так что патрубки должны быть хорошо изолированными, чтобы не происходило утечки жидкости через прокладки. On the other hand, can be used as a refrigerant fluid R152a, so that pipes have to be well insulated to avoid leakage of liquid through the liner.

В контуре 23 имеется впускное отверстие 24 на моноблоке для впуска хладагента, подвергнутого сжатию компрессором 17, и выпускное отверстие 26 для возврата жидкости к компрессору 17. В частности, впускное отверстие 24 подает жидкость под давлением в конденсатор 21, в то время как через выпускное отверстие 26 жидкость из внутреннего теплообменника 19 возвращается к компрессору 17. The circuit 23 has an inlet 24 for the refrigerant inlet monoblock subjected to compression by the compressor 17 and an outlet 26 for returning the liquid to the compressor 17. In particular, the inlet 24 delivers the fluid under pressure to the condenser 21, while via the outlet 26, fluid from the indoor heat exchanger 19 returns to the compressor 17.

Конденсатор 21 сообщается с радиатором 11 через контур 27 нагревания, в котором имеется впускное отверстие 28 для приема смеси воды с гликолем, поступающей от радиатора 11, и выпускное отверстие 29 для передачи указанной смеси в радиатор 11 через насос 31. Испаритель 22 сообщается с теплообменником 8 через контур 32 охлаждения, в котором имеется впускное отверстие 33 для приема смеси воды с гликолем, поступающей от теплообменника 8 через другой насос 36, и выпускное отверстие 34 для передачи указанной смеси обратно во внутренний теплообменник 19. The condenser 21 communicates with a radiator 11 through the heating circuit 27, which has an inlet 28 for receiving a mixture of water and glycol coming from the radiator 11 and an outlet 29 for transferring said mixture into the radiator 11 through a pump 31. The evaporator 22 communicates with the heat exchanger 8 through the cooling circuit 32, which has an inlet 33 for receiving a mixture of water and glycol coming from the heat exchanger 8 through the other pump 36 and an outlet 34 for transferring said mixture back into the indoor heat exchanger 19.

Дополнительно, внутренний теплообменник 19 соединен с испарителем 22 через регулирующий вентиль 37, который рассчитан так, чтобы принимать хладагент в жидкой фазе от внутреннего теплообменника 19 и подавать хладагент в газовой фазе в испаритель 22. Наконец, конденсатор 21 соединен с внутренним теплообменником 19 через трубопровод 38, в то время как испаритель 22 соединен с указанным теплообменником 19 посредством другого трубопровода 39. Further, the indoor heat exchanger 19 is connected to an evaporator 22 through a control valve 37, which is designed so as to receive liquid phase refrigerant in the internal heat exchanger 19 and fed into the gas phase refrigerant in the evaporator 22. Finally, a capacitor 21 is connected to the internal heat exchanger 19 through conduit 38 , while the evaporator 22 is connected to said heat exchanger 19 via another conduit 39.

Ниже приводится описание работы системы 7 кондиционирования воздуха. The operation of the air conditioning system 7.

В процессе работы хладагент подвергается сжатию компрессором 17, при этом хладагент, оставаясь по-прежнему в газовой фазе, оказывается под давлением более высокого уровня. In operation, refrigerant is compressed by the compressor 17, the refrigerant still remains in the gas phase is pressurized higher level. Через впускное отверстие 24 контура 23 жидкая фаза поступает в конденсатор 21, где циркулирует смесь воды с гликолем, поступающая из радиатора 11. Поэтому хладагент отдает тепло указанной смеси и вследствие этого охлаждается, при этом указанная смесь через выпускное отверстие 26 и насос 31 возвращается в радиатор 11 вместе со смесью, охлаждавшей двигатель 3. Through inlet 24 the circuit 23, the liquid phase being supplied to the condenser 21 where circulates a mixture of water and glycol coming from the radiator 11. Therefore, the refrigerant gives up heat to said mixture and thereby cooled, said mixture through the outlet 26 and the pump 31 is returned to the radiator 11 together with the mixture, cooling the engine 3.

Подвергшийся охлаждению хладагент теперь через трубопровод 38 поступает во внутренний теплообменник 19, после чего проходит через регулирующий вентиль 37, где его давление снижается до более низкого уровня, и поступает в испаритель 22, где нагревается, находясь при этом в двухфазном состоянии. Now undergone cooling refrigerant through conduit 38 flows into the indoor heat exchanger 19 and then passes through the expansion valve 37 where its pressure is reduced to a lower level and enters the evaporator 22 where it is heated, while being in two-phase state. Смесь воды с гликолем из испарителя 22 через выпускное отверстие 34 подается в теплообменник 8, где она поглощает тепло воздуха пассажирского салона 4. Через впускное отверстие 33 контура 32 насос 36 осуществляет циркуляцию нагретой таким образом смеси из теплообменника 8 к испарителю 22. Теперь хладагент охлаждает смесь, поступающую из теплообменника 8, и через выпускное отверстие 34 возвращает смесь в теплообменник 8. The mixture of water with glycol from the evaporator 22 through the outlet 34 is fed to heat exchanger 8, where it absorbs heat from the passenger compartment air inlet 4. After 33 circuit 32 pump 36 circulates the heated mixture thus from the heat exchanger 8 to the evaporator 22. Now, the refrigerant cools the mixture coming from the heat exchanger 8, and through the outlet 34 returns the mixture to the heat exchanger 8.

В испарителе 22 хладагент частично нагревается и через трубопровод 39 теперь поступает во внутренний теплообменник 19, где происходит теплообмен с хладагентом, поступающим через трубопровод 38. Во внутреннем теплообменнике 19 хладагент, поступающий из конденсатора 21, охлаждается, прежде чем войти в испаритель 22, при этом хладагент, поступающий из испарителя 22, нагревается и через выпускное отверстие 26 возвращается к компрессору 17. In the evaporator 22, the refrigerant is heated and partially through the conduit 39 is now fed into the indoor heat exchanger 19, where heat is exchanged with the refrigerant entering through conduit 38. In the internal heat exchanger 19, the refrigerant coming from the condenser 21 is cooled before entering the evaporator 22, thus refrigerant supplied from the evaporator 22, and is heated through the outlet 26 back to the compressor 17.

В соответствии с вариантом, представленным на фиг.3, моноблок 16 также включает в себя компрессор 17, таким образом, что единственную связь с наружным оборудованием составляют патрубки, содержащие промежуточные жидкости, т.е. In accordance with the embodiment shown in Figure 3, the monoblock 16 also includes a compressor 17, so that the only communication with the external equipment comprise tubes containing intermediate liquid, i.e. смеси воды с гликолем, а также механическая связь между компрессором и двигателем. a mixture of water with glycol, as well as mechanical connection between the compressor and the engine. Что касается остального, то работа системы, соответствующей варианту фиг.3, идентична работе системы согласно фиг.1 и фиг.2. As for the rest, the operation of the system according to embodiment 3 is identical with the system according to Figures 1 and 2.

Из вышеприведенного описания понятны преимущества системы кондиционирования воздуха, соответствующей настоящему изобретению, по сравнению с известными системами. From the above description the advantages of clear air conditioning system of the present invention as compared with known systems. Во-первых, моноблок 16 значительно облегчает монтаж системы в автомобиле. Firstly, the monoblock 16 greatly facilitates the installation of the system in the car. Кроме того, патрубки различных контуров для циркуляции жидкостей между компонентами моноблока ограничены по длине. Furthermore, nozzles of various circuits for circulation of fluids between the components monoblock limited in length. Следовательно, с одной стороны, для работы системы необходим меньший объем хладагента, а, с другой стороны, одновременно снижаются риски, связанные с высоким давлением газа CO 2 или огнеопасностью жидкости R152a. Consequently, on the one hand, for the operation of the system requires a smaller amount of refrigerant, on the other hand, while decreasing the risks associated with high pressure CO 2 gas or flammable liquid R152a.

Помимо этого, поскольку хладагент содержится исключительно в контуре 23 внутреннего теплообменника 19, нет необходимости подавать его к теплообменнику 8 в пассажирский салон 4. Теплообменник 8 можно легко подвергать чистке, при этом тот факт, что контуры 23, 27 и 32 существуют отдельно друг от друга, упрощает возможное вмешательство в систему с целью технического обслуживания и позволяет в случае отказа или износа простым образом осуществить замену только того контура, который неисправен. In addition, since the refrigerant circuit is contained exclusively in the internal heat exchanger 23, 19 is not necessary to submit it to the heat exchanger 8 to the passenger compartment 4. The heat exchanger 8 can be easily subjected to cleaning, the fact that the circuits 23, 27 and 32 are separate from each other It simplifies the possible interference with the system to allow maintenance and in case of failure or wear, in a simple manner to carry out a replacement only of the circuit which is defective. Наконец, в случае варианта фиг.3, интегрирование компрессора 17 в моноблок 16 дополнительно снижает адиабатические потери в теплообменниках и опасность утечки хладагента. Finally, in the case of Embodiment 3, the integration of the compressor 17 in the monoblock 16 further lowers adiabatic loss in heat exchangers and the danger of refrigerant leakage.

Понятно, что в форму и детали осуществления системы могут быть внесены изменения, не выходящие за границы идеи и объема изобретения. It is understood that the form and details of the system may be modified without departing from the spirit and scope of the invention. Например, хладагент и одна или обе промежуточные жидкости могут иметь другой состав. For example, the refrigerant and one or both of the intermediate fluid may have a different composition. Кроме того, для пассажирского салона может быть предусмотрен более чем один теплообменник и может быть взято другое число насосов для циркуляции различных жидкостей. Furthermore, the passenger compartment can be provided by more than one heat exchanger and can be taken a different number of pumps for circulating the various fluids. В свою очередь, теплообменник 11 для теплообмена с наружным воздухом может отличаться от радиатора двигателя 3 и может быть установлен рядом с моноблоком 16. Наконец, расположение моноблока 16 в двигательном отсеке 2 может быть другим. In turn, the heat exchanger 11 for heat exchange with the outside air can be different from the engine 3 and the radiator can be installed near the monoblock 16. Finally, the location of the monoblock 16 in the engine compartment 2 can be different.

Claims (13)

  1. 1. Система кондиционирования воздуха для автомобиля, в котором имеется пассажирский салон и двигательный отсек, содержащая, по меньшей мере, первый теплообменник для теплообмена между наружным воздухом и первой промежуточной текучей средой и, по меньшей мере, второй теплообменник для теплообмена между воздухом пассажирского салона и второй промежуточной текучей средой, причем указанная система кондиционирования воздуха дополнительно содержит конденсатор, в котором происходит отдача тепла хладагентом первой промежуточной текучей сре 1. The air conditioning system for a vehicle, which has a passenger compartment and engine compartment, comprising at least a first heat exchanger for exchanging heat between outdoor air and the first intermediate fluid, and at least a second heat exchanger for heat exchange between the air of the passenger compartment and a second intermediate fluid, said air conditioning system further comprises a condenser in which the refrigerant heat output of the first intermediate fluid cFe де, испаритель, в котором происходит отбор тепла хладагентом от второй промежуточной текучей среды, и внутренний теплообменник, выполненный с возможностью теплообмена между хладагентом, поступающим от испарителя, и текучей средой, поступающей от конденсатора, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, указанные конденсатор, испаритель и внутренний теплообменник объединены с образованием единого блока, выполненного с возможностью размещения в двигательном отсеке. de, an evaporator in which there is a selection of heat with refrigerant from the second intermediate fluid, and an internal heat exchanger adapted to heat exchange between the refrigerant supplied from the evaporator and the fluid coming from the condenser, characterized in that at least said condenser , an evaporator and the indoor heat exchanger are combined to form a single unit, configured to accommodate the engine compartment.
  2. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью поддержания циркуляции хладагента между указанными конденсатором, испарителем и внутренним теплообменником посредством компрессора, который также размещен в указанном двигательном отсеке. 2. The system of claim 1, characterized in that is adapted to maintain coolant circulation between said condenser, the evaporator and the internal heat exchanger via a compressor, which is also housed in said engine compartment.
  3. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что указанный компрессор приводится в действие двигателем автомобиля через средства передачи движения. 3. The system of claim 2, characterized in that said compressor is driven by the vehicle engine via a motion transmission means.
  4. 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что компрессор интегрирован в указанный единый блок. 4. The system according to claim 3, characterized in that the compressor is integrated in said single unit.
  5. 5. Система по п.2, отличающаяся тем, что для увеличения эффективности испарения хладагента между внутренним теплообменником и испарителем установлен регулирующий вентиль. 5. The system of claim 2, characterized in that to increase the evaporation efficiency of the refrigerant between the indoor heat exchanger and the evaporator expansion valve is installed.
  6. 6. Система по п.5, отличающаяся тем, что каждый из указанных теплообменников содержит соответствующий контур для циркуляции соответствующей промежуточной текучей среды, при этом каждый из указанных контуров содержит соответствующий циркуляционный насос. 6. The system of claim 5, characterized in that each of said heat exchangers comprises a corresponding circuit for circulating the corresponding intermediate fluid, each of said loops comprising a respective circulating pump.
  7. 7. Система по п.6, отличающаяся тем, что внутренний теплообменник является частью контура охлаждения, содержащего указанные компрессор, конденсатор, регулирующий вентиль и испаритель, которые в указанном контуре охлаждения соединены последовательно. 7. The system according to claim 6, characterized in that the internal heat exchanger is part of a cooling circuit comprising said compressor, condenser, expansion valve and evaporator, are indicated in the coolant circuit are connected in series.
  8. 8. Система по п.6, отличающаяся тем, что каждая из промежуточных текучих сред представляет собой смесь воды с гликолем. 8. A system according to claim 6, characterized in that each of the intermediate fluids is a mixture of water and glycol.
  9. 9. Система по п.6, отличающаяся тем, что указанные промежуточные текучие среды являются одинаковыми по составу. 9. The system of claim 6, characterized in that said intermediate fluids are the same in composition.
  10. 10. Система по п.1, отличающаяся тем, что хладагент представляет собой текучую среду с низким значением потенциала глобального потепления. 10. The system of claim 1, characterized in that the coolant is a fluid with low global warming potential value.
  11. 11. Система по п.10, отличающаяся тем, что хладагент по составу представляет собой двуокись углерода или жидкость, например газ R152a. 11. The system of claim 10, wherein the refrigerant composition is carbon dioxide or liquid, for example gas R152a.
  12. 12. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит вентилятор, связанный с каждым из указанных теплообменников для обеспечения циркуляции воздуха через соответствующий теплообменник. 12. The system of claim 1, characterized in that it comprises a fan associated to each of said heat exchangers for circulation of air through the respective heat exchanger.
  13. 13. Автомобиль, содержащий систему кондиционирования воздуха, охарактеризованную в п.1. 13. A vehicle comprising an air conditioning system as defined in claim 1.
RU2008128315A 2008-07-14 2008-07-14 Automotive air conditioner system and automobile with said system RU2466879C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008128315A RU2466879C2 (en) 2008-07-14 2008-07-14 Automotive air conditioner system and automobile with said system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008128315A RU2466879C2 (en) 2008-07-14 2008-07-14 Automotive air conditioner system and automobile with said system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008128315A true RU2008128315A (en) 2010-01-20
RU2466879C2 true RU2466879C2 (en) 2012-11-20

Family

ID=42120296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008128315A RU2466879C2 (en) 2008-07-14 2008-07-14 Automotive air conditioner system and automobile with said system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2466879C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2624486C1 (en) * 2016-03-29 2017-07-04 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Национальный исследовательский центр "Курчатовский институт" Air conditioning system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1151878A2 (en) * 2000-05-03 2001-11-07 Delphi Technologies, Inc. Secondary loop system for passenger compartment heating and cooling
WO2005014317A1 (en) * 2003-07-15 2005-02-17 C.R.F. Societa' Consortile Per Azioni A climate control system with a vapour compression circuit combined with an absorption circuit
RU2327580C1 (en) * 2004-04-22 2008-06-27 Вебасто Аг Automobile heating and air conditioning system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1151878A2 (en) * 2000-05-03 2001-11-07 Delphi Technologies, Inc. Secondary loop system for passenger compartment heating and cooling
WO2005014317A1 (en) * 2003-07-15 2005-02-17 C.R.F. Societa' Consortile Per Azioni A climate control system with a vapour compression circuit combined with an absorption circuit
RU2327580C1 (en) * 2004-04-22 2008-06-27 Вебасто Аг Automobile heating and air conditioning system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2624486C1 (en) * 2016-03-29 2017-07-04 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Национальный исследовательский центр "Курчатовский институт" Air conditioning system

Also Published As

Publication number Publication date Type
RU2008128315A (en) 2010-01-20 application

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6789613B1 (en) Double heat exchanger for vehicle air conditioner
US6038877A (en) Modular low pressure delivery vehicle air conditioning system
US7789176B2 (en) Electric vehicle thermal management system
US5231849A (en) Dual-temperature vehicular absorption refrigeration system
US6862892B1 (en) Heat pump and air conditioning system for a vehicle
US7063137B2 (en) Heat pump with secondary loop air-conditioning system
US7048044B2 (en) Heat control system
US6913067B2 (en) Vehicle conditioning system
US20110284181A1 (en) Method for heating and/or air-conditioning in a vehicle
US20010052238A1 (en) Air-conditioning system with air-conditioning and heat-pump mode
EP2301777A1 (en) Method for controlling the passenger compartment temperature of an electrically operated vehicle and air-conditioning system
US20110036117A1 (en) Compact hvac system for a motor vehicle
US20110240254A1 (en) Vehicle heating and/or air conditioning method
US6640889B1 (en) Dual loop heat and air conditioning system
EP2174810A2 (en) System and device comprising a combined condenser and evaporator
JP2000052757A (en) Air-conditioning and heating equipment for automobile
US4523631A (en) Vehicle air conditioning and heating system
US7055590B2 (en) Air conditioning apparatus for vehicle
US4384608A (en) Reverse cycle air conditioner system
JPH11286211A (en) Vehicle air conditioner
JP2004182168A (en) Vehicular air conditioner
US4037649A (en) Heating and refrigeration system
US6092383A (en) Motor vehicle air conditioning device with compact refrigerating loop
US20050241818A1 (en) Air conditioner
US20120241129A1 (en) System for a motor vehicle for heating and/or cooling a battery and a motor vehicle interior