RU2464185C9 - Mechanism for one-side wheel grip to be used in multilevel garages and vehicle evacuators - Google Patents

Mechanism for one-side wheel grip to be used in multilevel garages and vehicle evacuators Download PDF

Info

Publication number
RU2464185C9
RU2464185C9 RU2010145249/11A RU2010145249A RU2464185C9 RU 2464185 C9 RU2464185 C9 RU 2464185C9 RU 2010145249/11 A RU2010145249/11 A RU 2010145249/11A RU 2010145249 A RU2010145249 A RU 2010145249A RU 2464185 C9 RU2464185 C9 RU 2464185C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheels
car
possibility
emphasis
axles
Prior art date
Application number
RU2010145249/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2464185C2 (en
RU2010145249A (en
Inventor
Вячеслав Константинович Цой
Original Assignee
Вячеслав Константинович Цой
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вячеслав Константинович Цой filed Critical Вячеслав Константинович Цой
Priority to RU2010145249/11A priority Critical patent/RU2464185C9/en
Priority to PCT/RU2011/000864 priority patent/WO2012064228A1/en
Publication of RU2010145249A publication Critical patent/RU2010145249A/en
Publication of RU2464185C2 publication Critical patent/RU2464185C2/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2464185C9 publication Critical patent/RU2464185C9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S13/00—Vehicle-manoeuvring devices separate from the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B60P3/073—Vehicle retainers
    • B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
    • B60P3/077—Wheel cradles, chocks, or wells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/26—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts for selective lifting of parts of vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to vehicle transfer mechanisms. Proposed mechanism comprises, at least, two frames mounted at, at least, tone car to be rolled under vehicle between wheels, thrusts arranged on said frame, at least one pusher to displace and/or rotate said thrusts, propulsor and at least one control element. Thrusts comprises body with at least one axle and at least one roller on every axle mounted on said body, and belts, similar to conveyor belts, to run over said axles and/or rollers, or without said belts. Restrictor is arranged to stop said thrusts together with pushers. Thrusts with frames and pusher allow self-centering and gripping the wheels on one side from automobile inside or outside.
EFFECT: simplified design.
3 cl, 3 dwg

Description

Механизм одностороннего захвата колес относится к механизмам для перемещения автомобиля и другой колесной техники. Изобретение, далее именуемое механизм захвата, предназначается для захвата с целью дальнейшей транспортировки в другое место автомобилей и др. колесной техники, далее именуемые автомобилями, в многоярусных гаражах или в составе эвакуаторов автомобилей.The mechanism of one-sided capture of wheels refers to mechanisms for moving a car and other wheeled vehicles. The invention, hereinafter referred to as a gripping mechanism, is intended for gripping for the purpose of further transportation to another place of cars and other wheeled vehicles, hereinafter referred to as cars, in multi-tier garages or as part of car towers.

Известно устройство для транспортировки автомобиля в многоярусной механизированной автостоянке, оформленное патентом RU 2134760 C1. Устройство обеспечивает перемещение автомобиля на поддонах.A device for transporting a car in a multi-tiered mechanized parking lot, patent RU 2134760 C1. The device provides moving the car on pallets.

К недостаткам устройства относится необходимость изготавливать и обслуживать поддоны, что требует дополнительных затрат.The disadvantages of the device include the need to manufacture and maintain pallets, which requires additional costs.

Предлагаемый механизм захвата устраняет названный недостаток. Заявленное изобретение решает задачу упрощения механизма для перемещения автомобилей без поддонов и подъемных устройств.The proposed capture mechanism eliminates this drawback. The claimed invention solves the problem of simplifying the mechanism for moving cars without pallets and lifting devices.

Сущность изобретения состоит в том, что перемещение автомобиля с заблокированными колесами (тормозом или коробкой передачи) обеспечивается захватом колес с одной стороны простым механизмом.The essence of the invention lies in the fact that the movement of a car with locked wheels (brake or transmission) is ensured by the capture of the wheels on one side by a simple mechanism.

Техническим результатом будет получение механизма для перемещения автомобилей без применения поддонов, в многоярусных гаражах или без применения подъемных механизмов в эвакуаторах на улицах и во дворах.The technical result is to obtain a mechanism for moving cars without the use of pallets, in multi-storey garages or without the use of lifting mechanisms in tow trucks on the streets and in the yards.

На фиг.1 на бетонной плите 1 к колесу 2 автомобиля (переднему) подведен упор, состоящий из ряда осей 3 с валиками 4, корпуса 5 и ограничителя 6. Упор соединен жестко с рамой из штанги 7, трубы 8 и роликов 9. Упор с рамой перемещаются на тележке из швеллеров 10, колес 11 и уголков 12. Одновременно к заднему колесу автомобиля подводятся аналогичные упоры с рамой, их изображение является зеркальным отражением фиг.1 и не показано. Пунктиром показаны контуры валиков и ограничителя, поднявших колесо и самого колеса. На фиг.2 - вид сверху на толкатель из гидроцилиндра с поршнем 13 для перемещения рамы с упором и рама с упором в верхней части до подъема колеса 2, в нижней части с поднятым колесом. На фиг.3 - вид сверху на варианты механизма захвата закатываемого под автомобиль спереди или сзади. Упоры 14 вращаются вокруг вертикальной оси. Упоры 15 аналогичные, но имеют еще продольное перемещение оси вращения. Описанные выше и другие аналогичные варианты далее будем именовать односторонним захватом колес изнутри автомобиля. Упоры 16 и 17 захватывают колеса автомобиля с наружной стороны и имеют еще соответственно поперечное перемещение и вращение вокруг вертикальной оси, такие и другие возможные варианты далее будем именовать односторонним захватом колеса снаружи автомобиля. Такие варианты упоров предполагают более сложную конструкцию, но в некоторых случаях будут полезны.In Fig. 1, on a concrete slab 1, an emphasis is brought to the vehicle wheel 2 (front), consisting of a number of axles 3 with rollers 4, housing 5 and stop 6. The emphasis is rigidly connected to the frame of the rod 7, pipe 8 and rollers 9. The emphasis is the frame moves on a trolley of channels 10, wheels 11 and corners 12. Simultaneously, similar stops with the frame are brought to the rear wheel of the car, their image is a mirror image of figure 1 and is not shown. The dashed lines show the contours of the rollers and the stop that lifted the wheel and the wheel itself. Figure 2 is a top view of a pusher from a hydraulic cylinder with a piston 13 for moving the frame with emphasis and the frame with emphasis in the upper part before lifting the wheel 2, in the lower part with the raised wheel. Figure 3 is a top view of the options for the gripping mechanism rolled up under the car front or rear. The stops 14 rotate around a vertical axis. The stops 15 are similar, but still have a longitudinal movement of the axis of rotation. The above and other similar options will be referred to below as a one-sided grip of the wheels from the inside of the car. The stops 16 and 17 grab the wheels of the car from the outside and also have lateral movement and rotation around the vertical axis, respectively, these and other possible options will be referred to hereinafter as one-way wheel grab outside the car. Such emphasis options suggest a more complex design, but in some cases will be useful.

Механизм захвата закатывают под автомобиль сбоку между передним и задним колесами благодаря тележке, при этом допустимо небольшое отклонение от геометрического центра между колесами. Толкатель выдвигает одновременно передние и задние упоры с рамой соответственно к переднему и заднему колесам 2, здесь один из упоров первым упрется в колесо 2. В этот момент первый упор должен остановиться, его остановка обеспечивается, например, применением единого толкателя с креплением цилиндра за один упор и поршня за другой упор или применением разных толкателей, но с сообщающимися цилиндрами толкателей, в которых будет всегда единое давление, или любым другим способом. После остановки первого упора второй упор под действием толкателя продолжит движение до контакта со вторым колесом. Обеспечение остановки первого упора при контакте его с первым колесом 2, с продолжением движения второго упора до контакта со вторым колесом, далее будем именовать самоцентровкой. С момента контакта двух упоров в два колеса механизм захвата начнет одновременно захватывать и переднее и заднее колеса 2. Благодаря вращению валиков 4 на осях 3 колеса 2 поднимутся на валики 4, при этом захват каждого колеса 2 происходит только с одной стороны. Рама перемещается на тележке по швеллерам 10. Давление в гидроцилиндре толкателя регулируется так, что ограничители 6 остановят дальнейшее перемещение упоров. Ограничители фиксируют автомобиль в поднятом положении, и он может транспортироваться в требуемое место. После транспортировки автомобиль опускается, для чего упоры перемещаются в обратном направлении (друг к другу). Если, например, расстояние между осями будет большим, то колеса 2 «провалятся» между валиками и, по меньшей мере, одно колесо не сможет самостоятельно скатиться при перемещении упоров друг к другу. Угол наклона ряда осей, диаметры валиков, габариты ограничителя, расстояния между осями и ограничителем должны обеспечивать самопроизвольное скатывание колес 2 с упоров и, следовательно, самостоятельный спуск автомобиля на плиту 1 или пол под собственным весом. После перемещения упоров в первоначальное положение механизм захвата выкатывается из-под автомобиля и может применяться для транспортировки других автомобилей.The gripping mechanism is rolled under the car on the side between the front and rear wheels thanks to the trolley, while a slight deviation from the geometric center between the wheels is permissible. The pusher simultaneously pushes the front and rear stops with the frame, respectively, to the front and rear wheels 2, here one of the stops will hit the wheel 2 first. At this moment, the first stop should stop, it will stop, for example, by using a single pusher with the cylinder securing one stop and the piston for another stop or the use of different pushers, but with communicating cylinders of the pushers, in which there will always be a single pressure, or in any other way. After stopping the first stop, the second stop under the action of the pusher will continue to move until it contacts the second wheel. Ensuring the stop of the first stop when it contacts the first wheel 2, with the continuation of the movement of the second stop until it contacts the second wheel, hereinafter we will call self-centering. From the moment of contact of the two stops in two wheels, the gripping mechanism will simultaneously capture both the front and rear wheels 2. Due to the rotation of the rollers 4 on the axles 3, the wheels 2 will rise on the rollers 4, while the capture of each wheel 2 occurs only on one side. The frame moves on a trolley along the channels 10. The pressure in the pusher hydraulic cylinder is regulated so that the stops 6 stop further movement of the stops. Limiters lock the car in the raised position, and it can be transported to the required place. After transportation, the car lowers, for which the stops move in the opposite direction (to each other). If, for example, the distance between the axles is large, then the wheels 2 will “fall through” between the rollers and at least one wheel will not be able to roll on its own when moving the stops to each other. The angle of inclination of a number of axles, the diameters of the rollers, the dimensions of the limiter, the distance between the axles and the limiter should ensure the spontaneous rolling of the wheels 2 from the stops and, consequently, the car is independently lowered to the plate 1 or floor under its own weight. After moving the stops to their original position, the gripping mechanism is rolled out from under the vehicle and can be used to transport other vehicles.

Все компоненты механизма захвата могут быть различными.All components of the gripping mechanism may be different.

Упорами здесь и далее будем называть устройства различных конфигураций. В них могут применяться оси различных диаметров и длин. Разным может быть число осей и угол наклона ряда осей. На одной оси целесообразно иметь несколько валиков, это предотвратит заклинивание длинных валиков на длинных осях. Оси могут крепиться на упорах обеими концами, только за одним конец (консоль) и/или с опорой на промежуточные упоры между валиками. Валики могут быть разных длин и диаметров. Угол наклона обеспечиваться еще и разницей диаметров ряда валиков или дополнительными приспособлениями отклоняющими упоры, образуя необходимый угол наклона прямолинейного или иного ряда осей. Могут применяться различные способы уменьшения трения: смазка, подшипники и т.д. Поверх осей и/или валиков могут применяться специальные ленты, образующие некоторый аналог транспортерных линий и любые другие устройства, позволяющие компенсировать отсутствие вращения колеса 2. Ограничители и корпусы также могут быть различными по формам и размерам. Соединение элементов упора между собой и с элементами рамы может быть всевозможных видов.The emphasis hereinafter will be called devices of various configurations. They may use axes of various diameters and lengths. The number of axles and the angle of inclination of a number of axes may be different. It is advisable to have several rollers on one axis, this will prevent jamming of long rollers on long axles. The axles can be mounted on the stops at both ends, only at one end (console) and / or supported by intermediate stops between the rollers. Rollers can be of different lengths and diameters. The angle of inclination is also ensured by the difference in the diameters of the row of rollers or by additional devices deflecting the stops, forming the necessary angle of inclination of a linear or other row of axes. Various methods of reducing friction can be used: lubrication, bearings, etc. Special tapes can be used on top of the axles and / or rollers, forming some analogue of conveyor lines and any other devices that make it possible to compensate for the lack of rotation of the wheel 2. Limiters and housings can also be different in shapes and sizes. The connection of the stop elements between themselves and with the frame elements can be of all kinds.

Рамы также подразумевают разнообразный набор продольных, поперечных и других элементов, скрепленных между собой жестко разнообразными способами и любыми иными роликами, колесами и пр.Frames also imply a diverse set of longitudinal, transverse and other elements fastened together in rigidly various ways and by any other rollers, wheels, etc.

Толкатели тоже могут быть любых других систем: гидросистема, пневмосистема, механическая передача цепная, зубчатая или иная. Элементы толкателя могут соединяться между собой и другими элементами механизма захвата разными способами.Pushers can also be of any other systems: hydraulic system, pneumatic system, mechanical transmission, chain, gear or other. The elements of the pusher can be connected with each other and other elements of the gripping mechanism in different ways.

Тележки также могут иметь разнообразный набор элементов, по которым перемещается рама, а также продольные, поперечные и другие элементы и любые иные ролики, колеса и пр., скрепленные между собой жестко разнообразными способами. Тележка обеспечивает транспортировку механизма захвата к автомобилю, с автомобилем и от автомобиля по плитам, полу, рельсам или другим поверхностям и направляющим.Trolleys can also have a diverse set of elements along which the frame moves, as well as longitudinal, transverse and other elements and any other rollers, wheels, etc., fastened together in rigidly various ways. The cart provides transportation of the gripping mechanism to the car, with the car and from the car on plates, floors, rails or other surfaces and guides.

Для механизма захвата требуется двигатель и трансмиссия. Разные варианты двигателей и трансмиссий, закрепленные между собой и на механизме захвата различным способом, далее будем именовать движителем. На чертежах элементы движителей не показываются и не описываются детально, так не являются сущностью предлагаемого изобретения, тем более что механизм захвата может входить в состав манипуляторов и эвакуаторов, подъемников и лифтов, погрузчиков и других устройств, в конструкции которых имеются двигатели и трансмиссия.The gripper mechanism requires an engine and transmission. Different variants of engines and transmissions, fixed between themselves and on the gripping mechanism in a different way, will be referred to below as a propulsion device. In the drawings, the elements of the propulsors are not shown and are not described in detail, so they are not the essence of the present invention, especially since the gripping mechanism can be part of manipulators and tow trucks, elevators and elevators, loaders and other devices that have engines and transmission in their construction.

Для управления работой механизма захвата необходима система управления с различными элементами, такими как электропроводы, трубопроводы, выключатели, муфты, пульты управления и др. всевозможных конфигураций, которые далее будем именовать элементами, обеспечивающими управление механизмом захвата.To control the operation of the gripping mechanism, a control system with various elements, such as electrical wires, pipelines, switches, couplings, control panels, and other various configurations, which will be referred to as elements providing control of the gripping mechanism, is required.

Дорожное покрытие, плиты, пол, конструкция автомобиля и колес здесь также подробно не раскрываются.The road surface, slabs, floor, the design of the car and wheels are also not disclosed in detail here.

Технический результат достигается, изобретение является простым устройством для перемещения автомобилей без применения поддонов в многоярусных гаражах или без применения подъемных механизмов в эвакуаторах на улицах и во дворах. Все элементы механизма захвата могут быть изготовлены промышленным способом.The technical result is achieved, the invention is a simple device for moving cars without the use of pallets in multi-storey garages or without the use of lifting mechanisms in tow trucks on the streets and in the yards. All elements of the gripping mechanism can be manufactured industrially.

Claims (3)

1. Механизм одностороннего захвата колес, содержащий, по меньшей мере, две рамы, установленные на, по меньшей мере, одну тележку, с возможностью закатываться на тележке под автомобиль между колес и передвигаться к колесам автомобиля и обратно, удерживать установленный на каждой раме, по меньшей мере, один упор, с возможностью удержания колес, и закрепленный к раме с упором, по меньшей мере, один толкатель, с возможностью перемещать и/или вращать упор к колесам, с колесами и от колес, установленные на механизме, по меньшей мере, один движитель, с возможностью перемещать ее с автомобилем или без него и через толкатели передвигать упоры, и, по меньшей мере, один элемент, обеспечивающий управление механизмом захвата, с возможностью управления работой механизма, предназначенный для перемещения автомобиля, отличающийся тем, что упоры с рамами и толкателем установлены с возможностью самоцентровки и одностороннего захвата колес изнутри или снаружи автомобиля для транспортировки автомобиля в требуемое место, при этом, по меньшей мере, один упор включает корпус и закрепленные на нем, по меньшей мере, одну ось и валики на каждой оси, ленту, аналогичную транспортерной, поверх осей и/или валиков или без ленты, с возможностью вращения, обеспечивающих захват и подъем заблокированных колес, а также самопроизвольное скатывание колес при спуске автомобиля, и, по меньшей мере, один ограничитель, с возможностью совместно с толкателями обеспечивать остановку упоров после захвата и фиксацию колес при транспортировке автомобиля.1. The mechanism of one-sided capture of wheels, containing at least two frames mounted on at least one carriage, with the ability to roll on a carriage under the car between the wheels and move to the car wheels and back, hold mounted on each frame, at least one emphasis, with the possibility of holding the wheels, and fixed to the frame with emphasis, at least one pusher, with the ability to move and / or rotate the emphasis to the wheels, with wheels and from the wheels, mounted on the mechanism, at least one mover, with the ability to move it with or without a car and move the stops through the pushers, and at least one element that provides control of the gripping mechanism, with the ability to control the operation of the mechanism designed to move the car, characterized in that the stops with frames and a pusher are installed with the possibility of self-centering and one-sided grip of the wheels inside or outside the car for transporting the car to the desired place, while at least one emphasis includes a housing and fixed on it, at least one axle and rollers on each axis, a belt similar to conveyor, on top of the axles and / or rollers or without a belt, with the possibility of rotation, ensuring the locking and lifting of the locked wheels, as well as spontaneous rolling of the wheels when lowering the car, and at least at least one stop, with the possibility, together with the pushers, to provide stop stops after gripping and fixing the wheels during transportation of the car. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что упор включает две и более оси, составляющих ряд осей, расположенных, по меньшей мере, на одной прямой с возможностью самопроизвольного скатывания колес при спуске за счет угла наклона, образованного либо этой прямой, либо разницей диаметров осей и/или валиков.2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the emphasis includes two or more axles making up a series of axles located at least on one straight line with the possibility of spontaneous rolling of the wheels during descent due to the angle of inclination formed either by this straight line or the difference in the diameters of the axles and / or rollers. 3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что включает, по меньшей мере, одно дополнительное приспособление, установленное на раме с возможностью отклонения упора для изменения угла наклона, обеспечивающего самопроизвольное скатывание колес при спуске. 3. The mechanism according to claim 1, characterized in that it includes at least one additional device mounted on the frame with the possibility of deflecting the stop to change the angle of inclination, providing spontaneous rolling of the wheels during descent.
RU2010145249/11A 2010-11-09 2010-11-09 Mechanism for one-side wheel grip to be used in multilevel garages and vehicle evacuators RU2464185C9 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010145249/11A RU2464185C9 (en) 2010-11-09 2010-11-09 Mechanism for one-side wheel grip to be used in multilevel garages and vehicle evacuators
PCT/RU2011/000864 WO2012064228A1 (en) 2010-11-09 2011-11-08 One-sided wheel clamping mechanism for multi-storey car parks and breakdown trucks

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010145249/11A RU2464185C9 (en) 2010-11-09 2010-11-09 Mechanism for one-side wheel grip to be used in multilevel garages and vehicle evacuators

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2010145249A RU2010145249A (en) 2012-05-20
RU2464185C2 RU2464185C2 (en) 2012-10-20
RU2464185C9 true RU2464185C9 (en) 2013-03-10

Family

ID=46051180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010145249/11A RU2464185C9 (en) 2010-11-09 2010-11-09 Mechanism for one-side wheel grip to be used in multilevel garages and vehicle evacuators

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2464185C9 (en)
WO (1) WO2012064228A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50150059U (en) * 1974-05-28 1975-12-13
SU893844A1 (en) * 1979-12-20 1981-12-30 Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Главного Управления Автомобильного Транспорта Мосгорисполкома "Нииглавмосавтотранс" Loader
SU1350065A1 (en) * 1986-02-26 1987-11-07 Е.А.Серебр ков Lifting-jack hoist for trucks
JPH09144356A (en) * 1995-11-29 1997-06-03 Tokyu Car Corp Vehicle carrier device and parking device furnished with same
US5943901A (en) * 1993-04-30 1999-08-31 Josam Lastbilteknik Ab Aligner for damaged vehicle bodywork and vehicle chassis
CA2695584A1 (en) * 2009-05-05 2010-11-05 Mojack Distributors, Llc Apparatuses and methods for an improved vehicle jack having a screw jack assembly

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50150059U (en) * 1974-05-28 1975-12-13
SU893844A1 (en) * 1979-12-20 1981-12-30 Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Главного Управления Автомобильного Транспорта Мосгорисполкома "Нииглавмосавтотранс" Loader
SU1350065A1 (en) * 1986-02-26 1987-11-07 Е.А.Серебр ков Lifting-jack hoist for trucks
US5943901A (en) * 1993-04-30 1999-08-31 Josam Lastbilteknik Ab Aligner for damaged vehicle bodywork and vehicle chassis
JPH09144356A (en) * 1995-11-29 1997-06-03 Tokyu Car Corp Vehicle carrier device and parking device furnished with same
CA2695584A1 (en) * 2009-05-05 2010-11-05 Mojack Distributors, Llc Apparatuses and methods for an improved vehicle jack having a screw jack assembly

Also Published As

Publication number Publication date
RU2464185C2 (en) 2012-10-20
RU2010145249A (en) 2012-05-20
WO2012064228A1 (en) 2012-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101477700B1 (en) Workpiece conveying equipment
CN103255939B (en) A kind of comb-tooth-type multi-storied garage of fast access car
CN103556852A (en) Double-deck parking equipment
US20160303933A1 (en) System, method and apparatus for increasing the tractive effort of a vehicle
US20140234061A1 (en) Frame assembly of moveable stowage device and its application as a transport vehicle
WO2019165724A1 (en) Lift
CN108204159A (en) A kind of multilayer side lifting-transverse shifting stereo garage
RU2464185C9 (en) Mechanism for one-side wheel grip to be used in multilevel garages and vehicle evacuators
CN103643823A (en) Underground multilayer elevator laterally-placed type parking device
CN116495501A (en) Train container unloading system and unloading method
CN202283934U (en) Frame assembly capable of moving loaded goods and transport machine equipped with frame
US20230243173A1 (en) Automated parking floor conveyor systems
CN215484994U (en) Multilayer intelligent object parking equipment
CN205133062U (en) Special fork truck of manual electric box installation
CN101187266A (en) Automobile transverse transportation device
JP2691017B2 (en) Transport trolley
WO1999025582A2 (en) Transfer system for horizontal transfer of load bearing implements in the field of passenger and merchandise transport logistics
SK48296A3 (en) Device for transloading of load
CN212426568U (en) Railway switch tamping car
CN115257826B (en) Traction mechanism for rail transport vehicle and control method thereof
JPS61211460A (en) Two-step type parking apparatus
CN207829561U (en) A kind of integral elevating carrying conveying-type planar movement stereo garage system
CN105947560B (en) Thermal insulation board producing line ferry bus
JPH0745723Y2 (en) Elevator type parking device
JP3138896U (en) Rail traveling device with manual or electric traction lift

Legal Events

Date Code Title Description
TH4A Reissue of patent specification
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20141110